Раскоксовка двигателя тойота витц

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Решил и я поковыряться в 1nz. Стала слегка дымыть и расход бензина подрос.
Замерил компрессию в цилиндрах - по 10 очков, а должно быть от 11 до 15.
Купил лавр и провел раскоксовку с промывкой.
Toyota Allex пробег 98000. Компрессию померю завтра но по первым ощущениям подросла.

Про Лавр прочитал здесь - же, на форумах. Все хвалят, резинки не разъедает и тд и тп. Купил за 300 р. На коробке реклама - космические технологии, все излечит, хоть в себя заливай.
Сначала съездил и замерил давление в поршнях.
1. Прогрел движку до 90 градусов.
2. Снял с движка пластмассовую крышку - 4 гайки на 10.
3. Открутил свечные наконечники с катушками - 4 болта на 10, и выкрутил свечи.
4. Снял предохранитель EFI - 15 А, теперь искра не формируется.
5. Взял 4 электрода (оббитых и ошкуреных наждачкой), и засунул в цилиндры.
6. Надел головку на гайку генератора и вращая выставил электроды на один уровень.
7. Набрал в шприц (идет в комплекте) 2 раза по 20 грамм раскокса и вылил в 1й горшок, закрутил свечу. Также с остальными.
8. Через 20 минут покачал ключем генератор туда - сюда (пошевелил поршни), и еще через 20 и еще через 20.
9. Пока все раскисало раскрутил 7 болтов и 2 гайки клапанной крышки, и снял 2 трубки справа. (просто любопытство). Увидел грязь, и люфт цепи грм.
10.Вернул крышку на место.
11.Вынул свечи, положил на свечные каналы тряпку и крутанул стартер 3 раза по 5 сек.
12. собрал движку и залил в маслоприемник очиститель (в комплекте).
13. Завел и протарахтел на холостых 15 мин.
14. Слил черное масло, заменил масл.фильтр и залил новое.
Все.

Неучтеное.
Прокладка хоть и резиновая - стала травить, купил новую завтра заменю и сфотаю.
Завтра поеду и замерю давление в цилиндрах.

Дым до того:

Дым во время чистки:

Дым после того:

Взял 4 электрода (оббитых и ошкуреных наждачкой), и засунул в цилиндры.

Всем привет.
Как и обещал — по плану раскоксовка.

Спросите почему Хадо? Просто потому, что уже делал именно этим и остался доволен результатом. Не буду никого агитировать. Просто делюсь. Тут мне советуют попробовать Валеру)))
Я традиционной ориентации)))
Ну и хозяйка машины всегда со мной))) Надо же дочке знать что не знает зять))) Надеюсь будет когда то)))

Так вот. Процедура не хитрая. Прогреваем двигатель. Выкручиваем свечи. Перед этим сняты полностью катушки и разъемы с форсов. Чтобы не искрило и бенз туда не лило)))

Раз пошла такая пьянка -сделал замер компрессии до и после.

И фото поршней. Вид их честно порадовал. Практически нет нагара. Клапана и стенки цилиндров посмотреть не удалось. Камера не изгибается под нужный угол. Но судя по поршням думаю что там тоже терпимо.

Так как колодцы у нас глубокие выдавить тюбик в цилиндр не возможно. Для этого подойдет шприц и трубочка с капельницы. Выдавливаем в шприц и поршнем от шприца его в цилиндр.

И так во все четыре. Вкручиваем свечи бу. Свои лучше поберечь. Не знаю на сколько это критично. Но лучше перебдеть чем не добдеть))) Так уж научили)))
Кто то оставляет на ночь. Я решил полтора часа. По инструкции на тюбике вообще 20 минут.
Но при этом каждые 5 минут ключом за болт шкива туда сюда крутим. Чтобы кольца зашевелились)))
Выкрутили свечи. Накрываем белоснежной тряпочкой голову и крутим. Ой. головку двигателя. Маленькое уточнение)))
Провернули стартером. Немного грязи вылетело только из 4 цилиндра. Ну да ладно.
На бу свечах собираем все и заводим.
Заводится всегда после раскоксовки хорошо-но долго))) Это нормально.
Если в гараже — то открывайте ворота. Иначе жуть как воняет. Белый дом валит очень густой. Погонял 20 минут двиг на хх и с небольшой перегазовкой до 3000.

Выкручиваем свечи и проверяем компрессию.

Глянул чуток камерой. Цилиндры не белые. Но уже чище. Просто процесс очищения еще не закончен.

Тойотовод

Делал раскоксовку на старлете, 4е двиг. Масло не жрал, но было повышено давление картерных газов. Раскоксовку сделал ацетоном. Помогло хорошо. Раскоксовка - это не панацея, а больше профилактика, помогает на ранних стадиях. На витце может тоже сделаю. Попозже.

Реклама партнёров

деВЯтина

Vitz VLDV

Тойотовод

деВЯтина Серьёзно говорю, не для продажи делал, а для своей машины. Помогла раскоксовка, реально помогла.

деВЯтина

Так и я не шучу. Какое-то время занимался безразборной диагностикой двигателей, поэтому и вопросы к тебе есть.
Ты пишешь ". было повышено давление картерных газов. ". Как определил? Давление было повышено в работе на ХХ, или при стартерной прокрутке?

Всем известно, что автомобиль едет лучше (тише, экономичнее и т.д.) после помывки кузова.
Хотелось-бы услышать не эмоции, типа "помогло", а конкретные данные "до" и "после", которые изменились всё равно в какую сторону.
В инете только хвалебно-рекламные истории, из серии "чудесным образом".
К сожалению "девятку" свою не успел посмотреть осциллографом (не было у меня этого оборудования), а вот Витц наблюдаю раз в полгода (и за Хондой своей начал посматривать), не вижу никаких предпосылок к явному ухудшению работы двигателя.

ttttt

люблю конструировать

Цитата (Vitz VLDV @ 4.01.2010 - 10:28)

деВЯтина Серьёзно говорю, не для продажи делал, а для своей машины. Помогла раскоксовка, реально помогла.

Крепкий чай реально помогает от поноса! Серьезно говорю, как рукой убирает!
А может разобраться от чего понос?

деВЯтина

Вот и я хочу понять - для чего люди пользуют все эти "чудесные" коктейли?
Одна из догадок - использование хренового масла, но это неточно, потому что неясно - сколько и как нужно ездить на том масле, чтобы поршневые кольца "залегли"? Тем более, что "залегают" они в основном из-за перегрева. В общем - винегрет.

Реклама партнёров

rubmelnikov

Батя ездит на platz литровом, машин тупит и ест масло 1л на 10 тыщ, когда заводишь синий дымок. Взял я машин прокатится на шашлыки (у моего страховка кончилась). Га отдыхон ехал кое-как до ста разогнался, погонял по лесу, обратно легко 140 разлетелся. В итоге батя поездив после меня спросил зачем я машину ремонтировал, типа прёт как одурелая и дымка при заводе нет и масло доливать не надо, а я даже капот неоткрывал. Просто я вваливаю на машине неплохо видать шлак весь отвалился, а он ездит как пенсионер и весь движок засрался.

ttttt

люблю конструировать

тоже хорошая микстура - поддать газку. Если моторчик регулярно недогревался, это наверное тоже может привести к таковым проблемам.

rubmelnikov

Цитата

У меня succeed 1nz-fe 4wd, когда купил по аукционнику было 121 тыща пробега, сейчас значится 160тыщ. Сначала жрал зимой 12л по городу, сейчас максимум 9 если ездить с ужасными ускорениями. Ничего не ремонтировал, поменял только абсолютно все масла и жидкости.

Хрюн

bravo13

Делал ЛАВРом. Помогло не очень. Ело 1,5 литра на 10000, стало 1 литр. Компрессия на пол очка на цилиндр в среднем. Короче думаю делать можно для профилактики, но чудес не бывает. Силу трения никто не отменял)))

kireell

Сколько ни читаю про раскоксовку на всяких сайтах - почти все отзывы или положительные или нейтральные, типа все осталось как было. А вот интересно, а может ли раскоксовка сделать хуже? Лично мне на ум приходят только лишь убитые лямбда и катализатор. И то не факт что раскоксовкой мы их убьем. Кто что думает по поводу минусов раскоксовки?

Реклама партнёров

txthex

Несколько мыслей на предмет раскоксовки.

Стоит начать с того что процедура всегда связяна с риском испортить двигатель,
и ето не связано с технологическим процессом раскоксвоки, составом смеси, маркой изготовителя и тп.

Физика процессов такова что отслоившийся кокс (нет составов которые целиком превратят нагар в жидкую субстанцию) может забить: маслоканал, попасть между коренным вкладышем и шейкой колена, забиться в юбку поршня и понаделать задиров в цилиндре)

Весь риск связан только с цпг, кокс никогда не долетит до головы блока а если и долетит ето не критично, тем паче не долетит до мувты которая работает на опережение зажигания - там самая ввти - ну и дальше по аналогии.

Все японские автомобили ездят на минеральных маслах и японском топливе, проблеммы кокса у них появляются очень очень нескоро а часто даже тогда когда машина уходит в утилизацию за сроком давности.
Попадая к нас все машины пересаживаются на полусинтетику синтетику и отечественное топливо.

Проблема отечественного кокса помимо качества топлива ето коэффициент содержания серы что в бензине что в солярке, который по стандартам переработки фракций нефти не должен превышать значения в районе 0,05 сотых. В отечественном топливе он выше порядка 100раз.

Поскольку процесс горения для работы двс постоянен силовые агрегаты живущие на нашем топливе получают атомные дозы нагара и шлака вкупе с серой, и изза нее в частности. Помимо самой грязи (кокса) - в следствии химических процессов получается еще и довольно агрессивная среда - ну не щелочь но не далеко + постоянные изменения температурных режимов и мы имеем то что имеем.

Доподлинно известно что на моторах 2nz хон в цилиндрах на удивление свежий при пробегах к полумилиону километров.

Все остальное ето грязь сера и ее следствия.

Закупкой импортных масел ето проблемму не решить.

Для дизельных двигателей в отечественных условиях сера в солярке ето чума - которая в силу специфики работы дизеля (солярка горит не от искры а от давления) - сокращает ресурсы агрегатов в трое - просто так - ну вот как есть.
Специфику описывать не стану - но по факту.

Возвращаясь к моторам серии NZ можно утверждать что они обладают целым рядом конструктивных свойств которые в определенной степени дают существенный запас прочности - например таких как сквозная рубашка охлаждения, заводской дезаксаж коленвала (последнее отвечает за равномерную выработку в горшках) - для одноразовых моторов ето очень важно и полезно во всех смыслах.

Резюме по тексту:

Отечественный кокс с серой ето очень вредно - изделие с трудом проживает 2/3 своего ресурса.

Моторы серии NZ одноразовые - накидывать кольца, колпачки еще чего не следует, а по простому лазить в них ненадо, потому что они для етого не предназначены и расчитаны на весь срок службы по факту, за исключением обслуживания механизма газораспределения.

Все остальное колхоз, трата времени и лотерея - поскольку не один моторист в россии да и не каждый в японии не узнает есть ли там заводские юстированные болты или нет, протяжка головы к блоку тем же моментом и еще и темиже болтами.. Задодскую сборку неповторить не в одном сервисе и не за какие деньги, тем паче японскую. Одним словом, ненадо.

Если что то случилось купите контракник, ето нормальная современная практика ремонта, тем более ети крошечные моторы в силу изготовления стоят копейки. Проверить потенциальный двигатель без установки и разборки дело 10 десяти секунд даже для дилетанта. Ну и не стоит ждать от литрового движка на кочерге (ручной коробке) - большого ресурса - помоему ето очевидно.

Также к расходу масла в моторах NZ изза специфики конструкции критичен воздушный фильтр, меняйте раз в три месяца ето нормальная профилактика - цена вопроса 7 долларов.

Dandre

Тойотовед

При раскоксовке в цилиндры заливается спец.жидкость, которая потом попадает в масло с продуктами раскоксовки. На всеж раскоксовывающих жижах написано "смените масло после раскоксовки". Соблюдай сие требование и будет счастье. Думаю это надо сразу делать не проворачивая коленвала (что-бы кака не разошлась по движку).

Принимать решение о необходимости раскоксовки надо после измерения компрессии, ну и повторно померить после раскокосовки (есть эффект от процедуры или его нет).

по ХХ Дениск@ правильно сказал - поищи тему "чистка узла дроссельной заслонки"

В каждом русском живёт аватар.
Только выпьешь водки -
сразу становишься добрый и синий.
А еще тебе кажется, что ты большой,
сильный и невлупенно ловкий.

alex_rnr

с дросельным узлом все впорядке ибо я его уже заменил (купил машинку в таком виде что клапан хх даже провернуться не мог не то что сам а даже мной пасатижами) и судя по налету внутри это все Г@МНО присутствует на клапанах .
насчет компрессии это да надо замерить разживусь компрессометром замерю.
просто был случай когда раскоксовка помогла реально выровняла компрессию во всех горшках до 12.5 ровно хотя было до процедуры даже 3.0 в одном, машина даже не заводилась.

вопрос в том можно ли делать сею процедуру с VVT-i .
по слухам НЕТ а объяснить толком никто не может почему.

Славентий

Бред какой то ,причём тут вообще ввтай ,процедура следущая
1.Нагреваем двигатель до 70-80 градусов
2.Выкручиваем свечи
3.Выставляем поршня ,все 4 или 6 у кого как , примерно вровень по высоте(просередине )прокручивая руками коленвал за ремни или шкив
4. заливаем чудо жидкость по 40-45 мл в каждый цилиндр мерным шприцем (который идёт в комплекте с жидкостью
5.закручиваем свечи ,(просто наживляем ) для создания паровой бани в цилиндрах
6. в течении часа пару раз прокручиваем коленвал туда сюда руками за шкив по чучуть ,оборот делать ненадо ,да и вряд ли получится
7.через час выкручиваем свечи,ложим сверху на двиг кусок картона и крутим стартером секунд 10-15 с промежутками ,выбрасываемый из цилинров кокс очень хорошо виден на картоне
8.закручиваем новые или старые свечи на место и обязательно меняем масло ,
Всё
А теперь скажите мне причём тут ввтай ,ввтай это муфта на распредвале на которую даже жидкость не попадает и чем же оно опасно для неё. Непонимаю

43852

Тойотофил

да зачем делать какуету раскаксовку если коппрессия н в норме,что бы вобще движок угробить,заморочки какието.

ваз 2107,21093,21310,тойота корона1999,фольксваген гольф2004,дэу нексия2005,шевролет лачетти2008,тойота витц2005.

Славентий

Вопрос стоит можно или нельзя при наличии ввтай ,почему нельзя непонятно ,для примера описал процесс раскоксовки как необязательный к выполнению а просто для сопоставления процесса с ввтай ,вопрос открыт ,кто сказал что нельзя.

Реклама партнёров

Славентий

Ну и так к слову ,на моей машине пробег 170 тысяч ,решил просто от пуза при замене масла и свечей сделать раскоксовку ,после неё убедился в непустоте процесса ,небуду говорить что машина попёрла там и всё такое и так прёт ,дело в следующем ,я своими глазами увидел сколько черной шняги повыдувало из цилиндров ,и вполне серьёзно считаю что процедура нужная ,хотя бы изредка стоит это сделать

43852

Тойотофил

Вопрос стоит можно или нельзя при наличии ввтай,ответ ввтай тут вобше не причем его там ни чем не заденет

ваз 2107,21093,21310,тойота корона1999,фольксваген гольф2004,дэу нексия2005,шевролет лачетти2008,тойота витц2005.

43852

Тойотофил

можно просто залить солярки летней ,вот и все раскоксовка тоже много вылетит,потом смена масла и все все не когда не вылетит через свечу это полный бред,что бы очистить вест двигатель от нагара нужна полная разборка или хо тя бы частичная а раскоксовкой не очистить ,следует ее пробовать делать тогда когда компрессия падает ,да и то это помогает в 5 процентах,а чтоб вернуть еще 95 поможет замена колец

ваз 2107,21093,21310,тойота корона1999,фольксваген гольф2004,дэу нексия2005,шевролет лачетти2008,тойота витц2005.

Sam-navigator

Праворульщик до мозга костей

По раскоксовке скажу так. Если нужно очистить клапана - раскоксовка тут не поможет. И для колец она тоже не поможет, всё это неправда!
Этим летом перебирал свой мотор. Мотор далеко не убитый, а вполне себе бодрый, с компрессией 12, 12, 12,5, 13. Переборкой занялся по глупости, думал, масла много в сапун летит, решил кольца поменять. Конечно, теперь летит мизер, но можно было и не менять, да и разговор не об этом. А о том, что налёт с клапанов я снимал наждачкой, зажав клапан в дрели. И снимался он хоть и быстро, но всё же не запросто (Фото клопов у меня есть). Почему акцентирую внимание, да потому, что клопы перед эти пролежали неделю в банках со смесью керосина, бензина и ацетона. И даже такая атомная вещь, как очиститель карбюратора, не смыла с них ничего!
Поршня тоже лежали. Канавки под кольца чистил обломками колец. Обломки временами ломались!
Вобщем, по своему опыту и опыту отца могу сказать, что все эти средства для раскоксовки - полная туфта!
Ну, и автору правильно написали, что надо смотреть компрессию. Хотя я перед ремонтом консультировался с ещё одним механиком, которому довелось перебирать движок на литровом Ярисе. Так вот там кольца так залегли, что их после недели замачивания всё равно пришлось выбивать из пошней, и масло летело в сапун по-страшному, а компрессия была почти как на новом авто!
По поводу VVTi. Теоретически, продукты раскоксовки, да и само средство, может попасть в масло, ну, а затем в муфту. Но с тем же самым успехом оно может попасть потом в любое смазываемое место. Так что опасения должны быть за весь мотор, а не за его отдельную часть.
После раскоксовки масло тут же сливается без какого-либо проворачивания двигателя!

Toyota Funcargo, 1999 г., 2NZ-FE swap 1NZ-FE, 230 000 км. . а все мицубиси, субару и ниссанчики - знайте как ездят ровные пацанчики!
Если бы сарказм мог ранить - люди вокруг меня не выходили бы из больницы!
Женщина за рулём - богиня! Пассажиры - молятся, пешеходы - крестятся.
Всё, что я должен, написано в налоговом кодексе. Всё, что не должен - в уголовном. Остальное - на моё усмотрение!

Читайте также: