Раскоксовка двигателя нива шевроле

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В итоге - замена маслоотражательных колпачков в клапанном механизме. Всё нормализовалось, а эффекта от раскоксовки так и не почувствовал.

Я считаю, что если раскоксовка правильная и используется тоже правильно (при залегании колец), то эффект будет. В то числе для диагностики. Мой опыт таков. Зимой очередной раз соскочила цепь и для проверки целостности клапанов снял голову. 2 и 4 поршень сильно в масле (масло в кастрюле было давно и шланг отвода газов уже работал второй выхлопухой). Клапана в порядке. Все собрал, почесал голову и решил готовиться к капиталке. Наткнувшись на статью про раскоксовку, решил, что ничего не потеряю, если попробую. Попробовал. Эффект не порадовал, т.е. троение продолжалось. Ну, думаю, пора снимать двигатель. Сняв голову, увидел, что 2 поршень сухой, а 4 все равно в масле. В итоге перегородки между кольцами и кольца 4 поршня развалились и раскоксовка никак бы не помогла, а 2 поршень был в порядке. Вот так.

По ресурсу откапиталенного двигателя: ресурс грамотно отремонтированного мотора с использованием качественных запчастей больше чем нового конвеерного и тем более идущего в запчасти. Единственное НО сумма в которую обходится данная работа равна или даже может превышать стоимость нового мотора.

ресурс грамотно отремонтированного мотора с использованием качественных запчастей больше чем нового конвеерного и тем более идущего в запчасти.

В условиях конвеерного производства ниже, чем при мелкосерийной сборке и ещё ниже чем при ручной(селективной).

По ресурсу откапиталенного двигателя: ресурс грамотно отремонтированного мотора с использованием качественных запчастей больше чем нового конвеерного

Писал же: ГРАМОТНО отремонтированного!
Вкладыши ЗМЗ; поршни "Кострома", Mahle, KS; кольца Mahle, Goetze,KS и т.д. Есть перечень фирм изготовителей запчастей (не только импортных) которым можно доверять, но лишь единицы из них идут на конвеер ВАЗа и других наших автозаводов.
А кроилово ВСЕГДА приводит к попадалову! (народная мудрость)
Длительный опыт работы с моторами(да и не только) позволяет делать такие выводы о ресурсе работы отремонтированных двигателей.
Ремонт на ХОРОШЕЙ станции или сервисном центре приравнивается к мелкосерийной сборке, с соответствующими выводами о ресурсе.

самое слабое звено это ГРАМОТНО так как на заводе (хоть и конвеер) но соотношение качественных и некачественных движков и их количества всегда будет выше чем усамого ГРАМОТНОГО ремонтника.

и о ресурсе можно сказать тоже самое.
пока ГРАМОТНЫЙ ремонтник поймет что

КАЧЕСТВЕННЫЕ детали он с НЕКАЧЕСТВЕННЫМИ соберет не один движок. да и качество может меняться на ходу.

а вот проверить качество деталей (заготовок "запчастей") значительно выше.
да и остнаска там естественно лучше.
да и движки уже собирают не люди а автоматы.

вообщем я остался при своем мнении.

Wildman писал(а):
По ресурсу откапиталенного двигателя: ресурс грамотно отремонтированного мотора с использованием качественных запчастей больше чем нового конвеерного
++++++++++++++
я бы не стал..

и о ресурсе можно сказать тоже самое.
пока ГРАМОТНЫЙ ремонтник поймет что

КАЧЕСТВЕННЫЕ детали он с НЕКАЧЕСТВЕННЫМИ соберет не один движок. да и качество может меняться на ходу.

вообщем я остался при своем мнении.
удачи .

При разработке новой модели двигателя первые моторы собирают вручную так параметры этих экземпляров гораздо выше чем серийных образцов собранных умными автоматами. Пример ЗМЗ 406 первые моторы выдавали 150л.с. серийные 130л.с. Если ГРАМОТНО перебрать серийный с заменой некоторых деталей ГАРАНТИРОВАННО получаем 150-160л.с.
С моторами работаю с 1980г., начинал ещё на горСЮТ в секции автоспорта, за это время сам собрал несколько моторов и по результатам долгой и успешной эксплуатации отремонтированных ГРАМОТНЫМИ двигателистами агрегатов могу дать рекомендации по целесообразности ремонта.
Лучше чем человек машина, даже самая умная, не сделает. Вспомним хотя бы кто эту машину саму сделал?
Ну а ИМХО оно на то и ИМХО чтобы его не оспаривать!
И Вам УДАЧИ!

Когда появилась у меня моя ШНивка (Шевроле Нива ВАЗ-2123) то после огромной радости пришли и некоторые огорчения. Но не от самой покупки, а именно от некоторых недочетов которые я начал находить. Одним из таких недочетов была разная компрессия по цилиндрам.

Загнав машину на полную диагностику инжектора я получил информацию по компрессии в цилиндрах. А она прыгала по цилиндрам на 2 единицы. Сразу предложили провести капремонт движка. Сказали, что скорее всего это клапана. Если дальше продолжать ездить, то можно попасть на замену головки. Так как денег после покупки машины не осталось, машина ехала хорошо и не дымила, масло не кушала, решил повременить с ремонтом и так и прокатался всю осень и поставил в таком состоянии машину на зиму.

Пришла весна. Начал эксплуатировать любимую ШНивку и вспомнил, что неплохо было бы разобраться с разной по цилиндрам компрессией. Для этой цели купил компрессометр. Брал недорогой, заранее понимая, что показания могут быть неточными. Но мне было важно узнать не точные данные компрессии, а выяснить на сколько они разняться по цилиндрам. Для этого вполне достаточно простого компрессомера.

Проведя замеры компрессии на холодной машине, я получил следующие результаты по цилиндрам: I – 11, II- 10, III – 8, IV-11. Значения привожу округленные, реально трудно было определить десятые доли. Значение видимо не точные т.к. давал компрессометр другу для сравнения и он говорил, что мой компрессометр занижает показания на единицу. Но это не особо важно. Для меня было важно увидеть общую картину, а она вырисовывалась не веселой.

Посидел, почитал инет, посчитал деньги, подумал и пришел к мысли, а не попробовать ли сделать промывку и раскоксовку двигателя? Подумал, что хуже не будет, а сэкономить нервов и денег это может значительно. Тем более двигатель был изначально грязный, т.к. предыдущий хозяин лил в машину исключительно Лукойл и видимо вовремя забывал его менять.

Посмотрев по магазинам промывочные составы, остановился на автохимии от фирмы LAVR. Остановился на этих составах по причине хороших отзывов в интернете, доступной цены и наличия официального представителя в городе, что гарантировало покупку оригинального промывочного состава.

РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Раскоксовку двигателя я проводил по следующей схеме :

Прогрел двигатель до рабочей температуры
Отключил минусовую клемму от аккумуляторной батареи автомобиля
Снял провода со свечей зажигания и выкрутил свечи
С помощью обычного толстого провода (что было под рукой) выставил все поршни приблизительно в один уровень, понемногу толкая машину и опуская провод по очереди во все цилиндры через свечной колодец.
С помощью идущего в комлекте с автохимией LAVR шприца, залил равное количество жидкости во все цилиндры через свечные колодцы. Всего 185мл жидкости на 4 цилиндра, т.е. по 46,25 мл в каждый. Шприц в наборе на 20 мл. Я заливал в каждый цилиндр по 2 шприца, наполненные до 20 с небольшим мл.

ПРОМЫВКА ДВИГАТЕЛЯ

Повторно произвел замеры компрессии и они меня ООоочень порадовали:

Решил, что можно обойтись пока без капремонта, а время покажет. Либо хорошее масло окончательно отмоет залегшие кольца и компрессия нормализуется, либо все же пойду на капремонт.

Заменил масло и масляный фильтр. Залил все тот же LIQUI MOLY Optimal 10W-40.

Проехал около 100 км, хорошо раскручивая двигатель.

Произвел замеры компресси:

Случилось чудо. Компрессия ровная по всем цилиндрам. В эту химию я теперь верю. Не говорю что это панацея для всего, но в моем случае, дело было видимо именно в залегших кольцах, поэтому химия LAVR мне помогла.

Есть, называется "FENOM FAST DECOKER", светло-серая такая пластиковая бутылоска, объёмом 450 мл. Но если начало, кушать масло, то неужели расскоксовыватель поможет? А какой пробег-то у твой машины?

emely
Почитай вот это: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/sis_smaz/maslok.htm и готовься к переборке движка. И чем раньше это сделаешь, тем дешевле обойдется. По моим наблюдениям всякие рассуждения о закоксовавании колец - только утешение, а на самом деле сломались перегородки поршней. Начать надо с замера компрессии в два приема (как в статье). Если копмрессия в норме - меняй маслосъемные колпачки и считай, что легко отделался.
А всякие танцы с бубном "годятся только для крошки Минни, когда киска оцарапает ей пальчик" (с) О'Генри.

Алексей aka ALER.

У меня пробег 60000, расход масла от отметки МАХ до МИН около 1 литра на 2000

Есть, называется "FENOM FAST DECOKER", светло-серая такая пластиковая бутылоска, объёмом 450 мл. Но если начало, кушать масло, то неужели расскоксовыватель поможет?

У меня примерно так же было, но с пробегом 95тык. Сизого выхлопа не было, но тем не менее масло уходило значительно - за 4 тысячи (правда награзка двигатель за этот пробег была очень большая - бездорожье+большие колёса) приходилось доливать почти целую четырёхлитровую канистру. Решил в начале лета попробовать средство "Лавр" для раскоксовывания колец. Как раз и масло нужно было менять. Залил в цилиндры прогретого двигателя через свечные отверстия требуемое количество препарата, оставил до следующего утра. Утром обнаружил, что почти вся жидкость ушла из цилинров, что по-водимому говорит о не лучшем состоянии колец. Как сказано в инструкции завёли прогрел двигатель. Смотрю - дым из вызлопной трубы как у КамАЗа! Ну всё, думаю, доигрался, теперь скоро двигателю кронты. Поменял масло, и всё нормализовалось, сизый дым пропал! Пробная поездка показала, что эффект от применения "Лавра" ощутим: двигатель стал лучше тянуть, особенно на 3-ей и 4-ой передаче. Раньше чтобы забраться в крутой подъём приходилось подтыкать третью, теперь просто на 4-ой слегка прижимаешь газ и она едет! Правда расход масла снизился не на много. Но я до сих пор не могу понять, куда оно девается - сизого дыма нет, пятен на асфальте под машиной нет, антифриз чистый.

В конце лета ту же процедуру повторил на шестёрке - эффект также имел место быть.

В итоге могу сказать следующее. Если кольца банально закоксовались, то "Лавр" позволяет немного поднять компрессию. Если же на самом деле сломались перегородки поршней или что-то с малосъёмными колпачками, то никакие средства не помогут, только переборка.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Кстати про тосол н давно заметил что он не синего цвета как в канистре, а желто- касного, но масляных пятен на поверхности нет, это нормально?

Цитирую заявления компании FENOM " Раскоксовыватель предназначен для эффективного растворения и удаления нагара, высокотемпературных лаков и отложений в камере сгорания, с верхней части поршня, поршневых канавок и колец двигателей. Способствует увеличению мощности ДВС, выравниванию компрессии, устранению калильного зажиагания и детонации, улучшению ходного пуска, СНИЖЕНИЮ РАСХОДА МАСЛА, уровню токсичности газов, снижению износа ДВС.

Когда моя машина накатала 70000км, то расход масла был, правда чуть поменьше. Отец устранять данную проблему не пробовал, но мне кажется результат может и будет, но максимум через 10000км проблема вновь будет актуальной.

По моим наблюдениям всякие рассуждения о закоксовавании колец - только утешение, а на самом деле сломались перегородки поршней.

Когда делали капиталку движку, кольца в 2-м и 3-м цилиндре были лопнутыми, может если бы залил раскоксовыватель вовремя, то этого бы не случилось.

ИС
Вообще - зачем вывешивать? КПП в нейтраль - и крути движок сколько угодно храповичным ключом. Вот если ключа нет, тогда смотри статью о регулировке клапанов в FAQ.

Алексей aka ALER.

А, вот с заменой масло было весело - вместо моторного слил масло из моста. И еще голову ломал, почему же оно холодное.

При заезде сегодня в гараж как следует газанул т.к у въезда есть "высокая" и крутая ступенька, да и опыта у меня киллометров несколько десятков. В этоге у меня из выхлопной трубы вылетело это (дядя говорит, что по инерции - был резкое ускорение и тормоз):

В промасленный деревянный пол не в питалось и не растеклось. Запаха бензина нету, скорее всего вода. Но откуда ее так много? Или это запаздалые продукты раскоксовки вышли на волю?

P.S Ну, а так постоянно что-то капает из трубы Ссылка устарела

Всецело присоединяюсь! Компрессия начала слегонца падать, масляный налёт появился в кастрюле. Народ советовал раскоксовать кольца, а я планово вскрыл. Оказалось, поршни все целы, кольца на них бегают свободно, но 4 цилиндр уже забросан маслом. Так что я бы тоже посоветовал вскрывать.

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

не присоединяюсь. на уже второй мафынке убедился, что раскоксование приносит большущую пользу. после падения компрессии, появления масла в кастрюле и тд и тп. раскоксовывал и все.
а

это подход хирурга, терапевтические средства иногда гораздо лучше и безболезненней )))

ps теперь раскоксовываю каждую весну. тфю-тфю-тфю.

ShepA
а, я не сказал об износе 1 и 4 цилиндра более чем на 0,15мм? И отсутствии хона? Ну в общем, у меня вскрытие оправдалось.

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

Несколько дней назад раскоксовал движок ЛАВРом. Скорее для профилактики, чем по необходимости. 55 тыщ всего пробег. Но результатом доволен. Еще когда шел процесс, увидел через свечные отверстия, что с поршней отъело нагар. Промыл пятиминуткой ЛАВР, задрал машинке морду домкратом и подождал, когда вся грязь сольется. Залил полуснтетику Шелл. Черного дыма из глушака и копоти не было, но движок стал работать как будто громче, какие-то стуки пошли. После 100 км пробега все успокоилось, мотор теперь работает как раньше, тихо, но тянуть стал лучше. Такое впечатление, что он только через 80 км после раскоксовки почувствовал эфект.

Юзаю Лавр уже на протяжении 3,5 лет и лью всем знакомым на разных авто, в основном старенькие иномарки, но с хорошими дрыглами. Вывод таков: Лить раскоксовыватель нужно на максимально горячий движок, лучше (как и написано в инструкции) на ночь и сразу после этого не двигая транспорт с места менять масло. На счет промывки идущей в комплекте с Лавром ничего конкретного не скажу ,но лично я опасаюсь вообще промывать движок ,конечно при использовании постоянно масла одной марки.
А применение Лавра считаю необходимым для любого двигла в независимости от пробега и происхождения, т.к. закоксовываются ВСЁ двигатели, конечно в разной степени и совсем не от пожирания масла - это следствие, а от нашего ХОРОШЕГО топлива, которое по качеству в конце мирового списка. Хуже только на Кубе и в каком-то Африканском гос-ве.
Уффф.. высказался

я тоже пользуюсь ЛАВРОМ регулярно, через одну замену масла. результатом доволен! двигло тянет лучше, и урчит мягче как то.

В защиту ЛАВРА - после его применения пропала детонация на средних оборотах которая раньше была даже средней нагрузке. Думаю причиной этого стало удаление (полностью или частично) нагара из камеры сгорания. Проверялось на двух моторах,
АЗЛК 1,6 (пять лет назад) и ВАЗ 1,8 в этом году.

Вчера использовал ЛАВР МЛ-202 плюс смена масла. Двигатель стал работать мягче что ли. Пробег почти 80 тык. И нагар со свечей кстати после использования просто осыпался. Пишут что эффект полностью достигается километров через 200. Ну чтож посмотрим. Пока всем доволен.

Snowchaser
DVcradle
maxx35
Nizarit

Поддерживаю! Пользуюсь ЛАВРом уже давно, на разных авто. Результат отличный!
А какие "спецэффекты", когда запускаешь движок после раскоксовки. ууу.

На своей Нивке решил сделать эксперимент-раскоксовку двигателя старым дедовским методом: 50/50 ацетон/керосин в прогретый двигатель ( заливал шприцем на глаз ) , но решил залить только в 1и2 цилиндры чтобы после "вскрытия сравнить результат" и вот что вышло

Читайте также: