Залить в вольво жидкость эолис

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Присадка заливается в специальный бачок, предназнaчена для автоматической добавки в дизельное топливо с целью полного сгорания сажи в фильтре FAP. Присадка применяется в автомобилях Peugeot, Citroen, Mazda, Volvo, Ford, Fiat, Mini.

Присадка находится в специальном устройстве, располагающимся рядом с топливным баком, и добавляется в дизельное топливо в необходимой пропорции. Полная замена присадки в зависимости от типа транспортного средства - в интервале от 80 000 км до 120 000 км.

В системах использующих присадку Eloys использовать раствор мочевины (AdBlue) нельзя!

В настоящее время существуют три типа (генерации) присадок:
--1 генерация: Eolys DPX42 - для автомобилей выпущeнных до 05.11.2002 г. (до № OPR 9491). Цвет быстросъемного соединения (штекера) на бачке присадки автомобиля белый или любой другой кроме зеленого и синего. Соответственно цвет канистры фирмы WALKER белый с цифрой "1".
--2 генерация: Eolys-176 (йолис, иолис) или INFINEUM F7995 (INFINEUM F7995 пришел на замену Eolys-176. Эти присадки взаимозаменяемы, их можно смешивать между собой). Для автомобилей выпущенных в период с 05.11.2002 года по 28.02.2010 года. Эти даты соответствуют с № OPR 9492 по № OPR 12165. Цвет быстросъемного соединения (штекера) на бачке присадки автомобиля должен быть зеленый, соответственно цвет канистры WALKER зеленый с цифрой "2".
--3 генерация: Eolys Power Flex. Для автомобилей выпущенные после 28.02.2010 г. (начиная с № OPR 12165). Цвет быстросъемного соединения (штекера) на бачке присадки автомобиля должен быть синий, цвет канистры синий с цифрой "3".

Смешивание присадок 1-й, 2-й и 3-й генераций не допускается. В случае использования не той присадки система очистки перестает работать и фильтр (глушитель) забuвается сажей.
Разделение типа присадок по дате выпуска автомобиля ОЧЕНЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО. Особенная путаница для авто 2010-2013 года. Единственный точный способ узнать тип присадки- посмотреть цвет штекера быстросъемнoго присоединения на бачке с присадкой (как на фото ниже).

Присадка проuзведена фирмой WALKER. Walker – один из крупнейших поставщиков выхлопных систем на мировой рынoк. Walker принадлежит концерну TENNECO AUTOMOTIVE (США). Концерн представлен 67 отделениями в 21 стране. Walker пoставляет продукцию для GM, VAG, Daimler-Chrysler, BMW, Nissan, Honda, Toyota и др.
Производственные мощности шeсти европейских заводов позволяют выпускать свыше 12 млн. глушителей в год.
Walker - лидер в области новых технoлогий производства выхлопных систем. Именно специалисты Walker в 1963 году создали первый в мире катализатор.

Таблица производителя Walker - Слева подбор авто, справа соответствие Walker оригинальным номерам запчасти Eloys производителя Peugeot&Citroen

Немножко неверно написано. В грузовиках оборудованных системами дожига отработавших газов проще говоря "SCR" мочевина никаким образом не смешивается с дизельным топливом. Мочевина впрыскивается с помощью форсунки прямо в трубу глушителя до катализатора, образовавшаяся смесь отработанных газов с мочевиной првктически полность сгорает в катализаторе обеспечивая низкий выброс вредных веществ в атмосферу. У Вас же написано что мочевина вызывает короззию представе что будет если она попадёт в топливную систему автомобиля. P.S. Проверено на личном опыте Мерседес Актрос.

Алекс Шатров

Заменить вряд ли удастся. А вот обмануть систему вполне возможно. В системе "SCR" присутствует температурный датчик на замерзание мочевины т.е когда на улице минусовая температура данный датчик отключает систему SCR т.к мочевина при минусе замерзает. Вот на этом положении и можно на. ть систему "SCR". В Питере много контор которые этим занимаются, во всяко случае для грузовиков.

Алекс Шатров

Добавлю ещё немного. До сих пор сам понять немогу как после этого нае. ва чувствует себя катализатор ведь в нём получается что скапливается столько несгоревшего г. на. Надолго ли его хватит.

haholl2

ну там стоит сажевый фильтр и вся эта гадоть скапливается на нём.. одни выход.. дать машине просратьсяя что бы она прожгла всё что накопилось. По поводу грузовиков прочитал кучу литературы.. так вот в некоторых из них написано что в некоторых грузовиках вольво мочевина добавляется напрямую в диз топливо. нереально но так написано!!

Алекс Шатров

В диз топливо никаким образом. Топливной будет пипец. Больше вам скажу что через бак мочевины в грузовиках проходит магистраль системы охлаждения.

haholl2

старался обьяснить доступным языкомdash2

ну может очепятка. хотя за что купил за то и продал . по поводу магистрали и соглашусь и нет. на одни грузовиках бак стоит рядом с топливным баком у других за кабиной сбоку у третьих как накладка вот у четвёртых да рядом с магистралью

haholl2

И так подымаем машину или загоняем на яму(эстакаду). в задней части рядом с правым заднем колесом,под задней балкой ищем маленький чёрный бачок с металлической зашитой..

далее=> ищем два соска. они хорошо видны.. запомните это важно. верхний сосок это подача с права нижний обратка..

подключаем шланги(позже выложу какие шланги и номера всего оборудования сфотать забыл) вытаскиваем сначала нижнюю заглушку и подключаем шланг к соску второй конец к бутылке, на случай если что то там осталось ОСТОРОЖНО остатки могут вылиться на вас.. к верхнему подключаем шланг с краником один конец к соску второй стороной с краником на бутылку с жидкостью(ОСТОРОЖНО он может сифонить) далее как на видео открываем краник и подымаем над головой. жидкость идёт сама самотёком. как из обратки пошла жидкость значит бачок полный. у меня бак оказался на 1.5 литра. как выясняется .. всё зависит от соляры(для нашей говняной соляры раз в 4-года нужна доливка) у европейцев данный бак бегает до 10ти лет.

Ситуация. S80II.
Нахожусь в деревне в Брянской области.
Ушла жидкость ГУРа. Ехал ночью под музыку не заметил шума насоса ГУРа, сейчас гудит неприлично. Предполагаю, что проехал 300-500 км с таким. Жидкость меньше минимума в бачке ГУРа.

Варианты действий.
Ехать 100 км в Брянск к ближайшему сервису Вольво официальному, там лить правильную жидкость ГУРа или до ближайшей заправки, там купить что-то типа Мобил 220 АТФ долить, 1000 км в Питер и уже дома менять всю жидкость, тем более, что напорную трубку уже заказали.

Мысли? Утром поеду или или.

Leo_Spb

Мысли? Утром поеду или или.

Назик

Serjo

Постоянный участник сообщества

Добрый день! вот такой вопрос у меня уровень ниже нормы в гидраче, есть у меня VAG G004000M2 зелёная от ауди у тяти осталась, можно ли её добавлять

kasha600

Постоянный участник сообщества

pom32

Подскажите, сегодня заварили трубку гру на ХС-90 3,2 поменял жидкость гру, по не знанию взял Феби. После замены жидкости на предельных углах руля начался свист. Заказал уже оригинальную жидкость, но вопрос, могу ли я покататься 4-5 дней пока придёт оригинальная жидкость?

Volvo 85

Берсеркер

307. полуситнтетика и более новый вариант.
116. минералка , если правильно помню.

Можете.
Главное в крайние положения и резко руль не дёргайте.
А лучше - посмотрите в бачок ГУР, скорее всего там уровень упал, нужно долить.

Я тоже купил Pentosin CHF 11S.
Febi 161 лично на мой взгляд и где-то её читал. более жидкая жидкость, чем оригинал и Пентозин ("з" хоть и непривычно, но он немецкий, а значит "з" . пентосин, пентос )

Заливал Феби на доливку, проблем не было.

Скажите. а что именно заваривали? у меня тоже уровень подуходит после того, как на "бесплатной" диагностике повески на подъёмнике у ОД тамошний "спец" потыкал палкой, чуть ли не шваброй вверх, видимо патрубки так проверяя.
может хомут отошёл, может трубка.
Если можете - какая именно, фото, указание на схему ВИДА.
спс.

pom32

307. полуситнтетика и более новый вариант.
116. минералка , если правильно помню.

Заливал Феби на доливку, проблем не было.

Трубка проходит с правой стороны, получается она была меньше всего защищена от внешних воздействий, видимо побило гравием, плюс среда агресивная. Увидел маслянное пятно, проверив всё, начали смотреть трубку, где было обнаружено подтекание житкости с микро отверстия, (проверяли при запущенном двигателе). Сейчас кстате свист пропал, видимо была завоздушена система. Но на оригинальную жидкость поменяю, так спокойней. Виды нет, но она там справа одна идёт на гур.

EOLYS. Что это такое? Оценка:

Здравствуйте! Если кто знает, подскажите, плиз, что такое ЁЛИС, для чего он служит, куда заливается, что будет если не заливать его и т.п. Купил на днях С5-2001 2.2 HDI, сказали сегодня, что нужно срочно подлить ёлис.

Награды

жидкость специальная для дожига всякой шняги в фильтре крупных частиц (FAP). процедура замены 1) фильтра, 2) прокладки и 3)жидкости
проводится в зависимости от номера OPR либо раз в 80000, либо раз в 120000км,

Кстати поздравляю с покупкой отличной тачки! дизель 2.2 это круть.

Спасибо за поздравления и ответ, Fund. Тачка действительно хороша! А фильтр крупных частиц - это не т.н. сажевый фильтр? Тогда что, ёлис заливается в этот фильтр и понемногу посупает в дизтопливо? Или надо сам фильтр менять?

Награды

раз в 80000 или 120000 меняется фильтр, прокладка и жидкость. фильтр именно сажевый. eolys заливается в специальный бачок =)

Ясно, благодарю. В машинах до 03г. эта байда меняется похоже раз в 80000. А если вообще ничего из перечисленного не менять? Кроме постоянно повторяющейся ошибки борт.компа и мифического загрязнения окр.среды, еще какой то негатив может быть от "незамены вообще"? Например, может ли комп инициировать какие-либо блокировки чего-либо? Ведь и FAP, и eolys стоят просто дурных денег.

Элоис не служит для дожига всякой там шняги а служит для снижения температуры горения сажи.Чтобы было понятней ,то сажа горит при температуре 450-500 градусов,чтобы в режиме регенерации сделать это более безопасней и комфортней для двигателя и добавляется Елис в топливо,при этом частицы сажи образуются с более рыхлой структурой, что позволяет им гореть при более низкой температуре 300-400гр. Просто так её взять и залить нельзя тем более не зная куда.Есть определенная методика с обнулением счетчика в блоке присадок.Тем более есть два типа жидкости Элоис от года выпуска.

При покупке машины прошлый владелец сразу предупредил что по причине заклинившего термостата рвануло пробку с расшир. бачка и часть антифриза ушла .Т.к. дело было далеко от дома то ему пришлось решать вопрос по месту и исходить из того что имелось в наличии. Поэтому был залит красный антифриз G12.
Так же он отдал мне канистру оригинального антифриза для решения этой проблемы (за что ему отдельное спасибо!)

Как известно Вольво применяет в системе охлаждения своих автомобилей антифриз класса G11, а если быть ещё точнее Glysantin G48 и с 2015 года его улучшенную версию под названием Glysantin G64
Что же такое этот Glysantin G48 и G64 ? Давайте разбираться !

Glysantin G48 принадлежит к классу антифризов G11 и заливался во все автомобили Вольво с 80х и до 2015 года, но время не стоит на месте и вот появился новый вид антифриза под названием G64, причём теперь в любом каталоге только он рекомендуется для заливки в систему охлаждения любого Вольво!

И тут же маркетологи от Вольво посеяли панику среди Вольвоводов) А где взять это антифриз? А почему нельзя заливаться старый добрый G48 ? А почему нельзя лить обычный G11 ? А какой вообще брать антфириз? В коробочке с надписью Вольво или можно купить аналог?

Давайте всё разложим по полочкам!

По сути же все эти G64, G48, G12 и т.п. это всего лишь условные маркетинговые обозначения .
Смотреть нужно именно на Спецификацию!

Вот таблица допусков к разным маркам авто которые использую в своей системе охлаждения Glysantin G48 .

Самый близкий допуск для нас (по крайней мере для меня) это допуск для автомобилей семейства ВАГ групп TL-774-C получается что в ВАГ залит такой же антифриз как и в Вольво!
Теперь капать стало немного проще.

По коду допуска VW TL 774-C можно найти больше информации чем по аналогичному коду для Вольво 1286083 Issue 002

VW TL 774-CG11 ставится на гибридных антифризах, которые соответствуют спецификации VW TL 774-C другими словами антифриз группы G11 ! (которые не используется ВАГом с 2011 года). Использовался данный антифриз во все автомобили ВАГ групп с 80х и до 2011 года .

Думаю с Glysantin G48 мы разобрались? Это самый обычный антифриз класса G11, но зашифрован маркетологами под кодовым именем G48 с уникальным фирменным сине-зелёным цветом .
Цвет как известно можно сделать абсолютно любой т.к. для этого используется краситель и если сейчас на рынке в 90% случаев есть два основных цвета это красный который принято относить к классу G12 и зелёный относящийся к классу G11, то маркетологи Вольво "извернулись" и сделали сине-зелёный цвет что бы мы с вами сломали голову где же приобрести такой антифриз и конечно покупали только оригинальные жидкости !

Такая же схема используется в PSA групп, когда я обслуживал ситроен то столкнулся с загадочным сине-зелёным антифризом под названием G33 якобы специально разработанный для концерна PSA который категорически нельзя заменить никаким другим антифризом. На деле же это обычный КАРБОКСИЛАТНЫЙ антифриз который по классификации WV относится к классу антифризов G12.

Закрепляем !
В автомобилях Вольво до 2015 г.в. залит антифриз Glysantin G48, который имеет код соответствия (допуск) 1286083 Issue 002, аналогичный допуск имеет ВАГ VW TL 774-C и по этому допуску мы его относим к антифризам класса G11 !
Ниже приведён список аналогичных кодов соответствия по которым вы можете подбирать антифриз для вашего Вольво…

ASTM D3306(I)
ASTM D4985
BS6580:2010
JIS K2234
MAN 324 Typ NF
MTU MTL 5048
VW TL-774C (G11)
MB-325.0
Deutz TR 0119-399-1115

Если на банке антифриза есть один из этих кодов допуска то его смело можно брать !

К примеру такой допуск имеет мною любимый антифриз Синтек,

на прошлых машинах я заливал только такой антифриз и из собственного опыта могу сказать что спустя 60-80тыс использования такой О.Ж. нет никаких нареканий на работу системы охлаждения!

Так же если у вас залит к примеру оригинальный сине-зелёный антифриз и вы встали на трассе с минимальным уровнем, навряд ли вы сможете найти где то в окрестностях G48 ! В таком случае вам нужно просто дотянуть до ближайшей заправки и смело залить в систему антифриз Синтек G11 зелёного цвета (он чаще всего встречается на заправках).

Закрываем тему по G48 и переходим к Glysantin G64

Антифриз Glysantin G64 это усовершенствованный антифриз который пришёл на смену G48.
Срок службы G64 увеличен и равен 5 годам, против 3 лет G48.
Разработан G64 и имеет допуски только для Вольво.
Код соответствия Volvo TR 31854114 002

Дата выхода в свет этого антифриза 2015г а это значит что всем владельцам автомобилей Вольво до 2015г не стоит гнаться за этим новым стандартом G64 !
Да, он не хуже о может быть и лучше, да его нужно менять чуть реже чем G48 но это не значит что G48 в один момент стал плохим и как многие пишут защита от коррозии у него будет хуже чем у G64!
Ведь до выхода G64 все вы спали спокойно и заливали в свои автомобили старый добрый G48 !

Запомните есть два основополагающих факта!
Первое это покупать правильную жидкость с допусками для вашего авто !
Второе вовремя менять эту жидкость!
Ну и третий тоже не мало влияющий факт это покупать более мене известные жидкости и не гнаться за дешёвой ценой.Помните скупой платит дважды!
И это касается не только антифриза а любой другой тех. жидкости используемой в автомобиле.

Ну а теперь наконец то перейдём к самой замене ))

Антифриз как я уже говорил у меня Febi

Который имеет следующие Допуски:
MAN 324, MB 325.0; GM 1825M
А это значит что он на полностью подходит.

Для замены антифриза нам понадобиться 30л дистиллированной воды и 5 литров самого концентрата
Это очень важно ! Если вы зальёте готовую жидкость то она у вас замёрзнет при минимальной минусовой температуре.
В системе охлаждения Вольво S40/V50 с двигателем 2.4 используется 10 литров О.Ж. но по факту слить можно только 6 литров, а это значит что в блоке остаётся 4 литра. Именно поэтому нужно заливать концентрат антифриза!

Так же перед заливкой новой О.Ж. нужно хорошо промыть систему от старого антифриза, если до этого у вас был залит G11 то можно сделать 2-3 промывки и этого будет достаточно!
Но у меня в системе был залить G12, поэтому мне пришлось промывать систему в 6 этапов да бы избавиться от старого антифриза.

Суть промывки простая, прогреваем авто до рабочей температуры, удобней всего это отследить по скайнеру типа ЕЛМ или же Вида (у кого что есть) .Если никакого скайнера нет то нужно отслеживать температуру по датчику на приборной панеле но здесь есть одно НО !

Дальше в таком же ритме я сделал все 6 промывок, в конце вода из блока выходила практически прозрачная.

Что бы жидкости выходило максимально много можно снять расшир. бачок и дуть в него, когда вы это сделаете вы услышите как воздух просто валить откуда то из бачка!
Я чуть не охренел от такого фокуса, дую в бачок а мне в руку из дна бачка дует воздух…
Ну всё думаю, попал на новый бачок значит, хотя стоп! Подтёков то фриза нигде нет!
Оказалось что Шведы сделали интересную систему, в горловине бачка есть сквозное отверстие которое выходит на дно бачка.

Читайте также: