Загорелась гирлянда на приборной панели шевроле каптива с100
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
смотрел предохранители в моторном отсеке, на предохранителе abs нет напряжения. я так понимаю питание изначально приходит на предохранитель а потом уже на блок авс. а вот откуда оно идет на предохранитель уже вопрос.
смотрел предохранители в моторном отсеке, на предохранителе abs нет напряжения. я так понимаю питание изначально приходит на предохранитель а потом уже на блок авс. а вот откуда оно идет на предохранитель уже вопрос.
В ТИСе есть электрические схемы. Глянь там если разбираешься.
Тут надо электронщика, чтобы всё уточнил. Но м.б. не всё так плохо?
надеюсь что обойдется:). электронщик есть, берет правда дорого. если выход не найду то конечно же к нему придется.
надеюсь что обойдется:). электронщик есть, берет правда дорого. если выход не найду то конечно же к нему придется.
Искренне желаю удачи. Знаю каково это. Я тут в начале эксплуатации своего авто произвёл рассогласование ЭБУ - испугался аж жуть. Благо электронщик навёл на верный путь. Я поразмыслил и вернул всё как было. Но три дня ходил сильно испуганный и думал много :))).
Мы выжили там, где вымерли мамонты!
Daewoo Winstorm, LT 2007 г.в.
какая разница между подключением "-" к корпусу или к минусовой клемме. Сам же и отвечаю, при подключении второго аккумулятора, разряженный начинает интенсивно вытягивать энергию из заряженного, вследствие этого выделяется большое количество водорода что может привести к взрыву. Все. Все остальное бред сивой кобылы. изучайте теоретические основы электротехники
какая разница между подключением "-" к корпусу или к минусовой клемме. Сам же и отвечаю, при подключении второго аккумулятора, разряженный начинает интенсивно вытягивать энергию из заряженного, вследствие этого выделяется большое количество водорода что может привести к взрыву. Все. Все остальное бред сивой кобылы. изучайте теоретические основы электротехники
У меня был похожий случай на мазде, придурки на ЖД станции перепутали клеммы когда прикуривали мою машину, тоже гирлянда горела на панели. Не переживай буржуи защиту от дураков предусмотрели, скорее всего силовые предохранители погорели.
Если не правильно прикурил, возможно и пожёг в блоке чего. При прикуривании надо минусовой не клемме а к массе мастрячить.
Электрически это одно и тоже, погореть электроника из-за такого соединения не должна. Такие советы даются скорее из целей безопасности, чтоб возможная искра при прикуривании не подожгла возможные взрывоопасные пары из аккумулятора. Также при подключении "минуса" к блоку (или еще лучше к стартеру) будет выше пусковой ток, т.к мертвому аккумулятору будет доставаться хоть чуть чуть, но меньше, чем при подключении клемма к клемме.
И снова делаю запись, и снова не о своей машине, а о машине друга)
Ох уж этот джиэм, ох и криворучки. В очередной раз убеждаюсь, что автоваз это еще не днище мирового автопрома.
Ну что же, начнем по порядку, что имеем. Машина шевроле каптива 2015 г.в. вроде второй или третий рестайл( в это вдаваться не буду). Прекрасное утро 12 февраля, на улице оттепель 0, -1, 11 февраля было -10 градусов.
Заводим авто, бац, на тебе нежданчик, выпадает ошибка полного привода, но мы то не лыком шиты, знаем откуда это вылезает и как можно излечить. Глушим авто, заводим снова в надежде что ошибка пропадет, а хренас два, не убралась. Ладно, едем по делам. Вышли в магазин, приходим обратно и все, пришла беда. На щитке приборов полная россыпь лампочек, горит все что можно, вообще все) И самое главное, не заводиться авто, вообще нет признаков что стартер присутствует под капотом)) что в итоге имеем, машина не реагирует на поворот ключа никаким образом, не заводиться и даже не крутит, не горят повортники и аварийка, не работает сигнализация, не открывает и не закрывает, то же самое со штатным ЦЗ. Все руки опустились, решено облить бензином и сжечь)шутка.
Начинамем думать, первое, сел акум? да ну нафиг, тока что ехали все было норм и лампа акума не горела. Второе, наверняка сигналка, у официалов могли криво установить, но на месте никак это не проверить. Третье, предохранители, на месте проверили все норм. Ну чтож, решили все же что это сигналка. Находим в инете специалиста по сигнализациям, человек о себе гласит что он суппер пупер спец, с закрытыми глазами отремонтирует сигнализацию через выхлопную трубу авто. Звонок — 900р за выезд, а к слову ехать 1-2 км по городу не больше, и объявляет что посмотрит только исправность предохранителей, сигнализации умеет только ставить. Спрашивается зачем тогда в интернете лапшу такую по своим умениям вешать.
Забыл сказать, авто на гарантии, справедливый вопрос, почему не двинули сразу к официалам на эвакуаторе? А нет у нас официалов в Кирове, отказались так же быстро от обслуживания шевроле, как и GM частично сбежал из РФ. До ближайшего дилера 300 км. И нет гарантии что услуги эвакуатора официалы станут оплачивать, а это 600 км в общей сложности по 22р за км. В итоге грузим на эвакуатор и везем к "бывшим официалам".
За вчерашний день не успели они найти причину, раскидав половину авто. Первичная диагностика вчера показала — отсутствует связь с блоком подушек безопасности, отсутствует связь с щитком приборов, отсутствует связь с блоком без ключевого доступа, замыкание на массу между какими-то пинам в шине авто.
Утро, 13 февраля, ладно хоть не пятница 13ое. Едем в сервис, салон еще больше разобран, разобран багажник, но слава богу, проблема найдена. Всем владельцам каптив знакомо, когда с потолка капает в районе плафона и солнцезащитных козырьков. Это образуется внутри салона на крыше конденсат, и он стекает там где ему удобнее). Дак вот, у каптив с бесключевым доступом, блок сей лабуды стоит на крыше, и он то и явился причиной сей беды, конденсат на крыше- замыкание и все вытекающие. Блок просушили, и вуаля, каптива ожила.
По словам сервисмена, когда они были офф.диллерами так же было две машины с такой бедой, они делали запрос на GM, но те так и не признавали проблему.
Напутствие от сервисмена кто делал машину, шумоизоляция потолка чтобы влага не скапливалась, и обработка блока безключевого доступа специальным спреем, чтобы влага на него не влияла.
Итог= 4300р с 10% скидкой, ценник уже со скидкой.
Ну и кратко, у кого не работает безключевой доступ, гирлянда на щитке, авто не заводиться, скорее всего блок безключевого доступа находиться в ауте.
Всем спасибо, а друг еще на пару пунктов ближе чтобы продать каптиву и распрощаться навсегда с маркой шевроле)
Таня, какой то из датчиков вышел из строя.На диагностику и на замену!Может и неисправность в проводке.
Таня Юшина ответила Лёхе
Лёха, спасибо
Лёха, ну я сканер подключал,он не выявил,я грешил на сканер.Как тогда искать неисправный?Я слышал от кого то что мол можно определить его на ощуп,типо он дает легкую вьбрацию если он исправен.
У меня так было,случайно нашел причину,отвалился провод от разъема под задним бампером справа в углу.
Здравствуйте коллеги. Извините что вклиниваюсь в чужую тему,но вопрос по ней. Где то читал что работоспособность датчиков можно проверить мультиметром. Якобы выставляет его на 2000 Ом и проверяешь сопротивление. Должно быть чуть ниже. Сделал у себя такую операцию. Итог,при поднесении щупов к контактам датчика мультиметр на секунду показывает 1700-1870 Ом и потом сопротивление уходит в бесконечность. Меняешь контакты местами,ничего не происходит. Опять меняешь и опять эти же показания. И так все три датчика. ( У меня они только в заднем бампере и их три) так себя обычно ведёт при проверке мультиметром обыкновенный конденсатор.. могут все три датчика выйти из строя? Очень много раз пытался сделать самодиагностику. Один раз пошла серия писков,но я от радости ее не за помнил. Тут же пытаюсь повторить,опять молчек. (2012 год,дизель)
Самый простой способ диагностики датчиков: включайте зажигание, включаете заднюю скорость, подходите к машине сзади, и ухом начинаете прислушиваться к каждому датчику, рабочий датчик должен трещать, соответственно нерабочий будет молчать
Лидия Трифилова
Че, Тань, начинается??
У меня с 100 2,4 2007 г. тоже раз в год загорается и потом сама тухнет. все хочу до сервиса доехать время не хватает.
Очень часто появляется при перегреве муфты подключения заднего привода. Я заменил масла в раздатке, ошибка пропала.
Дмитрий Тарасов
У меня С140. Но очень похожа на индикатор сервиса. Стирается так: повернуть ключ на зажигание, но не заводить и 5 раз нажать на педаль газа.
У меня так же загорается переодически когда на улице постоит на холоде на ветру, потом гаснет. Причину еще не выявил
Игорь Игоревич
Как и всех каптивоводов постигла и меня сия участь.Все началось в конце января -начала февраля.Сначала гирлянда загоралась кратковременно,на утро пропадала,потом пропадала через день и в конце концов начала гореть постоянно.При это неработает ни авс ,ни еsp ни полный привод,кароч все что горит не работает - вот такие мозги у каптивы.Покурив профильные форумы,решено было действовать след. образом-при замене масла в начале марта осмотрены провода и оработаны спреем для электроконтактов все разъемы авс - результата нет,все горит.Затем диагностика,спасибо Диме X-stranger,которая показала на отсутствие сигнала с заднего левого датчика авс номер по gm 96626080 (я беспокоился ,что бы только не блок управления авс полетел).Затем покупка нового датчика- вот здесь была засада - за оригинал отдавать 70-80$(при стоимости ступицы iljin с датчиком 85$) жаба душила, заменитель от optimal и еще какой-то exist три раза с заказа снимал,кароч через третьих знакомых привезли из Смоленска оригинал 640 тык,так и ездил почти два месяца на переднем приводе и без авс\еsр.Надо было сразу из Китая заказывать - быстрее бы пришел,кому интересно цена 10-12$
,при оптовой (от 100шт) 3-4$,вот такое у нас в рб ценообразование на з\ч.
Менял датчик самостоятельно-было свободное время,хотя потом пожалел,часа четыре провозился.Итак домкратим заднее левое колесо,снимаем его ,окручиваем суппорт ключ на 15 и на 17(могу ошибнуться) подвешиваем его чтобы тормозной шланг не порвать,затем снимаем тормозной диск и колодки ручника -сводим рег.муфту снимаем ее ,достаем солдатики,верхнюю пружину,нижнюю.Далее откручиваем винт крепления датчика ,заливаем датчик wdешкой,курим мин 10 и пытаемся аккуратно достать сам датчик из ступицы,как и предупреждали на форумах дачтик обломался,высверлить не получилось нужна короткая дрель или шуруповерт,который в Минске.Перекур мин 20,вворачиваю саморез в остатки датчика +обильно заливаю все вдешкой и прилагая значительные усилия все-таки выдираю остатки датчика.При обратной сборке отвалились обе накладки с барабанных колодок ручника-че делать?Благо был эпоксидный клей- все приклеелось-ручник работает -но нужно колодки менять.Заводим машину - горит абс - проезжаем метров 100-200-все гаснет и ура - все работает.
Похоже замена датчика абс стало ежегодной весенней традицией ,с апреля 2016 уже третья замена.В 2016 был поставлен оригинал из смоленска - сдох и заменен в апреле 2017 на заменитель optimal 06S411- сдох(отгнил контакт в разъеме) и заменен в марте 2018 на такой же,благо цена невысокая 35-40 р. Вопрос - почему один и тот же - задний левый? Еще по левой стороне по переднему была вылезла гирлянда летом 2017,но после стирания ошибки - больше не беспокоила,вопрос закрыл окончательно заменой передней ступицы Iljin IJ113019 - 150р(ставят на конвейере,только без клейма GM) ,тк загудела.По правой стороне - тьфу три раза- вопросов нет - пробег 154тык.
Не прошло и две недели- сглазил- опять вылезла гирлянда. Датчик задний правый! Куплен тот же optimal, но обратил внимание , что на хорошо прогретых тормозных дисках(длительные поездки по городу) гирлянда потухала и все норм работало,а утром опять вылазила ошибка.Скинул колесо на ближайшем ш\м и разъем датчика обработал спреем для электроконтактов,просушил и продул и проблема исчезла - уже десять дней полет норм. А новый датчик лежит в бардачке- так спокойнее.
Читайте также: