Прошивка лифан х60 своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Добровольцам просьба в личку не писать, т.к. нет времени на ответы. По всем вопросам звоните, тел. в подписи.
_________________
Подпись

Диагностика, ремонт, настройка ГБО и Чип-тюнинг китайских автомобилей

Прошивка, включая диагностику ЭСУД:
5 тыс. руб. для участников форума.
6 тыс. руб. для остальных.
Обновления:
1 тыс. руб. для участников форума.
2 тыс. руб. для остальных. [quote]
_________________
Подпись

Моему авто 6 мес. и на момент перепрошивки ЭБУ пробег 5700км.
Перепрошивку делал Мегавольт в субботу с заменой датчика положения каленвала(ДПКВ).Датчик поставили БОШ от 406-го мотора. Лямбды не отключали.Эксплуатирую авто с постоянно включенным кондеем и на Аи-92 ЕВРО 5 Лукойл.Что изменилось:1)пропало запаздывание реакции (провал или задумчивость) мотора на педаль газа. 2)мотор трогается на холостых с работающим кондеем без дрожи.3)пропало подёргивание и раскачивание авто при включении компрессора кондея во время движения на первой передачи на холостых оборотах. 4)нагрузка от работающего кондея почти не ощущается. 5)мотор стал напоминать о себе только с 3800 об/мин (130км/ч) низкотональным рокотом (раньше сбыло с 3000 об/мин. 6)при движении на трассе стало легко держать постоянную скорость.
Теперь про тяговитость: 1)на второй передаче вытягивает с 1000 об/мин без нагрузочного дрожания. 2)на 3-4-5 передачах уверенно вытягивает с 2000 об/мин. 3)с 2500 об/мин начинается уверенный подхват при резком нажатии педали газа на 3/4 хода.Если утопить в пол,то такого подхвата нет.Очень похоже на прописанный режим продува при выжиме в пол. 4)заметил,что педаль газа нажимать стал меньше.
Теперь про расход и пробег:после прошивки пробежал 250 км.Из них 200 км трасса(скорость 120-130 км/ч) и 50 км город.Плюс один час в практически стоячей пробке.На данный пробег и скоростной режим слопала 20 литров.Получился расход 8литров на сотню.
На данный момент пока всё.Буду обкатывать программу дальше в городском Московском цикле.

Парни для всех.
Павел Иванов (Paulus) - не делает прошивок для Lifan X60 с блоками Delphi MT22.1/22.5 - информация от самого Paulus. Вы всегда это моите проверить обратившись к нему лично. ВСЕ прошивальщики, кто говорит что будет шить прошивку от Paulis - ВРУТ!
Однако он сделал прошивку для Lifan X60 CVT!

Technics33rus

Форумщик

DenisCh

Новичок

Мегавольт

Известный человек

У меня есть эта прошивка, но я ее не устанавливаю и не буду устанавливать. Причины объяснять не буду.

андрей53

Форумщик

яСват

Форумщик

Правильно гутаришь.Конструтор поработал над программой ЭБУ.Зачем в этом случае чиповать?Ведь теперь всё устраивает.

Я правильно понял, теперь эра прошивалки на Х-60 закончилась?
Ну не считая конечно случаев, когда будем вынуждены из-за умерших (?) катализаторов переходить на Евро 2.

Лифан взрослеет, детские болезни исчезают.
Мне кажется начало случилось во время первого рестайла.

Известный человек

Лифан взрослеет, детские болезни исчезают.
Мне кажется начало случилось во время первого рестайла.

Что печально, это то,что даже у официалов есть прошивка Евро 2, и при умерших катах, они официально предлагают либо установить новые, либо прошивку Е2( сам лично присутствовал при этом)
Но владельцам вариатора нет такой лафы, нет оф прошивки под Е2 для него

РОМАН

Модератор

stalk:er

Старожил

venid

Старожил

vovana

Старожил

venid, Вадим, тут некоторые говорят загадками, которые понятны только им:-D. Короче приходится додумывать самому, как я понял сейчас сток идёт нормальный, поэтому прошиваться не имеет смысла, только я так понял напрямую об этом не говорят, дабы не отнять кусок хлеба у чип тюнингистов.

РОМАН

Модератор

vovana, а прямо говорим,что на вариках как минимум нормальный сток залит.И бежит норм,и горючку не трескает.

vovana

Старожил

РОМАН, Ром, меня варик ваще не интересует, меня интересует как обстоят дела со стоковыми прошивками на механику, про сток на варик то я понял, а вот ваши ребусы с Николаем не очень.

РОМАН

Модератор

UraGan

Известный человек

На солано прошивок тоже много. Народ разные шил. Да, уверяют что машина прошитая едет хорошо. Только вот шитая на старте выигрывает у стока, а потом уже на скорости сливает

станичник

Известный человек

Не молчим . У меня механика и не прошита . Я думаю,что если хороший бензин и не требуется прошивка (заправляюсь БАШНЕФТЬ) машина пуля для меня , на трассе реагирует на газульку сходу . На прошитой не катал спорить не буду может лучше. Одно только не радует это при трогание небольшой провал но я приспособился чуть больше газку и всё путём,меня это не напрягает.На машине Александр 928 из Курска катал , у него тоже не прошита и механика отлично идёт, так что это дело каждого . Мне нравиться.

Александр 928

Старожил

Роман,Ром тебя сток устраивает? Да не может быть! Так и хочется выругатся,что ж вы мне мозг компосировали,что мой сток не может ехать! Хотя утверждавшие это ни разу за рулём моего авто не катали.
Я рад ,что тебя новый автомобиль устраивает. Дай бог,чтоб тебе не пришлось в мозги ему лезть.
Кстати,нынче при старте со светофора,при выезде с Мытной на Садовое кольцо,я сделал Лексус 470 и Мазда 6. Это так к слову,а то тут некоторые Порше на прошивке делали,ну а я так на стоке.

Хотел спросить,кто нибудь прошивал ЭБУ на евро3?Хочется приподнять отдачу на низах.Этот мотор может намного больше ,чем у нас.Задавили гады на евро4.

Чернобыль

Модератор

РОМАН

Модератор

Чернобыль

Модератор

ул. Нижегородская д. 102. Автосервис Декра-клуб
Он представитель АДАКТ в Москве.
Диагностика и Чип-тюнинг китайских автомобилей
(919)-774-35-14
(929) 905-06-07
А вообще на данный момент им заявлено:

В данный момент к сожалению сделать чип-тюнинг на Lifan X60 нет возможности, т.к. нет загрузчика. Как только сделают загрузчик, эта информация будет сообщена.

nicodimych

Старожил

ну так то так а что меняет то в финку не вьедешь (евро3)хотя проверять то небудут а в птс написано евро4 а добавить максимум 10-15 лошадей.
имхо пустая затея.

РОМАН

Модератор

nicodimych, это не пустая затея.Мотор на на евро 4 сильно зажат.Соответственно отдача на низах практически нулевая.Экологическое отличие евро 3 от евро 4 только во времени прогрева катализатора.

Чернобыль, Спасибо.

nicodimych, Разница в 15 лошадей очень ощутима в подхвате двигателя с низов.

Shiramiga

Старожил

Чернобыль, Спасибо.

nicodimych, Разница в 15 лошадей очень ощутима в подхвате двигателя с низов.

Да куда уж больше и так на второй передок шлифует педаль приходиться ласкать каждый раз,а про чип сам проходил на ланосе,покатался и потом хочется ещё больше-а нету больше,предел.

РОМАН

Модератор

Shiramiga, Когда тяга будет сильнее,шлифа не будет,т.к. можно будет мотор в натяг пускать.А сейчас это практически невозможно.

Shiramiga

Старожил

А я и так в натяг езжу по пробкам без газа начиная от Лыткаринской эстакады и до Марьино каждый день.Впробках авто трогается без газа даже на подъёме,неделю мучал авто а вот теперь катаюсь и наслаждаюсь,без всякого автомата.

РОМАН

Модератор

Shiramiga, Когда не хватает тяги,ты мучаешь сцепление,А это не хорОшо.Мотор то дрожит,а это нехватка тяги.

Shiramiga

Старожил

Shiramiga, Когда не хватает тяги,ты мучаешь сцепление,А это не хорОшо.Мотор то дрожит,а это нехватка тяги.

НЕт мотор не дрожит итяги на ура-что самое интересное при отпущеном сцепление катишся на холостых и потм газку и колёса пробуксовывают вот соседей по полосе глючит.

РОМАН

Модератор

Так это мотор реагирует на добавление топливной смеси.Это неровное распределение тяги.

Нашему мотору тяговой эластичности особенно не хватает в снегу и в грязи.Это евро 4.Кому оно на . нужно.

nicodimych

Старожил

Нашему мотору тяговой эластичности особенно не хватает в снегу и в грязи.Это евро 4.Кому оно на хер нужно.

ром 15 лошадей эластичности на низах не добавят. поверь проверенно.
в этом виновата система ввт.

а что до евро 4 то жто нужно твоим детям и другим тоже это экология.

Чернобыль

Модератор

Пусть сначала все остальные условия для этого сделают. А то только гробим наш авто.
И как следствие: меньше денюшек для детей остаётся.

nicodimych

Старожил

какие условия? и кто это должен?
так мне анегдот напоминает сидят мама червяк и сын сын спрашивает мама а хорош жить в яблоке? мама да сынок . мам а вгруше? еще лучше!
тогда мам а чё мы в говне ? родина родину не выбирают.

Motorheyd

Новичок

На евро3 стоит 2-х компонентный катализатор, который дожигает CO и CH превращая их в CO2 и H2O. На евро 4 катализатор 3-х компонентный и "дожигает" еще и окислы азота (самую вредную часть выхлопа!) NOx превращая их в азот.

Разные катализаторы - это практически единственное отличие евро 3 от евро 4. 3-х компонентный сто пудово дороже

Мотор действительно душится всеми этими евро. Но толковый чип тюнер может изменить практически любые параметры системы управления двигателем, включая и впрыск топлива в зависимости от оборотов, а это и добавит тяги.

Чудес про которые пишут: "снижение расхода и увеличение мощности", не бывает. Заводская прошивка изначально делается экономичной в угоду экологии и в ущерб мощностным характеристикам. Поэтому после прошивки на увеличение мощности расход однозначно возрастет, может и не значительно. Думаю так.

Кто нибудь делал перепрошивку мозгов? Какой эффект? Как это сказывается на расходе топлива? Можно ли это сделать самому и что для этого нужно. На сколько изменится характер машины?

Вся информация на форуме Лифан Х-60 (ветка-партнеры клуба).15-го авг. еду прошиваться.Оставляю Евро-4 по версии 2.Для форумчан стоимость прошивки 5000 руб,перепрошивки последующих версий по 1000 руб.Но лучше все почитать(и выбрать для себя) на форуме.Все телефоны и контакты по прошивке на сайте АРС АДАКТ.

я прошился, авто стало немного другим, энергичнее, нет тормознутости педали газа, хорошая динамика и прирост мошьности ощутился, но катализатор пока еще не удалил, но уже скоро )

Сергей, А зачем удалять катализатор? Неужто ради пары-тройки лошадей? Тогда придется пламягаситель ставить, а всеравно заднюю часть придется раз в полгода менять - выгорать будет. Да и техосмотр честно не пройти будет по СО.

А в Питере кто прошивался?

Сергей, катализатор удаляется ради того чтобы в 30-50 тясяч не покупать новый, прогорать там ничего не будет, да и техосмотр честно будет пройден без проблем так как диагностику никто проводить не будет, да даже если и будет все по не работает, а выхлоп остался в пределах тех же норм что и раньше

Сергей, Как-то странно удалить катализатор сейчас, "чтобы в 30-50 тясяч не покупать новый". Может стоит тогда и удалить? И почему в 30-50 нужно покупать новый? У меня до х60 была бэха 92 года с катализатором, так он с пробегом 400 тыс прекрасно работал! Я понимаю, что немцев с китайцами сложно сравнивать, но не настолько же?
Кроме того, без катализатора выхлоп не удержать в пределах норм - это однозначно, иначе зачем бы его ставили? Кроме того, с удаленным катализатором требуется другая прошивка мозгов, "бескатовая". А если учесть, что кислородныхдатчиков у нас два - до и после ката, то удаление ката гарантирует переход ЭБУ в аварийный режим с зажиганием лампочки джекичен.

Сергей, поясняю для особо, катализатор ставится исзодя из нормативов, катализаторы последние 3-4 года НИ У КОГО больше 50 тышь из за бензина не живут, перехода в аварийный режим не будет, оба датчика будут прекрасно работать, тоже занимаетесь диагностикой? тогда продолжим спор, но если вы ей занимаетесь то вы итак все должны понимать, без катализатора все итак будет прекрасно, как и раньше, только без него )

Сергей, Диагностикой я занимался BMW, поскольку шесть лет владел Е34, и понял, что пока сам не напишешь программу для диагностики тебе будут лапшу вешать и бабки рубить.
А по поводу катализатора скажу просто как инженер-технарь: катализатор дожигает СО в выхлопе, поэтому содержание СО на входе ката и на выходе совершенно разное! Если его просто вынуть, то содержание СО будет недопустимо большим. При этом не будет разницы в показаниях кислородных датчиков, ЭБУ поймет, что катализатор отсутствует, и алгоритм прошивки перейдет на аварийную ветку. Кроме того, если просто пробить катализатор, то буквально за несколько месяцев сгорят потроха в промежуточной банке а потом и в задней.
Странно, что Вы, как диагност, этого не понимаете.

Спешим сообщить, что для Вас была подготовлены прошивки серии CityDrive для автомобиля Lifan X60.

Оптимизированны углы зажигания, топливное наполнение, мощностные режимы.
Существенно улучшена реакция системы на дроссель, практически сведен к нулю провал с включенным кондиционером. Динамика выросла во всем рабочем диапазоне ДВС.

Возможно изменение евро-конфигурации.

После чип-тюнинга автомобиль становиться гораздо комфортнее в эксплуатации, а при правильном использовании КПП способен проявить и спортивный характер.

С Уважением Администрация.

Прошился 55bin. МЕНЯ все устраивает.Первые 300 км машина была более резвая,но я так понимаю была адаптация? Сейчас в некоторых моментах при трогании надо посильнее надавить на газ.

Добрый день! Небольшой отчёт по прошивке CityDrive, которую мне любезно прошили.
Аннотация
Всё что напишу - это моё субъективное мнение, прошу сильно не пинать.

Вкратце, для понимания сопоставления моих ощущений от езды на новой прошивке, перечислю некоторые моменты заводской прошивки: значит у меня автомобиль 2015 года, со стандартной прошивкой BAFP, ктализаторы не тронуты, поменял единственно - датчик ДКПВ на бошевский. При трогании нужно работать сцеплением и газом. На 3000 оборотах мотор как будто прячется в салон и свернувшись калачиком у тебя в ногах, горланит во всю мощь, поэтому 110 км/ч для меня была крейсерская скорость выше которой мотор крутить становилось просто жалко (по звуковым ощущениям). А после сброса газа с при езде на высоких оборотов - мотор медленно их убавлял что очень раздражало. При желании, она конечно разгоняется, пропорционально увеличению оборотов, но если ты надумаешь обогнать кого-то на скорости 100 и выше, нужно иметь довольно большой запас пустой встречной полосы, иначе страшновато, и заблаговременно уже нажать на педаль газа (надо привыкнуть к времени задержкаи отклика на педаль акселерометра) для уверенного обгона. Чтобы заехать на достаточно высокий паребрик, без разгона (дабы не повредить подвеску), необходимо
раскрутить обороты чуть ли не до 1700-2000, иначе машина тебя не поймет и впадёт в кому из которой её возможно вывести только передернув ключ зажигания.

Теперь, что касается CityDrive, кивок при трогании с первой передачи, на ровной дороге без подгазовки у меня все равно ощущается, сегодня даже заметил такой момент, что если не поднимать оборотов при трогании - вибрируют ключи в замке, то есть чутка поднять обороты все равно надо чтобы тронуться хорошо. Но авто не пытается заглохнуть, а после небольшого падения оборотов рывком прыгает сразу вперед. Как объяснил stalk:er, возможно это из-за еще не стершегося диска сцепления (пробег 11 000 только), у него этот рывок практически отсутствует (по его словам). Тяга на низких оборотах увеличена, причем теперь, чтобы залезть на паребрик высотой сантиметров 10-15, необходимо подъехать практически в плотную к нему и подняв обороты до 1200-1400 - машина с легкостью, не сбавив обороты заедет на него. В снежной каше, достаточно густой, при езде на холостых оборотах первой передачи - машина не дергается и не пытается глохнуть - достаточно самой малой скорости, при небольшом ускорении - колеса начинают проворачиваться. Для меня заметно ускорение и быстрота реакции на педаль газа на оборотах свыше 2000. Моя манера вождения на заводской прошивке - переключение на 2200-2500 (я называл это - езда внатяг, но не в напряг, потому что при дальнейшем увеличении оборотов мотор начинал "залезать" в салон). На новой прошивке - рубеж переключения передачи уже 2500-2900 потому что его не так стало слышно! Но на оборотах более 3000, конечно громко все равно. На 3, 4, 5 передачах ощущается ускорение практически ровное ( если быть точным, то ускорение немного нарастает на двух рубежах 2500 и 3500 тысячи, хотя для меня эта разница не очень отчетлива. Понравилось поведение на 5 передаче - автомобиль теперь легко едет на 100 км/ч и при резком нажатии газа - сначала как будто небольшая заминка, чуть меньше секунды, но потом улетаешь вперед на много быстрее, практически рывком (по сравнению со стоком). Теперь мне иногда бывает ощущение что при небольшом нажатии газа, могу не заметить и наехать на впереди едущий авто, так как теперь скорость увеличивается незаметно, даже при небольшом "педалировании". Бортового комьютера нет, поэтому по расходу сказать ни чего не могу. Эта прошивка провоцирует раскрутить ее, так как тяга с увеличением оборотов и неизбежным уровнем шума, не пропадает, в отличии от стока, а говорит давай ещё, или же я не откроюсь тебе по полной. Буду привыкать не крутить, пушто расход то будет явно выше при таком стиле езды. Осталось поменять свечи (все стандарт), и убрать катализатор, должно быть еще лучше. Спасибо большое Dave и stalk:erу за прошивку.

Мое ощущение от прошивки. (Дублирую опубликованную на стене, дабы не потерялась)

Вопрос надо ли шиться или нет для меня не стоял. Вопрос лишь был в выборе варианта. Понятно, что Лифан -машина семейная, однако это не значит, что надо отказывать себе в удовольствие от вождения. Чувствовалось, что потенциал у мотора больше, но зажат. Хотелось почувствовать возможности мотора, насладиться улучшенной динамикой машины.Изучая форум, я поняла, что мейн стримом на тот момент была бин55. Но о ней отзывались как о "паровозной".В моем понимании это означало, что исправлена странная работа е-газа при старте с места, штурме препятствий, ну и в целом улучшен прием машины на низких оборотах. Но это было не то что хотела я от прошивки. Нужна была динамика во всем диапазоне. Кроме того посмотрев мощностные графики, представленные на форуме, возникла мысль сдвинуть отсечку прогретого мотора до 7000 об. Поэтому оценив близость к народу Hasha уже собиралась с ним списываться, но появилась CityDrive от Dave (Дмитрия Садовникова) и я поняла, что это как раз то что я ищу. Я очень рада, что благодаря Stalke:rу (Алексею Камаеву) данная прошивка стала доступна в Питере, спасибо большое за это. В итоге несколько дней назад мой Лифанчик по кличке "Мопсик" был прошит CityDrive. Я получила то что хотела. А именно и раньше вполне приятный мотор приобрел задор, стал дарить позитив и заражать азартом. Машина поехала значительно лучше как будто освободилась от чего-то сдерживающего. Однако это не помешало получить бонусом и более логичную педаль е-газа при троганьи с места и не так вонять сцеплением при лазаньи по снежной каше и поребрикам. Динамика разгона до 100 км/ч улучшилась аж на 2 секунды. На форуме спрашивали про пятую передачу. На пятой на 4000 ощущается явный подхват который ощущается примерно до 5300-5500.Т.к. отсечку пока еще не сдвинули-максималка не изменилась .

То что обычно интересует многих-а именно расход-меня заботит не сильно. Считаю, что если машина ест менее 17 литров на сотню то она экономная. Однако раз народ интересуется цифрами то посмотрела свои записи. Т.к все время заправляюсь до полного бака то могу посчитать средний расход по периодам между дозаправками. Сразу после покупки машины - на обкатке ездила почти по инструкции т.е. не газ в пол поэтому расход был всего 8,2л; 8,8л на сотню. В переходный период 11,2л. После обкатки пошел обычный мой режим эксплуатации-

получилось:13,8л; 13,05л; 15,4л; 12,4л;13,75л. После прошивки получилось 12,8л. Т.О. видно, что не смотря на улучшение динамических свойств автомобиля -расход топлива не увеличился.
Прошивка мне нравится-я получаю удовольствие при езде, а следовательно рекомендую

(дублирую этот пост из форума Lifan x60, цифры здесь пишу правильные, так как на форуме напутал так ка писал по памяти а потом посмотрев фото увидел ошибки)
Решил устроить интересный тест, сильно ли повлияют на расход топлива новые свечи, сейчас стоят стандартные свечи "торч", их заменю на К16ТТ от Denso (на примере прошивки CityDrive). Проехал сегодня в сторону Зеленогорска и обратно 128,6 км, до поездки заправил полный бак. По приезду заправил опять по полной (получилось до полного 9,6 литра), считал показания одометра и не сложными вычислениями получился расход 7,47 л/100км. Средняя скорость 100 км/ч при оборотах 3000. Пару раз при обгоне 120 км/ч. По городу из этого маршрута проехал километров 6. Следующий замер с новыми свечами по этому же маршруту - на следующей неделе.

И так, теперь мои впечатления о прошивке ( City Drive ) .

В краци ( ОГОНЬ)! Про расход топлива пока ни чего сказать не могу! Залил полный бак, буду наблюдать отталкиваясь от старых замеров на глаз! Провал в педали газа при старте пропал, также как и небольшая пробуксовка, трогаться стало на много приятнее! На низких оборотах при трогании исчезло ощущение ( как будто дрожь по спине авто) передергивания и будто щас заглохнет, подгазовывать не надо! Ход педали газа мягче, и плавнее в плане раскрутки двс!

Движение по дороге стало реально управляемым и более уверенным! Звук двс изменился , о чем даже сказала жена сев в машину после прошивки! , звук стал более приятным и не надрывестым, хотя лично я это понял-услышал примерно на 4-4.5 тысячах оборотах!

Запас хода при обгоне ( раскрутка мотора за ранее) больше не нужен, так как уходит теперь в отрыв при нажатии в тапку уверенно и без заикания! Ну это кому как, кто как привык обгонять! Раньше за ранее обдумать и подготовиться надо было, а щас уперся в хвост, огляделся, в тапку, и погнал. Поминай как знали))).

Момент схватывания сцепления стал более четким и по ощущениям более ранним чем было, и сцепа вонять перестала! Хотя не понял как на это повлияло прошивка!. При включении кондея, мощность не падает и кода стоишь в пробке его ваще не чувствую, даже засомневался что он работает, так как вялости как раньше нет! Холостые обороты стали немного выше чем, было 750-850, стало 900 , засек по эльм 327, видимо из-за этого пропал и небольшой скачек электро энергии ( перепад) при включении нагрузки на гену ( обогрева заднего стекла и зеркал) либо ( обогрева поджопника) раньше заметно было, ( подмигивали фары и обороты на мгновение падали) .

Прибавилось лошадей 10 точно! Думаю если убрать Каты то будет совсем зае. сь. А если сбелать двойной выхлоп заменив заднюю банку, то ваще атас будет)))) Вобщем я не жалею что прошился, хотя и относился к этому скептически.

Спасибо автору прошивки CityDrive за ее создание и возможность ею воспользоваться , и, ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО Алексею Камаеву за консультацию и установку. ,.

Читайте также: