Раскоксовка двигателя bmw n52

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Всем привет. История такая, обнаружился жор масла(1 литр на 1200км), не дымит, ДВС сухой, крышку заливную присасывает слегка, когда открываешь слышно, а так вроде не чувствуется, ошибок по мотору нет ни каких, менял свечи после неудачной заправки, нагар коричневый, прям хороший, как надо. Старый хозяин говорит от замены, до замены лил литра 2-3. Планирую замену масла, вот и решил, промыть после кастрола и раскоксовать. Есть варианты кроме промывочного масла ?

Была такая же проблема у меня. чавкала машинка 1л на 800 км (М54В22). Лил всегда Кастрол (думаю он и виноват в коксе). Пробовал менять масло (причем перепробовал штук 5 разных). Расход бенза не увеличился, течи нет, дымности тоже, выхлоп на запах без изменений. Решил сделать раскоксовку. Купил Украинское средство ХАДО (у нас в Минске стоит примерно долларов 13 один флакон). один флакон расчитан на 3 цилиндра. Масло купил немецкое (Aral high tronic M). Проделали процедуру. Проехал уже чуть более 2 тыс.жора практически нет. думаю до заливки проеду как мин.тысчи 4..а это уже нормально. Думаю и тебе надо попробовать раскоксовку. ИМХО: Кастрол уже не тот. Берите надежно импортное.
P.S. Пробег у меня 224 тыс.

Последний раз редактировалось EBoroda 20 ноя 2014, 21:43, всего редактировалось 1 раз.

Как это можно убрать не механическим способом - я не знаю.
Но раскоксовыватель намерен все же попробовать

_________________
отправлено с BMW E60 520i M54

что за лавр, поподробней . эксперементировать конечно не хочется, но маслом нормальным процесс очень длительный, смущает еще тот момент, что пробега то 133 и мотор шепчет и везёт норм. А как раскоксовывать, в цилиндры прям лить эту смесь адскую ?

Да хрень этот лавр!так для успокоения души.
Я перепробовал все замена мск толку0
Квкг непомлгло
Масло другой вязкости тоже0
Итог раскидал мотор и поменял колечки все
Результат.пробег плсле переборки10492км расход масла 000000000 вачпе

Всем привет,
Тема масла и его приключений внутри Николая 52, уже стали для меня навязчивой идеей… кроме замены мотора было сделано все что возможно, ГБЦ с новыми колпаками есть, квкг со всеми трубками есть, различные течи устранены (кроме одной🥲) но некоторый расход масла остался… около 1 — 1.5 литра на 6000км
Осталось только попробовать раскоксовать кольца ☢️
Взял две банки Mitsubishi shumma, масло, фильтр и комплект старых свечей для того чтобы их использовать на время раскоксовки а потом вкрутить свежие, за одно заменил датчик уровня масла, старый стал врать…

В итоге приехал на сервис самообслуживания, неспешно все разобрал, так как необходимо дождаться пока мотор не остынет хотябы до 60гр, на горячую лить раскоксовку нельзя 🚫

Дождался, залил по одному баллону в каждые 3 горшка, полез в багажник за старыми свечами чтобы их вкрутить… а их нет 🤦‍♂️, хз в какой момент я их выложил, но это было западло. в итоге не желая гробить свежие свечи, заткнул свечные колодцы пакетами)
Час ожидания, вытащил пакеты, заложил все тряпками, покрутил стартером чтобы все по максимуму выплюнуло из горошков, а говна налетело немало… продул как следует воздухом, вкрутил свечи и стал заводить, далее все как обычно, долго схватывало, потом запердело/затроило но завелось! Дым и вонь присутствовали))

Через 15 минут работы мотора, троение не прошло, мотор трясло и колбасило…
Решил заглушить и заняться заменой масла и датчика, а там глядишь и отойдёт, через полчаса запустил на новом масле и… бестолку, троит и все… решил ехать и дать ему просраться по дороге!

Поехал со шлейфом сизого дыма, двиг еле набирал обороты, одним словом, полный п***… но через некоторое время дым потихоньку стал спадать, но мотору по прежнему было плохо!

Я уже решил что все, раскоксовка ушатала мотор, но мне настоятельно советовали поменять свечи, несмотря на то что они не участвовали в раскоксовке, всё же первый запуск был на них, в итоге после некоторых тщетных манипуляций с катушками я всё-таки поменял свечи на старые, которые уже нашёл дома)) и все пришло в норму, мотор работает ровно…🤦‍♂️ как shumma ушатала свечи за время первого запуска для меня загадка))

Что в итоге? По собственной глупости я ушатал раскоксом практически новый комплект свечей (пока езжу на старых, которые откатали 2 года😂)

Слежу за расходом масла, за 300 км пока ничего не ушло!

Есть ощущение лучшей и более эластичной тяги на высоких оборотах, стало приятнее крутить мотор, возможно немного выровнялась компрессия и это при том, что свечи реально оч старые!
Буду менять свечи и смотреть далее)

Тут буду писать о расходе масла далее:
ПРОЕХАЛ 500км масло не убавилось)
ПРОЕХАЛ 1000км масло убавилось на 250гр(
ПРОЕХАЛ 2000км масло убавилось ещё на 250гр(

Ну вот и у меня дошли руки до применения димексида. многое читал, смотрел. и все таки решился. Ранее, заглядывая под крышку заливной горловины, я видел большое количество отложений, лак и нагар повсюду, я понимал что близок день генеральной уборки… Но подтолкнул меня на этот шаг внезапно начавшийся жор масла. До этого доливал около 1 литра от замены до замены (5-6 тыс), что вполне меня устраивало. сейчас стала кушать около литра на 1000 км. а иногда при перегазовках даже сизый дымок сзади просматривался… Ну думаю всё. приехали. пора что-то делать.
Информации по применению димексида в моторах n52 практически нигде нет. Но во избежание курьезов решился все-таки максимально обезопасить мотор:
— купил заранее запасной датчик давления масла
— дабы не ушатать датчик уровня масла, изготовил заглушку вместо него
делать решил по следующей схеме:
1. Димексид в старое масло + новый фильтр
2. димексид в масло 20w50 + новый фильтр
3. димексид в масло 20w50 + раскоксовка в горшки + новый фильтр
4. промывочное масло + новый фильтр
5. масло для постоянной езды + новый фильтр.
А теперь по порядку:
Договорился на визит к друзьям в Авангард Сервис чтобы заехать на яму.
Прежде чем залить димексид, нужно снять датчик уровня масла. Сливаю старое масло в чистую тару, пока стекает, снимаю подкапотный пластик над мотором. У кого е90, тот знает что до 4,5,6 горшков не долезть без разбора.
Масло стекло, выкручиваю датчик уровня масла, он там рядом со сливной пробкой, прикладываю этот датчик на железку, обвожу маркером внешние границы и отмечаю три отверстия для крепления. вырезаю болгаркой, сверлю, ножницами вырезаю резиночку из камеры от газели, всё это дело прикручиваю вместо датчика уровня масла. ввинчиваю сливную пробку.
Заливаю старое масло + 6 бутылочек димексида + 1 литрушку сверх нормы. по норме в этот мотор льют 6,5-7 литров, в итоге плюхнул 8.
Завел, в сервисе на яме. вскоре на весь сервис пошел нехилый такой духан. дышать стало реально невозможно. Более того, когда прискакали сотрудники соседнего офисного здания с угрозами вызвать МЧС, таки и пришлось мне откатить свой авто подальше от людей, где всё продувается ветром.
машина проработала 55 минут на холостых оборотах, всё это время не отходил ни на шаг от неё, слушал, смотрел и нюхал всё и вся на предмет подтеков, стуков и прочих неприятностей. на этом этапе всё было хорошо. сливаю старое масло, очень жидкое и очень черное, безпросветное.
Следующий этап:
Заливаю новое lukoil 20w50, 8 литров + 6 бутылок димексида…
Завел, опять работа на холостых, Сижу смотрю и слушаю. и вот уже спустя минут 20, начал проявляться небольшой стучок клапанов. не сильный, но заметный… доливать ничего не стал, доработал до конца цикла (50 минут) в том же режиме, но вот когда мне нужно было немного подвинуть автомобиль и я включил селектор кпп в положение "D", мой мотор начал издавать весьма громкий лязг клапанов, решил не рисковать, заглушил, и всё по старой схеме, сливаю масло, меняю фильтр. слилось опять очень черное, безпросветное.
следующий этап:
Заливаю новое lukoil 20w50, 8 литров + 6 бутылок димексида…
завожу, смотрю. Теперь лязганье клапанов началось уже спустя 5 минут, и стало гораздо громче и суровей. чото, я стал очковать, долил еще литрушку масла. Вроде поутихло. но спустя минут 10 опять забрякало. ладно. долил еще литруху… (в моторе уже получалось около 10 литров масла 20w50 и димексид), и всеравно брякало… поддал немного оборотов, где то 1300, стало потише.плавно повышал обороты, бряканье уходило, поднимал вплоть до 2000, и так до конца цикла… а вот когда убрал ногу с педали машина просто взяла и заглохла. и просто перестала заводиться, крутил долго, и безрезультатно, посадил аккум. Благо мы же в сервисе, прикурили специальным пуско-зарядным устройством. Если машина и заводилась то работала очень неровно и при малейшей нагрузке стоял Грохот клапанов и вновь глохла.
Решил не насиловать авто, а сразу, пока мотор горячий сделать раскоксовку в цилиндры.
Мне понадобился Шприц Жане и обычная резиновая трубочка 40 см. Залил по тюбику в каждый горшок, закрутил свечки. Минут 30 курил пошатывая коленвал туда-сюда.
после этого выкрутил свечи и начал гонять жидкость в камере сгорания в шприц и обратно, вызывая тем самым бурления и турбулентность там. откачалось везде кроме 3 и 5 горшков. из них всё ушло вниз. .
Откачал всё, что возможно. остальное продул без свечей, прокрутив стартером некоторое время (предварительно убедившись что снял ключ с шкива коленвала!). говнеца вылетело прилично. Закрутил свечи, нацепил катушки.
Полез сливать масло. слилось уже более менее прозрачное, не как новое конечно. но и без конкретной черноты.
заменил фильтр, залил промывочное масло, 7 литров. Стал заводить.
Завелась очень плохо, крутил очень долго. но всё-таки завелась, потарабанила 25 минут на промывочном.
слил уже практически чистое.
Выкрутил заглушку датчика, вернул датчик уровня масла на место, заменил на хороший фильтр, + залил масло GAZPROMNEFT, это будет завершающим этапом очистки мотора, думаю поездить на нем 2-3 тысячи и сменить на что-то покачественнее.
Теперь о результатах.
клапанную крышку не снимал, но уже в заливную горловину хорошо видно результат, Лак и нагар сошли. полностью. да, да. есть только в уголках.
Прошло конечно мало времени чтобы судить о расходе. отпишусь обязательно спустя N-км.
В остальном наблюдаю более ровную работу на холостом ходу.
Про отзывчивость на педаль пока сказать не могу. возможно это субъективно, но по ощущениям как будто бы стало чуточку поотзывчивее…
===========================================
Несколько личных размышлений:
— отмыло хорошо, но ценой бряканья фазников и клапанов, как говорится на ваш страх и риск. Предполагаю что если переливать больше масла, а не 1 литр сверх нормы как я, то возможно бряканья не будет, но и такого результата тоже.
— запах нешуточный, не рекомендую проводить раскоксовку вблизи жилых домов или офисов.
— Ребята в сервисе изначально скептически отнеслись к моей затее, но увидев как это всё работает, начали задавать вопросы, интересоваться. Как говорится, против фактов не попрешь.
============================================
примерный ценник:
димкексид 25 бутылочек = 32,50 р.
масло LUKOIL 20w50 (5л) = 580 р. — 4 штуки
масло Gazpromneft 2389900144 (4л) = 855 р — 2 шт.
масляный фильтр PATRON PF4197 = 165 руб, — 4 шт.
масляный фильтр KNECHT OX387D = 396 руб — 1шт
масло промывочное MANNOL = 335 руб. — 2 шт.
датчик давления масла PATRON = 400 руб.
============================================
позже отпишусь о расходе масла.
Всем удачи и бодрых моторов!
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Небольшое обновление:
проехал 950 км в очень агрессивном режиме.
Уровень масла снизился примерно на 250 мл (упало на 1/4 уровня по приборке), что считаю положительной тенденцией. т.к. расход снизился в разы.
Еще наблюдение: немножко стало влажно около клапанов ваноса, возможно резиночки размякли…
из остальных ощущений — машина реально стала порезвее.
Выводы:
Видимо не домыл, не все колечки отщелкнулись. пока тепло и погода позволяет планирую домыть мотор с доливом димексида в старое масло, + с повышением оборотов до 4 тыс/мин. После сразу же раскоксовка в цилиндры, потом промывочное масло, потом постоянное.
Вентиляцию картера уже отключил. заглушил слив в поддон, заглушил всосы во впускной коллектор, вывел длинный шланг от сапуна клапанной крышки далеко под днище авто. квкг вообще снял.
Позже отпишусь о результатах, т.к. самому интересно уйдет ли весь димексид сквозь кольца на этот раз…

Всем привет бумероводам!И так сегодня речь пойдет о рядной шестерки BMW N52B25. Этот двигатель пришел на замену легендарному мотору М54 и устанавливался не только на Е90, но и на других моделях BMW. 1

Но есть в этом моторе не приятная особенность – это жор масла! И как показало наблюдение двигатель N52B25 начинал кушать масло с нуля (завода), а самый пик жора 1 л. на 1000 км (бывает и больше) проявлялся после 100 ткм (у некоторых экземпляров еще раньше).

Но разработчики данного двигателя BMW прописали в руководствах допустимый расход масла в двигателе N52B25AF 0,7 л на 1000 км пробега. Тем самым обезопасив себя от головной боли от владельцев этого мотора, т.к. много дилеров в нашей стране отказывали по гарантии капиталить двигатели ссылаясь на этот норматив (0,7 л на 1000 км пробега).

Так же они прописали причины жора масла:1) Клапан КВКГ2) Маслосъёмные колечки3) Поршневые кольца

Вот и я столкнулся с жором масла 1 л. на 1200-1500 км, хотя прошлый владелец уверял меня, что расход у него 1л. на 2500 км. Любят владельцы данного двигателя при продаже приукрашивать расход масла или во все его утаивать. При покупке машины с данным двигателем обращайте внимание на это и делайте эндоскопию, чтоб наверняка понять жрет мотор или нет.

Потом мне посоветовали сделать раскоксовку Лавром или Винсом, но эту мысль я сразу откинул, т.к. эта хрень помогает ненадолго или вообще не помогает. Позже после вскрытия мотора я увидел, что кольца то не были у меня залегшими.

Начитавшись в интернете, я пришел к выводу, что проблема жора масла кроется в маслосъёмных колпачках и в поршневых колечках.

Я закупил следующие запчасти:11 13 7 548 031 Профильная прокладка картера 1 шт.11 13 2 210 959 Алюмин. болты для масляного картера 1 комплект11 12 7 581 215 Прокладка крышки грм 1 шт.11 12 0 409 288 Болты для крышки головки блока цилиндра 1 комплект11 12 7 555 310 Уплот. прокладка гол. блока цил. безасбест11 12 7 528 242 Прокладка разъема на крышки 1 шт.11 37 7 516 302 Прокладка сервопривода 1 шт.11 12 7 548 799 Комплект болтов для головки блока цил. 1 комплект11 12 7 529 997 Болт с наружным Torx 2 шт.11 72 7 506 214 Уплотнительная прокладка безасбестовая 1 шт.11 25 7 561 848 Ремонтный комплект поршневых колец 6 шт.11 24 7 628 035 Вкладыш шатунный цвет синий 12 шт.11 24 7 516 808 Болт крепления шатуна 12 шт.11 11 7 547 842 сальник колена 1 шт.11 11 7 530 262 Крышка вак. насоса 1 шт.11 34 0 032 582 Маслосъемные колпачки 2 комплекта11 42 7 525 335 – прокладка теплообменника 1 шт.11 42 7 566 327 Фильтр масл. 1 шт.18 40 7 530 606 Уплотнительное кольцо выпуск 6 шт.11 61 7 547 242 Комплект профильных прокладок впуск 1 комплект18 10 7 549 447 Плоск. уплотн.прокладка выпуск 2 шт.11 36 7 524 954 Болт распредвала 2 шт.11 31 7 584 084 Цепь привода распредвала 1 шт.11 31 7 516 079 Рельс 1 шт.11 31 7 542 836 Планка натяжителя и направляющей цепи 1 шт.11 31 7 534 251 Кольцо уплотнительное болта натяжителя 1 шт.11 33 7 605 330 Гидрокомпенсатор выпускного клапана 12 шт.12 61 1 744 292 Кольцо уплотнительное датчика уровня масла 1 шт.12 12 2 158 253 Свечи 6 шт.-Масло не менее 7 литров-Антифриз не менее 6л. (можно заменить полностью)-Жидкость ГУР не менее 1 л. на долив

Так же рекомендую заменить по желанию:1)Если не менялся клапан КВКГ с патрубками их 3 шт.2)Ваносы впуск/выпуск3)Гидрокомпенсаторы впуск 2

Ну и сам процесс:Мастера полностью сняли двигатель с подрамником для удобства выполнения работ. 3

Сняли клапанную крышку и движок был не сильно засран, спасибо Мотюлю за отмытый мотор) 4

Сняли головку и увидели, что поршни все в нагаре. 5

Так, что жрал мотор из-за маслосъемных колпачков. 6

Но мы на этом не остановились и решили продолжить разбирать мотор. 7

Сняли поддон, затем сняли поршни и увидели, что цилиндры без задиров, кольца не залегли, но была выработка особенно на вкладышах. 8

Видимо мотор подогрели до меня и на фото видно разницу нового вкладыша и старого. 9

Потом отчистили поршни от нагара, заменили поршневые кольца, вкладыши и шатунные болты и все это добро установили обратно в мотор. 10

Перешли к замене маслосъемных колпачков они были дубовые, что на впуске, что на выпуске и мне кажется мотор жрал именно из-за них, а не из-за колечек. 12

После замены маслосъемных колпачков стали до собирать двигатель и устанавливать его обратно на место. 14

После залили все жидкости и завели мотор. Он просто стал шептать (гидрики молчат) и я был рад, что работа прошла удачно и все работает.

Стал обкатывать мотор, хотя мне сказали, что можно топить сразу и крутить его, но я этого не делал и обкатку проходил чисто по трассе держа обороты не больше 3000 и скорость не более 120 км/ч.

Итог: Проехал 3500 км и мотор масло не съел и не запросил +1, но куда то одно деление ушло все таки))

Спасибо за внимание!Всем хорошего настроения и удачи на дорогах!Цена вопроса 85 тр. (запчасти 50 тр. и 35 тр. работа).

Читайте также: