Раскоксовка двигателя мазда сх 5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Мне дед один рассказывал, что они в ЗИСы в морозы на ночь в масло двигателя бензин заливали. Утром, масло жидкое с бензином и заводилось на ура. Я внутренне не поверил, но головой кивал и поддакивал.

Лавром хорошо чистить детали уже разобранного двигателя ,а канавки кольцевые чистит только обломок кольца и никакой лавр даже не размягчает кокс. Так,что на эти деньги лучше купите детям своим шоколадку,если детей нет,себе пивондера,пользы больше будет.

Правда,мало того и себе когда то в космича заливал, когда морозы крепкие стояли,утром крутил стартер легко.

Лавром хорошо чистить детали уже разобранного двигателя ,а канавки кольцевые чистит только обломок кольца и никакой лавр даже не размягчает кокс. Так,что на эти деньги лучше купите детям своим шоколадку,если детей нет,себе пивондера,пользы больше будет.

не иронизируй, кольца на моей в порядке и компрессия в норме, для профилактики провожу раскоксовку.
я видел двигатель после приминения лавра, разбарал его и кокс там был, НО он гораздо мягше а поэтому он легче смывается как маслом в моторе так и вручную при разобраном двигателе

на вопрос "мыть или не мыть" все врачи отвечают "мыть. ". ну или как минимум "подмывать".
темка щепетильная.
я вот иногда свечки в лавре отмачиваю. остался от прежней машины. откисают на ура.
ну или карбоклинером их чищу. хорошо моются.
свечи мою не свои. мои чистые.
последний раз компрессию мерил. во всех было по 13 очей. а в четвёртом 12,7. но там были клапана выпускные поджаты.
недавно всё исправил. но компрессию не перемерял. на днях проверю. если недобор - то лавром залью на ночь.

знаю, что небольшой. но всё равно неприятно.
сейчас докатаю 2500км до замены. и лаврушкой приправлю и масло поменяю сразу.
а может чтонибудь ещё и изменится. на всё воля божья.

ЛАВР размягчает кокс - не значит, что удаляет. Да и не размягчит он кокс под кольцами, ибо закоксованный (окаменевший) микронный зазор. А удаляется он из-под колец ТОЛЬКО МЕХАНИЧЕСКИМИ манипуляциями ВРУЧНУЮ.

Давайте уж посмотрим на название темы.Если мы говорим о раскоксовке,то это наверное значит,что если двигатель имеет падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах из за залегших колец, мы покупая этот чудо жидкость,надеемся восстановить компрессию.И не временно.Надеясь избежать тем самым дорогостоящий ремонт двигателя.Скажите разве не это написано в рекламе и инструкции по применению.Кто этого добился и избежал ремонта.
Совсем другое дело когда лавр "полирует" внешний вид деталей ЦПГ,если вы этого хотели достигнуть .Тогда ,да.Вы получили то,что хотели.Но зачем называть этот процесс раскоксовкой? Да и смысл того ,что днище поршня будет чистым и вы увидите блеск металла через свечное отверстие. Все равно очень скоро поршень опять покроется копотью и нагаром.Я бы это сравнил с мытьем беговых дорожек колес перед выездом в дождь. А нагар можно отчистить проще ,проехаться с большой скоростью по трассе.Эффект будет тот же.Так для чего вы делаете "раскоксовку"?

А я вот считаю, что с раскоксовкой как в медицине, сначала попробовать полечить лекарствами, а потом уже и резать. Да и шанс какой он бы не был, зачем без лавра керосина и т.п. отнимать из души автомобилиста. Пусть надежда умрет последней. Ведь как я понял хуже от этой надежды не будет, кроме не выпитого взамен пива.

Давайте уж посмотрим на название темы.Если мы говорим о раскоксовке,то это наверное значит,что если двигатель имеет падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах из за залегших колец, мы покупая этот чудо жидкость,надеемся восстановить компрессию.И не временно.Надеясь избежать тем самым дорогостоящий ремонт двигателя.Скажите разве не это написано в рекламе и инструкции по применению.Кто этого добился и избежал ремонта.
Совсем другое дело когда лавр "полирует" внешний вид деталей ЦПГ,если вы этого хотели достигнуть .Тогда ,да.Вы получили то,что хотели.Но зачем называть этот процесс раскоксовкой? Да и смысл того ,что днище поршня будет чистым и вы увидите блеск металла через свечное отверстие. Все равно очень скоро поршень опять покроется копотью и нагаром.Я бы это сравнил с мытьем беговых дорожек колес перед выездом в дождь. А нагар можно отчистить проще ,проехаться с большой скоростью по трассе.Эффект будет тот же.Так для чего вы делаете "раскоксовку"?

Абсолютно согласен. Мыть до блеска камеру сгорания - чисто косметическая операция, к тому же, краткосрочная и бессмысленная. Через 100км пробега она будет такая же чумазая.
ВажнО вымывание кокса вокруг колец. А этого не происходит. Ибо, чтобы убедиться, что кокс реально вымылся, нужно всё же разобрать движку. Но этого никто не делает. Поэтому утверждения, что лавр вымыл кокс - чисто голословны, основаны на вере в чудохимию и рекламу. А на деле всё как было там закоксовано, так и осталось. Лавр не в состоянии проникнуть в канавки вокруг колец, ибо зазор там - МИКРОНЫ. и эти микроны ЗАКОКСОВАНЫ В КАМЕНЬ. Даже если этот камень размягчается и кольца выпружиниваются в исходное состояние, то кокс всё рано никуда не девается, остаётся на месте и через условно "100км пробега" снова каменеет, ибо размягчающая химия лавр выгорает и испаряется.

Чек загорелся на 130 тыс. км, двигатель 2,5. Делали раскоксовку; не снимая дважды мыли форсунки, подключали стенд, тем самым очиститель дозированно поступал и через воздуховод. Предлагают опять повторить процедуру. Пропуски в четвёртом цилиндре не исчезают, чек через время снова загорается. Верным ли путём идём, товаищи?! Может заменить форсунку и всё наладится? Есть мнения?

Все ответы

логично предположить,что если процедура не помогла,то поворять смысла нет. нет,путь ваш неправилен. в корне.
ХЗ что за стенд, и как можно почистить форсунки через воздуховод. )))) любая промывка форсунок должна контролироваться на стенде,бесконтрольно- вот вам и резкльтат. вас просто развели на деньги и опять пытаются отъиметь)))
первым делом при пропусках воспламенения меняются свечи и проверяются катушки

через воздуховод чистили клапана впускные, а форсунки - путём заливания в бензобак очистителя. свечи заменили, катушки меняли местами, но всё-равно пропуски в 4-м цилиндре не исчезли.

Надо было начинать с компрессии, с катушек и свечей. Замена местами катушек показала, что проблема в самом цилиндре, значит надо проверять компрессию. И если и с ней всё нормально, только тогда переходить на форсунки. Но, думаю, что компрессия всё покажет - или клапана или кольца.

Добрый день.Благодарю за ответ. Я упустил из виду: компрессию тоже проверяли. 9,5 - в 3-х цилиндрах и 9 - в четвёртом, в котором пропуски. 9,5 для Мазды СХ5 - это норма. Чтобы привести в норму и 4-й цилиндр в начале делали раскоксовку (кольца). А через воздуховод при работающем двигателе дозированно спец. прибором примерно в течение полутора часов вводили гремучую смесь для очистки впускных клапанов. Ну а форсунки - это уже "за компанию", так сказать - хуже не будет. Так что теоретически вроде бы всё правильно делали. Не могу сказать, что результата нет совсем: пропусков меньше и чек то загорается, то гаснет. Возможно, не до конца нагар растворился и если ещё повторить процедуру, то всё срастётся. Согласны?

Попробуйте. Потом напишите как прошло и есть ли изменения.
Но если моргает чек, значит его нужно прочитать. Даже если он не горит в данный момент, в системе он сохранился в виде ошибки, которую можно считать сканером. Мне кажется, после диагностики разобраться будет проще, т. к. будет понятно, пусть и косвенно, в чём проблема.

Последнее время увеличился расход масла. Раньше хватало 4х литров на замену и доливку на 10тыс км. А сейчас за 6 тыс км долил уже 1 литр. Похоже на закоксовку колец. Увидел в продаже тюбики "Антикокс", совместное производство Хадо и BASF. Цена вопроса 220р за 4 шт. Кто-нибудь пользовался чем-то подобным, есть какой эффект? Стоит ли попробовать? Или диагноз один - капиталка?

Желательно для начала проверить компрессию в цилиндрах. И после раскоксовки обязательно поменяй масло в двигателе.

Пользовал не на мазде, а на тоёте - разве что двиг стал работать поровнее, наверное кокс частично отвалился, но когда капиталил двиг, то понял, что раскоксовка там не помогла бы - маслосъемные кольца полностью залегли в канавки задолбался выколупывать. Расход масла был 1 литр на 3000.

Там в мануале два варианта описаны. Первый- выкрутить свечи и залить в свечные колодцы, а второй - в масло, промывка масляной системы, с последующей заменой масла. Вот я и думаю подгадать к замене, и сделать все в комплексе.

Делал раскоксовку самостоятельно. Два раза на ТАЗах, один раз на Масе. Жидкость для раскоксовки берите марки LAVR. Несмотря на свою цену (порядка 100 руб.) хорошо снимает весь нагар. Заливал в свечные колодцы. Выдерживал не менее12 часов. Затем, не вкручивая свечей, засунув поплотнее в свечные колодцы бумажные салфетки, крутил двигатель стартером. Чтобы максимально больше жидкости раскоксовки впиталось в салфетки. Несмотря на проделанные операции двигатель не заводился. Три раза выкручивал свечи, сушил, прокаливал промышленным феном. После третьей просушки завел двигатель. И сразу двинул на замену масла, буквально за угол. Менял с промывкой. Уменьшение расхода бензина замечено не было. А вот динамика разгона заметно увеличилась.

А снять реле топливного насоса и покрутить с газом в пол (не вытаскивая свечей)? Цилиндры со свечами сушит хорошо. Такой процедурой спасался в морозы от перелива.

Лучшая раскоксовка поршневых колец — возможна ли она, как её сделать, тонкости и нюансы процесса. Всё что я напишу в этой статье, будет основываться на моем восьмилетнем опыте работы с автохимией и смазочными материалами, и на опыте моих клиентов.

В самом начале необходимо чётко понять, что раскоксовка – это процедура, действие, процесс, но никак не название какого-либо препарата для проведения процедуры.

Раскоксовка — это процедура удаления кокса (углеродистых отложений) с каких-либо поверхностей, которые подвержены закоксовыванию

В случае с двигателем — удаление кокса из камеры сгорания, и из области поршневых колец.

В процессе эксплуатации двигателя, в камере сгорания неминуемо образуется нагар. Это может быть вызвано несколькими причинами:
— топливо не надлежащего качества, содержащее в себе вредные примеси;
— эксплуатация двигателя в неблагоприятных режимах ( частые поездки на короткие расстояния, длительная работа на холостом ходу, прогревы, когда двигатель работает на обогащённой топливовоздушной смеси);
— горение масла в камере сгорания (причин несколько);
— большая наработка двигателя (более 100 – 150 тыс.км. или большая наработка моточасов. Двигатель работает, а пробег при этом не растёт).
При длительной эксплуатации образование в камере сгорания нагара – неизбежно.

Нагар в камере сгорания

Отложения нагара в камере сгорания (кокс) снижают отвод тепла от её элементов (поршень, стенка цилиндра, ГБЦ), что ведёт к повышению рабочей температуры деталей. Нередким следствием закоксованности камеры сгорания является преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси (калильное зажигание, детонация).

Нагар в канавках компрессионных колец мешает нормальному перемещению колец, что мешает нормальной их работе. Как следствие, снижается компрессия и тяговые/ мощностные характеристики мотора.

Закоксованные поршневых кольца

Нагар в канавках маслосъёмных колец так же мешает нормальному перемещению колец во время работы мотора, и, как следствие, кольца не в полной мере справляются со своей главной функцией – снимать масло со стенок цилиндра во время работы двигателя. Далее это масло попадает уже к компрессионным кольцам, где температура намного выше и там сгорает, оставляя после себя нагар. При залегании маслосъёмных колец, дальнейшему залеганию будут подвержены и компрессионные кольца. Из-за повышенного попадания масла в камеру сгорания так же будет ускоренными темпами образовываться нагар и в камере сгорания.

Несмотря на закоксованность колец, канавка для отвода масла всё ещё открыта. Современные поршни имеют очень маленькие отверстия для отвода масла.

Для борьбы с нагаром различные фирмы уже давно выпускают множество препаратов, большинство из которых, к сожалению, малоэффективны и не дают нужного результата. Во многом из-за этого у многих автолюбителей и профессионалов укрепилось мнения, что автохимия в таких случаях бессильна.

Расход масла не всегда стоит списывать исключительно на закоксованные маслосъёмные кольца.

Причинами повышенного расхода масла могут быть:
— износ ЦПГ ( цилиндро-поршневой группы);
— износ маслосъёмных колпачков;
— масло не подходящего уровня качества.

Раскоксовывать двигатель или сразу ремонтировать?

Второй вариант – это практически 100% гарантия успеха при квалифицированном ремонте, но не каждый из нас готов выложить круглую сумму за ремонт.

Лучшие средства для раскоксовки на сегодняшний день

Промывка BG-109 добавляется в моторное масло и, уже перемешавшись с ним, оказывает воздействие на кокс на маслосъёмных кольцах. Не оказывает влияния на ЛКП деталей двигателя. Нейтральна к сальникам и прокладкам.

Очистка камеры сгорания и раскоксовка компрессионных колец

Для раскоксовки камеры сгорания и компрессионных колец рекомендуется применять пенные очистители:
— Pro Tec Carbon X
— Mitsubishi Shumma Engine Conditioner
— Gzox Injection Carb Cleaner.
Выбирать нужно исходя из конкретного случая, в каком будет целесообразно применить то или иное средство.

Эффективная раскоксовка колец — комплексная

Лучшие препараты для очистки камеры сгорания от нагара , такие, как Pro Tec Carbon X, Mitsubishi Shumma Engine Conditioner, Gzox Injection Carb Cleaner не в полной мере могут воздействовать на причину всех бед – закоксованные маслосъёмные кольца. Это обусловлено самой конструкцией двигателя, где маслосъёмное кольцо , практически изолировано от камеры сгорания двумя верхними компрессионными кольцами. Из-за этого рекомендуется делать раскоксовку в комплексе. Очистку камеры сгорания и раскоксовку компрессионных колец проводить препаратами что указаны немного выше, а для раскоксовки маслосъёмных колец и промывки масляной системы, применять BG-109. Процедура выполненная в комплексе (через камеру сгорания, и через масло) будет иметь гораздо больший эффект.

Выполнять процедуру нужно всегда средствами и по методу, который даст наибольший эффект в конкретном случае. Если остаются какие-то вопросы, то лучше их задать тем, кто может дать ответ по делу, и кто основывается на личном опыте и опыте других. У меня уже скопилась некоторая статистика от клиентов, при необходимости готов ей поделиться, задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.

Для тех кто решит раскоксовывать мотор при помощи BG-109 и Gzox-Shumma, есть инструкция с общими рекомендациями.

Читайте также: