Раскоксовка двигателя хендай соната тагаз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Раскоксовка колец- реально помогает при жрании масла!!
Соната сириус 2005г. 300к пробега. Расход 500-600 грамм на 1000 последние тысяч 50 пробега. (до этого плавно рос с 200г. на 150к)
Прошлой осенью делал раскоксовку димексидом (ДМСО), предварительно сняв поддон и убрав с него всю краску. Делал по полной технологии: сначала выкатал несколько баков со смесью ДМСО+бензин в бак (кстати, компрессия после этого реально ровнее по цилиндрам становится). Далее лил димексид в масло и делал 3 промывки. 1 и 2: по полчаса на холостых. 3-я промывка с перемеными оборотами без нагрузки 30 минут (5 минут - 3000-4000, 5 минут холостые).
Если кто отважится делать: ОБЯЗАТЕЛЬНО снимайте и глушите шланг вентиляции картера от клапанки до впускного коллектора. ДМСО попадает во впуск и начинается лютый детон мотора. По счастливому стечению обстоятельств, мотор я не развалил (ЭБУ заваливал углы зажигания и старался сберечь мотор), но треск все же присутствовал и нехилый.
На данный момент мотор прошел около 15к после "экзекуции". Первый пару тысяч расход упал до 100-200 грамм на 1000км (но не исчез). Потом вернулся к своей "норме": 0,5л на 1000км. Компрессия везде ровная (в принципе, как и была после ДМСО в бензобаке). Что интересно, исчезли следы попадания масла в цилиндры через кольца (отмытые участки в передней и задней части поршня, в плоскости юбки). Выхлоп воняет горелым маслом, несмотря на наличие и исправность обоих катов.
Считаю, что никакая промывка/раскоксовка не расшевелит закоксованные в хлам маслосъемные кольца. Мыть надо, когда расход только появился. В моем случае - мертвому припарка. Кстати, пробовал с помощью ДМСО отмыть нагар с клапана (сунул в ДМСО, нагрел горелкой). Помучившись минут 15, серьезного результата не получил.
Есть еще одна идея к реализации: попробовать установить "маслопомойку" по принципу, как сделано на моторах BMW в стоке: картерные газы попадают в фильтр, очищенный от паров масла воздух идет во впуск, а удержанное сетчатым фильтром масло стекает в поддон через трубку щупа. Есть подозрение, что штатная система ВКГ не фильтрует пары, и они попадают в цилиндры.
Раскоксовка колец- реально помогает при жрании масла!!
Я ставил на G4GC два обычных вазовских топливных фильтра в контуры до и после дросселя. Не могу сказать, что там много масла. Фильтр между коллектором и клапаном PVC даже не потемнел - как был белыми нитками намотан, так и остался. Второй только едва потемнел от масла да и то не на всю намотку. Никаких капель, потеков или количества масла внутри корпуса не осело. Проехал я с фильтрами около 2000км по Москве.
Получается, что маслоотделительная пластина с работой справляется, а вот в шланг до дросселя имеет смысл установить фильтр или маслоотделитель. Великой экономии в расходе не будет, но хоть в цилиндры попадание исчезнет через этот контур.
Раскоксовка колец- реально помогает при жрании масла!!
У меня следы попадания масла присутствуют по обоим контурам. В месте соединения шланга вентиляции с коллектором присутствует масляное пятно сантима 3 в диаметре (думаю, на максимальных нагрузках давит) и присутствуют следы масла в гофре в месте стыка со штуцером. Дроссель при этом загажен некритично (по-видимому, расход масла невелик). Надо будет слазить эндоскопом в ресивер, посмотреть, много ли масла внутри.
Еще меня смущает тот факт, что следов попадания масла через поршневую (намытых участков, которые были до промывки ДМСО) сейчас нет. Так куда утекает 0,5л/1000? И как масло попадает в камеру сгорания?) Вариантов ведь всего 2: во впуск через вентиляцию и снизу, через кольца.
Возможно, после того, как ДМСО отмыл днища поршней, следы попадания не так заметны, как раньше.
Раньше не так заморачивался с расходом масла, но теперь, когда есть не жрущие масло БМВ и ВАЗ, масляная вонь и еженедельная доливка начинают напрягать)
Всем привет.
Пересмотрев и перечитав много записей про раскоксовку, можно сказать, что я наконец то созрел до такой процедуры.
Саму раскоксовку решил разделить на два этапа:
1. Предварительный.
2. Основной.
В предварительном я предполагал размягчить имеющиеся отложения на дне поршня и кольцах.
В основном планировалось дополнительно очистить дно поршня, почистить верх камеры сгорания и клапана, а так же дальше воздействовать на кольца.
Пробег у машины постепенно приближается к 250000 км. И ни разу данные процедуры не проводились. Я всегда скептически относился к данным процедурам. Сейчас основываясь на чужой опыт решил также проделать это над своей сонатой.
Итак продукты для первого этапа:
LN2511 — LAVR EXPRESS — LAVR
5988000355 — Очиститель агрегатов — WURTH
8510 — Смазка "Первый пуск" — VMPAUTO
Предварительно на днях я сменил масляный фильтр. Поставил на все эти процедуры временно новый МАНН.
Ибо старый уже прошел почти 7000 км и наверняка он уже забит. Заполнил новый маслом и установил взамен оригинального.
Ну и воспользовавшись отключением света на работе решил проделать первый этап. Как раз в обед забрал Лавр экспресс с автодока. К моменту начала двигатель остыл до 76 градусов. Снял катушки, вынул предохранитель бензонасоса, выкрутил свечи. Попробовал через свечные колодцы сфотографировать состояние поршня
Видно что черновато, но хорошо не рассмотреть. Эндоскопа к сожалению нет.
И по инструкции забрызгал в течении 3 секунд в каждый цилиндр состав.
Далее закручиваем свечи
И ждем 15 минут
Затем выкручиваем свечи. Попытался высосать шприцом состав из цилиндров. К сожалению шприц меня подвел. получилось не очень хорошо. Но все же откачалось.
Далее побрызгал очистителем и снова откачал остатки.
Далее применил смазку первый пуск. И прокрутил стартером.
Тут я накосячил с очередностью процедур (отвлекли звонком по работе). Хотел сначала выдуть пистолетом, потом крутить. Но что сделал, то сделал.
И ничего не вылетело из цилиндров.
Потом все таки продул пистолетом все цилиндры.
И только из третьего что то вылетело
Из 4го тоже ничего не вышло
Далее вернул на место свечи и предохранитель бензонасоса и по инструкции завел машину и дал поработать с переменными оборотами 1500-2500.
Отмечу, что машина завелась с полпинка. Видимо потому что все откачал из цилиндра и выдул что можно было.
Дыма по сути не было. Стояла первые пять минут небольшая вонь, но не критично.
Ну и сфотал то что было откачано из цилиндров
Теперь негатив:
изначально замучился с трубкой от состава. Она находится в скрученном виде в крышке баллона. Никак не мог ее распрямить чтобы попасть из колодца в цилиндр.
В итоге даже растянул ее. После того как забрызгал состав, решил с остальными трубками не морочиться. Сделал направляющую спираль из проволоки и надел на трубку смазки первый пуск.
Профилактика прошла успешно. К сожалению не сфотал вид через свечные колодцы после процедуры. Сделаю фото перед следующим этапом.
Добавлю ролик с инструкцией по данной процедуре
Доброго времени суток, сонатоводы. Рад поделиться с вами интересной информацией. Владею сонатой 5 тагаз 2л., 131л.с. (сириус), двигатель G4JP, пробег 2223500 км. Каждый день на протяжении двух месяцев машина дымила жутко на холодную с характерным запахом масла. Дым был сизого цвета. Поджирала масло, хоть маслосьемные колпачки менялись незадолго до этого. Расход топлива большой, 60л хватало на 470 км. Почитал форумы и пришел к выводу, что закоксовались маслосьемные кольца и соответственно встреваю на дорогой ремонт по их словам. В свою очередь не стал торопиться с ремонтом, а посоветовался со "знающими людьми", которые однозначно сказали воспользуйся раскоксовкой.
В итоге купил раскоксовку Mitsubishi Shumma производителя MITSUBISHI (артикул MZ100139EX) 250 мл (хватит на два раза, но достаточно одного) и друг с пральными руками произвел все необходимую процедуру (отвернул свечи (иридиевые), залил раскоксовку в каждый цилиндр, пошевелили поршни после 30 минут, закрутил свечи самые простые (главное рабочие, т.к на них нужно заводить) и так она простояла сутки, Т.к требовалась замена ГРМ (машина дергалась, ремень оказался в трещинах после 15000 км), время не стали терять и его заменили. На утро выкрутил свечи, прокрутили стартером чтобы кокс вылетел (по факту тряпку не прикладывали как показано на видео блогеров по раскоксовке шумой, но ошметки не вылетали, хотя визуально было видно, что на цилиндрах кокс отслоился), завели машину (завелась на удивление с трудом с первого раза), из выхлопной через две минуты работы пошел дым белого цвета (сгорали остатки раскоксовки), а когда начали газовать полетела грязь, почти ошметки). После 20 минут работы (дым перестал идти), заглушили, выкрутили свечи и замерили компрессию, заменили масло и фильтра (воздушный и масляный).
Результат:
Я был шокирован: компрессия в каждом цилиндре по 14. Поставили свечи иридиевые, которые стояли до раскоксовки. Покатался пару дней (нужно покрутить двигатель до 4-5 тысяч, чтобы из выхлопной вылетали остатки раскоксовки вместе с коксом). Теперь по мощности могу счмело сказать машина стала "лететь", легкий подхват на любых оборотах. На холодную дыма нет вообще. расход масла стал равен 0. А что вас порадует больше всего, так это расход топлива, теперь полного бака хватает на 670 км. Она стала есть бенз не больше хендай акцента.
Раскоксовка именно Mitsubishi Shumma производителя MITSUBISHI (артикул MZ100139EX) 250 мл. Стоит раскоксовка от 110 до 1500 рублей. Единственное, докупите по возможности тонкую трубочку (подойдет от капельницы, купить можно в аптеке, я покупал за 30 рублей), она пригодится в качестве удлинителя штатной, идущей в комплекте с раскоксовкой. В ютюбе много видео по раскоксовке Mitsubishi Shumma. Смело рекомендую, очень помогает. Надеюсь информация оказалась полезной. Сонатоводам фарта и успеха.
Кто верит в свой успех, тот верит в себя!
Бежевая соната V 2005г. ТАГАЗ, 2.0 сириус, МКПП (кожа, климат-контроль)
Раскоксовка двигателя на сонате 5 тагаз. Все плюсы
Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая
Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.
Раскоксовка - стоит или нет?
Раскоксовка - стоит или нет?
Хо ел бы узнать о раскоксовке двигателя.
поспрашивал у людей, посмотрел видео.
Теперь хочу узнать ваше мнение, стоит ли?
и еще, после этого нужно сразу масло менять?
собирался с помощью спец средства, хотя слышал о таблетках всяких и воде
Соната 3 1998 года
2 литра 8 клапанов SOCH МКПП
KMHCF31LPWU914675
раскоксовка
раскоксовка
Соната 3 1998 года
2 литра 8 клапанов SOCH МКПП
KMHCF31LPWU914675
раскоксовка
раскоксовка
честно тебе признаться, раскоксовка и вся приблуда вроде присадок и тд, все это отстой. лишняя трата денег и времени. Если мотор задымил, значит либо кольца, либо колпачки. А их хоть коксуй, хоть что с ними делай, кроме замены лучшего эффекта не будет. Раскокосовка может и поможет, но не надолго, а то и наоборот хуже сделает(((
себе делал на 2-х машинах предыдущих, и Лавром, и какую-то японскую хрень покупал, и в двигатель лил, и в бак. Обещанного эффекта нет. Масло меняется в зависимости от вида раскоксовки, в некоторых это предусмотрено, в некоторых нет.
Первым, что нужно сделать, это замерить компрессию, а дальше думать. Причем, если она будет низкая, надо думать куда уходит (через кольца в картер, через клапана или через прокладку ГБЦ).
раскоксовка
менять собираюсь колпачки
сразу хотел раскоксовку
Соната 3 1998 года
2 литра 8 клапанов SOCH МКПП
KMHCF31LPWU914675
раскоксовка
Али_Акбар писал(а): менять собираюсь колпачки
сразу хотел раскоксовку
По хорошему колечки бы тебе накинуть уже надо помимо колпачков.
Сонатовод 2001-2010 гг - Была Соната 3 GLS 1998г. дв.1,8 SOHC, МКПП, Климат. Сейчас Терракан дв.3,5(бензин)V6/ГБО OMVL,АКПП, 4WD ТОD, кожа, климат, 2005г.
раскоксовка
У меня не дымит, но масло кушает. Замена маслосъемных колпачков проблему решила частично. Купил лавр для раскоксовки, жду когда пробег подойдёт к замене масла (после раскоксовки лавром масло менять обязательно) буду пробовать. Почитал много тем и отзывов, лавр считаю лучшим средством (не реклама, на себе ещё только буду испытывать) если уж не поможет, то хуже от него точно не станет.
Hyundai Sonata EF Tagaz GLS
2005г.в., 2.0л., MT, 131л.с., SIRIUS ПРОДАНА
Ford Focus 2+ Titanium
2011г.в., Duratec 2.0л., 145л.с., АКПП
раскоксовка
Соната 3 1998 года
2 литра 8 клапанов SOCH МКПП
KMHCF31LPWU914675
В профилактических целях было решено произвести раскоксовку ДВС.
Был взят у друга компрессометр и закуплена раскоксовка — жидкость для раскоксовки.
Вечер.
Идем, и мерим компрессию. Для этого необходимо выкрутить свечи, отсоединить разъем на катушки и разъемы на форсунки.
Выкрутив свечи, обнаружили на них нагар и желтое кольцо. По-поводу кольца мнения разнятся. То-ли прорыв газа, то ли частицы масла пригорают.
Однако нам важно замерить компрессию:
После замера, заливаю жидкость для раскоксовки в цилиндры, согласно описанию, выставив приблизительно среднее положение поршней.
После заливки, вкручиваем свечи, дабы жидкость не испарилась.
Далее, утром, выкручиваем свечи, накрываем тряпкой и "продуваем цилиндры", нажав до упора педаль газа. Остатки раскоксовки выкинет наружу. Тем самым уменьшим риск получения гидроудара.
Вставляем свечи и заводим авто. Оно начнет дымить белым едким дымом — сгорает всякая кака… Проезжаем несколько км., меняем масло и даем машине "люлей", дабы все то, что откисло, окончательно сгорело и отвалилось.
Через несколько дней или несколько тыс. км. прводим повторно замер компрессии:
Заново любуемся состоянием свечей (они уже заменены на новые)
С нагаром (а-ля богатая смесь), но без масла. По-поводу нагара при подсоединения OBD-шнурка, показывает постоянную топливную коррекцию в районе -30 — -50. Т.е. как буд-то льет много топлива. А вот долгосрочная коррекция — ок. 0. Что сие может значить?
Читайте также: