Раскоксовка колец форд транзит

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

san_san, а как ты этого не допустиш. .
Тогда и надо делать профилактику.
1992 год. низкий-короткий, белый, 2,5 дизель. Краб. Грузовые мосты.

вот смотрите ситуация например: я купил машину, до меня масло не меняли неизвестно сколько. И какое лили тоже неизвестно. Саляру из трактора например. Ну и сделаю раскоксацию, промою промывкой, залью новое масло и все буду ездить без проблем
1992 год. низкий-короткий, белый, 2,5 дизель. Краб. Грузовые мосты.

а как ты определишь что до промыви было плохо а после стало хорошо?
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)

работал я на сто, делал всем раскоксовку на дизеля, было классно двигателя работать стали ровненько без дерканья, компрессия повышалась минемум на 2, максимум на 8 очей, короче говоря было все ОК. но когда взял себе транзита сразу взял лавр, (да не сказал что раскаксовку делал ЛАВРом, и потом в масло новое добовлял присадку SMТ) присадку, ну и как всем стал себе делать всю эту процедуру, и. попал на капетальный ремонт двишка, кольца собрал в кучу , масло стал жрать 2 литра на 300 км. стал дыметь и все в этом роде, раскоксовка сделал свое дело, промыло все и раскоксова все. раскоксовка или помогает или .
Форд Транзит 1986 года Двигатель 4АВ

У моего 550 тыщ. И не знал что надо раскоксацию. Не заморачивайтесь и вы тоже!
100 L 1989 2.5D Длинновысокий

Недавно перебирал без расточки блока двигатель отцовского Ниссана. Износ немалый, поршни шатались, зазор в кольцах большой. Но даже намёка не было на то, что б там требовалась какая-то раскоксовка. Ни в камере сгорания, ни на кольцах или днище поршня ничего такого, чего боится delica_black Но если он ездит на камазовском масле, тогда наверно надо раскоксовывать
100 L 1989 2.5D Длинновысокий

Вот почитать про промывку ТНВД и форсунок с эффектом раскоксации.
В общем промывка топливной с запитной напрямую на ТНВД. Ссылка
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Добрый день, друзья!

olegrf, Давай ка начнём от печки. машина какая(год выпуска), мотор какой (модель), пробег какой.
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

год 1998, страна производитель Германия, двигатель называется 4HB, 2,5 дизель, без турбины, 76 л.с. Есть гидроусилитель руля, кондиционера нет. Вроде всё написал, а, ещё, колёсная база короткая, пробег я не знаю, он скручен стопудово, вообще около 300000 на счётчике сейчас

Понятно. Бог с ними с масленными плевками, а если маслозаливную пробку снять, насколько сильно давление картерных газов, давящее из горловины на клапанной крышке?
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

Как давно купил, сколько км проехал, масло доливал или нет, если да то сколько грамм/км, дым из выхлопной на горячую, холодную какой, как заводится на горячую, холодную. По звуку вроде нормально работает, по дымности из сапуна- еще пока нормально бывает и похуже. Про раскоксовку колец, не подскажу сам не пробовал не разу, а так по этому вопросу мнения у всех разные.
Ford-Transit,190-L, 2.5D BOSH VE 415., 95г/в, R-15,гур, белый, длинный подвышенный, г/пас., 8 мест.

на моём картерных газов поболее будет с выхлопной не дымит,тоже думаю про раскоксовку но пока не решился-уж больно страшно форсы трогать.
transit 100L 1999г 2.5tdi lucas epik длинный,высокий,грузпасс 8+1 R14

Лучшая раскоксовка это езда на "чистом" синтетическом масле с индексом 0W50, тысячь за 20 км оно само всё раскоксует!
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

Если будешь использовать раскоксовку- то тока лавр. Есть положительный опыт его использования. Тока учтите сразу же придется менять масло в двигле. Советую перед использованием проверить компрессию - ниже 25 однозначно разбор. Если раскоксовка не памагла , значится кольца поломатые или Ани тонююсанькие.
alex1985, если очкуем чрез форсы. - пробуем чрез впускной коллектор- бодяжим правда сольвентом для гарантии.
Ф. Т. 300 Синий модель 2011 год 3L2H 115 кобыл В203ХЕ21 Имею.
Ф. Т. 300 Серебристый L2H2 8+1 2008 год 110 кобыл Е419КЕ21.
Viber 89O5345O96O - стучитесь.

Купил недели две назад, проехал пока мало, километров где-то 200, масло долил полканистры 5 литровой т.к. оказалось, что его после прежнего хозяина ниже минимума. Не замерил пока сколько жрёт масла, хозяин говорил где-то литр в месяц, но мне что-то кажется он лукавил и жрёт больше. Заводится одинаково хорошо и на холодную и на горячую. По поводу давления из горловины я сегодня посмотрю, напишу и про дым из выхлопной тоже, но замерить мне нечем, только рукой разве что. По компрессии - у нас в городе никто дизеля не умеет мерять, да и вообще обслуживать, так что как её замерить не представляю :(

Купил недели две назад, проехал пока мало, километров где-то 200, масло долил полканистры 5 литровой т.к. оказалось, что его после прежнего хозяина ниже минимума.

Так ты чё после покупки,даже масло с фильтрами не поменял? А доливал тогда что? Ты хоть знаеш что там залито?
А про раскоксовку на форуме много обсуждалось ,вот ЗДЕСЬ например.
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Люблю для профилактики делать раскоксацию колец (кольца имеют способность от сажи и нагара залегать на поршнях, тем самым вызывая меньшую компресию, расход увелич и тд.), возможно я и ошибаюсь, но слышал от старых водил.
Вот что я делаю: Сливаю масло или перед заменой не сливаю, выставлю поршня примерно на 1 уровень, заливаю в цилиндры Авиационный керосин, можно просто керосин, пробовал какуюто хайгировскую беду наливать. керосин лучше (мне показалось). оставляю это все дело на ночь или на сутки, без разницы. Потом шприцом вытягиваю остатки керосина, сливаю масло, заливаю промывку (по желанию), потом новое масло и фильтр. Завожу и катаюсь.
Не сказать сто особо прям супер все после этого , но для профилактики.
Надеюсь описал все доступно.
Если у кого есть сври методы - поделитесь.
Всем спасибо
1992 год. низкий-короткий, белый, 2,5 дизель. Краб. Грузовые мосты.

Про керосин слышал, сам правда никогда этого не делал, так как есть горький опыт друга: он залил в цилиндры раскоксовку, всё как полагается, только завёл и услышал звон колец - попал на капиталку. Получается, что раскоксовка как и присадки в топливо, если никогда не делал, то лучше и не делать, поскольку старенький нагар порой молотком не отобьёшь, а что он делает, когда отваливается от поршней и форсунок кусками (хотя такого быть не должно, но бывает)?
Ford Transit 190EF 2.5 TD Lucas EPIC(. мать)

незнаю делал на бензине с пробегом в 300 000 и на турбовом дизеле 280 000 , тьфу тьфу, без проблем. Буду делать скорона форде, как масло придет пора менять.
1992 год. низкий-короткий, белый, 2,5 дизель. Краб. Грузовые мосты.

У нас хорошо отзывались о LAVR ML-202 Anticoks
Ссылка с описанием методики раскоксовки препаратом.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

да скорее всего керосин+ немного добавок. Можно попробовать если есть лишние денги.
Кто еще пробовал делать раскоксацию колец?
1992 год. низкий-короткий, белый, 2,5 дизель. Краб. Грузовые мосты.

будем пробовать потом напишу результат
1992 год. низкий-короткий, белый, 2,5 дизель. Краб. Грузовые мосты.

А мне спецы - мотористы говорят, что если заливать хорошее масло и менять во время, то не надо ничего делать- детали блестят как котовые я--. ца.
Форд-транзит 2003 г., 2 л. Дизель

использовал как-то лавр+ сольвент. помогло, чу-чуть получше стало. чрез тысяч 20 (капиталил) движок-менял кольца. так они были лопнуты в 2-3 местах.
Ф. Т. 300 Синий модель 2011 год 3L2H 115 кобыл В203ХЕ21 Имею.
Ф. Т. 300 Серебристый L2H2 8+1 2008 год 110 кобыл Е419КЕ21.
Viber 89O5345O96O - стучитесь.

мое мнение что раскоксация колец это бесполезное занятие. Если они закоксованы не раскоксуются. Только кусками. А от куска в цилиндре ничего хорошего. Лучше не допускать закоксовывания.
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)

Ford Transit 1994, двигатель дизельный 2.5 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 24

Финал кина классный! :)

О, недавно вот на днях смотрел это видел, посмотрел ща 2 захода. Первый раз очень поздно уснул, второй уже с лудшим пониманием)

Надо меньше глаза грязными руками тереть))).😅😅😅😅😅

Бе бе бе, я бусом уде неделю не щанимаюсь. Руки чистейшие

Аргумент, даже не поспорю)))

Бе бе бе, я бусом уде неделю не щанимаюсь. Руки чистейшие

Ты шо зубы вставляешь?
Шепелявишь текстом даже))).

Пальцы большие, вбуквы непопадаю 🤣

Целый фильм. Над звуком надо работать. А то в некоторых местах транзитовкий мотор создаёт непередаваемые децибелы в голове))

Я итак, это бесплатно делаю, чтоб ещё в режиссёра играть.
Ловите ушами сами).

МАСТЕРУ скоро кланяться надо будет)))

Есть фото чем прочистить колодци форсунок чтоб они выходили и заходили как на видосе?)

Резиновый шланг на шуруповёрт по диаметру чуть меньше и пастогой. Потом продуть и наслаждаться, что ты не рукожоп))).

Главное чтоб шланг там не оборвало от оборотов)

Еще хотел спросить до процедуры скок компрессия была?

Я конечно извиняюсь, но вы вообще мои видео смотрите? Я там говорил сколько была компрессия.
Всё разжёвываю, всё показываю. А вам ещё и лень просто пролистать журнал видео в Ютубе ( посмотреть внимательно ролик до конца, а не с быстрыми перемотками, чтоб сразу конец видео с результатом увидеть) или Бж на драйве.
Яж говорю, что это делаю бесплатно. И уже начинает бесить, что люди не смотрят и тупят сразу с вопросами.
Надо смотреть и читать если вас, это заинтересовало.
Я не сижу и не слежу за коментами.
Я ещё временами работаю.
Это не только к вам относится. Прежде чем задать вопрос, внимательно просмотрите весь материал.
Последний раз показываю.
.

Ну я посмотрел без перемоток просто наверное упустил момент про то сколько была компрессия)

Главное кое куда не упустить))).

Теперь понятно почему я пропустил я когда в ютубе с телефона смотрю у меня постоянно первые две минуты висит картинка и приходится каждый аидос перематывать сразу на 2-3 минуту, позже включу ноутбук гляну)

В практике автолюбителей нередко бывают ситуации, когда неудачная заправка или длительный простой автомобиля происходит потеря мощности и динамичности. Движок начинает с опозданием реагировать на работу педалью газа, а разгон происходит гораздо дольше и хуже, чем раньше. Как правило, причина таких неприятностей – это потеря компрессии одного из цилиндров из-за залегания в канавках маслосъемных и компрессионных колец, входящих в поршневую группу.

Если для работы автомобиля используется некачественное топливо, то при его сгорании возникает слой кокса / нагара. Такой процесс получил название закоксовки поршневых (маслосъемных и компрессионных) колец. Действия, направленные на возвращение двигателю его прежних свойств называются раскоксовка поршневых колец.

Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

Под закоксованностью следует понимать процесс образования слоя нагара, возникающего из продуктов сгорания на поршневой группе, что приводит к их залеганию маслосъемных и компрессионных колец в поршневых канавках. Чем больше пробег автомобиля, тем больше нагара образуется.

Симптомы закоксовки:

расход масла до 100 мл на 1000 км пробега на атмосферных двигателях и до 500 мл – на турбированных
отклонение компрессии от нормы на 15 – 20% или разность этого показателя по цилиндрам.

Обратный процесс – это раскоксовка поршневых канавок и колец поршня. Нагар может образовываться по двум основным причинам: использование некачественного топлива и в случае попадания моторного масла в камеру сгорания из-за залегания маслоотводных колец в канавках, а также их износа. После того, как подвижность поршневых колец нарушена появляется зазор между кольцом и стенкой цилиндра, следствие этого нагар в канавках компрессионых колец, что уменьшает их подвижность и приводит к падению компрессии в двигателе и моментально отражается на расходе топлива и разгоне.

Что касается заправки автомобиля, то провести анализ качества топлива, которое заливается в бак, водителю не по силам. Именно по этой причине автолюбители зачастую интересуются ответом на вопрос о том, чем же чревато падение компрессии в двигателе и как его восстановить такая проблема для двигателя автомобиля.

Причиной является закоксованность, которая нарушает и дестабилизирует нормальную работу всего авто и в частности двигателя. Если с образовавшимся нагаром не начать справляться своевременно, то износ двигателя произойдет в разы быстрее. Для этого и нужна раскоксовка поршневых (маслосъемных и компрессионных) колец. Можно отметить следующие последствия этого процесса:

Если на стенках цилиндров образуется толстый слой нагара, из-за увеличения толщины будет ухудшатся показатель теплопроводности, а, соответственно, возрастет термическая нагрузка;
Может происходить прогорание клапанов из-за попадания шлаков под них, что препятствует их плотному вхождению в седло;
Происходит уменьшение зазора от кольца поршня до стенки клапанов. Из-за чего нарушается герметичность камеры сгорания и ухудшается компрессия. На практике не редко бывает такое, что кольца попросту ломаются под нагрузкой;
Расход топлива и масла значительно превышает норму, когда кольца поршня не двигаются. Как образно выражаются водители – автомобиль ест горючку и масло огромными порциями;
В закоксованных двигателях возникают скачки давления в камере сгорания, причиной тому служат детонационные явления.

Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

Современный осмотр и ремонт основных деталей автомобиля позволят ему прослужить надежно и долго. Те, кто постоянно соблюдают требования завода изготовителя относительно эксплуатации своего авто: соблюдал все нормы замены моторного масла, техобслуживания и прочие, возможно никогда и не слыхивали о проблеме закоксованности, но бывает так, что автолюбители сталкиваются с такой проблемой и не по свое вине.

Но хороший хозяин всегда спохватывается при первых признаках неполадок: как только слышны непонятные изменения в работе мотора – заметно понизилась мощность работы, перерасход топлива или масла. Всегда помните – своевременные профилактические меры экономят не только деньги, но и целостность всего автомобиля.

Для того чтобы понимать, когда раскоксовка маслосъемных поршневых колец действительно необходима, нужно как следует разбираться в симптомах такой неисправности. Итак, определим основные из них:

Во время запуска мотора из выхлопной трубы можно наблюдать сильный выхлоп и малоприятный запах продуктов сгорания в салоне;
Сравнительное увеличение расхода масла;
Резкое снижение динамичности авто;
Неравномерная работа на холостом ходу;
Без каких-либо проблем с аккумулятором в холодную погоду мотор запускается с большим трудом.

Наиболее популярный метод удаления нагара без рабзорки двигателя

Мягкий способ раскоксовки двигателя с помощью присадки от производителя Лавр (LAVR). Предназначена для удаления кокса и нагаровых отложений на поршневых кольцах. Абсолютно нейтральна к маслу и краске внутренних деталей ДВС.

Мягкая раскоксовка Лавром за 12 часов с помощью ML202

Присадка Лавр ML202 нейтральна к маслу. Присадка предполагает запуск автомобиля прямо с ней и позволяет делать специальную промывку масляной системы сразу после очищения цилиндро-поршневой группы, когда подвижность поршневых колец восстановлена.

Раскоксовка за 1 час с помощью ML203

ML203 — это усиленная формула присадки для быстрого проведения процедуры. Но порядок применения здесь уже другой.

Промывка -> Раскоксовка -> Замена масла.

После процедуры следует ездить аккуратно, не сильно нагружая двигатель, и только через 10-15 км пробега можно прочистить цилиндры высокими оборотами.

Процедура жесткой очистки:

Сначала двигатель прогревается до рабочей температуры. Отключаем зажигание. Выкручиваем свечи или снимаем форсунки. Отверткой проворачиваем коленвал в среднее положение или близкое к нему. Раскоксовка заливается в каждый цилиндр.

К жестким присадкам относят Митсубиси Шумма (Mitsubishi Shumma). Это японское средство для раскоксовки бензинового или дизельного двигателя. Оно применяется в большинстве автосервисов. Вводится в цилиндры через трубочку для отверстий. Выдерживается 30 мин, но согласно рекомендации наиболее эффективна при выдержке от 3-х до 5-ти часов. К маслосъемным колпачкам не агрессивна.

220 мл одного баллончика хватит на раскоксовку двигателя объемом 1,5 л. Применяется без разборки двигателя. Главное добраться до канавок поршня.

Видеоинструкция:

Метод для самых ленивых — добавление присадок в топливо

Справится даже блондинка. Для этого не потребуется снимать свечи или форсунки. Даже менять масло не придется. Достаточно купить раскоксовку Эдиал и залить ее в бензобак перед заправкой на АЗС.

Далее присадка с топливом попадает в камеру сгорания. При смесеобразовании она попадает на нагар и способствует удалению отложений. В ее состав входят активные реагенты и ПАВ, обладающие огромной проникающей способностью. В зависимости от концентрации одного флакона хватает на 50 или 200 литров бензина или дизельного топлива.

Лучшие средства для раскоксовки

Средство	Цена	Способ раскоксовки	Метод	Вариант применения	Область применения	Дополнительные процедуры
Mitsubishi SHUMMA	1500р.	грубая	химический	без вскрытия	поршневая группа	нужна замена масла и фильтра, а в цилиндры каплю масла
GZox	500р.	мягкая	химический	без вскрытия	поршневая группа	нужна замена масла и фильтра
Kangaroo ICC 300	400р.	мягкая	химический	без вскрытия	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра
ХАДО Verylube	800р.	грубая	химический	без вскрытия	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра, а в цилиндры каплю масла
Гринол REANIMATOR	900р.	жесткая	химический	без вскрытия и/или конкретные детали	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра, а также очистка поддона
Лавр МЛ-202	400р.	грубая	химический	без вскрытия и/или конкретные детали	верхняя часть поршня и кольца	нужна замена масла и фильтра
Эдиал	300р.	динами ческая	химический	без вскрытия	поршневая группа	без замены масла, но с заменой свечей
Ацетон и керосин	160р.	жесткая	химический / механический	без вскрытия и со вскрытием	поршень и кольца	лучше эффект если смешать 1:1 + моторное масло. И выдержать 12 ч.
Димексид	150р.	жесткая	химический	без вскрытия	верхняя часть поршня и кольца	работает только при 50-80℃

На сегодняшний день специалисты применяют два основных метода для удаления твердых образований с поршневого кольца и клапанов: механический (щетки, керосин, ацетон) и химический (специальные жидкости).

Механический способ

Если выполняется механическая раскоксовка двигателя, когда для очистки используется растворитель, керосин или ацетон, то мотор будет полностью или частично разбираться. Очистка деталей производится вручную любыми подручными или специальными приспособлениями: щетками с мягкими чистящими элементами, ткань, жидкость для удаления нагара, к примеру, керосин, растворитель, ацетон и прочие. Для этого берется мочалка, на которую наносится растворитель, керосин, ацетон и прочие и протираются детали мотора, для удаления продуктов сгорания топлива и масла. Помимо этого керосин и ацетон может наносится на ватку или небольшой тампон, чтобы пинцетом добираться в труднодоступные места. Также очистка может осуществляться косточковой крошкой, когда косточки от фруктов чистят поршневые кольца под напором воздуха с давлением 4 – 5 кг/см2, когда косточки ударяются о поверхность скопившийся нагар отбивается от нее. Разумеется, что механические удары могут деформировать поверхность в отличии от метода, в котором используется растворитель, керосин или ацетон.

Химический способ

Раскоксовка двигателя химическим способом – это очистка поршневых колец осуществляется жестким способом, так как кольца поршня очищаются посредством агрессивного химического реагента, который заливается в цилиндр через свечи. Изначально для этой цели выбирается сам реагент, так как сегодняшний рынок наполнен достаточно большим количеством различных средств. Из них можно назвать несколько наиболее популярных: Лавр и Хадо, как средство для раскоксовки поршневых колец. Из них Лавр обеспечивает пленку на поверхности стенок мотора, которая защищает от быстрого налипания продуктов сгорания. В комплектации к Лавру прилагается специальный шприц, который упростит работу по очистке двигателя. Хадо также получил массу положительных отзывов от довольных автолюбителей. Несмотря на все преимущества, не стоит забывать, что такие средства создают куда более агрессивную среду, чем тот же керосин, растворитель и ацетон. Такие вещества очищают внутренние поверхности от продуктов сгорания топлива и масла. Народные умельцы приловчились даже выполнять мягкую очистку медицинским гидроперитом (перекись водорода).

Очистка выполняется в следующей последовательности:

Изначально двигатель прогревается до уровня рабочих температур. В среднем этот показатель должен быть в пределах 70 – 90ºС;
Отсоединяются питающие провода. Снимаются посредством изъятия свечей, а для дизельных агрегатов (двигателей) при снятии форсунок;
Со стороны ведущих колес авто поднимается домкратом и подкладываются башмаки.
Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
Длинной отверткой проворачивается коленвал таким образом, чтобы поршня установились в среднее положение.
В каждый цилиндр заливается жидкость для чистки, приблизительно по 40мл. Если решили чистить гидроперитом, то его раствор капают.
В посадочные гнезда немного вкручиваются свечи зажигания.
В течении примерно часа будет происходить раскоксовка двигателя. Чтобы ускорить процесс и выполнить очистку более качественно, ведущее колесо нужно периодически прокручивать из стороны в сторону. При этом жидкость хорошо проникает в кольца поршней.
После нужно убедиться, что цилиндры полностью пусты, и запустить двигатель. Работа мотора должна продолжаться в режиме холостого хода, примерно в течении часа.
Когда процедура очистки окончена, на авто нужно поездить с нагрузкой около трех тысяч оборотов, но эксплуатировать автомобиль без замены масла и масляного фильтра не следует.

Подобная процедура очистки Лавром, Хадо или гидроперитом оказывает положительные эффекты в части повышения эффективности работы мотора, а, именно: повысится компрессия, вернутся показатели мощности и динамические показатели, холодный автомобиль будет лучше запускаться, но и контроль за результатом гораздо меньше, чем когда использовался растворитель или ацетон.

В качестве профилактической меры современные производители предлагают автовладельцам использовать жидкость для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к топливу и оказывают положительный эффект – удаление нагара. Но использование таких присадок не поможет в сложных ситуациях и не очистит весь двигатель. А одним из народных методов, позволяет чистить подручными средствами – это раскоксовка двигателя водой. Раскоксовка водой выполняется при помощи простой методики и дает неплохой результат, но также имеет свои недостатки.

Не стоит забывать, что раскоксовка дизельного или бензинового двигателя не панация. Промывкой мы устраняем залегания маслосъемных колец и возвращаем подвижность компрессионных. Тем самым увеличивая пробег на 30 — 50 тыс км перед полной разборкой и капитальным ремонтом двс.

При сильном износе маслосъемных колец и колпачков увеличивается расход масла, так как оно попадает в камеру сгорания. Из-за перегрева двигателя появляются сбои в его работе.

Читайте также: