Разобрать салон шевроле каптива

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо за доплату.

Шумоизоляция Chevrolet Captiva. Работая на рынке ушумоизоляции автомобилей с 2007 года мы уже привыкли к тому, что заводы-изготовители не стремятся повышать уровень комфорта современных автомобилей путем улучшения звукоизоляции автомобиля. И именно поэтому, разобрав салон автомобиля, мы в большинстве случаев видим совершенно голый металл. Так произошло и с Каптивой. Эти автоомбили весьма часто посещают наш цех, что говорит о посредственной звукоизоляции салона и недовольстве владельцев. Мы готовы к приезду автомобиля по записи - еще за несколько часов нами была нарезана вся шумоизоляция по лекалам и размещена в специальной печке для разогрева до температуры 50 градусов. Это не только экономит время нашим мастерам, но и существенно повышает качество работы. Владелец автомобиля располагается в комфортной обстановке непосредственно в зоне видимости автоомбиля и будет следить за нашей четкой и слаженной работой, которая продлится примерно 7 часов. В прочем, давайте посмотрим все подетально!

Шумоизоляция капота Captiva производится путем обработки металла капота вибродемпфером Comfortmat Gold G2, а штатную теплозащиту мы изнутри усиливаем Спленом.

Шумоизоляция крыши Captiva. В этот раз нам достался автомобиль с люком в крыше, а это значит, что лишь часть ее будет обработана нашими материалами, поскольку люк, а так же его механизмы сдвижения занимают более половины площади. На потолке мы видим несколько заводских кусков виброизоляции, прилепленных и не прикатанных на заводе. Зачем тогда они?

Обрабатываем доступный металл крыши современным 3х миллиметровым вибродемпфером Comfortmat Gold G3 от завода СГМ.

Задняя часть потолка обрабатывается толстым акустическим войлоком. Над шторкой люка делать этого не рекомендуется. Так же хотим отметить, что крыша автомобилей без люка обрабатывается в два слоя с полным покрытием.

Шумоизоляция дверей Captiva начинается с аккуратной разборки обшивок и обезжиривания внутренностей дверей.

Первый слой вибродемпфера Comfortmat Gold G3 занимает свое место на внешней стенке двери.

Далее мы берем шумоизолятор на Основе Сплена, но покрытого фольгой снаружи (защита от влаги) и не имеющего клеевого слоя (клей разлагается во влажной среде двери). Вместо клея этот материал содержит заводской слой виброизоляционной мастики толщиной 1мм. Такой материал безупречно держится на внешней стенке двери и не боится влаги, стекающей по ней во время мойки или сырой погоды.

Переходим к каркасу двери и виброизолируем его с полным покрытием и закрытием технологических отверстий материалом Comfortmat Gold G2. Качественная прикатка материала специнструментом обязательна. .

Завершает шумоизоляцию двери слой современного поглотителя звука Comfortmat Lock 5, в простонародии Бибитон. Аналоги такого материала используются в немецких автомобилях в качестве заводской шумоизоляции.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Captiva начинается с полной разборки всего салона и выноса всех обшивок и ковров, мешающих нашей работе. На данный момент у нас прошло уже порядка трех часов, в течение которых мастера работали с крышей и дверьми автомобиля.

После обезжиривания пола у нас все готово к работе.

Спустя примерно еще один час мы завершили работу по виброизоляции пола. Давайте здесь подробнее остановимся на материалах, ведь именно показатель качества пола главнейшим бразом влияет на результат в целом. На горизонтальных участках пола в салоне, а так же на колесных арках мы использовали один из самых современных и технологичных вибродемпферов Comfortmat Dark Bomb, который позиционируется в премиум линейке завода СГМ как один из самых "ударных" флагманов среди вибродемпферов. Мы не экономим на материалах и предлагаем клиенту только лучшее. Толщина Дарк Бомб составляет почти 4 миллиметра, а современная формула состава позволяет материалу работать эффективно при любых температурах.

Переходим к этапу шумоизоляции пола и используем высокоэффективный плотный Comfortmat Lock 5 (он же Бибитон). Большинство установочных студий на этом этапе используют дешевый и уже технически устаревший Сплен. Мы же руководствуемся принципом "только максимум" и используем Бибитон, который даст огромную фору Сплену, на всей площади пола.

Так же мы обрабатываем и задние крылья и участки арок в крыле, доступные для оклейки.

Мы постоянно думаем над повышением качества и эффективности нашей работы и в те автомобили, где это возможно, укладываем третим слоем шумопоглощающий войлок толщиной 10 мм на пол автомобиля.

Войлоком обрабатываем и обшивку крышки багажника, а саму крышку обрабатываем виброизоляцией.

Начинается процесс сборки автомобиля и наши мастера относятся к этому этапу с особым трепетом, поскольку все должно быть на своих местах в точном соответствии с заводскими требованиями.

По желанию владельца автомобиля мы готовы произвести шумоизоляцию торпедо и моторного щита с полным демонтажом. Эта услуга в первую очередь поможет избавиться от скрипов и дребезга торпедо, а во вторую слегка понизить тембр шума двигателя.

Благодаря богатейшему опыту шумоизоляции автомобилей мы гарантируем своим клиентам заводское качество сборки салона, а так же отсутствие следов вмешательства в автомобиль, таких как пятна, порезы, сломанные заглушки и пистоны - ничего этого вы не увидите даже если будете находиться рядом с автомобилем на всем протяжении работ (что мы очень приветсвтуем).

Шумоизоляция Шевроле Каптива была сделана нашими профессионалами за 7 часов в присутствии хозяина автомобиля. Мы продемонстрировали высочайшее качество нашей работы, а так же высокую компетентность в вопросах сборки и разборки салона Каптивы. Автомобиль после нашей работы потяжелел на 55 килограммов современных материалов, которые мы не жалеем в своей работе. Данный комплекс мер позволяет существенно заглушить автомобиль и повысить ощущение комфорта как водителя, так и пассажиров. Мы делаем свою работу с 2007 года и благодарим каждого нашего клиента за оказаное доверие.

Итак, как уже было написано в прошлом посте, в целях сделать по-быстрому крышу, я начал слегка разбирать салон, но очень быстро понял, что для этого придётся разобрать его практически полностью. В отличие от бывшей лачетти.

Везде на стойках под надписью Airbug, стоит лишь отковырнуть заглушки, скрываются вовсе не подушки безопасности, а саморезы под крестовую отвёртку, держащие пластик.

Снимаю заднюю сидушку. Она цельная и держится всего на двух болтах сзади, а спереди защёлкивается в специальные разъёмы.

Снимаю пороги. В процессе поломал несколько клипс, крепящих порог к внешнему металлу авто. В поисках замены.

Такие коробки с проводами или без них под порогами. Прочитав надпись, нажимал — ничего не происходит. Странно. :)

Наконец-то добрался до арок! В отличие от многих современных машин, немного виброизоляции на арках есть. Но мало, очень мало. Буду добавлять побольше!

Практически весь пластик салона имеет на себе штатный шумопоглотитель на основе какого-то лёгкого синтетического войлока. Он рассчитан под эту деталь и крепится к пластику некой сквозной проплавкой.

Снимаю переднее пассажирское кресло. То же самое, что и заднее, за исключение обилия разъёмных клемм под сиденьем. Это явно подогрев сиденья, подушка безопасности и датчик присутствия пассажира.

Не всё шло гладко. Например, как снять эти стойки, на которых находятся регулируемые по высоте ремни безопасности, я не догадался. Из-за жары или из-за пива. :) В итоге лишь спустил их ниже, чтобы можно было снять крышу.

А вот на нём штатной шумоизоляции нет. Ничего, добавлю сам. Отцеплять ремень безопасности для того, чтобы полностью отцепить пластик, не стал — мне не мешает. :)

Друзья, меня давно просили выложить фотоотчет по автомобилю, который мы проклеиваем как минимум раз в неделю, начиная с 2010 года! Это популярный кроссовер Chevrolet Captiva. В данном случае автомобиль в "свежем" кузове С-140, 2013 года выпуска.

При выборе варианта проклейки хозяин автомобиля выделил три приоритетных вопроса:
1) прибавка автомобиля в весе должна быть минимальной;
2) бюджет на шумоизоляцию ограничен;
3) необходимо уделить внимание вопросу теплоизоляции салона.
В связи с этим для данного автомобиля нами был предложен вариант "АНТИ-ШУМ-Лайт". Суммарный вес комплекта материалов в этом варианте составляет всего около 35 кг. При этом эффект по снижению шума вполне реальный и весьма ощутимый, а теплоизоляция салона существенно улучшится благодаря применению отличных звуко- и теплоизоляторов СТП СПЛЭН и СТП Барьер.
Начнем с самого простого — с капота. Благодаря тому, что у нас приготовлены лекала, по которым мы нарезаем материал для проклейки капота, его шумоизоляция занимает всего около 20 минут!
Через 10 минут работы капот обезжирен и проклеен виброизолятором СТП АЭРО (2 мм).

Еще 10 минут необходимо для нанесения второго слоя — звукопоглотителя и теплоизолятора СТП Акцент (10 мм).

Проклейка капота позволяет приглушить шум двигателя, который попадает в салон автомобиля через металл капота и лобовое стекло.
После проклейки капота переходим к крыше автомобиля. Аккуратно разбираем багажник и верхнюю часть салона чтобы опустить обшивку потолка вниз. На металле крыши видим штатную "виброизоляцию". Это 6 кусочков плохо прикленного материала, один из которых уже отклеился и лежал на обшивке потолка, а значит абсолютно не выполнял своих функций! Удаляем эти кусочки.

Наносим на крышу первый слой — виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Материал легкий, но очень эффективный на тонкостенных элементах, таких как крыша и двери автомобиля. СТП АЭРО существенно снижает резонансную частоту тонкого металла кузова, за счет чего снижается гул, возникающий при движении машины на высокой скорости! Для полноценной работы материала его необходимо тщательно прикатать жесткими роликами к металлу крыши. Что мы и делаем!

Вторым слоем наносим звуко- и теплоизолятор СТП СПЛЭН (4 мм). Материал обеспечит сохранение в салоне тепла зимой и прохлады летом, чем существенно облегчит работу штатной печки и кондицинера! Также СПЛЭН обеспечит звукоизоляцию салона в высокочастотном диапазоне.

После нанесения второго слоя аккуратно ставим на место обшивку потолка и собираем верхнюю часть салона. После сборки переходим к нижней части — днищу и багажнику.

В качестве виброизолятора на днище используем СТП АЭРО+ (3 мм). Не забывая о просьбе владельца авто на счет минимального веса шумоизоляции, наносим СТП АЭРО+ и на задние арки. Напомню, что в максимальном варианте мы используем здесь СТП Бимаст Бомб Премиум (4,2 мм).

После качественной прикатки первого слоя наносим второй слой — звуко- и теплоизолятор СТП Барьер (4 мм). Материал наносим внахлест, образуя слой до 8 мм. Необходимо отметить, что Барьер имеет закрытоячеистую структуру и абсолютно не впитывает влагу, а значит не станет благодатной средой для возникновения под коврами автомобиля плесени и грибков! На задние арки наносим звукопоглотитель СТП Бипласт (10 мм). На вертикальных поверхностях влага не скопится при всем желании!

В данном случае мы не применяем третий слой СТП НойзБлок на днище, так как один этот слой добавляет около 10 кг веса, а это не вписывается в заданный владельцем авто тренд на минимальный вес инсталляции!
Поэтому можем перейти к сборке днища! Аккуратно возвращаем в салон штатный ковер, устанавливаем центральную консоль и сидения, и еще раз пылесосим салон, чтобы после наших работ он стал чище, а не грязнее (как во многих непрофильных сервисах).
Перейдем к дверям. Снимаем обшивки дверей и пароизоляционные прокладки из тонкой резины, наклеенные под обшивками дверей. Их мы после проведения работ вернем на место.
Итак, разобранная дверь Шевроле Каптива выглядит вот так.

Обезжириваем металл и наносим первый слой — виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). После проклейки дверь станет закрываться с благородным глухим звуком, а внешним шумам попасть в салон станет гораздо труднее!

После прикатки первого слоя наносим второй — звукопоглотитель с влагостойким клеевым слоем СТП Акцент Премиум (10 мм). Материал имеет значительную толщину, не впитывает влагу и надежно держится на поверхности в условиях повышенной влажности. Все это делает его идеальным вариантом для применения в дверях!

В качестве третьего слоя наносим тот же СТП АЭРО (2 мм). Он обеспечит пароизоляцию салона от объема двери, в котором влага находится практически постоянно!

После проклейки в три слоя дверей можем перейти к пластиковым обшивкам.

Наносим на нее звукопоглотитель СТП Бипласт (10 мм). Материал прижмет все провода и тяги, находящиеся под обшивкой двери, а также исключит контакт пластика и металла двери. Бипласт имеет значительную толщину, но благодаря своей структуре он легко сжимается до 1 мм и не отталкивает обшивку, нагружая пистоны.

Мы также проклеили крышку багажника…

И пластиковые подкрылки арок колес, но лимит фото на Драйв2 ограничивает мой фотоотчет.
Скоро я выложу новые интересные альбомы, не переключайтесь! :)

В разделе собраны материалы для ремонта и улучшения салона Chevrolet Captiva. Руководства помогут произвести шумоизоляцию, отремонтировать и заменить привод заслонки печки, заменить салонный фильтр, очистить кондиционер, заменить штатное освещение и многое другое.

Наконец-то все держащие крышу стойки сняты, откручены боковые ручки на потолке, болты во всех трёх плафонах и сняты козырьки. Крыша после этого падает на голову и повисает на проводах. Один из проводов мне отцепить не удалось и в итоге просто вытащить крышу из авто у меня не вышло. Но в принципе она особо не мешала делать своё дело.

Содержание статьи:

1. Шумоизоляция пластиковых деталей салона Chevrolet Captiva

У меня заканчивался закупленная шумка. Я ведь рассчитывал сделать крышу и капот, а остальное потом. Но раз уж разобрал, то надо шумить всё! А так как шумки мало, было принято

Начал слегка разбирать салон, но очень быстро понял, что для этого придётся разобрать его практически полностью. В отличие от бывшей лачетти.

Мини-обзор мультимедиа-комабйна Car4G Jet Captiva.

Из явных недостатков — это работа 3G-модема в комплекте только от sim-карты в комплекте, а также невидимость других телефонов, которые подключались как модем.
В голову не встроен Wi-Fi, что не позволяет раздать Интернет с телефона, да и в комплекте отсутствует USB Wi-Fi-свисток. Его можно заказать в магазине этой же компании, стоит 1 000 рублей

Содержание статьи:

1. Замена моторчика привода заслонки печки в Chevrolet Captiva

Решил поставить новый моторчик. Старый сгорел, а ездить в холодную погоду в холодной машине вообще не в кайф.

По инструкции надо сначала

Пару раз был намёк на попытку проскакивания неприятного запаха из кондея, а посему решил почистить его, а вернее убить эти самые источники — бактерии. Понятно, что это не полная промывка пеной всей системы, но в домашних условиях. Надо же проверить) Поэтому, для данного мероприятия, была прикуплена антибактериальные дымовая шашка Carmate.

Была затронута тема интерьера, и появилась мысль об изменении цвета, пластиковых вставок салона, так сказать "серебряшек". Действительно, а что мешает? Вооружившись набором отверток и остатком от набора для ремонта телефонов, прихватив желание, начался процесс.

Лобовое стекло после замены в правом углу начало понемногу потеть изнутри (было замечено пару раз), но пока не связывал именно с заменой ветрового стекла, поскольку прошел год с замены фильтра салона на ТО, и пришло время его замены.

На ТО привозил свой оригинальный фильтр салона 96440878 GENERAL MOTORS (20.12.2014 — 420 рублей, сейчас цена около 1000 рублей), который можно увидеть на

Внимание! Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора, прежде чем снимать или устанавливать какие-либо электрические устройства, а также в ситуации, когда есть возможность касания оголенных электрических контактов каким-либо инструментом или приспособлением. Отсоединение этого провода позволяет избежать травм и повреждения оборудования автомобиля. Кроме того, если не указано иное, зажигание должно находиться в положении LOCK.

Открутить болт и снять декоративный молдинг ветрового стекла.

Установить декоративный молдинг ветрового стекла с помощью болта.
Установить декоративный молдинг ветрового стекла с помощью болта.

Сдвинуть заднюю часть порога передней боковой двери и переднюю часть порога задней боковой двери.
Снять нижний декоративный молдинг центральной стойки.

Установить нижний декоративный молдинг центральной стойки.
Установить порог передней боковой двери и порог задней боковой двери в их исходные положения.

Снять болт и верхнее переднее крепление ремня безопасности.
Сдвинуть верхнюю часть нижнего декоративного молдинга центральной стойки.
Открутить винт и отделить рычагом верхний декоративный молдинг центральной стойки.

Установить верхний декоративный молдинг центральной стойки.
Установить верхний декоративный молдинг центральной стойки.

Снять нижние ремни заднего сиденья. См. Раздел 8A, Ремни безопасности.
Открутить винты и снять декоративный молдинг стекла задней четверти.

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снять отделение панели приборов, нижнюю крышку отделения панели приборов, аудиосистему.
Открутить винты и снять держатель чашек, крышку консоли.

Подсоединить электрические разъемы.
Установить держатель передней консоли и закрутить винты.

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снимите подушку заднего сиденья. См. Раздел 9H, Сиденья.
Снять пороги левой и правой задних боковых дверей. См. "Порог задней боковой двери" в этом разделе.
Открутить болты и снять нижние крепления передних ремней безопасности с декоративных молдингов центральных стоек слева и справа.

Установить напольное ковровое покрытие.
Установить фиксаторы напольного коврового покрытия.

Открутить болты и снять вещевой лоток в заднем отделении.

Снять нижние ремни заднего сиденья. См. Раздел 8A, Ремни безопасности.
Снять вещевой лоток в заднем отделении. См. "Вещевой лоток в заднем отделении" в этом разделе.
Открутить винты и снять панель обивки задней колесной арки.

Снять стойку проема для рулевой колонки в приборной панели. См. Раздел 9E, Приборы/система информирования водителя.
Открутить винты и болты.
Снять коленный буфер водителя.

Панели внутренней обивки изготовлены из литьевого пластика и крепятся с помощью винтов и пластиковых фиксаторов.

Когда все окна закрыты и включена система вентиляции, подача наружного воздуха внутрь салона автомобиля вызывает внутри него положительное давление. Для сброса этого давления воздух выпускается через отверстие для выравнивания давления. Отверстия для выравнивания давления расположены в задней части автомобиля под бампером.

Напольная консоль устанавливается над туннелем в полу автомобиля и простирается от центра панели приборов до зоны задних сидений. В передней части консоли находятся прикуриватель и рычаг переключения передач. В задней части консоли находятся рычаг стояночного тормоза, подставка для чашек, багажное отделение и пепельница для пассажиров на задних сиденьях.

Под консолью находятся сенсорно-диагностический модуль (SDM) системы воздушных подушек безопасности и модуль дистанционного открывания замков без ключа.

Читайте также: