Просели рессоры уаз хантер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Посоветуйте что брать и что подойдет:3153-2912010 или 3162-2912011. Они обе 4-х листовые, стоят одинаково. А в чем разница.

Разница в параметрах листов, составляющих пакет, стреле при прогибе под нагрузкой. Габариты, присоединительные размеры, жесткость одинаковая.

Смотря чего ты хочешь. Перед ты запросто не поднимешь, а жопа вверх уйдет легко при установке комплекта от длиннобазника.

[QUOTE=Водитель "Пепелаца";323437]Хочу заменить 3-х листовые рессоры на Хантере.
[QUOTE]

Проблема аналогичная, хотелось бы получить от уважаемого Bootsman ответы на следующие вопросы:
1. при крепление малолистовой рессоры между ней и мостом раньше устанавливалась деталь 3160-2912422-10 (Подкладка рессоры) и при этом использовалась другая накладка рессоры 451Д-2912412-02, при этом мост несколько смещался относительно рессоры, сейчас подкладки рессоры (между рессорой и мостом) нет, она действительно не нужна или ее удалили, чтобы, допустим опустить задние фонари или снизить себестоимость? Есть ли смысл в их покупке и установке?
2. на пружинном 31519 трехлистовые рессоры чусового завода не просели , хотя пробег с ними уже под 60 тыс, а родные с завода просели сразу и потом сломался один лист, на новом хантере тажа проблема, какого производителя устанавливаются сейчас рессоры на хантер и с чем связано их быстрое проседание-с используемыми для их изготовления материалами, термообработкой или они были конструктивно изменены для снижения жесткости? Какого производителя лучше покупать рессоры и какие (трехлистовые, четырехлистовые), чтобы сохранить приемлемую плавность хода?

1. при крепление малолистовой рессоры между ней и мостом раньше устанавливалась деталь 3160-2912422-10 (Подкладка рессоры) и при этом использовалась другая накладка рессоры 451Д-2912412-02, при этом мост несколько смещался относительно рессоры,

Поправочка: накладка рессоры 3160-2912412-10.
Что касается подкладки рессоры. Она устанавливается еще со времен 3160. Ее применение - мера вынужденная (поскольку мост смещен по рессоре), чтобы не допустить разунификацию мостов. И, следовательно, все подвески которые явились модернизацией 3160, 3162, 3163 включают в себя данную деталь.

сейчас подкладки рессоры (между рессорой и мостом) нет, она действительно не нужна или ее удалили, чтобы, допустим опустить задние фонари или снизить себестоимость?

Про какую машинку речь. Пока еще подкладку рессоры никто не "удалял". А история с задними фонарями это всего лишь звено в цепи событий, приведших к той конструкции, что имеется сейчас. Историй таких тьма, начнешь копать - черт ногу сломит, столько наворитили. Если, например, рассказывать причины смещения моста по рессоре, то это повествование нужно начинать с рассказа о единственном сохранившемся музейном прототипе, которому скоро четверть века.

2. на пружинном 31519 трехлистовые рессоры чусового завода не просели , хотя пробег с ними уже под 60 тыс, а родные с завода просели сразу и потом сломался один лист, на новом хантере тажа проблема, какого производителя устанавливаются сейчас рессоры на хантер и с чем связано их быстрое проседание-с используемыми для их изготовления материалами, термообработкой или они были конструктивно изменены для снижения жесткости?

На заводе ставятся теже чусовские. Это другой завод, контролировать их производство УАЗ не может, у нас существует только входной контроль. Если очень интересует почему просели и сломался лист, совет один - направлять рекламацию. Но окончательный вывод дадут только после заключения заводской лаборатории. Одно могу сказать точно: конструктивно жесткость не снижали.
Кстати можно посмотреть клейма рессор, насколько помню на верхней полке хомута рессоры.

Какого производителя лучше покупать рессоры и какие (трехлистовые, четырехлистовые), чтобы сохранить приемлемую плавность хода?

Есть выбор среди производителей УАЗовских рессор?
А плавность хода, кроме прочего зависит и от амортизаторов.

Машина уаз хантер 2006 года с мостами спайсер и трехлистовыми рессорами, подкладок под рессорой НЕТ, поэтому и интересуюсь, почему их нет-это какой-то сборочный косяк или такая сейчас комплектакция. В списке изменений уаза нашел, что подкладки рессор вроде бы упразднили, но при этом не мосты, не рессоры не меняли-поэтому непонятно, за счет каких конструктивных мероприятий заводу удалось от них отказаться?

А какие параметры рессоры контролируют при входном контроле? Если я правильно понял, у всех трехлистовых рессор жесткость одиннаковая, верно? Мысль о снижение жесткости рессор для хантера возникла из-за того, что начальный прогиб у них больше, чем у 31519 с пружинной подвеской спереди и маллолистовыми рессорами сзади (у меня два уаза, есть возможность сравнения ), а под нагрузкой (три человека сзади=250. 290 кг) рессоры на хантере полностью выпрямляются, на 31519 этого при той же нагрузке этого не происходит, несмотря на существенно больший пробег рессор (на хантере пробег всего 7000 км). Также хотел спросить, насколько я понял, для комплектации уазов (хантеров) используют амортизаторы с ненадежной системой уплотнения и втулочными клапанами, необеспечивающими стабильных характеристик амортизатора в процессе его работы-будут ли какие-нибудь изменения в этой области? Поскольку переход на пружинную подвеску и малолистовые рессоры уменьшил сухое трение в подвеске автомобиля, соответственно было бы неплохо для обеспечения безопасности движения увеличить неупругое сопротивление в подвеске, обусловленное амортизатором, а насколько я понял, сопротивления амортизатора при отбое и сжатие остались прежними, уменьшилась лишь на 10 мм длина передних амортизаторов, верно? Ведутся ли какие-нибудь работы в этом направление, а то управляемость хантера оставляет желать лучшего, особенно на неровной дороге?

С уважением, Пчелкин

Добрый день. 4-х листовые, скорее всего, проблему решат, но жесткие они - прям скелет вытряхивает. Я на них себя комфортно почувствовал, когла 500 кг. загрузил (где предел комфортности - со 100 кг. или выше - не знаю) Колеса штатные? Может поставить под рессору подкладочку толщиной как лист родной рессоры?.

Согласен с предыдущим мнением - лучше наверное будет поставить проставки нужной высоты под задние рессоры. Это и дешевле. А аммортизаторы - они рассчитаны ведь и на нагрузку, а лишний центнер веса - наверное не повод задумываться о них.

Увы-придётся ставить 4-х листовые,заводские вообще не рассчитаны на какую-либо нагрузку,у меня помню от 3-х пассажиров с багажом мост лёг на ограничители рамы. О том чтоб грузить "как с старого козла" и речи небыло. Сейчас стоят у меня 4-х листовые+5-й обрезанный добавочный лист,подвеска работает как на старом козле-жёстко но грузить можно нормально. Вам думаю 4-х листовые как раз пойдут.

Придется ставить 4 лист, у меня на трех листах раньше по мелким ямам было хорошо ездить- не трясло- а на больших колабсило, 4 лист поставил так стало на мелких трясти, а большие проглатывал нормально.
родные 3х листовые рессоры вообще параллельно земле были на пустой машине. говорят они с завода такие выходят.

зы: меня все интересует - а если вкорячить баллон газовый заместо штатного одного бака? какого объема он туда влезет?

Я сделал так: Под три заводских листа положил 1 короткий лист , буквально примерно 25 см. Потом положил два длинных , от простого уаза. Смысл в том , что получилось два небольших пакета рессор , и они не трутся друг об друга. Нижние листы начинают работать тогда , когда проседают верхние. В общем машинка стала просто более упругой , но не настолько , как раньше я набирал листы без этого короткого.

Будут,
если с более жесткими рессорами использовать более могучие амортизаторы.
Я с 4 листовыми рессорами без лифта использовал Monroe Van-Magnum V2515 (размеры 573 и 353мм). Они от автобусов полной массой ~5 т.

И соответственно не будут(т.е. будут не комфортны) если:
- оставишь амортизаторы штатного размера(масляные или газомасляные) которые не смогут рассеять запасенную рессорами энергию удара за ход подвески до нейтрального ее положения, в результате зад будет подбрасывать
- поставишь однотрубные газовые с демпфированием прямого и обратного хода, в результате чего про прямом ходе подвески будет дополнительное сопротивление амов, воспринимаемое жопой как "дубовость" подвески.

однозначный ответ -нет
4 листовые рессоры имеет смысл устанавливать если нагружать машину на зад +500кг и выше иначе не комфортно очень, плюс ход подвески это существенно уменьшить сам можешь посчитать грубо 3 листовые жесткость 4кг/мм, 4 листовые 6кг/мм, какая нагрузка приходится на зад можешь посчитать
зайди на страничку монстрохода и почитай статьи про жесткость подвесок, чтоб не наступать на те же грабли что и многие
-----родные 3х листовые рессоры вообще параллельно земле были на пустой машине.
так и задумано для правильной кинематики подвески

по такому же принципу , однозначный ответ - да ! ставь 4 листовую (добавь лист)

на газу кто полезет в большую раскоряку .

я ради интереса взвесился на дорожном весовом посту для большегрузов , получилось вот так передняя ось 1100кг задняя 1200кг , и это с масса снаряженного снаряда , т.е. два полных бака , запаска на калитке заднего бампера , бампер из 16-го гнутого швеллера , спереди такой же бампер + кенгурятник из трубы 70мм + лебеда спрут , ну в багажнике и под задним сиденьем -лопата 2-а топора , тросы , около 40метров , + по мелочи

так вот со всем этим очень даже нормально едет , еще можно 4 чел-а посадить в машину ,

а из за чего ход должен измениться ? да , если на пустую машину поставить рессоры от камаза , тогда , да , хода не будет , а четвертый лист прибавляет всего 200 кг грузоподьемности , так как по паспорту грузоподъемность хантера на 3 листах 650кг , в то время как на пикапе-патриоте 4 листа и грузоподьем 800 кг , при одинаковой по паспорту снаряженной массе ! так и получается 1 лист = 200кг

по такому же принципу , однозначный ответ - да ! ставь 4 листовую (добавь лист)

на газу кто полезет в большую раскоряку .

так вот со всем этим очень даже нормально едет , еще можно 4 чел-а посадить в машину ,

масса снаряженной машины 1816кг для дизеля полная загрузка 2565кг
у вас же машина весит 2300, т.е. загрузка 500кг
вычтите из массы на ось не подрессореную массу а пом считайте какой ход подвески у вас
200кг грубо неподрессоренная масса 1000кг, нагрузка на каждую рессору 500кг, делим на 6кг/мм получаем ход подвески ..

Получаем прогиб рессор в статике

не дописал умножить на 2
если не умножать то прогиб рессоры в статике

Пчелкин , пять лет назад я снял 3ех листовые .поставил 4ех от3153.не жалею.особой тряскости и т.д. не ощущается.сам вид машины улучшился.у меня в хантере тоже 100литр.баллон.только вода с крыши во время дождя стекает вперед на садящегося в кабину и брызгает на зеркала.а так считаю что правильно сделал.

А если не брать в учет вес в багажнике? Даже на пустой машине зад прижат. Не помогли Газельсерьги и проставка 20 мм. А нельзя поставить короткий лист до половины выхода в разные стороны рессор. То есть он хотя бы не даст проседать заду. Уже не так жестко будет когда 4-й лист будет.
А может у кого бюджетный вариант есть, так сказать "золотая середина"?

а верхний лист у стремянки не обломит ? на 60-ке лопались рессоры у стремянок

у меня 4-листовые, я незнаю что такого надо нагрузить что бы они легли на отбойники. 6 мешков цемента в багажник, и как будто просто плывешь. и с виду не заметно что загружено

У меня 469new Поставил передние пружины от 126 мерина и перед поднялся, а зад просел!! что делать если не хочу ствить 4 листа. ну не вожу я нечего тяжелого.

Много раз проковывал , на долго хватает. Но если перестараешься , то слишком жесткая машинка будет.

Ну теперь раскалывайся. Проговорился.
Как делать, на что обратить внимание, монтаж, демонтаж и тд. А то начну откручивать рессоры что-то не так сделаю. Может есть хитрости. На сколько количества проковок хватает. Какой длины радиус должен быть. Сколько времени уходит. Вообщем все-все.
Аудитория наращивают "уши". Ждемс.

Спасибо за отзывы и советы. Вижу, однако, что ясного понимания этого вопроса нет и у опытных уазоведов.

Всем привет вопрос такой на уазке рессоры просели выход либо брать новые, либо покупать б/у (соотнести очень и хочется) ну и как вариант их типа отстучать прокалить и добавить лист кто сталкивался с реанимацией рессор на уазке отпишитесь? И вообще возможно ли ( рессоры задние 9-ти листовые ) передние вроде ещё ничего

Чем выше горы тем ниже уазовские рессоры

Юрий, на буханке что передние, что задние одинаковые. На 469 ставил только на зад, передние подрезал.

Юра, "нового образца" -подумал что малолистовые рессоры ставили от Евробуханки, там они разные по длинне и ширине.

Юра малолистовые рессоры ставили от Евробуханки, но я коренной лист оставлял свой так как он под втулки, а не под саленблок. Завтра сфоткаю отправлю.

Евгений Ерченко

Фермер был, отстукивал. Долго ходили, не проседали. Друг, салон на шайбы хоккейные посадил, неплохой результат получил.

Простучи и забудь про них будет лучше новых, проверенно! Пробивать нужно на швеллере или рельсе, как у меня узкоколейки, все делается довольно быстро, главное коренной выбить в нужный размер, а по нему и все остальные делай, а остальные рессоры делай по первой чтоб одинаково было, главное не переборщить с загибом, я когда делал лишнего простучал, так рессора короче стала, пришлось в обратку разгибать, когда все сделал, стали гораздо выше новых, 6 лет откатал, не распрямились..

Поменяй коренной и подкоренной на новые а старый подкаренной с концов обрежь и добавь между третьим листом и новым подкоренным.

Осенью неспеша приподнял задок машины. А то трехлистовые рессоры (скорее всего, родные, с завода) немного просели, чуть-чуть поистерлись, и хантер сбоку казался "какающим уазиком", то есть даже пустой по внешнему виду был как будто груженым. Но это ещё полбеды, на скорости при перестроениях машина пугающе кренилась, плавала на дороге, поэтому понял, что буду не просто поднимать, но и повышать жесткость.
Сперва были мысли добавить листы рессор от уазов старого образца, но там сами листы имеют другое сечение, больше и уже на 5мм, 55 против 60 на хантере. С одной стороны, комбинацией длинных и коротких листов можно добиться нужной конкретно мне жесткости, а с другой, ширина разная, вдруг листы вбок уйдут.
А тут удачно подвернулись в разбор почти новые рессоры от патриота, взял по одному нижнему листу.
На удивление, после обработки вд-шкой от крутились вообще все гайки ходовой уазика. Хотя временами я мечтал, чтобы стремянки оборвались — так трудно шли гайки, крутил воротком с удлинителем, благо и вороток, и головки крепкие. А резать болгаркой жалко, раз металл такой хороший, не факт, что новые будут такими же. В общем, при откручивании гайки были аж горячие, что рука еле терпела)).
Из курьезов — на одной стороне не было шпонки на гайке пальца рессоры, кто его ковырял раньше, не парился. А ещё забавно, что если на одной стороне какие-то гайки крутились легко, то эти же гайки на другой стороне еле крутил…
Центральные стяжные болты само собой, закисли намертво, срезал болгаркой, так же как стяжные ушки нижнего листа. Между листами рессор были тонкие листы -прокладки, то ли они истерлись, то ли проржавели, но стали тоньше кровельного железа. Нарезал из стали 2мм детали аналогичного размера, под стяжной болт сделал отверстия. В магазине запчастей на уазе нашел противоскрипные вкладыши из пластмассы, интересно, что были и красные, и черные. Красные помягче, черные жесткие. Взял остаток красных 8 штук и 4 черных, на каждый конец рессоры по два красных и один черный вкладыши.
Собрал и установил потяжелевшие пакеты рессор на место через полиуретановые втулки, смазанные солидолом. Так уаз заботится о физической форме владельца))
Длины стремянок как раз хватило, чтобы при затяжке гайки сели на всю высоту. Ещё полпроцента к геометрической проходимости — ниже гаек ничего не торчит))
В итоге машина приподнялась где-то на 4-5см, точно не замерял.
Заодно установил колесные проставки 2,5см — вид стал гармоничнее.
Пробная поездка по сильно разбитой дороге показала, что машина стала ехать устойчивее, упруго, без сильной раскачки, как прежде. В общем, я доволен.
Хотя, проехал всего несколько километров, впечатления пока первичные.
Конечно, я потерял в артикуляции подвески, но, во-первых, я сейчас крайне редко бываю на бездорожье, а во-вторых, изначально ходы подвески были даже слишком хороши, на трассе стандартов места диагоналок я спокойно проходил внатяг, хотя почти все там проезжали только ходом…
На очереди замена пружин от бензинового патриота, уже год как лежат. По идее то же самое, но пружины на моем уазе порядком подустали и просели.
Ещё момент — если судить по фото, то можно подумать, что днем я приехал в гараж делать рессоры, а к вечеру уже закончил и выехал! На самом деле заехал в конце сентября, а выехал 1 декабря! Просто первый снег у нас был как раз в конце сентября.

Читайте также: