Провернуло привод трамблера уаз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Bkmlfh, Смотри сам привод с распредвала который, и трамблёр конечно. Не срубило ли в нём шпонку, и не отвернулся ли он.

трамблер другой поставил, метку не нашел, поздно было и темно, вмт определил по тряпке вылетающей в конце сжатия из свечного отверстия. Крутил 4 раза, все 4 раза бегунок на 2 цилиндре. Провода переставил, но тут сдох аккомулятор поэтому проверить не смог. Но хорошо к примеру провода переставил будет работать. А если опять его куда то понесет и перескочит снова?

Bkmlfh, выдергиваешь привод и ставишь так, как нарисовано в книге, потом ставишь трамблер так, как нарисованов книге и выставляешь зажигание так как написано

в итоге никуда он со своего места не делся, теперь грешу н карб. Га малых и средних не работает. Стоит выташить подсос доконца начинает работать нормально. Карб прошел 6 тысюкм с новья. Подвергался чистке, после которой работал нормально. Что с ним могло произойти? Уровень смотрел. Норма.

Bkmlfh, написал бы что за карб стоит.

__________________
Держатель Клубной карты, ПОМНИ:
Карточный долг - это святое!

Нужно вытащить привод вместе с трамблёром (предварительно снять крышку) совместить метки на колен валу по третьей метке потмо повернуть трамблёр по первому цилиндру и удерживая бегунок на месте вставить его обратно если не лезет то провернуть и опять совместить метки после этого отрегулировать зажигание по книге или стробу а если шестиграник съело ( Грани слизаны) делаем следующее выбиваем шпонку и вытаскиваем из паза шестиграник сверлим сквозное отверстие под диаметр шпонки и вставляем на место.Можно конечно новый привод поставить но это кому как.

хммм. у меня пропали холостые, в ВМТ 2-я риска, бегунок смотрит между 1м и 2м цилиндром, привод вывернут вправо до упора и надо-бы еще мм5 до совмещения риски в трамблере. а началось все с того что движок в один момент не стал сбрасывать обороты, хоть до упора винт регулировки заверни, заглушил, завел уже без холостых. на газе все путем, нет проблем, нагар свечей коричневый.
чето не соображу, завтра буду думать

У тебя привод неправильно стоит. ПОставь метку на кв и крышке правильно - 2-я риска.!-ый поршень в ВМТ, бегунок смотрит между 1-м и 2м цил-драми. Отверни привод /2 гайки на 13/, приподними привод,чтоб бегунок можно было поворачивать, но не крути его, а поверни чуть-чуть и вставляй назад, он бегунок должен встать паралельно двигу, бегунок чуть-чуть качай и привод встанет на место, тогда ты все поставишь на место. Сначала поставь по центру, затяни, а потом отверни сзади и совмести стрелку и метку в трамбе. КАК то так. Вправо, до упора, это если смотреть спереди от радиатора, т е на +, позднее зажигание, потому что двигать трамб на блок - это раннее зажигание.

Вот уже полдня ломаем голову над такой загадкой:
Уазка нормальным образом довезла хозяина до работы и, при въезде на территорию, просто заглохла. Попытки завестись ни к чему не привели - хлопки в глушитель, не более.
После получаса под капотом, проверки искры, топлива и тп решили проверить момент зажигания. И тут то загадка и нарисовалась - бегунок при такте сжатия в 1-ом цилиндре упорно показывал на 4 цилиндр. Естественным стало перекинуть на 180 гр. провода - движок завелся с полоборота.
Вот как так то, а?:confused:
Зажигание бесконтактное ,если это конечно важно

Провернулся то ли вал привода то ли муфта на распределителе итп. Случай конечно экзотический .. но в моей практике аналогичное было - провернулся по расклепке в распределителе относительно осн вала, верхний валик с крыльями ЦБ регулятора и бегунком соответственно. Не надейтесь что на этом всё кончилось. В любой момент ЭТО повторится обязательно. так как соединение висит на соплях раз само провернулось. Надо снимать распределитель и разбираться кто и куда убежал.

Провернуло привод трамблера.
Снимай, смотри.

Уточню, что поначалу сняв распределитель следует определить расположение прорези в муфте привода при нахождении 1го цилиндра в ВМТ. Сколь помню, прорезь должна быть параллельна оси коленвала и смещена относительно центра. На вскидку самого главного не помню - от мотора или к мотору она должна быть смещена. И если реально смещение ПРАВИЛЬНОЕ, то привод не трогать а разбираться с распределителем. Ну а если. то разумеется привод придется вынимать.

Я с проворотом привода не сталкивался. И откровенно говоря с трудом представляю что провернулся именно он. Я все таки больше на распределитель грешу. Ну и опасаясь ошибиться погуглил чертежи - так вот при нахождении поршня 1го цилиндра в ВМТ ( оба клапана 1го закрыты) , прорезь в муфте привода должна быть смещена ОТ мотора - см картинку В. И если ЭТО так, то его можно не трогать - ставить обратно возьня.

Я понял. Спасибо за совет.Снимем ,проверим

У меня срезало клепку на которой болтается пластинка привода.

Внизу, та пластинку, которая входит в маслонасос, могла оказаться по какой-то причине короткой, и перескочила. Как вариант. Но в стоке она и близко не должна быть аж настолько короткой. А ещё могло быть, что трамблёр приколхозили с другой машины, не совсем подходящий, подкладывали какие-то шайбы, и в результате. читай сначала

Бывает если привод раз. ый ,встаёт в обоих положениях, ЗМЗ,УМЗ.

100% трамблер, было так на 968,срезало штифт.

Такая проблема УМЗ-417, кто нибудь сталкивался? Выставил 1й поршень в ВМТ, а бегунок трамблера указывает на 4й, правда попытки перекинуть ВВ провода с распределителя на свечи ни к чему не привели, двигатель не заводится.

В ВМТ какого такта?

В ВМТ какого такта?
не могу сказать, клапанную крышку не снимал, решил уточнить у боле продвинутых уазоводов.

Сейчас двигатель стоит в ВМТ 4-го цилиндра. При выставлении ВМТ 1-го цилиндра надо смотреть. чтобы оба клапана 1-го цилиндра были закрыты или хотя бы бегунок смотрел в сторону контакта на крышке 1-го цилиндра.
Когда выкрутил свечу первого цилиндра увидел что бегунок стоит на 4-м, а поршень 1-го цилиндра в ВМТ, то решил перекинуть ВВ провода на свечи начиная порядок с 4го цилиндра, что не дало ни какого результата. Потом я снял трамблер и перевернул муфту на 180гр., провода поставил тоже как и должны все без безрезультатно. Есть подозрение, что зажигание и распредвал работают в разных тактах. Сначала тогда посмотрю по клапанам, потом если что крышку где шестеренки скину.

Когда выкрутил свечу первого цилиндра увидел что бегунок стоит на 4-м, а поршень 1-го цилиндра в ВМТ, то решил перекинуть ВВ провода на свечи начиная порядок с 4го цилиндра, что не дало ни какого результата. Потом я снял трамблер и перевернул муфту на 180гр., провода поставил тоже как и должны все без безрезультатно. Есть подозрение, что зажигание и распредвал работают в разных тактах. Сначала тогда посмотрю по клапанам, потом если что крышку где шестеренки скину.

1 и 4 поршень одновременно находятся наверху. Но фазы разные.
Сейчас надо все выставлять и проверять.

Сначала тогда посмотрю по клапанам, потом если что крышку где шестеренки скину.
Необязательно крышку снимать: пробку в свечное отверстие 1 цилиндра(можно - бумажную, можно -обмотанный изолентой болт), а потом "ловить момент", когда вышибет Обязательно примите меры против засасывания пробки внутрь цилиндра. И болт может крепенько шибануть.
И, кстати, прорезь на приводе и выступы на трамблере эксцентричны. Можно подсветить фонариком и посмотреть, как правильно должно стоять.

прорезь на приводе и выступы на трамблере эксцентричны. Можно подсветить фонариком и посмотреть, как правильно должно стоять.

Есть такое. На предыдущей странице темы я выкладывал чертежики ЭТОГО.

Если трамблер уже поезжен, то и наоборот ставится без проблем.
Но это же просто: выставить 1 цилиндр в ВМТ и смотреть, чтобы бегунок и встал напротив контакта 1 цилиндра. Чего ещё мудрить?

Если трамблер уже поезжен, то и наоборот ставится без проблем.
.

Через мои руки прошло в свое время несколько сотен трамблеров. Правда грубо - половина их ВАЗ классика. Но остальная половина ( москвичи, заз, волги, уазы, ЗИЛы и Газоны) все с муфтами. Да и мои свои трамблеры по несколько сотен тысяч хаживали. Ни разу задом на перед не садилось. Не представляю КАК надо ухойдокать трамблер и привод для этого..

Но это же просто: выставить 1 цилиндр в ВМТ и смотреть, чтобы бегунок и встал напротив контакта 1 цилиндра. Не просто в ВМТ - а в ВМТ конца такта сжатия в этом цилиндре.

Что до простоты - да. Тупо нужно покручивать мотор кривым ,а можно и за вентилятор. ну и собственный большой палец руки к отверстию свечи чтобы отловить такт сжатия в нужном цилиндре.

Ни разу задом на перед не садилось. Не представляю КАК надо ухойдокать трамблер и привод для этого..

А я вот летом менял трамблер и просто примерял, для интереса. Залазит и так, и на 180 градусов. Может привод такой, не могу сказать. Но и привод, и трамблер новые были, не б/у. Сейчас стоит, работает.

Да ещё и новые. АХРЕНЕТЬ. Слава Всевышнему - профессионально ЭТИМ больше не занимаюсь. ТАКОГО мое сердце не перенесло бы наверное.

Да ещё и новые. АХРЕНЕТЬ.

В Краснодаре покупал, магазин такой, не особо крупный. Но работает без нареканий.

Слава Всевышнему - профессионально ЭТИМ больше не занимаюсь. ТАКОГО мое сердце не перенесло бы наверное.

А чему удивляться? Покупаем новый главный цилиндр на сцепление, а он не качает. Новый. Снова ехать в магазин лень, был ремкомплект, поставили его - не качает. Выкинули, купили другой цилиндр, в другом магазине - качает.

между шестерней и валом ставят шайбы (я эту процедуру сам не делал )
но когда забирал матор мне вал перевтуливали мастер показал что люфта нет и что он там все отрегулировал.

Если вал не трогал а менял только шестерню регулировка должна сохраниться а шайба под пластиной стоит.

Так проблема в том , что просто снял шестерню и поставил другую. Ничего больше не трогал. Как это могло повлиять на смещение РВ?

Если вал не трогал а менял только шестерню регулировка должна сохраниться а шайба под пластиной стоит.

извеняюсь , я и имел ввиду пластину

Делал сам. Молотком не бил. Притянул болтом. На пробном прокручивании , кстати , был щелчек, но потом все прошло и крутилось нормально. Сейчас , когда движок всунул в буханку и притянул распределитель , начало стучать:-(. при прокручовании стартера. На шестерне привода , металлическая стружка от кулачка как я понимаю.

не поленись посмотри (сними поддон)как стоит распредвал если привод цепляет кулачек значит он смещен

Спасибо. Завтра и так полезу. Просто хочу сегодня максимум вариантов отработать, чтоб завтра лишних телодвижений не делать.:-(

как вариант может на нем уже была выроботка ?просто при замене шестерни или гильз цепанули вал и он сместился

Ну это маловероятно как мне кажется. Он тогда гулять как дурной должен был. А люфтов в нем не было при вскрытии. Я же все проверял при замене. Да и не было до разборки проблем. Может действительно погнул пластину. Но это как же тянуть надо было?. Старую шестерню сьемником снимал . Новую насадил без ударов. Вобщем , сам пока не пойму что произошло.:-(

Спасибо! Склоняюсь тоже к этому варианту. Мотор собрал , а привод ставил уже на машине. Раз десять снимал- ставил. Отверткой сам насос проворачивал потом перо привода в том же положении что и насос ,привод новый , не разработанный люфтов практически нет, потом ставил и отверткой доворачивал до посадки. Но сомнения все равно остались. А как посмотреть бортовой журнал?. Можно прямую ссылку?

Если пластина привода на попадает в паз,то и корпус всего привода трамблера/маслонасоса(чугунина) на блок не сядет до конца.Останется зазор около 5-7 мм.Попасть в паз очень просто.
Смещен ли распредвал,можно узнать взглянув в отверстие для привода трамблера-косозубая шестерня распредвала должна быть направлена зубьями точно на середину отверстия.

Спасибо. Посмотрю. Привод как раз изначально не садится и зазор остантся где то 5-7мм. Но не садится как я понимаю из за несовпадения шестерен привода и РВ. После доворота вала привода отверткой , привод садится на место и метка на КВ и первый цилиндр на трамблере совпадают. По при вращении щелчки и привод как бы " подпрыгивает".
Думаю , думаю , не могу вьехать как я мог сдвинуть РВ если снимал и менял только шестерню:-( Он же зафиксирован по идее? Или я чего то не догоняю?
Еще версии будут у кого?

Недавно менял шестерню. Консультировался предварительно с мотористом. Было предупреждение: при съёме-установке молотком не бить (всё сделал съёмником итак), при снятии шестерни обратить внимание на то, чтобы вместе с шестерней не снялась шайба (она шлифована в размер, потеряешь - не оберёшься геморрою). После замены шестерни проблем нет.

возможно смещен масленый насос и привод стоит не по центру, но у мну стружка была алюминевая от блока при такой ситуации.

Спасибо! Молотком не бил. Все делал сьемником. Шайбу тоже не терял. Не могло интересно , быть что под новую шестерню надо новую шайбу? Но на сколько могло тогда измениться значение утопленности РВ относительно старого места?:-(. Не на миллиметры же?
Вобщем , вскрывать переднюю крышку и поддон похоже. Мл. Вопрос , кула первее лезть?:-) чтоб двойной работы не делать.

А как он может не по центру стоять :-(. Вроде бы снял и поставил как был. Не разбирал.

снять поддон ,залесть вниз покрутить стартером и разглядеть что за что цепляет

Установка привода трамблёра на автомобиле УАЗ заключается в совмещении распредвала и масляного насоса. Это не очень просто.

Привод трамблёра приводится во вращение от шестерни распредвала, в то же время от привода трамблёра через пластину приводится во вращение масляный насос. Снять привод не сложно, откручиваем две крепёжные гайки и вынимаем его из блока двигателя. Привод может пригореть в корпусе блока двигателя. В этом случае приходится применять изобретательность. Либо пробовать его раскачать. Либо вывернуть крепежные шпильки пробовать его проворачивать. Почему привод выходит из строя. Как правило, это происходит при заводе автомобиля в мороз. Масло сильно густеет, и провернуть масляный насос очень тяжело.Поэтому насос застопорится, в результате чего гнется пластина. И выходит из зацепления с масляным насосом.

Установка привода трамблёра УАЗ

После снятия привода, производится установка привода трамблера заново. Для этого устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. Проще всего это положение уставить, выкрутив свечу первого цилиндра, перекрыть отверстие бумажной пробкой. При подведении и поршня в момент сжатия пробку выбьет, и после этого установить шкив привода генератора по первой метке.

Правильное положение распредвала

Хочу заметить, что поршень за цикл работы цилиндра дважды подходит в положение ВМТ. В первый раз в момент сжатия. Второй в момент выброса отработавших газов. Очень важно не перепутать эти положения. Поэту мы проверяем себя, определяя возникающую в цилиндре компрессию. Так как в данный момент клапана закрыты и происходит сжатие топлива. Итак, мы установили поршень в ВМТ, Теперь наша задача правильно установить привод. Обратите внимание на паз, в который вставляется муфта привода трамблёра, он смещен относительно центра. Этот паз должен иметь направление параллельное блоку цилиндров. И относительно центра смещен от блока двигателя.

Трамблер в месте соединения с пиводом имеет аналогичное смещение

Шестерня привода является косозубой, поэтому если мы начнем вставлять привод в этом положении. Он не установится правильно, а провернётся на один зуб. Следовательно, прежде чем вставлять привод, его нужно провернуть на один зуб против часовой стрелки. Чтобы привод установится на своё место, ипринял правильное положение. Постарайтесь зацепиться краем шестерни привода за шестерню на распредвале. Привод сразу не установить. Необходимо проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока пластина не попадает в паз масляного насоса. Проворачивая, колен вал, необходимо прижимать привод. Чтобы край шестерни не вышел из зацепления.

После того как паз масляного насоса совместится с приводной пластиной. Привод сядет на своё место. После этого необходимо снова выставить поршень в положение ВМТ в момент сжатия, и проверить положение паза привода. Если он стоит параллельно блоку и смещен от блока, то привод трамблёра установлен правильно. Если нет, эту процедуру необходимо повторить.

Совмещение пластины привода

При установке возникает одна очень большая проблема. Пластина привода масляного насоса не фиксируется жестко по оси привода. Поэтому, когда мы ставим привод, она отклоняется относительно оси и не попадает в паз масляного насоса. Её необходимо как-то зафиксировать. Я просто с двух сторон вставил спички, и этой фиксации мне хватило, чтобы установить привод. После того как привод правильно сел на своё место прикручиваем его гайками.

Установка трамблёра УАЗ требует знать порядок зажигания, направления вращения бегунка и положения соединительной муфты между приводом и самим трамблёром.

Снятие трамблера

Для снятия трамблёра. Необходимо отсоединить провод и открутить болт фиксации регулировочной пластины. Высоковольтные провода будут мешать, их лучше снять. При установке нового трамблёра необходимо обратить внимание на соединительную муфту. На ней два выступа, которые имеют смещение относительно центра. У привода трамблёра имеются пазы.

В которые входят выступы соединительной муфты, они также смещены относительно центра.

После установки трамблёра в привод, необходимо провернуть вал трамблёра пока выступы не попадут в пазы. Трамблёр займёт единственно правильное положение. В процессе работы происходит износ сопрягаемых деталей. Выступы становятся тоньше, а пазы расширяются. В результате этого трамблёр может установиться и в обратном положении. Поэтому перед установкой сориентируйте положение выступов относительно пазов.

Установка трамблёра

Установка трамблёра УАЗ происходит согласно сказанного выше. Необходимо закрутить болт на регулировочной пластине. Если болт стоит по центру шкалы то трамблёр необходимо провернуть против часовой стрелки на 2-3 деления шкалы. Чтобы установить опережение зажигания. Затягиваем болт. Прикручиваем провод идущий от коммутатора. Устанавливаем высоковольтные провода. На крышке трамблёра возе соединительного контакта высоковольтного провода имеется цифра 1.

Она указывает на то, что провод идущий от этого контакта соединяется со свечой первого цилиндра. Если смотреть на крышку трамблёра сверху, то провод, соответствующий свече второго цилиндра, должен быть установлен в следующий контакт против часовой стрелки. Следующий против часовой стрелки будет контакт для свечи четвёртого цилиндра и оставшийся контакт третьего цилиндра. То есть порядок зажигания будет 1-2-4-3.

Читайте также: