Прошить опель астра g

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Знаете чем грозит увал данного ECU?
Если да, то явно бы не рисковали с переносом калибровок.
Даже Кесьют при выборе ЭБУ к записи в протоколе предупреждает.
Что за работоспособность компания Алинтеч не несёт ответственности. Так как протокол очень не стабилен и при записи блок можно повредить.

Это Вам для справки.
Софт можете писать целиком. Так как Бошик)
Только учтите разницу в работе загрузчиков. Комбик тот-же считает по другому.
Особенность по датешиту процессора.
Удачи

sava255

Mad Leo

dimon75

Mad Leo

Вот тут кроется маленький прикол.
За всю мою историю работы с Кесс, ни одного блока не привалил по вине Кесса.
Были моменты с АКБ, с ошибками в Софте, с плохим подключением в OBD
Но что-бы сам Кесс привалил.
НЕТ.
Но историй много. У меня этих историй и за Алекс флешер будет и за РСМ будет и за Комбик наберу.
В том-же духе. Что Вот при записи увал случился и подняли другим прибором.

dimon75

в основном розетка виновата, раздолбаны контакты, один сам увалил, потом поднял на досуге. был блок такой в запасе, привязать 5 минут

sava255

dimon75

Иван 001

Тут дело не в выборе комбик или кесс, ложатся они и у комбика.
Несколько простых правил минимизировать увал.
1. Стабильное напряжение на акб.
2. Тюнинг из вычитанного файла.
3. Чем читали тем и пишите.
4. Помните! Если он уснет в процессе, то оживить почти без вариантов. Корпусов на деталях нет + все на керамике под гелем.
Б/У привяжется но потребуется sps on line. ( у меня по другому не вышло).

Я пишу их kess. Секрет за спасибо: ECM не потерпит двойного пересчета кс.

Forcer GT-Team

Я пишу их kess. Секрет за спасибо: ECM не потерпит двойного пересчета кс.

Двойной пересчет КС? Это как? Эта страшилка раз за разом всплывает в темах.
Контрольная сумма (суммы) либо правильная либо нет. Тут вопрос скорее в том, какой дамп считается: фулл или его часть

RaKas - GT-Team

Не очень ясна логика отвечающих) учить или запутать. Учить ? зачем , простейшая задача работы в хексе, в целом понимания структуры и методы работы с загрузчиками. Путать и писать глупости тоже бестолковый расход ресурсов.

Иван 001

Никогда после модернизации вычитанного из 7.6.2 не пересчитывал кс, если писал kess. Начинаю запись просит ори и считает сам. Проблем небыло.
Пугали страшилкой, что если пересчитать за ранее то ляжет, по вышеописанной причине.

Mad Leo

Anfitamin

Чисто чтоб вставить 5 копеек.
1) У меня на днях ори ктаг, на хундай старекс, с блоком денсо, при записи сносил ключи иммо) Ну ты в курсе, общались об этом) Хотя это вообще отдельный блок)
2) По опелям.
Дважды сталкивался с ситуацией.. Объяснить в чем прикол не могу, и даже логики нет.
Покажу на скринах
Вот этот выбор протокола отдаст ID без проблем, и даже начнёт запись, но в конце записи увалит блок, и попросит рекавери:

А вот этот ВЫБОР нормально запишет:

И даже восстановит(Рекавери) без проблем.

дважды у меня такое было)
В чем прикол - не понимаю)))
Протокол один и тот же, разница в моторах)

Начну свою историю с того, как я три дня назад делал запись в БЖ о том, как у меня после проезда по большой луже выскочил CHECK ENGINE из-за ошибки с кодом P0141-00 (неисправность цепи подогрева второго кислородного датчика). И это на новом датчике кислорода BOSCH 0 258 006 537, который кстати является универсальным с ВАЗа. Я отправился в гараж на яму, открутил эту злосчастную лямбду.

Влагу обнаружил в районе перехода четырех проводов в штекер, просушив все снова и заизолировав, поставил обратно, но мне это не помогло ошибка продолжала выскакивать и дальше.
Перед мной выстроились три варианта решения этой проблемы:
1. Купить новый другой датчик и поставить его.
2. Купить такой же на разборке ВАЗовской (нашел такой же от Приоры, за 500 руб).
3. Прошить автомобиль, отключив вторую лямбду, ЕГР, ну и под ЕВРО-2.
И я выбрал третий вариант, так как мысли с прошивкой ко мне приходили в голову уже давно, а тут подвернулся такой вариант.

Тщательно изучал данную тему на Драйве2, общался со знающими людьми. В итоге пришел к тому, что буду прошиваться через небезызвестный шнур для прошивки Galletto 1260, который мне одолжил человек, который занимается чип-тюнингом в нашем городе. Но диска у меня не было. Программу для Галлеты мне отправил gladkiy89 , за что ему огромное спасибо! А драйвера я скачал с официального сайта.

Позаимствовав у друга ноутбук, я установил драйвера для шнура, подробные инструкции можно найти здесь, на драйве. Лично я делал по этой записи, который написал пользователь Artel295 . За что спасибо ему.

ВНИМАНИЕ! Все действия с ЭБУ и прошивкой делаете на хорошо заряженном АКБ автомобиля, и достаточном заряде ноутбука! Последствия могут быть печальны

Открыв программу, включив зажигание, читаем ЭБУ и после этого СОХРАНЯЕМ стоковую заводскую прошивку! Это делать необходимо, чтобы в случае чего можно было вернуться к заводу.

После сохранения прошивки, свою стоковую я отправил одному человеку из Белоруси, вот его профиль 2263 , который занимается чип-тюнингом, создании модов и т.д. Он мне на основе моей заводской сделал ЕВРО-2, отшил вторую лямбду, а так же заодно ЕГР(хоть он у меня и рабочий), улучшил отклик и чувствительность педали газа, скорректировал смесь воздуха и топлива и прочее. Примерно через часа 4-5 я получил готовый мод моей прошивки.
Уже поздно вечером, взяв ноутбук пошел прошиваться своего Опеля.

Выбрал уже нужную прошивку и нажал кнопку "Записать". И тут пошли долгие и волнительные 564 секунд моей жизни и прошивки мозгов Опелька.

После прошивки вылезет запись выключить зажигание, мы выключает и нажимаем окей, пройдут 10 секунд, и затем включаем и снова окей. После этого закрываем программу и запускаем автомобиль.
Иии…Запускается с полоборота и никаких горящих чеков.
История на этом не заканчивается. Еду тестировать.
И, действительно, автомобиль реально быстрее подрывает с низких оборотов, провалы между переключениями пропали, никаких подергиваний не осталось, преемистость автомобиля возросла. Машинка задышала. По расходу разницы пока сказать не смогу, так как прошел всего один день после прошивки, будем тестировать и наблюдать.

Теперь и я встал на "темную" сторону чип-тюнинга. Человек, который мне помог, посоветовал проехаться 300-400км для "аклимматизации" прошивки и двигателя, потом разница еще будет заметна. За работу по модернизации прошивки, я не буду говорить сколько вышло, так как не очень приличным считаю это разглашать .

Всем спасибо за внимание!

P.S. Теперь останется выбить катализатор и вварить пламегаситель, как мне сказали эффект вкупе с прошивкой будет еще лучше.

Комплект прошивок позволяет выполнить чип-тюнинг автомобилей Opel оснащенными блоками управления ACDelco 3, ACDelco 5.

В комплект входят следующие идентификаторы ПО:

A14NET_Meriva-B
ACDelco_55585675_55585674_55585672_MOD4(R)_CL.bin
ACDelco_55585675_55585674_55585672_MOD4_CL.bin
ACDelco_55585675_55585674_55587239_MOD4_E4(R)_CL.bin

A14NET_Mokka
55593655_55593653_55593657_55593651_55593650_Stok.bin
ACDelco_55593655_55593653_MOD4_E4(R).bin
ACDelco_55593655_55593653_MOD4_E4.bin

A14NET_Zafira_C
ACDelco_55588474_55586962_55586973_55588454_55588449_MOD4_E4(R).bin
ACDelco_55588474_55586962_55586973_55588454_55588449_MOD4_E4.bin
ACDelco_55588474_55586962_MOD4_E4(R).bin

A14XER_Astra_J
ACDelco_55578457_55578449_MOD3_E4(R)_CL.bin
ACDelco_55578457_55578449_MOD3_E4_CL.bin
ACDelco_55585182_55584036_55585185_55585179_55585174_ME4(R)G.bin
ACDelco_55585182_55584036_55585185_55585179_55585174_ME4G.bin

A14XER_Corsa_D
ACDelco_12637490_55577895_55576841_ME4(R)K.bin
ACDelco_12637490_55577895_55576841_ME4K.bin

A16LET_Astra_J
55580171_55580169_55580173_55580167_55580165_ME4C.bin.bin
55580171_55580169_55580173_55580167_55580165_ME4RC.bin.bin
55588870_55588845_55587290_55587272_55588841_ME4C.bin.bin
55588870_55588845_55587290_55587272_55588841_ME4RC.bin.bin
55591216_55591210_55591222_55591204_55591197_ME4C.bin
55591216_55591210_55591222_55591204_55591197_ME4RC.bin
55591218_55591211_55591223_55591206_55591199_ME4C.bin.bin
ACDelco_55580171_55580169_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_55580171_55580169_MOD4_E4_CL.bin
ACDelco_55587282_55587276_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_55587282_55587276_MOD4_E4_CL.bin
ACDelco_55588628_55588626_55587288_MOD6_E4(R).bin
ACDelco_55588628_55588626_55587288_MOD6_E4.bin
ACDelco_55588870_55588845_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_55588870_55588845_MOD4_E4_CL.bin
ACDelco_55591218_55591211_55591223_55591206_55591199_ME4C.bin.bin
ACDelco_55591218_55591211_55591223_55591206_55591199_ME4RC.bin.bin
ACDelco_55591218_55591211_55591223_55591206_55591199_MOD5_E4(R).bin

A16XER_Insignia
ACDelco_12632076_55574861_55574860_55574862_55574854_555748.bin
ACDelco_55578517_55578516_55578518_55578514_55578509_MOD4_E4(R).bin
ACDelco_55578517_55578516_55578518_55578514_55578509_MOD4_E4.bin

A18XER_Astra_J
55577975_55577981_55577970_55577985_55577991_ME4(R)C.bin
55577975_55577981_55577970_55577985_55577991_ME4C.bin
ACDelco_55577666_55577665_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_55577666_55577665_MOD4_E4_CL.bin
ACDelco_55578461_55578453_MOD4_E4(R)_CAL.bin
ACDelco_55578461_55578453_MOD4_E4_CAL.bin
ACDelco_55584085_55584056_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_55584085_55584056_MOD4_E4_CL.bin
ACDelco_55593513_55591139_55593517_MOD4_E4(R).bin
ACDelco_55593513_55591139_55593517_MOD4_E4.bin

A18XER_Insignia
ACDelco_55572054_55572055_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_55574861_55574860_MOD4(R)_CL.bin
ACDelco_55576942_55576941_55576943_55576944_55576946_MOD4_E4(R).bin
ACDelco_55576942_55576941_55576943_55576944_55576946_MOD4_E4.bin
ACDelco_55579557_55579558_55579556_55579561_55579566_MOD4_E4(R).bin
ACDelco_55579557_55579558_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_55579557_55579558_MOD4_E4_CL.bin
ACDelco_55587142_55587143_55587141_55593364_55593366_MOD4_E4(R).bin
ACDelco_55587142_55587143_55587141_55593364_55593366_MOD4_E4.bin

A18XER_Isignia
ACDelco_55572054_55572055_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_55579557_55579558_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_55579557_55579558_MOD4_E4_CL.bin

A18XER_Zafira_C
ACDelco_55588474_55586962_MOD4_E4.bin
ACDelco_55593511_55591138_MOD4_E4(R).bin

A20NHT_Insignia
12651624_12650154_12650166_12651618_12651608_MOD5_E4(R).bin
ACDelco_12641530_12641522_12641533_MOD4_E4(R)_CL.bin
12641530_12641522_12641533_12641512_12644578
ACDelco_12641530_12641522_12641533_12641512_12644578_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_12641530_12641522_12641533_12641512_12644578_MOD4_E4_CL.bin
12646158_12641522_12641533_12647853_12646148
ACDelco_12646158_12641522_12641533_12647853_12646148_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_12646158_12641522_12641533_12647853_12646148_MOD4_E4_CL.bin
12646158_12641522_12641533_12652161_12652157
ACDelco_12646158_12641522_12641533_12652161_12652157_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_12646158_12641522_12641533_12652161_12652157_MOD4_E4_CL.bin
12651384_12651624_12650154_12650166_12651618
12651384_12651624_12650154_12650166_12651618_MOD5_E4.bin
12651624_12650154_12650166_12651618_12651608_MOD5_E4(R).bin
12651384_12651624_12650154_12650166_12655349
ACDelco_12651624_12650154_12650166_12655349_12655341_MOD5_E4(R).bin
ACDelco_12651624_12650154_12650166_12655349_12655341_MOD5_E4.bin

A20NHT_Isignia
ACDelco_12646158_12641522_12641533_MOD4_E4(R)_CL.bin
ACDelco_12646158_12641522_12641533_MOD4_E4_CL.bin

A30XH_Antara(Captiva)
12644511_12643253_12632751
ACDelco_12644511_12643253_MOD4_E4(R).bin
ACDelco_12644511_12643253_MOD4_E4.bin
12644511_12643253_12632753
2ACDelco_12644511_12643253_MOD4_E4(R).bin
ACDelco_12644511_12643253_MOD4_E4.bin
12652518_12651093_12651096_12652515_12651980
ACDelco_12652518_12651093_12651096_12652515_12651980_MOD5_E4(R).bin
ACDelco_12652518_12651093_12651096_12652515_12651980_MOD5_E4.bin

Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Opel_ACDelco5_ACDelco3.rar

Калибровки: (С) Саша

Классификация:

ori - заводские калибровки, без каких либо изменений.
MOD x - модифицированные калибровки, где x - версия модификации.
E4 - нормы токсичности евро 4.
E2 - нормы токсичности евро 2.
EGR_Off - отключен клапан ЕГР.
CAL, CL - прошивка содержит только область калибровок.

Описание: В модифицированных прошивках убран провал при разгоне, оптимизирована динамика, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок. Изменения внесены в карты УОЗ, Топливоподачи, их коррекций. В некоторый софтах полностью программно отключен ДК2 и клапан ЕГР, что позволяет их удалить физически, а так же вырезать катализатор.

Комментарии (14)

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей марки Opel (включая изделия придворного ателье OPC) с установленными ЭБУ:
- Bosch: МЕ1.5.5, МЕ3.1.1, МЕ7.6.1, МЕ7.6.2, МЕ7.6.3, МЕ9.6
- Delphi Delco (семейства Delco1, Delco2, Delco3,Delco4) Multec HFSI-2.x, МТ35Е
- Siemens: Simtec 56.1, Simtec 56.5, Simtec 70, Simtec 71.1, Simtec 71.6, Simtec 75.1, Simtec 75.5, Simtec 77, Simtec 81.1, Simtec 90.

На данный момент доступны прошивки на следующие блоки,

со следующими идентификаторами ПО:
Bosch ME3.1.1 Y26SE
0261206490_362640_MOD5_E0.bin
0261206490_362640_MOD5_E2.bin
0261206490_362640_MOD5_E3.bin

Bosch ME3.1.1 Y32SE
0261206490_354294_MOD5_E2.bin
0261206490_354294_MOD5_E3.bin

Bosch ME3.1.1 Z32SE
0261208743_382573_MOD5_E0.bin
0261208743_382573_MOD5_E2.bin
0261208743_382573_MOD5_E4.bin

Bosch ME7.6.2 Z14XEL
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E0.bin
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E2.bin
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E4.bin

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Opel_benzin.rar

Калибровки: (С) Саша

Описание: В Модифицированных прошивках убран провал при разгоне, оптимизирована динамика, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок и снижен расход топлива. Изменения внесены в карты УОЗ, Топливоподачи, их коррекций. Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Оптимизирована работа системы Е-GAS.

Подняты обороты отсечки топлива в движении до 7200 rpm.

Классификация прошивок:

CAL - прошивка только область калибровок.

Stok - Заводская прошивка без каких либо изменений.

MOD х - модифицированная версия, где x - это версия модификации.

E2 - С нормы токсичностями евро 2.

E0 - С нормы токсичностями евро 0.

GBO - Возможно использовать с газовым оборудованием.

EGR_Off - Отключен клапан ЕГР программно.

Прошивки представлены в формате CAL т.е. область калибровок, для записи соответствующими загрузчиками. Прошивки под многие софты предоставляются в вариантах: Е3 (Е4) и Е2.

В данных прошивках Е2 - не всегда позволяет полное удаление катализаторов и вторых ДК, в основном Е2 не полноценное и ДК должен находится в системе и функционировать.
В большинстве софтов в версии Е2 отключен ЕГР и его контроль.

Astra G сменила предыдущее поколение Astra F в 1997 году и выпускалась до 2004 г.в. Примечательно то, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали: это был заново спроектированный автомобиль. Основные улучшения нового поколения коснулись эргономики, ходовых качеств, функциональности, качества отделки интерьера.

Opel Astra G предлагалась с тремя типами кузовов: два хэтчбека и универсал. Седан появился только спустя год. Кузов новой модели отличался отменной аэродинамикой, а также значительно возросла его прочность. В 1999 году на базе Astra в дизайнерском ателье Bertone была создана новая версия автомобиля с кузовом купе.

В 2001 году на базе этого автомобиля была выпущена ещё одна модель — Opel Astra Cabrio.

Кто хорошо знает модельный ряд Opel, сразу заметит похожие формы с Opel Calibra, которая выпускалась ранее и так же была разработана в ателье Bertone

Обе модификации Astra G купе и кабрио, несмотря на сравнительно невысокую цену, являются эксклюзивными, потому что они собирались вручную на заводе Bertone. На этой модели с августа 1999 года впервые можно было увидеть работу OPC (Opel Performance Center), которая начала выпуск доработанных автомобилей с атмосферным двигателем X20XER (118 кВт/160 л.с., 1999-2002, ОРС I), а с 2002 по 2004 — с турбированным двигателем Z20LET (141 кВт/192 л.с. и 147 кВт/200 л.с., OPC II).
А в нашем случае мы имеем более распространённый кузов универсал и дизельный мотор X20DTL с мощностью по заводу всего в 82 л.с.

Так же имеется комплектация Club, которая ещё ставилась на более старые модели Opel, начиная с 80-ых лет на Опель Кадет и Омега, и означала заднюю(крайне редко ещё переднюю) пневмоподвеску, а точнее пневмоаммортизаторы. В случае с Астрами, подкачка производилась вручную, на моделе Omega B и Senator B, уже подкачка была автоматическая.

В нашем случае используется ЭБУ Bosch EDC15M, а находится он под передним левым крылом, так же как у ранее прошиваемой нами Opel Zafira X20DTH

Т.к. машина у нас 1999 г.в., следовательно эбу у нас старого образца, поэтому весь процесс замены прошивки на новую происходит только посредством выпайки старых микросхем и установки новых.

А весь процесс прошивки уже смотрите в нашем видео

И в конце хотелось бы вставить отзыв самого владельца, который уже отписался у нас на канале youtube:
"Привет всем любителям чип тюнинга! Хочу поделиться впечатлениями про свою "Астру" о которой снят ролик. Так вот, настоящий кайф от езды я получил на завтра, когда не надо было выжимать с нее все соки и экстримально насиловать. Ощущение, конечно, приятные. Она (машина) несет тебя словно на крыльях, если конечно можно так сравнить. Получается, что при переключениях на более высокую передачу по тахометру примерно 1500 оборотов и все время сразу без задержек наступает подхват и машина так легко набирает обороты без напряга. При обгонах тоже не надо душить на педаль, достаточно легкого нажатия, а также удобно при мигающих сигналах светофора . Так что обратно к старой прошивке после этого никто не захочет возвращаться. Это точно.
Ну, а насчет моторесурса двигателя после данной процедуры, как говорится, время покажет. Я думаю, если не летать и не насиловать на больших оборотах, все будет о кей."

Читайте также: