Проставки для увеличения клиренса субару форестер sg5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

было 70 сантиметров

стало 73 сантиметра

проставки от девятки 2 сантиметра цена 200рэ

подходят по форме ,но отверстия не совпадают. накладываем опору стойки как шаблон и сверлим в нужном месте

передняя арка выше на 3 сантиметра

теперь одинаково
процесс занял 3 часа ,снимаем стойку,разбираем, выбиваем штатные шпильки из опоры, вставляем удлиннёные шпильки из купленного комплекта, одеваем рассверленую проставку и монтируем стойку на авто. Есть один нюанс ,у новых шпилек диаметр забивных шлицов меньше чем у штатных и они будут проворачиватся при затягивании гаек, поэтому я при сборке сперва прикрутил опору с проставкой, а потом вставил саму стойку. В таком порядке сборки можно шпильки придержать снизу, но возможны ваианты ,например выточить новые шпильки. Обратите внимание на то что проставки 2см, а арка поднялась на 3см , не переборщите с толщиной проставок.
P.S. Такую процедуру я проделывал с импрезой пять лет назад, и никаких проблем в связи с этим не возникло.

А если поставить этот вариант, на сколько поднимется машинка?

У Abazh перед поднимается на 3, зад на 3,5 см.
Учитывая, что подвеска у Форика . итого посчитаем: проставка 2, поднялась на 3, - тогда проставка 3 - поднимется на 3*3/2 = 4,5 см, а зад на 3.5*3/2= 5,25 см

Насколько понял (изучая форумы), до 7 см не критично для подвески, но не много ли 5 см на зад?

Если ездите быстро и резво проходите повороты - крайне не рекомендую ставить проставки.
Геометрия подвески нарушается, в динамичном повороте машина ведёт себя крайне неуверенно. Машина становится ощутимо жёстче, резко снижается ресурс шаровых, наконечников, линков, сайлент-блоков и пр.
Надеюсь, не стоит напоминать о необходимости процедуры развала-схождения после установки проставок.
Поднимать японское авто безболезненно можно только установкой более высоких покрышек. 8)
Удачи.

Баловались мы с Палычем в прошлом году с проставками от 9-ки, со шпильками действительно лажа. Другой вариант, вместо шпилек использовать болты, приварив их снизу.

Да нормально всё с проставками, ничего там не нарушается, турбовый японец какой был жёсткий, такой и остался, управляемость не изменилась.

Это по собственному опыту имеено форика? (а не какого-то японского авто) Очень интересно, так как давно изучаю опыт по этой теме.

Ресурс, наверное снижается, видимо пройдет не 300 000, а 299 999; жестче? говорят немного мягче, а если снять стабилизаторы . Геометрия не нарушается (если в пределах 7 сантиметров). На поворотах немного крены должны увеличиться, но это при проходе со свистом резины. А сход с развалом то причем? (мне его и так и так делать пора, но) проставки и сход и развал на нашей-то подвеске?
Все это ИМХО вынесенное из анализа нескольких форумов по этой теме. Если себе сделаю - отпишусь.

хотя уже даже сделал свои чертежи по имеющимся полиуретановым шаблонам и приступил к изготовлению.
Закуплена труба диаметром 108 114 и 98 мм

Балгаркой напилил необходимой ширины кольца

На чертеже нарисован опорный лист металла 5мм, походу проектировщик максималист — куда нафиГ ? это же не БТР ☺
Короче был у меня в наличии листовой металл 2 и 3 мм, решил делать опорные площадки из 3мм. Разметил на листе и погнали вырезать … Upd : 3 мм мало! Через несколько лет порвало, см. запись в бж.

Пилить заготовки балгаркой это просто, а вот внутренний круг . Но не тут то было, оказалось пилить лобзиком металл 3 мм это нифига не кондом на письку натянуть — пилки даже Makita умирают после пропила одного внутреннего круга не смотря даже на охлаждение водой.

Было придумано решение делать предварительное ослабление металла балгаркой, а уже потом с применением смазки в виде декстрона (были остатки) пилить лобзиком и дело ПОШЛО !
Upd: внутренний круг вырезать вообще не обязательно, достаточно биметаллической коронкой на 35-40 мм выпилить отверстие в центре чтоб сорвать/затянуть гайку амортизатора
После собрал конструкцию на болтах для точного ориентирования соосности отверстий

далее проварил стык контакта опорных площадок с дистанционной вставкой

И в финале вварил, купленные на родном метизном заводе болты М8 из Магнитогорской стали в одной площадке, которая будет входить в стакан на лонжероне.

Аналогичным образом были сделаны остальные проставки.
Удачи и да прибудет с вами вдохновение …

Добрый вечер.
У меня Subaru Forester 2004 года, всего хватает машинке но не хватает одного — дорожного просвета, клиренса кто как называет. С завода клиренс должен быть 19 см. На моей машине скорей всего просевшие пружины и клиренс сейчас от силы 17 см.

На просторах интернета попала на такое решение проблемы: Комплекты проставок для увеличения клиренса на 2 дюйма (около 5 сантиметров).

Вопрос к тем, кто разбирается в этом. Нужны ли еще какието переделки после установок подобных проставок? Или достаточно их установить и радоваться?

March 19, 2019 Tags: проставки , клиренс , лифт подвески , subaru forester , sg , sf , 5 см , 2" , lift kit

FakeHeader

Comments 13

В нашем городе продаются проставки со смещением (восстановлением угла кастора) и с проставками под задние рычаги, по идее все должно быть ок. Буду пробовать, спасибо за советы.

Доброго дня! Увеличение на один дюйм не требует ни каких переделок, всё что более надо смотреть геометрию подвески и развал-схождение. Может потребоваться увеличить овал некоторых отверстий крепления рычагов и стоек, чтобы сход-развал выставить и не забудьте посмотреть уши тяг поперечной устойчивости, в идеале их так же надо опустить на размер проставок. Обратите внимание на продольные рычаги, при большом увеличении клиренса возможно сближение арок с поверхностью колеса, в этом случае надо удлинять рычаги.
З.Ы. Если потребуется растачивать отверстия, то в дальнейшем периодически смотрите чтобы не ушли установки. Либо дорабатывайте их чтобы был идеальный круг, а не овал!

Доброго времени суток!
На днях приобрел свою мечту - forester!
Но какое же было моё удивление, когда при первой поездке зацеплял защитой всё подряд. Измерив расстояние до неё от земли просто охренел - 165мм. Сразу же стал штудировать темы о проставках. Поднимать буду без сомнения, но не могу определиться с размером. "Миша с Комсы" сказал, что 40мм очень много, максимум 30мм надо ставить и то смотреться с родными колесами будет не фонтан. Реальных фоток с конкретными размерами поставок и получившегося клиренса не нашёл. Предлагаю, даже наверное прошу, давайте в данной теме зармещать фото поднятых foresteroff, или всех Subaru.

Тоже +30 стоят уже год, все отлично и по управляемости и по шрусам и колеса 215\65, вместо 215\60
Ну а вообще 165 это не фориковский клиренс, правильно говорят, пружины и аморты сначала.
У меня щас 230, с подуставшими пружинами, от земли до порога.

Wertyh писал(а): Перед и зад по 30 ставил. По факту поднимается чуть побольше за счёт геометрии подвески.

Клиренс имеет значение. Наглядно)

Если морочиться по полной программе, рекомендую к прочтению вот эту тему, ещё одну , ну и вот здесь
. и тогда, наверняка.

tarasus писал(а): Если морочиться по полной программе, рекомендую к прочтению вот эту тему, ещё одну , ну и вот здесь
. и тогда, наверняка.

Все эти темы я уже читал, во-первых там лифт везде больше 3см, а мне 3см за глаза хватит. Фоток там нет до и после. А суть этой темы в выкладывании фоток до и после лифта с помощью проставок толщиной до 3см.

Заказывай себе усиленные пружины OBK, на драйве найдешь информацию по ним. Возможно и проставки не понадобятся.

Mamont писал(а): Все эти темы я уже читал, во-первых там лифт везде больше 3см, а мне 3см за глаза хватит. Фоток там нет до и после. А суть этой темы в выкладывании фоток до и после лифта с помощью проставок толщиной до 3см.

До 5 см правила одни и те же, да и чертежи "катушек" одни и те же. А фотки "до" и "после" там в отдельной теме есть. По отзывам людей, которые ставили себе проставки, даже если ставишь 4 или 5 см, реальной прибавки получаешь меньше, т.к. отыгрывает и подвеска, и колёса.
За сим, ежели всё-таки есть уверенность в том, что пружины и стойки muerte - я б посоветовал для начала заняться ими и вернуться хотя бы в сток. Да, это дороже, чем купить за полторашку набор полиуретановых проставок с удлиненными шпильками, но это будет надёжнее и правильнее, чем насиловать смещением расстояний и без того измученную подвеску.
Ну а так-то каждый сам думает и принимает решения

Еще одна сильная сторона Субару Форестер – потрясающая надежность всех агрегатов. Возможно, причина в том, что эту машину никогда не собирали вне Японии, в отличие от остальных автомобилей. Ведь Паджеро, Ленд Крузер и Икс-трейл собирают по всему миру, в том числе и в России, и далеко не всегда это отверочное производство. Несомненным плюсом Лесника можно также считать минимум электроники, ведь Субару Форестер – машина для плохих дорог, на которых нелегко найти автосервис с опытным электриком. Тем не менее, даже такой автомобиль порой нуждается в увеличении клиренса. В этом цикле статей мы ответим на три основных вопроса:

· почему Субару Форестер нуждается в увеличении клиренса;
· к чему приводит увеличение клиренса этого автомобиля;
· почему полиуретановые проставки являются наилучшим способом увеличения дорожного просвета.

Зачем увеличивать клиренс Форестера и к чему это приводит

Клиренс Субару Форестер зависит от многих факторов, основной из которых – тип подвески. Машины со спортивной подвеской обладают клиренсом 165 миллиметров, что само по себе немало и сопоставимо такими автомобилями, как Лада Калина или Тойота Камри. Машины с внедорожной подвеской обладают клиренсом 220 миллиметров. Клиренс остальных машин колеблется между этими значениями. Для города с хорошей дорогой даже 165 миллиметров более чем достаточно, однако мало кто покупает Лесника, чтобы ездить по хорошим дорогам, ведь с этим неплохо справится любая другая машина. Основная стихия Субару Форестер – грунтовые дороги и бездорожье, а для таких условий даже 220 миллиметров – не слишком много, тем более что у Лесника очень длинные свесы, которые снижают его проходимость. Поэтому увеличение клиренса улучшает и внедорожные качества этой машины.

Подвеска ходовая часть Субару Форестер устроены таким образом, что обеспечивают весьма неплохую по меркам кроссоверов проходимость и вполне достойную устойчивость в скоростных поворотах. Увеличение клиренса несколько снижает устойчивость в поворотах, но тут приходится выбирать, либо улучшение проходимости, либо возможность лихо проходить повороты, превосходя в этом большинство машин гольф класса. Ведь увеличение дорожного просвета всегда приводит к подъему центра тяжести и возрастанию боковых кренов, которые и являются главной причиной снижения устойчивости в поворотах. Когда машина поворачивает, на ее кузов воздействует центробежная сила, причем мощность воздействия этой силы зависит от двух факторов – соотношения скорости движения и угла поворота, а также высоты центра тяжести. Скорость движения и угол поворота определяют скорость изменения направления движения, по этой причине центробежная сила не появляется во время езды по прямой. Высота центра тяжести определяет длину плеча рычага, через который центробежная сила воздействует на машину. Поэтому чем выше центр тяжести, тем более эффективно воздействие.

В подвеске Субару Форестер, как и на всех современных автомобилях, установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который снижает эффективность воздействия центробежной силы. Подвеска Лесника идеально сбалансирована для любых условий, поэтому жесткость стабилизатора соответствует высоте клиренса. Ведь слишком жесткий стабилизатор хоть и улучшает устойчивость и управляемость в скоростных поворотах, но серьезно снижает проходимость, ведь при наезде на препятствие он сильно сокращает возможность независимого вертикального перемещения колес одной оси. То есть при наезде даже на небольшую кочку одним колесом масса автомобиля не сможет продавить подвеску со стороны препятствия, в результате чего кузов по всей длине наклонится в сторону, противоположную препятствию. Это приведет к отрыву второго колеса с той же стороны, хотя возможен вариант наклона по диагонали, в зависимости от рельефа местности и загрузки машины. Такое явление называют диагональным вывешиванием колес. Проблема в том, что далеко не все Субару Форестер оснащаются блокираторами дифференциала, поэтому диагональное вывешивание нередко приводит к потере хода. Ведь, когда одно из колес отрывается от земли, большая часть энергии мотора идет к нему, в результате чего снижается эффективность работы других колес.

Поэтому увеличение клиренса улучшает проходимость на бездорожье, но немного снижает максимальную скорость прохождения поворотов. Учитывая, что по этому параметру Субару Форестер на равных тягается с такими машинами, как BMW 3-series и Toyota Land Kruiser, увеличение клиренса даже на 40 миллиметров позволит проходить повороты на равных с большинством машин Гольф-класса. А грамотный подбор жесткости стабилизатора поперечной устойчивости позволит улучшить управляемость без потери проходимости на грунтовых дорогах и бездорожье, за исключением совсем уж труднопроходимых участков.

Читайте также:

Проставки для увеличения клиренса субару форестер sg5

FakeHeader

Comments 13

Реклама