Провалы в работе двигателя при разгоне ваз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Явление, которое автолюбители называют рывками, возникают из-за внезапного изменения частоты вращения коленвала, когда педаль газа находится в стабильном положении нажатия. Если вдруг ВАЗ 2110 дергается при движении, это вызывает тревогу и озабоченность автовладельца.
Нужно что-то срочно предпринимать, но вначале – понять причину. Мы расскажем о некоторых особенностях рывков и сигналах, помогающих понять, почему они возникают.
Во время старта
Чаще всего при трогании с места наблюдается высшая стадия рывка – провал, то есть, весьма существенное запаздывание реакции двигателя на нажатую педаль газа. Бывает, что двигатель при этом глохнет. Особенно неприятно, когда стоишь, например, перед светофором, сзади – уже сигналят, а ты судорожно повторно заводишь автомобиль.
Рывок при трогании возникает, когда ЭБУ (электронный блок управления) дает сигнал к началу открытия дроссельной заслонки, то есть – при переходе от режима ХХ к режиму — в движении.
Датчик положения дроссельной заслонки
ПРИ ЭТОМ ДОЛЖНО УВЕЛИЧИТЬСЯ КОЛИЧЕСТВО ПОДАЧИ ТОПЛИВА ЧЕРЕЗ ФОРСУНКИ, ЧЕГО НЕ ВОЗНИКАЕТ ПРИ НЕДОСТАТОЧНОСТИ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВОПРОВОДЕ.
Потенциальные виновники того, что машина двигается рывками при трогании:
Первым делом нужно проверить, какое давление выдает система подачи топлива. Проверка происходит с помощью манометра. Он подключается к штуцеру, который расположен на топливной рампе (под капотом). Единых показаний мы дать не можем, поскольку на разных двигателях она разная.
Для одних можно считать нормальным давление ниже 325 кПа, то для других — 400 кПа. То есть, вам нужно посмотреть именно в ваше руководство по эксплуатации.
Если показания манометра слишком высокие, значит – неисправности в регуляторе давления топлива. При слишком низких показаниях (меньше 284 или 364 кПа, снова таки – зависит от двигателя) поможет замена топливного фильтра.
Во время движения
Так же неприятна ситуация, когда в машине рывки и провалы при разгоне. Это может происходить как при движении, так и при трогании с места. Особенно неприятная, а то и опасная ситуация может возникнуть на ходу, примером, когда машина идет на обгон, а тут – внезапный провал.
Причинами рывков при разгоне могут быть, как уже озвученные, так и немного другие:
Дергается на холодную
Если часто возникают провалы на холодную (впрочем, как и при движении), кроме всего уже перечисленного, нужно проверить:
Возможно, что в инжекторном автомобиле засорились топливные форсунки. Тогда вам понадобится профессиональная диагностика в сервисе.
Не стоит упускать еще один момент, из-за которого на холодную, а также при движении с машиной могут происходить такие метаморфозы, как дерганье: а тот ли бензин вы в нее залили? Совет всем автолюбителям вечно актуален: по возможности заправляйтесь на надежной проверенной заправке. Некачественное топливо может не только давать рывки, но и вывести из строя не только бензонасос, но и весь двигатель.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
В общем, обобщу в этой записи все мои мытарства в поисках неровной работы мотора, периодическим провалам при наборе скорости и подергиванию при движении на невысокой ( ползущей) скорости .
А так же, трудным утренним запускам.
Самое первое, на что не нужно надеяться: диагностика с компа/телефона не даст никаких результатов.
Замена датчиков: дпдз — по началу лучше, потом тоже самое.
РХХ — та же история, сначала вроде как лучше, потом опять хрен пойми что.
ДМРВ — купил, поставил, результата НОЛЬ, сдал обратно.
Датчик детонации — без толку.
Новые свечи — сначала ок, потом хуже, неравномерно засераются. ( одна чёрная, остальные чистые)
Клапан адсорбера — у меня он не работал, но после замены лучше не стало.
Очиститель топливной системы/ очиститель форсунок — кратковременный эффект.
100 бензин — прет офигенно, но как будто чего-то не хватает.
Воздушный фильтр при этом у меня с простейшим вариантом холодного впуска. Новый. Масло свежее.
Доп масса с мотора на кузов.
А вот все равно дергается, проваливается, нестабильно работает, не развивает максимальную мощность даже на отсечке ( чувствую, что что-то мешает)
Курил форумы, курил Д2. В принципе, много у кого тоже самое.
Вариантов лечения уйма, вы их читали в начале поста.
А выход, как известно, один:
Покупаем в запчастях прокладки ресивера ВАЗ 21124, покупаем ремкомплект форсунок ваз 2112 и приступаем к лечению.
Снимаем впускной коллектор и чистим его, особенно плоскость прилегания к мотору. Следом снимаем топливную рампу вместе с форсунками и проводам, предварительно открутив ее от трубки подачи топлива из бака.
Все заливаем очистителем карбюратора, снимаем старые уплотнительные резиновые кольца, нижние, в основном они то и сосут воздух . Ставим новые из комплекта.
Забыл сказать, в ремкомплекте нет резинового кольца под штуцер к рампе. Его нужно купить отдельно. Он сто пудов уже никакой.
Собираем все обратно. Запускаем. И ждём. У меня все заработало отлично ( тьфу тьфу) по дороге из нашего сервиса до дома ( 20 км).
ЭБУ адаптировался, говно все налипшее ( то что никак не счистить) прожглось нормальной смесью и машина полетела!
Основная причина в плохой работе мотора — эбу богатит смесь, так как компенсирует большой подсос воздуха. Там где прокладка форсунки совсем плохая — там и свеча чёрная.
Окончательно напишу что все стало збс — во вторник, наверное, как раз к родителям в Рыбинск сгоняю, посмотрю как на дальняке будет вести.
Все удачи!
Провал" — хорошо ощутимый перебой в работе двигателя (вплоть до его остановки), сопровождающийся паден
Он возникает при нажатии на педаль "газа" (плавном или резком) на любом режиме работы — холостой ход, разгон, средние и повышенные нагрузки и т. д. Возможны — короткий "провал" (2-3 секунды), глубокий "провал" (3-10 секунд), "рывок" (1-2 секунды), "подергивания" (ием ускорения автомобиля.
серия "рывков"), "раскачивание" (серия "провалов")
ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Причинами "провала" могут быть засорение топливной системы (до входа в карбюратор) или неисправность ее элементов, неисправность системы зажигания, неисправность самого двигателя.
1. "Провал" (1-2 сек) при плавном нажатии на педаль "газа", при трогании с места или на холостом ходу. Последующий разгон и динамика, а также обороты холостого хода в норме.
— засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора
2. "Провал" или серия "подергиваний" с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль "газа" во время движения автомобиля на малых и средних скоростях. Исчезает при более сильном нажатии на "газ".- засорен топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры
— не до конца завернут топливный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры
— засорены каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы 1-й камеры
— маркировка топливного жиклера 1-й камеры не соответствует требуемой
— низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
— "подсос" постороннего воздуха в карбюратор
— засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор
3. "Провал" или "раскачивание"- серия "провалов" в сочетании с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу.
— засорение топливного жиклера системы холостого хода
— засорение каналов системы холостого хода
неисправен электромагнитный клапан или система ЭПХХ-
4. "Провал" или "раскачивание" на режиме повышенных нагрузок при движении с открытыми дроссельными заслонками обеих камер в сочетании с потерей мощности и приемистости.
— неисправен эконостат
— неисправен экономайзер мощностных режимов- засорены каналы, жиклеры, эмульсионный колодец с трубкой главной дозирующей системы 2й камеры карбюратора
нарушение подачи топлива в карбюратор в связи с засорением или неисправностью топливной системы.-
5. "Провал" при резком нажатии на педаль "газа" на холостом ходу, при трогании с места, разгоне, движении автомобиля с разными скоростями.
— неисправен ускорительный насос
— низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Проверить состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор Проверить соединения на предмет "подсоса" постороннего воздуха в карбюратор Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Проверить на предмет засорения топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы главных дозирующих систем.Проверить на предмет засорения отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора
"Провал" при резком нажатии на педаль "газа"
При таком условии "провал" может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, потом каналы, клапана и диафрагму. Вообще стоит обратить внимание на его работу в любом случае, так как он участвует в работе карбюратора в частности и двигателя в целом на всех режимах кроме холостого хода.
Может кому пригодится.
В одно прекрасное утро, я как всегда, запустил с автозапуска четырку, прогрел(на улице утро -11 градусов цельсия)потом поехал по делам.День как день, ничто не предвещало беды.Ехал двольно шустро(потому что торопился) и вот через 15 километров пути тазик начал подтраивать и при нажатии на газ появился существенный провал, до сервиса 10 км, машина впринципе едет, но плохо.Решил доехать так, чем дальше-тем работа двигателя ухудшалась, бортовик написал ошибку-пропуски зажигания, в конце вообще еле трогался, но хлопков небыло, просто троил движок и не крутился.Доехал до сервиса на диагностику.Диагност подключил комп, потом сразу снял колпачки бронепроводов со свечей, две из них оказались треснутыми.Я никак не мог предпологать такого, потому что свечи DENSO, бронепровода FINVAL и модуль зажигания BOSCH
, установил всего 7000 км назад.В итоге поменял свечи снова, по рекомендации диагноста настроил клапана(зазор был практически в норме, ну под газ хотябы зазор поставили.Хоть незря регулировал.Газ 6000км назад поставил).Двигатель заработал нормально.Но отъехав от сервиса я понял, что на этом приключения китайских запчастей в русском тазике не закончились.На холостых двигатель работал ровно, но при резком нажатии на газ двигатель проваливал обороты и чтобы тронутся с места нужно было давать больше газа чем обычно, также при движении на низких оборотах и 1-2 передаче также наблюдались перебои, снизилась мощность двигателя.
Поездил я так денек и понял, что это не дело.Вспомнил что диагност напоследок кинул фразу-"к зиме ДМРВ поменяй, ато пропуски всетаки остались небольшие в зажигании!".Зашел в магазин, ДМРВ от БОШ стоил 3600.Уговорил продавца дать мне его на пробную установку, поменял свой(Сверив маркировку и убедившись что тот ставлю что надо)-В ИТОГЕ ЭФФЕКТА НОЛЬ.Таким же образом ставлю модуль(провода пока свои оставил-финвал)-ЭФФЕКТА НОЛЬ.Таким же образом ставлю датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ-ЭФФЕКТА НОЛЬ.Поехал опять к диагносту, он сначала мазался-типа, клапана не прихлопались и т.д., Потом говорит-"Раз ты все менял, а бронепровода нет, поменяй их.Проблема в них!Возьми "слон"провода".
Иду беру провода.Ставлю-ЭФФЕКТА НОЛЬ.Диагност минут 15 чесал репу и пытался отмазаться, потом достал модуль и подключил к новым проводам, провал исчез.Диагност с видом победителя-триумфатора сказал-"Я же говорил-модуль!".Поменяв все это барахло одно на другое в итоге я так и не устранил проблемку, котрая была до этого-провальчик небольшой при отпускании резкого нажатия педали газа(на езду особо не влияет но не приятно всеже).Наверное это из-за регулятора холостого хода, а может и нет, пока нет желания выяснять.
Свечи на картинке не мои, но трещина такая-же была.После недавних, вышеописаных событий, не рекомендую ставить себе модули зажигания BOSCH, потому что они в 2 раза дороже российских аналогов, но при этом не чем не лучше и вы платите только за немецкое имя, да ито не немцу а китайцу.Который улыбыясь желтыми зубами копит деньги на межконтинентальную ракету.По поводу свечей, я больнше не хочу ставить NGK, DENSO и другие модные бренды, ибо все это китайское барахло и качество керамики оставляет желать лучшего, поставлю российский ТРЕК за 220 рублей комплект и все.
Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.
А так же приведены основные причины его появления, связанные с неисправностью карбюратора.
От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.
К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.
Причины конкретно этой неисправности — засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора и (или) неисправен ускорительный насос карбюратора.
Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа
1. Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор.
Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов из-за потери мощности. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака и топливных магистралей, применения некачественного топлива.
Извлекаем топливный фильтр карбюратора Солекс 21083 для прочистки
Снимаем топливный фильтр карбюратора Озон 2105, 2107
При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту всей топливной магистрали: фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию всей топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.
Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.
3. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен оранжевой линией).
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Озон должен доходить до этой линии
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем.
Измеряем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083 при помощи линейки
На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.
Подробности точной регулировки уровня топлива по положению поплавка:
4. Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС).
Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.
Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться.
Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.
Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
5. Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора.
Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). См.:
На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.
Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.
Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность УН снижается, так как в него не поступает достаточное количество топлива.
Примечания и дополнения
Проверка высоковольтных проводов
Читайте также: