Проверка генератора уаз 469
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Сидел я значит в квартире заняться нечем скукотища, думаю пора что-нибудь в машине разобрать, а в Уазике куда я ещё не добрался это генератор и рулевой редуктор ( подтекает немного ) . Ну рулевой в мороз снимать как -то не весело поэтому снял генератор и как оказалось не зря .Принёс домой разобрал, думал что почищу его и назад поставлю, но нифига подобного обилие паутины и дохлых пауков показало что в генератор не лазили оооочень давно.
Контактные кольца сточены, видно как расплющен вал . Неудивительно что подшипник лопнул . Снять съёмником не смог, носил на работу стачивал обойму .
На генераторе стоял вот такой реле регулятор, ставить его не советую .Раньше постоянно приходилось переодически ставить аккумулятор на подзарядку .
Амперметр показывает что всё нормально, зарядка идёт . А вот какая думай сам, поэтому ставить его не буду, заказал с алиэкспресса электронный вольтметр .
Реле регулятор взял такого типа, у него есть два положения зима — лето .Чтобы поднять напряжение нужно всего лишь вкрутить регулировочный винт .
Газ в пол . Аккумулятор заряжается нормально и это радует 😊😊😊Всем советую если купили машину не новой лучше разобрать её и самому своими руками собрать .Тогда при поломке будете ругать только себя и производителей запчастей а не бывшего хозяина рукожопа . Всем спасибо за внимание .
Схема проверки регулятора напряжения генератора 58.3701: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа.
Проверка других узлов на генераторах 58.3701 и 37.3701 осуществляется практически аналогично (описана на примере генератора 37.3701).
Припёр я этот генератор домой. И пока тащил до остановки в двух пакетах, пока в автобусе ехал, да нёс на пятый этаж, всё думал — как же эту балдовину проверить?
Так, чтобы быстро и по-простому понять генератор я несу или кусок металла?
Положил в кладовке на стул, и собрал простейшую схему.
Реле-регулятора у меня под рукой нету. Но и так понятно, что перенапряжение от избытка оборотов мне не грозит 🙂
Значит, возбуждаем ротор по-полной. Благо есть лабораторный источник питания.
Подал +12 вольт напрямую на возбуждение и получил 3,5 ампера. Регулировка осуществляется токами до 4 ампер, так что я почти на верхнем пределе. Нормально.
А на силовой выход просто прицепил лампочку Н4 (другой послабже под руками не оказалось).
Тем не менее — работает хреновина!
Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.
Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.
Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.
На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.
Неисправности и ремонт
- Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
- Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
- Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
- Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.
Как проверить
Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.
Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.
Замена ремня генератора
Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.
Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.
No related posts.
Схема проверки регулятора напряжения генератора 58.3701: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа.
Проверка других узлов на генераторах 58.3701 и 37.3701 осуществляется практически аналогично (описана на примере генератора 37.3701).
Припёр я этот генератор домой. И пока тащил до остановки в двух пакетах, пока в автобусе ехал, да нёс на пятый этаж, всё думал — как же эту балдовину проверить?
Так, чтобы быстро и по-простому понять генератор я несу или кусок металла?
Положил в кладовке на стул, и собрал простейшую схему.
Реле-регулятора у меня под рукой нету. Но и так понятно, что перенапряжение от избытка оборотов мне не грозит 🙂
Значит, возбуждаем ротор по-полной. Благо есть лабораторный источник питания.
Подал +12 вольт напрямую на возбуждение и получил 3,5 ампера. Регулировка осуществляется токами до 4 ампер, так что я почти на верхнем пределе. Нормально.
А на силовой выход просто прицепил лампочку Н4 (другой послабже под руками не оказалось).
Тем не менее — работает хреновина!
Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.
Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.
Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.
На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.
Неисправности и ремонт
- Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
- Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
- Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
- Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.
Как проверить
Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.
Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.
Замена ремня генератора
Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.
Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.
Читайте также: