Проверка дмрв кайрон дизель мультиметром

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

На ибэе продают сенсор GAB 0280218130 за 1003 рубля, это китайское фуфло?

у мну едет хорошо, без изменений , но повысился расход - это признак подхода к концу дмрв? или еще что то?

Это может быть все что угодно. Как дмрв, так и модуляторы, так и давление в колесах, так и стиль езды и тд и тп.

Похолодало просто.

Сейчас я я бы рискнул купить если не родной, то только с возможностью проверки на авто и гарантией возврата денег в случае брака или не соответствия показаний. Вобщем желательно из наличия ставить, смотреть, потом деньги. Как то так.

Кстати родной стоит 13500, совсем блин не гуманно.

Кстати родной стоит 13500, совсем блин не гуманно.

Вопрос, могут ли глюки на педали газа влиять на показания дмрв, а именно на подачу воздуха? Если нет, то другой какой нить датчик, например наддува?

Заменил дмрв, картина стала такая:

разгон до 2200-2500 почти никакой, потом как на новой машине, но есть большое НО, а именно не всегда бодрый разгон с указанных оборотов. Например: при 3000 об бросаешь педаль газа, а потом при нажатии снова разгона нет, но не всегда. И заметил, что играя педалью (по чуть чуть нажимая отпуская газульку бодрое ускорение приходить быстрее).

Пы Сы: показания по воздуху стали 38, были на старом 33

Заменил дмрв, картина стала такая:

Пы Сы: показания по воздуху стали 38, были на старом 33

На педаль как-то не особо и похоже. Скорее на модулятор или на саму турбину.

Вопрос, могут ли глюки на педали газа влиять на показания дмрв, а именно на подачу воздуха? Если нет, то другой какой нить датчик, например наддува?
Заменил дмрв, картина стала такая:
разгон до 2200-2500 почти никакой, потом как на новой машине, но есть большое НО, а именно не всегда бодрый разгон с указанных оборотов. Например: при 3000 об бросаешь педаль газа, а потом при нажатии снова разгона нет, но не всегда. И заметил, что играя педалью (по чуть чуть нажимая отпуская газульку бодрое ускорение приходить быстрее).
Пы Сы: показания по воздуху стали 38, были на старом 33

Привет, после приобретения мультиметра (на Али), пользуясь случаем, решил проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF), путём замера напряжение на выходе, инструкция с Кайрон-клана, по информации из интернета, связь напряжения на выходе с рабочем состоянием датчика, при не заведённом моторе, выглядит так:
• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.
также вытащил информацию про ДМРВ из мануала по Кайрону:

После замера результат:

По показаниям бортового компа, мотор объёмом 2.7:

по запуску и работе мотора, динамике разгона и т.п, особо не заметно, возможно я сам просто уже привык, ну если только расход топлива немного большой, сам датчик был не заводской, а от ВАЗ — кто в теме тот знает, что подходит Bosch 0280218116 с элементом F00C2G2064, с бензиновых моторов объёмом 1,5-1,6 литров, а также Bosch 0280218037:

который я и поставил после неправильной чистки заводского датчика, из-за которой он перестал работать и авто отказалось ехать, так как на тот момент других вариантов не было, заводской элемент там F00C2G2071, который ещё установлен в Bosch 0281002554 от KIA SORENTO и HYUNDAI TERRACAN:

так что рекомендую чистить датчик только спецжидкостью для очистки датчика расхода воздуха, типа LIQUI MOLY арт.8044, или CRC арт. 10.210.1.09.12.58, хочу заметить именно для очистки датчика расхода воздуха, а не для очистки карбюратора, дроссельной заслонки и т.п., так как в датчике установлен очень чувствительный элемент!
Вообщем не стал заморачиваться с чисткой датчика, вдруг не поможет, пользуясь случаем, решил купить новый ДМРВ с правильным элементом.
Снять и поставить датчик можно так:

Заводской номер Ssang Yong 6650943048:

стоимость его от 6000р., изготовитель Bosch, его номер 0280218130 стоимость от 4500р., покупаю:

извените за офф топ
могу продать новый бош 037, показания все как у меня на оригинальном, купил по ошибке, мой оказался на 100% рабочий, датчик новый, сдать не получилось, т.к. сточил болты под ключ на 10 ни в тисках, ни пассатижами не смог открутить
цена 1500р. покупался за 2300р

в общем пришел с ebay бошевский. работает точно так же как и пиербург. Тоже на хх показывает 44 расход воздуха((( Почему, незнаю.
Так что теперь у меня 2 новых((
Надо комуто воткнуть на другой SY проверить оба.

Не дачик, а мультитроникс, в плане расхода.

Народ. чегото я совсем запутался. Сегодня на работе решил свои датчики проверить на другом кайроне.
Штатный у него показывает 35-36 на хх.
Поставил бошевский. тоже самое. Поставил пиербург, тоже 35-36.
Ладно, ставлю себе его ссангёнговский. 49 показывает на моей машинке. Те, мои, все по 44.
Так что зря я новый купил. Походу не показатель это всё.

Так что пиербург можно брать как хорошую бюджетную замену.

Что то уже каша в голове от этих датчиков.. короче сегодня был в НП, делали т.о. и меняли плату акпп. Заодно мной была озвучена проблема - до 2000 оборотов машина разгоняется оччччень медленно (т.е. при трогании ,педаль в пол, стрелка тахометра доходит до 2000 секунд за 5, получается такая мега-турбо-яма), после набора 2000 выстреливает и до 4000 оборотов долетает очень быстро, как и должно быть. Мне озвучили причину в дмрв. Во первых, когда они сняли крышку с воздушного фильтра, то сам фильтр был чуть ли не всосан в патрубок, ведущий в интеркулер. Выглядит, как будто его туда ногами пихали. Соответственно, когда геометрия фильтра изменилась, стало сосать воздух мимо него. Когда они достали дмрв, то на нем была не только грязь, но и мухи и еще какая то херня. За новый датчик попросили 8800, в чем я им отказал, сославшись на нефиговую начитанность интернетов по поводу датчиков от жигулей. На что мне было сказано, типа берите где хотите, но тока оригинал и не в коем случае не от жиги, потому что они через некоторое время не дадут даже на бордюр заехать, т.к. тяги не будет (и вроде как у них были примеры). Собственно вопрос: это такой маркетинговый ход и байки (хотя у себя покупать не заставляют), или правда жигулевские очень быстро криво работать начинают? И как ведут себя дмрв от соренты, на котором вроде как даже номерок совпадает с оригиналом?
Пы сы: и почему так воздухан перекосоебило?

Что то уже каша в голове от этих датчиков.. короче сегодня был в НП, делали т.о. и меняли плату акпп. Заодно мной была озвучена проблема - до 2000 оборотов машина разгоняется оччччень медленно (т.е. при трогании ,педаль в пол, стрелка тахометра доходит до 2000 секунд за 5, получается такая мега-турбо-яма), после набора 2000 выстреливает и до 4000 оборотов долетает очень быстро, как и должно быть. Мне озвучили причину в дмрв. Во первых, когда они сняли крышку с воздушного фильтра, то сам фильтр был чуть ли не всосан в патрубок, ведущий в интеркулер. Выглядит, как будто его туда ногами пихали. Соответственно, когда геометрия фильтра изменилась, стало сосать воздух мимо него. Когда они достали дмрв, то на нем была не только грязь, но и мухи и еще какая то херня. За новый датчик попросили 8800, в чем я им отказал, сославшись на нефиговую начитанность интернетов по поводу датчиков от жигулей. На что мне было сказано, типа берите где хотите, но тока оригинал и не в коем случае не от жиги, потому что они через некоторое время не дадут даже на бордюр заехать, т.к. тяги не будет (и вроде как у них были примеры). Собственно вопрос: это такой маркетинговый ход и байки (хотя у себя покупать не заставляют), или правда жигулевские очень быстро криво работать начинают? И как ведут себя дмрв от соренты, на котором вроде как даже номерок совпадает с оригиналом?
Пы сы: и почему так воздухан перекосоебило?

А вы когда его последний раз меняли.
Тарас, я думаю, что вы не хотите вот такого результата со своим авто

А по поводу ДМРВ от жигулей, вроде как жалоб не было

А по поводу ДМРВ от жигулей, вроде как жалоб не было

Жалоба есть не ставьте 037показания 45,5л/ч. ,016показания 52,5 л/ч ,родной 54,5л/ч (лично моё и мнение и иследование)

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Какие показания Дмрв должны быть на хх и давление турбины? Ищу причину большого расхода топлива. Евро3 акпп6 егр удалён, расход под 20ку.

20 по городу на дизеле? У меня 11

Дмитрий, Какие домыслы. Человек русским языком написал, расход под 20ку. Если бы был 10 литров, то я думаю он бы не писал этот пост.

в хобдрайве есть экран sy b0 посмотрите в нем относительное давление. должно быть 0.01 бар примерно. на хх. дмрв 480 +/- 5 на хх. у вас судя по всему что-то с модулятором турбины или заедают лопатки на турбине. Уж очень большое отн.давл.

Поддержу, только у меня Рекстон. Относительное давление турбины 0.3-0.4 на х.х. Расход под 20 литров по городу, проверено по заправкам. По хобдрайву показывает около 12 литров. Не могу найти причину. Форсунки до 5 мг/мин льют. Ошибок нет никаких.

Константин, поменяйте модуляторы местами турбины и егр
если в норму встанет, то замена модулятора.
и форсунки на обратку проверьте. минутное дело.

Валерий, поменял модуляторы местами ничего не поменялось,проверил форсы - 4мл.за 30 секунд почти все. Вопрос, Вакуумный модулятор в отключенном положении вакуум должен пропускать или должен быть закрыт?я его разобрал резинка целая всё вроде нормально.

следующий этап))
1. 4 мл за 30 сек многовато. Смотрят за минуту. Т.е. у Вас получается 8 мл. Х4 шт уже 32. вместо 16.
Многовато. Вполне вероятно увеличенный расход отсюда. + скоро начнуться проблемы с заводом на холодную. Способ ремонта- замена клапанов внутри форсунок.
2. По турбине. Посмотрите как ходит шток управляющий у турбины. При снятии шланга с клапана управления турбиной(не с модулятора).С того, ччто на турбине стоит.
Должен ходить достаточно активно. см 1.5 и больше. Где-то наталкивался на видео.
3. Датчик давления наддува. Стоит ближе к перегородке салонной. В задней части двигателя. Снять. промыть. продуть. Без фанатизма. Можно испортить сильным давлением. Аккуратно. Спиртом) Заодно и продизенфецируете)))

Читайте также: