Расположение цилиндров киа церато 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Двигатель 1.6 л. Периодически троит. При проверке ОБД показал, что пропуски зажигания во втором цилиндре.

Хочу поменять катушку зажигания второго цилиндра, но не знаю нумерации. Какой из них второй? Есть книга по сервису машины, но в ней нумерации цилиндров нет.

Доброго времени суток. Для чего нужен пневмо пистолет на двигателе 2.0 crdi Киа Каренс 2010 года? Нужно ли менять его при замене ремня ГРМ? Заранее спасибо за ответ.

Двигатель рядный, четырёхцилиндровый, нумерация со стороны ремня навесных агрегатов.

Открыл капот, смотришь на двигатель — слева первый, справа четвёртый, где-то посередине второй и третий.

@andrienko.1966 —> Спасибо, Николаевич. Пойду разбираться.

Нумерация цилиндров от ГРМ, т.е. если стоять лицом к авто, слева ГРМ, слева направо 1-2-3-4. Попробуйте поменять местами катушки зажигания, если ошибка уйдет на другой цилиндр, тогда меняйте катушку, если не уйдет, то проверьте свечи, компрессию, провода катушки, форсунку и ее провода.

@andrienko.1966 —> Спасибо, Михаил. Так и буду действовать.

@andrienko.1966 —> Если свечи не меняли, то лучше с них начать.

Всё будет хорошо!

Номер ошибки напишите.
Бывает люди спешат сделать какую-то замену по крупному. А причина сидит на другом участке, например ослаб контакт провода соединения с катушкой — на колодке соединения проводов (разболтался или окислился пин) или разорван один из проводов на сгибе внутри оплётки.

Нумерация цилиндров и схема подключения высоковольтных проводов двигателя KIA Sorento V6 3.5 л.

Иллюстрации предоставлены нашим коллегой cvSORENTO , ему большое спасибо за сотрудничество.

Если стоять лицом к моторному отсеку, то с пассажирской стороны цилиндры пронумерованы нечетными цифрами (1,3,5), при этом цилиндр 1 — который ближе к бамперу, с водительской стороны — четная нумерация (2,4,6), при этом ближе к бамперу цилиндр с номером 2.

Катушки зажигания установлены с водительской стороны и подключены к свечам цилиндров 2,4,6. От катушек идут высоковольтные провода на цилиндры 1,3,5 с пассажирской стороны, соединяя цилиндры парами в таком порядке: 1-4 (самый длинный провод №1), 3-6 (короткий №3), 5-2 (средний №5). Маркировка на проводах соответствует номерам цилиндров головки с пассажирской стороны, к которым подключаются провода (1, 3, 5).

Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

С момента изобретения первого ДВС перед инженерами стояла очень ответственная цель –снять максимум мощности с конкретного объема силового агрегата. Стараясь решить эту задачу, конструкторы проводили эксперименты с числом и компоновкой камер сгорания.

В разное время в серийных моделях авто использовались, как маленькие одноцилиндровые ДВС, так и огромные агрегаты с 16-ю цилиндрами. На разных моделях камеры сгорания расположены и нумеруются по-разному и начинающему автолюбителю эта информация будет очень полезна.

Как располагаются цилиндры в двигателях

Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.

Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.

Рядное расположение

При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.

Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.

Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.

А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.

Про восьмицилиндровые модели и говорить не стоит – с такой компоновкой давно попрощались еще в 30-е годы.

Почему? С увеличением объемов блоки также увеличивались. Это создавало конструкторам и инженерам массу проблем при компоновке.

К примеру, втиснуть рядную восьмерку в переднеприводный автомобиль получилось только в двух случаях – это Austin Maxi 2200, который производился в 60-х, и Volvo S80.

В два ряда

Как сделать большой рядный ДВС короче и компактнее?

Самые популярные модели – это те, где угол развала блока составляет 60 и 90 градусов. В такой конфигурации можно встретить шести- , восьми- , двенадцатицилиндровые моторы.

В первые такой силовой агрегат появился на Lancia Aurelia, это был 1950 год. За счет своих компактных размеров автомобиль быстро стал популярным среди автомобилистов.

Восемь камер сгорания в этой конфигурации располагаются по четыре в два ряда. Это самая компактная компоновка для крупнообъемных ДВС. Самый большой объем за всю историю автомобилестроения в такой V-компоновке составлял 13 литров. В случае с двенадцатью цилиндрами разница только в их количестве.

Со смещением

Конструкторы и инженеры искали компромиссное решение, чтобы создать мощный и в тоже время компактный силовой агрегат для легковых авто в среднем классе. Двигатель со смещением – это шестицилиндровый V-образный блок.

Оппозитный тип

Как известно, на V-образном блоке угол развала двух частей составляет – 90 или 60 градусов. Если угол развала между двумя частями будет 180 градусов, то это оппозитный двигатель.

Здесь цилиндры располагаются друг напротив друга, горизонтально. Коленчатый вал в таких моделях общий, установлен в центре, а поршни двигаются от него.

Моторы W

В данных силовых агрегатах соединены для ряда камер сгорания с VR-расположением. В каждом ряду цилиндры размещаются под углом 15 градусов.

Оба ряда находятся под углом в 72 градуса. В случае с восьмицилиндровым мотором, блок представляет собой два V-образных блока, которые находятся под углом в 72 градуса.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

Тип привода;
Тип ДВС, компоновка блока;
Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.

Как определить порядок работы цилиндров

Разные версии однотипных ДВС могут работать по разным схемам. К примеру, ЗМЗ-402 мотор работает следующим образом – 1-2-4-3. А вот ЗМЗ-406 имеет другой порядок – 1-3-4-2.

Шестицилиндровые моторы с рядным расположением работают по такой схеме – 1-5-3-6-2-4.

Тема обширная, поэтому обязательно поделись своим опытом или мнением в комментария ниже.

Инструкция по эксплуатации
Техническое обслуживание
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросистемы и электросхемы

KIA Cerato отличается лаконичным, сдержанным стилем. Элегантные фары и выступающие передние колесные арки добавляют внешности автомобиля оригинальности, а широкие и сильно наклоненные задние стойки вкупе с небольшим с виду багажником придают автомобилю динамичность.

Интерьер соответствует экстерьеру. Качественно отделанный, просторный и удобный салон оборудован всем, что необходимо для комфортных поездок. Материалы отделки не самые дорогие, но подогнаны практически идеально и выглядят вполне презентабельно.

Багажный отсек довольно вместительный — 345 литров. Если же дополнительно сложить сиденья заднего ряда, нажав на кнопку под крышкой багажника, автомобиль сможет перевозить грузы довольно больших объемов.
Силовые агрегаты переднеприводного KIA Cerato представлены двумя бензиновыми двигателями с системой VVT, регулирующей фазы газораспределения объемом 1,6 и 2 л и мощностью 106 и 143 л. с. соответственно, а также двумя дизелями common-rail объемом 1,5 л и 2 л мощностью 102 и 113 л. с. соответственно. Стоит отметить, что на легковых KIA дизельные двигатели и система VVT появились впервые. В 2007 году дизельный силовой агрегат объемом 1,5 л линейки двигателей был заменен на 1,6 литровый аналогичной конструкции.
Все двигатели могут комплектоваться как пятиступенчатой механической, так и четырехступенчатой автоматической коробками передач.
В базовой комплектации автомобиль оснащается гидроусилителем рулевого управления, системой кондиционирования, тормозными системами ABS, EBD и Brake Assist, двумя подушками безопасности, аудиосистемой, центральным замком и электростеклоподъемниками передних дверей. При желании можно заказать также дополнительную установку бортового компьютера, кожаный салон, электростеклоподъемники задних дверей, подогрев зеркал, климат-контроль, боковые подушки безопасности и электронные системы BAS и TCS.
В 2007 году выпуск KIA Cerato в кузове хэтчбек был прекращен.
KIA Cerato/Spectra — оптимальный городской автомобиль для каждодневных поездок.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций KIA Cerato / Cerato Euro / Spectra, выпускаемых с 2004 года:

Kia Cerato Sedan
1.6 Годы выпуска: 2004 - по настоящее время Тип кузова: Седан Объем двигателя: 1599	Дверей: 4 КП: мех., авт.
2.0 Годы выпуска: 2004 - по настоящее время Тип кузова: Седан Объем двигателя: 1975	Дверей: 4 КП: мех., авт.
1.5 CRDi Годы выпуска: 2005 – 2007 Тип кузова: Седан Объем двигателя: 1493	Дверей: 4 КП: мех., авт.
1.6 CRDi Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: Седан Объем двигателя: 1582	Дверей: 4 КП: мех., авт.
2.0 CRDi Годы выпуска: 2004 - по настоящее время Тип кузова: Седан Объем двигателя: 1991	Дверей: 4 КП: мех., авт.
Kia Cerato Hatchback
1.6 Годы выпуска: 2004 – 2007 Тип кузова: Хэтчбек Объем двигателя: 1599	Дверей: 5 КП: мех., авт.
2.0 Годы выпуска: 2004 – 2007 Тип кузова: Хэтчбек Объем двигателя: 1975	Дверей: 5 КП: мех., авт.
1.5 CRDi Годы выпуска: 2005 – 2007 Тип кузова: Хэтчбек Объем двигателя: 1493	Дверей: 5 КП: мех., авт.
2.0 CRDi Годы выпуска: 2004 – 2007 Тип кузова: Хэтчбек Объем двигателя: 1991	Дверей: 5 КП: мех., авт.

Необходимым условием надежной работы любого автомобиля и безопасности персонала является строгое соблюдение указаний по ремонту и техническому облуживанию. Приведенные в Руководстве методики и описания дают общие принципы выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию с применением эффективных приемов и способов.
Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (1.6 л)
Механическая часть двигателя (2.0 л и 2,4 л)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросхемы и разъемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь

В 2009 году на автовыставке в Чикаго было показано новое поколение Kia Cerato, известное в странах Европы и Соединенных Штатах как Kia Forte. Новый автомобиль построен на новой переднеприводной платформе Hyundai-Kia (она же ляжет в основу и следующего поколения Hyundai Elantra). Внешность нового Cerato (который у дилеров так и называется Cerato New) создана под руководством европейца Петера Шрайера, нынешнего главного дизайнера Kia, который прежде сотрудничал с VW и Audi. Возможно, именно поэтому автомобиль не похож на другие азиатские автомобили. Однако Cerato New всё же не европейский автомобиль, ведь когда речь идет о популярном гольф-классе, Западная Европа выбирает хэтчбеки и универсалы, a Kia заполнила эту нишу версиями модели Cee’d. Поклонниками седанов, кроме прочих, являются жители США, на которых в первую очередь ориентирована и появившаяся немного позже двухдверная модификация KIA Cerato Koup.

Двухцветный интерьер просторного салона выглядит богато и вполне соответствует внешности. Качество сборки и материалов отделки салона на высоте. Удобное рулевое колесо с кнопками дистанционного управления аудиосистемой, расположенные на своих местах органы управления, а также крупные приборы с яркой подсветкой делают управление автомобилем удобным и приятным.

Благодаря тому, что Cerato New прибавил по 40 мм по ширине и базе, на заднем сиденье в салоне с комфортом умещаются три пассажира.

На высоте и практичность Cerato New. И без того вместительный багажник (415 л) можно увеличить, сложив по частям спинку заднего сиденья.

Линейка силовых агрегатов нового Kia Cerato New/Forte представлена двумя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.6 и 2.0 л и мощностью соответственно 126 и 156 л.с. Для американского рынка также предлагается Kia Forte с двигателем объемом 2.4 л.
Все двигатели могут комплектоваться как пятиступенчатой механической, так и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Для американского рынка предлагается пятиступенчатая коробка передач.
Передние подвески макферсон унифицированы с хэтчбеками Cee’d, но сзади у Cerato New не многорычажная конструкция, а более простая полунезависимая со скручиваемой балкой.
В стандартном исполнении на автомобиль устанавливается гидравлический усилитель, передние дисковые и задние барабанные тормоза. По желанию, можно заказать электроусилитель и дисковые задние тормоза.
Новый Kia Cerato New предлагается в 11 цветах и трех возможных комплектациях: LX, ЕХ и SX. Базовая комплектация включает в себя ABS, две фронтальные подушки безопасности, рулевое колесо с кожаной обшивкой, электростеклоподъемники, электропривод и подогрев наружных зеркал, подогрев заднего стекла, кондиционер, MP3 аудиосистему, USB-порт, 15-дюймовые стальные диски и докаточное запасное колесо. Рулевая колонка в основной комплектации регулируется только по высоте, а регулировка по вылету имеется лишь в более дорогих модификациях.

Помимо этого, более дорогие комплектации предлагают ESP, боковые подушки и шторки безопасности, климат-контроль, противотуманные фары, датчик света, подогрев передних сидений, парктроник, люк, отделку салона кожей, круиз-контроль, систему отпирания дверей и пуска двигателя без ключа - кнопками, 17-дюймовые легкосплавные диски.
Высокое качество сборки, надежность, экономичность, современный дизайн и практичность за приемлемую цену делают Kia Cerato/Forte идеальным автомобилем для повседневной эксплуатации.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Kia Cerato New/ Forte, а также Kia Cerato Koup/Forte Koup, выпускаемых с 2010 года.

Kia Cerato New/Forte
1.6 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1591 см3	Дверей: 4 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.5 л/100 км
2.0 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1998 см3	Дверей: 4 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 9.4/6.9 л/100 км
2.4 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 2359 см3	Дверей: 4 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 10.7/7.4 л/100 км
Kia Cerato Koup/Forte Koup
1.6 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: купе Объем двигателя: 1591 см3	Дверей: 2 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.5 л/100 км
2.0 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: купе Объем двигателя: 1998 см3	Дверей: 2 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 9.4/6.9 л/100 км
2.4 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: купе Объем двигателя: 2359 см3	Дверей: 2 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 10.7/7.4 л/100 км

Kia Cerato New/Forte
1.6 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1591 см3	Дверей: 4 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.5 л/100 км
2.0 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1998 см3	Дверей: 4 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 9.4/6.9 л/100 км
2.4 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 2359 см3	Дверей: 4 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 10.7/7.4 л/100 км
Kia Cerato Koup/Forte Koup
1.6 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: купе Объем двигателя: 1591 см3	Дверей: 2 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.5 л/100 км
2.0 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: купе Объем двигателя: 1998 см3	Дверей: 2 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 9.4/6.9 л/100 км
2.4 Годы выпуска: с 2010 года по настоящее время Тип кузова: купе Объем двигателя: 2359 см3	Дверей: 2 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 52 л Расход (город/шоссе): 10.7/7.4 л/100 км

1 — ведущий диск; 2 — переходная пластина; 3 — болт, 120-130 Нм; 4 — маховик; 5 — болт, 10-12 Нм; 6 — крышка заднего сальника коленчатого вала; 7 — прокладка; 8 — блок цилиндров; 9 — вкладыш центрального коренного подшипника коленчатого вала; 10 — коленчатый вал; 11 — вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 12 — крышка коренного подшипника коленчатого вала; 13 — болт, 55-60 Нм; 14 — болт, 10-12 Нм; 15 — масляный поддон; 16 — уплотнительное кольцо; 17 — пробка слива моторного масла, 40-45 Нм; 18 — болт, 15-22 Нм; 19 — маслозаборная трубка с сетчатым фильтром; 20 — прокладка; 21 — передняя крышка; 22 — сальник; 23 — болт, 20-27 Нм

Поршни и шатуны:

1 — поршневой палец; 2 — поршневые кольца; 3 — поршень; 4 — шатун; 5 — крышка шатуна; 6 — гайка, 32-35 Нм; 7 — вкладыш шатунного подшипника

Разборка

1. На автомобилях с механической коробкой передач выверните болты и снимите маховик.

2. На автомобилях с автоматической коробкой передач выверните болты и снимите ведущий диск.

3. Установите двигатель на специальный стенд.

4. Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.

5. Снимите головку цилиндров.

6. Выверните болт и снимите направляющую трубку указателя уровня моторного масла (А).

7. Выверните болт и снимите датчик детонации (А).

8. Выверните датчик давления масла (А).

9. Снимите водяной насос.

10. Выверните болты и снимите масляный поддон (А).

Предупреждение. Очищая поддон, не повредите и не поцарапайте его привалочную поверхность.

11. Снимите сетчатый масляный фильтр.

Выверните два болта (С) и снимите маслозаборную трубку с сетчатым фильтром (А) и прокладку (В).

12. Проверьте боковой люфт нижней головки шатуна.

13. Отверните гайки, снимите крышки шатунов и проверьте зазор вкладыша шатунного подшипника.

14. Снимите поршни и шатуны.

1) Проверьте отсутствие ступеньки и нагара в верхней части каждого цилиндра. Специальным инструментом удалите ступеньку в верхней части цилиндров.

Предупреждение. Если производить снятие поршней, не убрав ступеньку в верхней части цилиндра, это может привести к повреждению поршневых колец и поршней.

2) Для защиты шеек коленчатого вала оденьте на болты крепления крышек шатунов отрезки резиновой или пластмассовой трубки. Деревянным бруском или ручкой молотка вытолкните поршень с шатуном из цилиндра.

Храните вместе вкладыши шатунного подшипника, шатун и крышку
Промаркируйте поршни в соответствии с номерами цилиндров, в которых они были установлены.

15. Выверните болты и снимите переднюю крышку с блока цилиндров.

16. Выверните пять болтов (В) и снимите крышку заднего сальника коленчатого вала (А) с блока цилиндров.

17. Выверните болты и снимите крышки коренных подшипников. Проверьте зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

Предупреждение. Промаркируйте крышки коренных подшипников для того, чтобы установить их на свои места и в том же положении.

18. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

19. Достаньте коленчатый вал (А) из блока цилиндров, при этом не повредите шейки коленчатого вала.

Примечание. Храните вкладыши коренных подшипников так, чтобы их можно было установить на свои места.

20. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне.

Попробуйте переместить поршневой палец в поршне вперед и назад. При наличии любого перемещения замените поршень и поршневой палец.

21. Снимите поршневые кольца.

1) Специальными пассатижами разожмите поршневые компрессионные кольца и снимите их с поршня.
2) Вручную снимите с поршня два направляющих кольца и маслосъемное кольцо.

Примечание. Храните поршневые кольца так, чтобы их можно было установить на свои места.

22. Прессом выдавите поршневой палец из поршня, при этом усилие пресса должно составлять 500-1000 кг.

Проверка

Шатуны и коленчатый вал

1. Щупом, вставленным между шатуном и коленчатым валом, измерьте боковой люфт шатуна.

Номинальный боковой люфт шатуна: 0,10-0,25 мм
Предельно допустимый люфт: 0,40 мм

Если люфт превышает требуемое значение, установите новый шатун.

Если люфт менее требуемого значения, замените коленчатый вал.

2. Измерьте зазор в шатунных подшипниках коленчатого вала.

1) Нанесите метки на шатун и крышку шатуна, что обеспечит их правильную сборку.
2) Отверните две гайки крепления крышки шатуна.
3) Снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника.
4) Очистите от смазки шатунную шейку коленчатого вала и нижний вкладыш шатунного подшипника.
5) Расположите отрезок пластикового измерительного стержня Plastigauge вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
6) Установите нижний вкладыш шатунного подшипника и крышку шатуна и закрепите ее гайками. Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при измерении зазора шатунных подшипников коленчатого вала.
Момент затяжки: 32-35 Нм
7) Отверните две гайки и снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника.
Измерительным шаблоном измерьте ширину деформированного пластикового стержня Plastigauge и определите величину зазора.

Предупреждение. Для регулировки зазора не подкладывайте прокладки и не шабрите рабочую поверхность вкладыша шатунного подшипника.

10) Если зазор все еще отличается от требуемого значения, выберите вкладыш шатунного подшипника большего или меньшего диаметра и повторно проверьте зазор.

Примечание. Если требуемый зазор не может быть получен с использованием вкладышей шатунного подшипника большего или меньшего диаметра, замените коленчатый вал.

Предупреждение. Если знаки на вкладышах шатунного подшипника непонятны из-за накопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скрепером. Чистите их только растворителем или моющим средством.

Читайте также: