Прошить фольксваген поло 90 л с

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Последние поколение ваговских атмосферных двигателей с объёмом 1.6 литра имеет всего две модификации и два буквенных кода соответственно: CWVA и CWVB. Различий между ними практически нет, а разница в 20 л.с. вызвана исключительно версией программного обеспечения. По сути CWVB это тот же CWVA, но с другой прошивкой, а это открывает очень интересные возможности прошивки этого атмосферника.

Оба двигателя выпускаются с 2014-го года и пришли на замену крайне популярным в нашей стране BSE, CFNA и аналогам, которые считаются беспроблемными (относительно TSI моторов само собой т.к. ни кто не идеален). К нам попала 90-сильная версия двигателя CWVB, которая после чип-тюнинга получает под 120 л.с. Это вызвано тем, что сначала двигатель "раздушивается" до 110-сильной версии, а на 110-сильную уже делается прошивка

Перед прошивкой мы замерили разгонную динамику 0 - 100км/ч в стоке, сделали 4 замера на одном и том же участке дороги и усреднили этот показатель, по итогу получилось:

При этом заявлены с завода у этой машины показатели гораздо меньше (полученные при идеальных условиях - температура, резина, качество покрытия, качество бензина и т.п.). Наш замер хоть и отражал истинное положение дел - имел особенность - т.к. заборник воздуха отсутствовал - в мотор поступал достаточно большой объём воздуха из подкапотного пространства, а не с улицы:

Но для задач сравнения разгона до и после прошивки это хоть сыграет роль, но не основополагающую т.к. мерить разгон на чипе мы будем так же, без этого направляющего заборника воздуха. В результате проделанных работ средний замер разгона 0 - 100км/ч показал 11.5 секунды с выключенным роллаутом:

По итогу разница до/после прошивки составила 1.3 секунды для 1.6 атмосферного мотора. Помимо этого увеличилась скорость отклика на педаль газа, а по расходу всё осталось в пределах нормы (если не топить с каждого светофора в пол само собой). В подарок, как обычно, накидали скрытых функций и дали общие рекомендации по авто. Успехов!

❗️Если у Вас есть какие-либо сомнения в целесообразности чип тюнинга 1.6MPI, или переживаете что не почувствуете разницы (к сожалению есть много тех, кто плохо разбирается в этих вопросах, и бездумно заявляет, что эти атмосферные двигатели нет смысла прошивать), приезжайте пробуйте, мы не берем за это деньги! У нас оплата только после получения результата!

👉Доступны три варианта:
1. Перевод из штатных 90 лс >> в штатные 110 лс
2. Перевод из 90/110 лс >> Stage1 120 лс
3. Перевод из штатных 110 лс >> в штатные 90 лс

С точки зрения железа 1.6MPI 90 лс [CWVB] и 1.6MPI 110 лс [CWVA] — это один и тот же двигатель. Три первые буквы CWV "отвечают" за железо. Последняя буква "отвечает" за класс мощности и программу управления: B — 90лс, A — 110лс

За все время мы прошили около двух сотен подобных автомобилей.
Наш тестовый Skoda Rapid 1.6MPI 110 лс и автоматической коробкой передач показал следующие результаты:

Разгон 0-100км/ч: сток 11.6 сек >> Stage1 10.9 сек
Разгон 0-150км/ч: сток 31.5 сек >> Stage1 25.4 сек
Максимальная скорость: сток 191км/ч >> Stage1 200 км/ч
Расход при 90 км/ч: сток 5.0 л/100км >> Stage1 4.7 л/100км

При этом на чипе на низких и средних оборотах мотор стал заметно эластичнее и тяговитее. Ушел затуп при трогании. Коробка стала лучше переключать передачи без характерного провала на 4500 оборотах.

Замер разгона 0-100км/ч Stock/Stage1:

Замер разгона 0-150км/ч Stock/Stage1:

Замер разгона Шкода Рапид 1.6 MPI 110л.с. 0-150км/ч. Если разгон до 100 уменьшается в среднем на секунду, то разгон до 150 уменьшается более, чем на 6 секунд с 31.5 до 25.4 секунды!

Замер раcхода при скорости 100км/ч Stock 5.0 л/100км, Stage1 4.7л/100км

Огромное спасибо за комментарии, вопросы, а так же репост этой записи среди своих подписчиков!

Примеры работ по чип тюнингу 1.6MPI в нашем instagram:

Примеры работ по чип тюнингу 1.6MPI:
[на 01.10.2019 года нами прошито более 200 автомобилей с двигателями 1.6MPI 90/110лс]:

👉Контакты наших представительств:

Мы в социальных сетях!

Прошивка APC ADACT в начале вроде что-то есть, а потом привыкаешь и не заметно, короче как в спорт режиме постоянно ездишь и все. Может сейчас новая прошивка есть, не знаю. Чипуется хорошо турбодвижки, атмосферник ну максимум прибавляет 10%

я тоже смотрел, говорят чтоб был толк надо что то в движке незначительно копаться запчасти менять будет типа 140-150 сил но динамики много не дает((

Чип-тюнинг атмосферной линейки моторов Vag

1.6L CFNA/CFNB/CLRA
1.6L BSA/BSE/BSF
1.4L BUD/BXW/CGGA/CGGB

Прибавка мощности Stage 1 +10-12 л.с. и+15Нм.
Так же доступны прошивки Stage 2 +5% дополнительно мощности к Stage 1 (обязательно удаление катализатора).
После прошивки наблюдается следующее:
работа двигателя становится более эластичнее, улучшается динамика и разгон (на низах автомобиль едет заметно бодрее).
Улучшается время реакции отклика педали газа (реакция на педаль практически моментальная)улучшается тяга в зоне средних оборотов.
Money back в течении 14 дней 50%

Всем доброго времени суток, кто-нибудь знает разницу между 90 л.с. и 110 л.с., можно 90 превратить посредством чипа
в 110 сильный или все таки там разница не только в прошивке? Просьба без домыслов, а по возможности с ссылкой на ресурсы (предположений своих хватает, нужны факты)))

Вячеслав, отличие только в прошивке . Из 90 легко перепрошиваеться в 110 , а потом чипуеться и на выходе получаеться 120- 125 сил . Разница заметно ощютима .

Я делал чип от ADACT.
Реакция на педаль газа вообще не изменилась. Стала значительно бодрее ехать на низких оборотах, из за этого разгон бодрее и приятнее. У меня остался катализатор и родной коллектор. Говорят если кат выбить и коллектор паук поставить, ещё бодрости прибавляется.

Дмитрий, а дали сертификат, что прошивка официальная? У адакта раньше были бодрые прошивки, но потом дроссельная заслонка начала впадать в аварийный режим и им пришлось сделать менее динамичную версию. Есть прошивки от Челябы, вот они более динамичные, даже позволяют ездить на 92 бензине. На 95 даже падает расход, если сильно не топить. Это про механику. Про автомат не скажу

Рамиль, к стати что касается жизни двигателя, известно, что еа 211 1.4 и 1.6 имеют одинаковые блоки и большинство основных узлов. а 1.4 есть в вариации 150л.с. и 250н.м. с завода. выходит что блок и основные узлы двигателя без труда переживут 127л.с и 176 н.м.

Александр Шумилин ответил Дмитрию

Извини друг, но я не понимаю тех, кто сознательно покупает поло 90 сил, а потом начинают простить о том как перепрошить, чипануть и т.п., вместо того, чтобы сразу доплатить какую-то 30ку и взять 105 (110) сил и не заморачиваться больше этим вопросом. Тем более когда вопрос не стоит о выборе кпп

Игорь, а зачем платить за 110 если на 90 меньше налог и страховка да и он сам дешевле? к слову отличие между 90 и 110 только в прошивке. я сознательно брал 90, зная, что превратить его в 110 и 127 труда не составит.

Игорь, Разница в цене 90 и 110 очень большая и прошивка как-раз огромная экономия вместо покупки 110 сильного мотора в той-же комплектации

Вячеслав, если нужен автомат, то вопрос снимается. а про нормальную комплектацию это не верное утверждение. у меня к примеру рапид предмаксимальная комплектация с зимним пакетом климатом ксеноном да ещё и хоккей эдишен.

Дмитрий, с 90 в 127 прошивкойне смеши прошивка дает прирост 12%лс все на этом

Александр, все верно. нормальная мощность двигателя - 110л.с. это заводская его мощность. его дефорсировали и получили 90л.с. одной прошивкой он превращается в 110. второй прошивкой из 110делают 127 и вот тут уже ваши примерные 12%.

Александр, на самом деле увеличение мощности на атмосфернике мало что изменит. Тут важен крутящий момент, а он одинаковый что на 90, что на 110. А этими типо "прошивками" и чипами, вы тупо сокращаете жизнь движку. И если кто то хочет быть хитрее или думает, что он умнее производителя (типо куплю 90 сил, сэкономлю на покупке, налогах, топливе и т.д.), то вы очень сильно заблужлаетесь!)

Дмитрий, это не первая машина которая подвергается чипу просто мы шили обе машины 90 и 110.. 90 показал после 115лс моя 110 показала 127,78

Александр, и много вам это дало? На секунду быстрее до сотни?) да не стоит оно этих затрат. А потом ещё жаловаться на масложер

Александр, раньше 90 проблема была прошить на заводскую 110л.с. может тот опыт, что вы имеете был именно до того, как научились превращать 90 в 110. в 90 стояла жёсткая программная блокировка заслонки. после 4.5к оборотов заслонка прикрывалась поддерживая мощность до 100л.с. сейчас это преодолели и шьют в 2этапа. сначало с 90на 110, чтобы решить проблему с заслонкой, а потом уже на прошивку как у вас. отсюда и прирост такой. моё мнение - шить однозначно. двигатель рассчитан и на большие нагрузки. и прирост в 37л.с. стоющий результат.

Игорь, мне это дало не сместа рвать машину и не устраивать заезды, а я езжу на работу 1500 в одну сторону вся дорога по трассе и это мне дало динамику при обгонах впереди идущих фур друг за другом, а не как раньше выехать на обгон и обратно возвращаться в полосу не успевая

Александр, чтобы добиться этой мощности, нужно крутить двигатель до максимальных оборотов, при которых соответственно и происходит повышенный расход масла + высокооктановое топливо (98, 100), в котором содержатся больше присадок и различных примесей, засирающих топливную систему

Игорь, серия еа 211 создавалась как унифицированный агрегат. на одной базе атмосферный 1.6 110и его дефорсированная версия а так же 1.4 в версиях 125 и 150л.с. вот умные инженеры вага создали базу способную выдерживать 150л.с. и 250н.м. момента да ещё и на кодиаке в 2тонны снаряженной массы. так в каком месте уменьшится ресурс двигателя если его агрегаты расчитанны на куда большую нагрузку?

Владелец этого Volkswagen Polo 1.6 MPI (90 л.с.) обратился в наш сервис, чтобы:

выполнить безопасное увеличение мощности до 120 л.с.;
устранить толчки при переключении передач;
устранить потерю тяги при включении кондиционера.

Двигатель этого автомобиля отличается хорошими характеристиками, но заводская прошивка имеет ряд ограничений, связанных с экологическими нормами Евро 5. Наш чип-тюнинг позволит сделать безопасные настройки мотора, увеличив его мощность и раскрыв весь потенциал, без снижения ресурса.

Преимущества нашей тюнинг программы на Polo:

сохраняем гарантию дилера для новых автомобилей;
не снижается ресурс двигателя и коробки передач;
учитываем индивидуальные технические пожелания владельца.

Сохраняем чистоту в салоне с помощью одноразовых чехлов на руль и сиденье, бумажных ковриков

Диагностика

Перед настройкой прошивки мы в обязательном порядке проводим диагностику. Это бесплатная услуга, которая необходима, чтобы удостовериться в исправной работе всех систем автомобиля. Проверяются двигатель, все датчики, электронные блоки, исправность ГРМ. Для проверки используем оригинальный дилерский сканер.

При обнаружении неисправностей даём рекомендации владельцу по их устранению. К чип-тюнингу допускаем только исправные автомобили, что обеспечивает безопасное и эффективное увеличение мощности. Диагностику делаем до и после чип-тюнинга. Также проверяем наличие заводских обновлений, которые мы устанавливаем перед увеличением мощности.

При диагностике мы также осматриваем эндоскопом состояние катализатора и стенок цилиндров двигателя. Ресурс катализатора на Polo — 80-100 тыс. км. Однако, если он в плохом состоянии (начал разрушаться или сыпаться), мы предлагаем услугу по профессиональному удалению катализатора с заменой его на качественный пламегаситель или ремонтный металлический катализатор.

Увеличение мощности

Перед основным этапом работ моем автомобиль, используя технологию бесконтактной мойки. Затем руль и сиденья защищаем одноразовыми чехлами, кузов закрываем чистой накидкой. Вы можете не беспокоиться о сохранности ЛКП вашего авто.

Чтение заводской прошивки и запись новой осуществляется с помощью современного сертифицированного оборудования, без разбора ЭБУ. Тюнинг-программу настраиваем совместно с разработчиком, который специализируется на настройке двигателей Volkswagen. Прошивка неоднократно протестирована на диностенде и дает ощутимый прирост мощности без снижения ресурса двигателя.

Мощность до: 90 л.с.
Мощность после: 120 л.с.
Прирост: 33%

Более динамичный разгон, маневренность, прибавка мощности (которая особо необходима при обгонах на трассе) — вот что отмечают владельцы Polo уже на тестовом заезде, который мы делаем сразу после чип-тюнинга.

Безопасное подключение к блоку управления

Благодаря копированию контрольных индикаторов заводской прошивки, мы полностью сохраняем дилерскую гарантию. Также предоставляется пожизненная гарантия, что наша прошивка не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники.

Результат чип-тюнинга Volkswagen Polo

мощность двигателя увеличена с 90 до 120 л.с.;
разгон стал быстрым и динамичным;
устранены толчки при переключении передач;
нет потери тяги при включении кондиционера;
расход топлива снижается на 0,5-1 литр при спокойном стиле езды.

Посмотрите несколько отзывов владельцев автомобилей с таким же мотором, которые уже сделали у нас чип-тюнинг:

Спасибо, что оставляете отзывы!

Наши преимущества

пожизненная гарантия на чип-тюнинг;
сохранение дилерской гарантии (для новых авто);
тест-драйв в течение 30 дней с гарантией результата или возвратом денег;
бережный подход к каждому автомобилю — моем, защищаем от царапин;
без вреда для электроники и двигателя;
аккуратные и квалифицированные мастера.

Высокий уровень клиентского сервиса:

гостиница для гостей из других регионов — за наш счет;
комфортная зона ожидания — просмотр фильмов, вкусный чай и кофе, фрукты и конфеты;
оплата такси по городу в обе стороны.

После чип-тюнинга и контрольной диагностики владелец Volkswagen Polo отправился на тестовую поездку, чтобы оценить результат. По его ощущениям управлять тягой двигателя стало значительно приятнее, мотор стал быстрее реагировать на нажатие педали газа, автомобиль стал разгоняться быстрее. Если вы также хотите увеличить мощность автомобиля и сохранить ресурс двигателя — обращайтесь в наш сервис!

Читайте также: