Расположение цилиндров инфинити qx56
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Число и расположение цилиндров
V6
Количество клапанов на цилиндр
4
Нумерация цилиндров (со стороны привода ГРМ к трансмиссии) - все двигатели
Задний ряд (ближний к переборке)
1-3-5
Передний ряд (ближний к радиатору)
2-4-6
Порядок зажигания - все двигатели
1-2-3-4-5-6
Стас АКА Бармаглот, именно такой порядок зажигания я и имею ввиду.Для 2-хрядной 6-ки,как мне кажется,вполне логично.Хотя нформацию брал не с потолка.Когда купил авто,сразу приобрел всякие умные книжки по ней и очень даже не глупый диск.Там есть всякие характеристики.Скажи когда ближайшая встреча клуба и где,и,если нет такого диска, подгоню переписать.P.S:Посмотри, пожалуйста,"Какие амортизаторы-сравним"
А в жигулях(класике) порядок 1-3-4-2.Слишком долго эти конструкторы"А попробуй из меня собери такую штуку, которая движется" трепали мне нервы-чем навсегда привили стойкую ненависть к отечественному автопрому.
Монгол, Не, ты не прав. такой порядок для рядной четверки минимальные вибрации обеспечивает.
А имел я в виду что не во всех двигателях по порядку зажигание идет.
А я напишу, в книжке по ремонту японских движков
вычитал, там не так 1-2-3-4-5-6,
там немного другой порядок был описан, посмотрю напишу!
А вот в книге С.В. Корниенко "Ремонт японских автомобилей"
описан этот принцип для V6 Нисановского движка:
1-5-3-6-2-4, в принцепе я с ним согласен, т.к. если снять головки,
и покрутить коленвал, то видно какие цилиндры вверху (их всегда по два)
а какие в низу, в середине.
Ребята. У меня Ниссан Максима 1989. 3,0 объём. Снимал свечи с проводами, грм. Теперь всё на место ставлю, но не хочешь заводится и работать нормально. Какой всё таки порядок цилиндров.
Я искал где только можно и практически везде идёт 1 3 5
2 4 5
Если смотреть по проводам от катушки к свечам то номера написанные на катушке как раз совпадают с номерами проводов проведённых от катушке к свече.
Там та же нумерация.
Кто может точно дать ответ на этот вопрос?
Ребята. У меня Ниссан Максима 1989. 3,0 объём. Снимал свечи с проводами, грм. Теперь всё на место ставлю, но не хочешь заводится и работать нормально. Какой всё таки порядок цилиндров.
Я искал где только можно и практически везде идёт 1 3 5
2 4 5
Если смотреть по проводам от катушки к свечам то номера написанные на катушке как раз совпадают с номерами проводов проведённых от катушке к свече.
Там та же нумерация.
Кто может точно дать ответ на этот вопрос?
Провода подключать к крышке распределителя необходимо в соответствии с нанесенной на крышке нумерации. Определить порядок работы цилиндров можно заглянув под крышку распределителя. Сделайте это сами ув. Eduard и заполните, пожалуйста, свой Профаил.
И еще для справки. на J30 между катушкой зажигания и свечами зажигания имеются не только провода, а еще и распределитель зажигания.
_________________
Клубная мастерская т. (903) 795-6132 а так же WhatsApp
Часы работы: с 10 до 19 часов.
Вы можете написать сейчас, но зарегистрироваться позже Если у вас есть учётная запись, войдите для общение под своим именем.
Похожий контент
Всем известно, что блок VK56VD и VK56DE практически идентичен между собой, включая цилиндры и коленвал, а вот разница в шатунах и поршнях. Но не тут-то было: я снял размеры с GRADE 3 STD и STD Grade 2 предыдущего кузова.
добрый вечер . коллеги. сегодня приговорили главный тормозной QX56 62 кузов! новый стоит труба может подскажите что? Спасибо Друзья .
Вылезла р0305, и вот теперь не знаю что делать.
Сделано: свечи новые , катушки новые в круг, форсунки повторно прочищены (хотя были чисты), форсунки проверены, питание на них идет согласно мануала, на слух (штырь аналог стетоскопа мне был в помощь :-))) ), ошибки р3000 и иных не наблюдается проверял консалтом. стартер обслужен вычищен и смазан (был сух как лист, блок щеток заржавел что и привело к тому что машину не запустил зато сейчас как новый) компрессия проверена, разница по всем цилиндрам варьируется в пределах 0,2-0,3 кгс. для 150000 км. это норма. цепь вытянута на 5 зубьев (решено к замене) соответственно ошибок по цепи нет. из глушителя :-))) не воняет, не коптит, не парит, но СО и СН не замерял. Когда снимал коллектор залил клапанные группы с поршнями керосином, по клапанам утечек не заметил (но и мало прождал) по поршням вроде тоже. (здесь каюсь, сильно то и не замерял) . при запуске правда вонял минутки две три. масло поменяно.
Замечено: прослеживаются легкие обратные удары при резком сбросе педали акселератора. соответственно вибрация, Нагар на поршнях левой головы присутствует, но буквы на поршнях еще читаются, правая непорочна :-)) . разгон оборотов до отсечки без проблем. перехожу на газ сцуко катушка и цилиндр работает на бензин хрен на ны.
У кого какие идеи?, мои просто кончились, завтра попробую на искру (долазить не удобно редуктора гбо стоят). (хотя на газу то работает).
Технические характеристики бензинового двигателя VK56DE или Infiniti QX56 5.6 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
5.6-литровый V8 двигатель Nissan VK56DE производился на заводах в США с 2003 по 2015 годы и устанавливался на самые крупные и мощные модели, типа Armada, Titan, а также Infiniti QX56. В 2007 году этот агрегат был серьезно модернизирован и поэтому выделяют два его поколения.
В семейство VK также входят двс: VK45DE, VK45DD, VK50VE и VK56VD.
Технические характеристики двигателя Nissan VK56DE 5.6 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 8 |
| Кол-во клапанов | 32 |
| Точный объем | 5552 см³ |
| Диаметр цилиндра | 98 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 305 - 325 л.с. |
| Крутящий момент | 520 - 535 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4 |
Вес двигателя VK56DE составляет 240 кг (без навесного)
Описание устройства мотора VK56DE 5.6 литра
В 2003 году дебютировала более объемная и мощная версия 4.5-литрового двигателя VK45DE. По своей конструкции это аналогичная V-образная восьмерка с углом развала цилиндров в 90°, алюминиевым блоком с чугунными гильзами, двумя DOHC головками без гидрокомпенсаторов, системой распределенного впрыска топлива, электронным дросселем и цепным приводом грм. При обновлении 2007 года агрегат получил фазорегуляторы CVTCS на впускных распредвалах.
Номер двигателя VK56DE находится между головками блока
MANUAL
Англоязычный мануал двигателя VK56DE выложен тут
MANUAL
Инфинити QX56 довольно долгое время был флагманом модельного ряда люксового бренда концерна Ниссан, самым большим и наиболее дорогим автомобилем.
Инфинити QX56 в кузове JA60 сменил в 2004 году устаревшую модель QX4, хотя по сути играл он в совершенно другом классе авто: полноразмерных, а не среднеразмерных внедорожников. В отличии от предшественницы, новая модель имела рамную конструкцию и могучий мотор V8.
Модификации Infiniti QX56 1
Сборку новинки наладили в США. По традиции QX56 имел двойника Nissan Pathfinder Armada, производимого на том же самом заводе. Проходимость авто на пересеченной местности была на очень высоком уровне, а благодаря задней независимой подвеске на двойных поперечных рычагах, этот рамный внедорожник вполне уверенно чувствовал себя и на скоростных трассах.
Рестайлинг этой модели произошел в 2007 году. Внешне обновленную версию легко отличить по решетке радиатора, она обрела более замысловатый рисунок. Однако если присмотреться, то можно заметить, что еще подкорректировали оптику и бампера. Мотор стал мощнее на 5 л.с.
Салон после модернизации стал совсем другим. От предшественника тут остался только руль. Заменили панель приборов и центральную консоль, сильно улучшились и материалы отделки. И так богатые комплектации получили массу доп оборудования и электрификацию всего и вся.
Инфинити qx56 обладал лишь одним двигателем: могучим 5.6-литровым V8 с индексом VK56DE и мощностью 315 л.с. 530 Нм (после плановой модернизации 2007 года стало 320 л.с. 533 Нм).
Почти трехтонный внедорожник с таким мотором разгонялся до сотни меньше чем за 8 секунд.
Данный двигатель агрегатировался лишь с 5-ступенчатым автоматом RE5R05A (Jatco JR507E). А вот привод авто по старой американской традиции мог быть не только полным, но и задним.
Из-за своей немалой цены внедорожник продавался умеренным тиражом, но высокая маржа покрывала расходы на разработку и продвижение. И новое поколение не заставило себя ждать.
Инфинити QX56 второго поколения на долгое время стал новым флагманом люксового бренда компании Ниссан на международном автомобильном рынке.
Инфинити QX56 в кузове Z62 сменил своего предшественника с этим же индексом в 2010 году. По старой - доброй традиции обновленный автомобиль стал еще больше по своим габаритам, еще оснащеннее по комплектациям, с еще более мощным агрегатом и конечно же еще дороже.
Модификации Infiniti QX56 2
Второй Infiniti QX56 разделил платформу с Nissan Patrol и сборку перенесли из США в Японию. Передняя и задняя подвески внедорожника стали независимыми, здесь использовалась схема с двойным поперечным рычагом. За уменьшение кренов в поворотах тут вместо традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости отвечала необычная гидравлическая система HBMC.
Салон новой модели уже радовал не только большим количеством электронных примочек, но и более приличными материалами отделки. Серьезно улучшились климатическая и музыкальная системы, появились продвинутые камеры кругового обзора, а еще адаптивный круиз-контроль.
Это поколение Инфинити qx56 получило еще более мощный агрегат VK56VD объемом 5.6 литра. Благодаря внедрению прямого впрыска топлива мощность мотора выросла до 400 л.с. 560 Нм. До скорости в 100 км/ч огромный семиместный внедорожник разгонялся всего за 6.5 секунд.
Автомат здесь был лишь один, 7-ступенчатый фирмы Jatco с индексом JR711E (либо RE7R01B). Привод мог быть полным или задним, а вот от блокировки заднего дифференциала отказались.
Несмотря на неслабую цену внедорожник пользовался большой популярностью во всем мире, каждый год продавали более десяти тысяч единиц. В рамках ребрендинга компании в 2013 году данная модель получила себе новый индекс QX80, но о нем мы поговорим в следующей статье.
Демонстрация принципа работы фирменной системы Hydraulic Body Motion Control
Читайте также: