Провернуло болт рычага лансер 9

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Был на днях на ТО-0 (3000км, без смены масла) - мастер ещё ДО ТО сказал, что типа в задней подвеске какие-то болты для схода/развала могут "прикипать" (а тогда только что-то "в сборе" менять) и желательно в первый год эксплуатации их выкрутить и смазать (ну естественно при этом сделать сход/развал).
Т.е. типа не хотите ли сделать ? - Отказался, ответив, что может попозже, если будут симптомы на сход/развал, или к концу лета (после пары планируемых на лето поездок на дальняк).
После ТО обнаружил в "рекомендациях" заказ-наряда запись: "Проверка/регулировка углов установки колёс и смазка регулировочных болтов".

Возникает вопрос: это реально у Аута такая "болезнь" с теми болтами, или просто на платные работы разводит дилер ("Галант-авто" на Жукова в СПб) ?

Это развод на доп деньги, скажу что система сход развал задних колес ни чем не отличается от других авто, единственное соль-грязь могут прикипеть болты но их можно срезать и поставить новые, еще допустимо( что очень бывает редко и то на машинах которым более 10 лет) что не будут проворачиваться регулирующие валы сход - развал, но и их выбивают методом подогрева либо методом отмачивания вэдешкой или тому подобным, ну и на конец их тоже можно заменить это крайний случай, и это не большие деньги. но в рамках ОД это могут быть оооочень большие )

Вы сами читали что написали, вы противоречите себе.

Это развод на доп деньги, скажу что система сход развал задних колес ни чем не отличается от других авто

единственное соль-грязь могут прикипеть болты но их можно срезать и поставить новые, еще допустимо( что очень бывает редко и то на машинах которым более 10 лет) что не будут проворачиваться регулирующие валы сход - развал, но и их выбивают методом подогрева либо методом отмачивания вэдешкой или тому подобным, ну и на конец их тоже можно заменить это крайний случай,

А теперь по делу, лучше смазать, болты прикипают к сожалению, несмотря на спец покрытие. Можете налететь на замену рычага, только из за закисших болтов.

alinghi, внимательно читайте и вчитывайтесь болты залипают( при окислении) лет через 3 и более и то учитывайте где и по чем ездиете, думаю что на заводе хоть какая то но смазка есть, петли в дверях ведь смазаны.
тем более машинки свежие, думаю по крайней мере за три года там ни чего не случиться.
Ни кому я не противоречил, а объяснил в случае чего, может случиться но повтрюсь лично вам это явление происходит на более поздних сроках эксплуатации
P.s. по делу. я нестану ни чего смазывать, т.к. по регламенту есть регулировка сход-развал пусть там и смазывают, думаю за этот год ни чего ни где не прикепит.

М- да .. . Приведу свой опыт ..
Вот проехал на Тойоте королла 70 000 км .. Всего один раз делал развал-схождение. На ТО-40 предложили .. по акции .. со скидкой. (смотрят долго не делаю .. вот и предложили .. видать ..) Сам думаю 40 тысяч км проехал .. может пора? Езжу аккуратно, стараюсь подвеску не бить по ямам .. но 40 тысяч .. А развал у ОД .. стоит 2500 руб .. по акции 900 руб .. Ладно, согласился .. А зря .. Сделал ОД этот "развал" .. Поездочка на дальняк .. Еду .. Рулю .. И такое ощущение - подруливаю влево .. чуть-чуть правда .. другой может и не заметит .. Но какое то чуть отметил. Я к ОД. Мне - "давайте проедем", давайте. Прокатились. Говорят - "спица колеса по центру, ничего не ведет".. Ха, говорю, так было лучше до "развала".. Ребят, говорю, до "развала" .. по трассе .. рулевое пальчиком одним придерживал .. авто дорогу "держало" .. Не скажу что счас плохо .. но некое чуть .. не идеально держит.. подруливаю .. не было так.. И вот тут мне стал ОД говорить - дороги мол плохие .. везде ямы .. Так я говорю 40 тыщ проехал "развал" держался. А тут 200 км всего. Про какие ямы разговор?
В итоге выясняю - гарантия на развал у ОД - один день ..(Может неделя - не помню ..) Тогда я им говорю "Вы что мне его специально сделали .. теперь постоянно придеться?" .
За 70 тысяч развал делали один раз .. на ТО-40 первый раз .. и то .. не понял как .. Пожалел - что сделал .. Правда это касается Тойоты короллы и все остальное с ней было нормально и хорошо. Видать такие мастера только по развалу оказались в ОД.
И потом .. заметил .. кто из автолюбителей начинают делать развал .. продолжают его делать каждый год .. показалось может?

А на счет болтов не знаю. Что за болты? Может кто фотку сможет сделать. ВД-ой хоть побрызгать на них чтоль ..

Проходил ТО-1 там же Жукова, Галант-авто, надо смазать болты говорят, спрашиваю в стоимость входит - нет дополнительно плюс развал, а когда в стоимость входит - на 30000 вот тогда говорю и смажете и гениальный ответ мастера - так это же дешевле будет - именно по этому и отказался. Вот такой сервис

внимательно читайте и вчитывайтесь болты залипают( при окислении) лет через 3 и более и то учитывайте где и по чем ездиете,

Это вы так думаете. Для того чтобы что то закисло, совершенно не обязательно плавать в болоте круглогодично, опыт паджер с такими же болтами, показывает что машины с пробегом 30 тысячь и нормальной городской эксплуатации, требуют откручивания таких болтов автогеном. От чего зависит непонятно, но избежать этого просто - смазать болты и не гадать. Простите за пример, люди презерватив почему одевают, вдруг она не заразная?

Ни кому я не противоречил, а объяснил в случае чего, может случиться но повтрюсь лично вам это явление происходит на более поздних сроках эксплуатации

P.s. по делу. я нестану ни чего смазывать, т.к. по регламенту есть регулировка сход-развал пусть там и смазывают, думаю за этот год ни чего ни где не прикепит.

Вас никто не заставляет, по регламенту никто и ничего не смазывает, это чисто русское изобретение - болты смазывать.

Всем привет! Было у меня 3 дня выходных, запланировал я ремонт. Ямы у меня нет к сожалению… Задрал в гараже морду и понеслось… Начал с замены салентблоков переднего рычага. Правую сторону разобрал без проблем только шаровая тяжко выходила сальник заменил за пол часа… перешел на левую и тут понеслось…

Сорвался болт на коротом крепится рычаг к подрамнику. Ближний к морде. Мучался целый вечер. Думал сорвал резьбу че ток не перепробовал. часов в 11 вечера плюнул пошел дамой. Дай думаю посмотрю мож кто сталкивался! Оказалось эта беда у каждого 5-го.

Есть 2 варианта решения проблемы пилить на месте на машине подрамник варить гайку и заваривать дыру обратно. Я сам сварщик конечно начинающий но знаю как это тяжело варить потолочный шов а плюс еще и на машине без ямы это ваще ппц… Пошел я по второму варианту снятие подрамника…перематирился весь крайне тяжко в моих условиях все это делать плюс видать с завода не какой болт не трогали. В итоге промучавшись сам решил расказать может кому пригодится.
НУ НАЧНЕМ…
1- С рычага снимаем все — Шаровую. наконечник. линьку.
2- Разбираем глушак — он будет мешать сильно. Я лично открутил его выход из двс снял с зади с резинок и отодвинул его на то растояние на сколько дает провод идущий в катализатор. (Если что не правильно называю простите не авто мех)
3- На подрамнике стоит подушка двс. Ее снимаем там четыре болта на 14. выручает ключ- трещеткой не подлесть (снизу точно). 3 болта идут нормально а вот левый ближний смотря с зади к нему очень трудно подлесть.
4- Под подушкой крепится гидрач к подрамнику 2 болта на 17 или 19 честно не помню.
5- Правее подушки еще одно крепление гидрача. Конечно кто хочет может скинуть и гидрач я не стал
6- Снимаем продольное крепление двс там стоит подушка но можно только с подрамника скинуть 1 болт и все. На подрамнике по середине крепление.
7- Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости т.к. он помешает снимать подрамник если не снимать гидрач.
8 — Вытаскиваем его вдвоем а то можно повредить гидрач.

Красным выделено крепление втулки стабилизатора. Желтый оба крепления гидрача. Голубой подушка двс, правый верхний труднодоступный. Белый поганый полтик на 10 крепится шланг гидрача, подлесть очень тяжко.

Переварачиваем подрамник низом в верх. Головка болта получилась на фото с лева. Пилим п образную дыру там видна гайка которая не приварена а просто зажата пластиной которая вот приварена даже оч хорошо. Само главно не пропилите швы.

Прокручивается болт крепление нижнего переднего рычага
См. фото

Фото не мое, взял с интернета что бы всем было понятно о каком болте идет речь.
При езде издаются стуки, а так же на яме было выяснено, что он еще и шатается. Поэтому было принято решение пока не ездить на авто в избежании серьезных последствий.

Было предложение снять обшивку с пола, сделать П-образный разрез, после чего отогнуть этот кусок и сделать нормальную гайку.

Я не знаю верен ли такой подход для решения моей проблемы или нет, я не знаю, есть ли какие-то технологические отверстия в полу , закрытые какими-нибудь заглушками и т.п. чтобы можно было бы подлесть к нему. Или может это делается как-то по другому?

В общем прошу помощи и советов у Вас, дорогие форумчане, как решить эту проблему наиболее рациональным пучем с минимальными затратами и чтобы все было хорошо сделано?
Прошу откликнуться тех , кто знает машину хорошо и тех кто возможно сталкивался с такой проблемой.
Машинка стоит, прям больно смотреть и хочется ездить на ней

Пол: муж
Lancer IX 1.6

Про отверстия не вкурсе, но пол дырявить ради этого, вы что.
Пробовать Хорошей дрелью и пару штуками сверел по металу высверливать его.

Мне самому это не по душе. Хорошо, Если прокручивается сама гайка с обратной стороны, то каким образом потом можно будет вкрутить новый болт? Ее же нужно как-то зафиксировать?

Пол: муж
Lancer IX 1.6

разговор был про другой болт. у которого гайка в подрамнике.
у меня тоже лежат рычаги под замену, со дня на день перебирать буду. давайте скорей решение.
help mi

Да, я тоже видел тему про болт в подрамнике может быть тут может быть где-то в интернете, но этот другой. На форуме не нашел именно про болт, который прокручивается у меня. На сколько я понял моя проблема - редкий случай.

Да, я тоже видел тему про болт в подрамнике может быть тут может быть где-то в интернете, но этот другой. На форуме не нашел именно про болт, который прокручивается у меня.

Пол: муж
Lancer IX, 1,6MT

А Вы единственный хозяин авто. Если нет, то скорее всего до Вас туда лазили, и болт по всей видимости при закручивании пошел не по резьбе, в итоге и прокручивается теперь.
А по поводу того, как его выкрутить, очень сложный вопрос. скорее всего придется вскрывать пол.

тоже вариант.что за болт левее. если его открутить, тянуть в низ планку и откручивать болт?

давайте разбирайтесь, потом доложите. как бороться с болтом

Я думаю , что я сам делать не буду, нет не гаража ни времени. Поеду в сервис, либо если и правда резать надо, то попробую найти грамотного человека который сможет вырезать и приварить.
Яма на которой смотрелась тоже не в своем гараже, а в граже одного мужичко которого мне посоветовали, но он сказал что не его профиль. Но то что он болтается было видно не вооруженным глазом т.к. под болтом и рядом металл блестел, что свидетельствует о том что он ерзает при езде.
Мне меняли этот сайлент, и похоже (предположительно) на болтоверте не выставили нужную силу и скрутили. Узнал я об этом в другом сервисе через n-ое время. И сказали что ремонт встанет в копеечку. доказать не реал, что сломали в другом. Сразу не чинился, был не готов, да и сервис далековато находится. Решил не торопиться и посмотреть все варианты решения проблемы и уже потом действовать. Либо как писал уже грамотного мужика искать либо в сервис как-то ехать. Но мне всеравно нужно знать каким способом можно это сделать, если сам буду как-то пытаться, либо чтобы мне не сделали хуже в сервисе и не насчитали лишнего по сумме. А то я заметил в сервисах одни криворукие работают, лишь бы откалхозить да бабла снять.
Не могу поверить что нет доступа к гайке. Бредово заделывать все так чтобы потом без гемора не подлезть.

Сегодня на сервисе меняли задние сайлент-блоки рычагов передней подвески. Когда пытались открутить на одном из рычагов болт, крепящий его через передний сайлент-блок к подрамнику, провернули гайку, которая находится внутри подрамника (закладная гайка). Откручивали пневмогайковертом, в какой-то момент он просто стал свободно крутиться и все, шайка внутри подрамника стала свободно проворачиваться и дальше открутить болт было нереально. Далее взяли болгарку и вырезали прямоугольное отверстие под гайкой, залезли туда рожковым ключом и, зафиксировав его, отвернули болт. Смотрите фотки. Вопрос в том, если заварить теперь это, так сказать, технологическое отверстие, насколько это будет надёжно? Или теперь лучше не разгоняться больше 40 км/ч и придется поменять сам подрамник ?

Так приходится делать более чем в 50% случаев при демонтаже передних рычагов, у меня самого также с одной стороны. Отверстие заваривается, можно ездить и не париться, ничего серьезного.

У меня тож весь изрезан. Когда плез менять масло (я третий владелец) и увидел такое, было страшно разочарован. Потом забил, и не парюсь.

Или теперь лучше не разгоняться больше 40 км/ч и придется поменять сам подрамник ?

На придудущем авто тоже надпиливали болгаркой и приваривали гайку.
Завалили, покрасили - так и продалась.

видимо, очень многие сталкивались с такой ерундой. У меня было тоже самое, вырезали окошко аккуратно, приварили гайку, заварили всё обратно. Главное, все болты потом смазывать, чтобы в дальнейшем не создать гемор себе, ну или уже другому владельцу. Можно и дальше гонять, по сути там вырезается железо, которое просто закрывает эти гайки, и не имеет никаких ребер жесткости.

Успокоили то успокоили, но у меня на машине в последствии сварки, в движении вылетел подрамник. Благо это случилось при скорости 10-15 км/ч, а за пару дней до этого проехал 1к км по трассе.
Фоточки подрамника смогу показать как буду в гараже.

KharkivLad, а что варили? Такое же маленькое окошко в подрамнике или весь подрамник был переварен? И на какой машинке, ауте?

у меня на машине в последствии сварки, в движении вылетел подрамник. Благо это случилось при скорости 10-15 км/ч, а за пару дней до этого проехал 1к км по трассе.

И сколько лет было вашему ведру с гайками ? Естественно во время операции надо оценивать стоит ли его вообще варить. Может он уже и на вторсырьё не годен?

Вот блин, с одной стороны надежность первого аута меня поражает, на машине за 10 лет не менялся ни разу ни один элемент подвески, кроме стоек и втулок стабилизатора. С другой стороны, минус этого в том, что болты и гайки в этом узле 10 лет никто не трогает, естественно, они прикипают. У меня до этой машины ВАЗовская 9-ка была и китаец потом. Так там подвеску раз в 2 года ездил перебирать, зато все откручивалось как по маслу.

Главная / Энциклопедия ремонта митсубиси / Энциклопедия ремонта Лансер 9 / Замена передних рычагов Mitsubishi Lancer IX

Замена передних рычагов Mitsubishi Lancer IX

Теперь ответим на главный вопрос – можно ли запрессовать новые сайлентблоки в рычаги? Можно, но делать этого не рекомендуем, из-за низкого ресурса сайлентблоков после такой операции. Дело в том, что процесс запрессовки происходит на заводе в специальных условиях и с применением специальных прессов. А кустарный способ попросту уродует сайлентблок, что резко снижает его ресурс.

Ещё один момент, к которому нужно быть готовым – закисший крепёж. Чаще всего – закисает гайка переднего болта рычага. Если гайку провернуло, то нужно будет высверливать окно в подрамнике и удалять её. Куда страшнее закисание заднего болта – для этих работ потребуется демонтаж двигателя Митцубиши Лансер 9. Не смотря на то, что после замены рычагов рекомендуется производить сход-развал Лансер IX, стоит отметить, что развал на MMC Lancer 9 не регулируется, а схождение после смены рычагов не сбивается. Однако лишним регулировка никогда не будет.

Перед началом работ рекомендуем смазать все крепления рычага смазкой WD-40 и дать время ей впитаться. Это позволит снизить риск срыва болтов или гаек.
После этого отворачиваем крепёж.

Гайка переднего болта проскользнула. Это означает, что для того, чтобы теперь извлечь её, нужно вырезать окошко в подрамнике.

Рычаг благополучно снят. А вот следы кончины сайлентблоков.

Перед установкой нового рычага, обязательно смажьте весь крепёж медной смазкой! Это убережёт его от срыва при последующих заменах!

Очень важный момент! Затяжка всего крепежа рычага должна быть произведена под нагрузкой! То есть автомобиль должен стоять на колёсах, а не быть поддомкрачен или поднят на подъёмнике. Дело в том, что сайлентблоки и шаровая встаёт в своё правильное положение лишь под нагрузкой, а их затягивание без неё фиксирует их в неправильном положении. Это означает, что их износ будет крайне быстрым.

Читайте также: