Пропало давление масла в двигателе 4216 газель бизнес

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Газель бизнес,на холодную давление масла есть,как только машина набирает рабочую температуру,давление пропадает,насос поменяла,фильтр поменяла,привод насоса с рабочим износом,по внешнему виду кажется рабочим,куда дальше рыть,спасибо

Газель бизнес,на холодную давление масла есть,как только машина набирает рабочую температуру,давление пропадает,насос поменяла,фильтр поменяла,привод насоса с рабочим износом,по внешнему виду кажется рабочим,куда дальше рыть,спасибо

Газель бизнес,на холодную давление масла есть,как только машина набирает рабочую температуру, давление пропадает, насос поменяла,фильтр поменяла,привод насоса с рабочим износом,по внешнему виду кажется рабочим,куда дальше рыть,спасибо

70000 пробег,аварийная лампочка плюс зуммер,плюс открываем пробку маслозаливную,там тишь,плюс открываем радиатор,он не нагревается на прогретой машине,двига УМЗ 4216,как можно проверить привод масляного насоса,чисто внешне здоровый,чуть зубы подсточены,но рабочая выработка,машину не перегревала,масло не жрет. жрет бензин,но говорят это их болезнь

70000 пробег,аварийная лампочка плюс зуммер,плюс открываем пробку маслозаливную,там тишь,плюс открываем радиатор,он не нагревается на прогретой машине,двига УМЗ 4216,как можно проверить привод масляного насоса,чисто внешне здоровый,чуть зубы подсточены,но рабочая выработка,машину не перегревала,масло не жрет. жрет бензин,но говорят это их болезнь

Пробег, конечное, ни о чём .
Если только без масла не ездили . а так- за этот пробег вкладышам ничего не будет.

70000 пробег,аварийная лампочка плюс зуммер,плюс открываем пробку маслозаливную,там тишь, плюс открываем радиатор,он не нагревается на прогретой машине ,двига УМЗ 4216,как можно проверить привод масляного насоса,чисто внешне здоровый,чуть зубы подсточены,но рабочая выработка,машину не перегревала,масло не жрет. жрет бензин,но говорят это их болезнь

У тебя привод маслонасоса от балансировочного вала. Если бы чего с шестернями было, то зажигание бы сместилось. Смотри датчик. Может быть пробег тыщ на 250 смотан, тогда капиталов. Ещё раз скажу. Механический манометр в помощи.

Газель бизнес,на холодную давление масла есть,как только машина набирает рабочую температуру,давление пропадает,насос поменяла,фильтр поменяла,привод насоса с рабочим износом,по внешнему виду кажется рабочим,куда дальше рыть,спасибо

Газель бизнес,на холодную давление масла есть,как только машина набирает рабочую температуру, давление пропадает, насос поменяла,фильтр поменяла,привод насоса с рабочим износом,по внешнему виду кажется рабочим,куда дальше рыть,спасибо

70000 пробег,аварийная лампочка плюс зуммер,плюс открываем пробку маслозаливную,там тишь,плюс открываем радиатор,он не нагревается на прогретой машине,двига УМЗ 4216,как можно проверить привод масляного насоса,чисто внешне здоровый,чуть зубы подсточены,но рабочая выработка,машину не перегревала,масло не жрет. жрет бензин,но говорят это их болезнь

Пробег, конечное, ни о чём .
Если только без масла не ездили . а так- за этот пробег вкладышам ничего не будет.

70000 пробег,аварийная лампочка плюс зуммер,плюс открываем пробку маслозаливную,там тишь, плюс открываем радиатор,он не нагревается на прогретой машине ,двига УМЗ 4216,как можно проверить привод масляного насоса,чисто внешне здоровый,чуть зубы подсточены,но рабочая выработка,машину не перегревала,масло не жрет. жрет бензин,но говорят это их болезнь

Пропало давление масла в двигателе УМЗ-4216, со слов хозяина ГАЗели в которой установлен двигатель УМЗ, в простонародье "Сотка" проблем с ним не было, ГБЦ новая, масло не расходует. При первом осмотре движок ухоженый и работает хорошо.
Утром следующего дня начал разбираться. Установил масляный механический манометр давления масла. На холодном моторе показал 3 кг, вроде не плохо. По мере прогревания начало падать давление, что в принципе нормально, Но при рабочей темпиратуре упало до 0,5 кг.
Вывод — вскрывать!
По совету старых мастеров, в первую очередь как обычно начал проверку с масляного насоса, оказался новый, это подтвердил и хозяин авто, затем полез смотреть "Распредвал", и результат на лицо, вал задраный, блок тоже, зазор в посадочном месте примерно 2-3 мм. Вот и потеря давления.
Так же скинул поддон, затем коренн

Ремонт получился следующий:
-распредвал и втулки 4240 руб.
-работа токаря 3500 руб. (Расточка под втулки, и
шлифовка распредвала — подгонка размеров по
микронам )
-толкатели клапанов 1164 руб. (так тоже пострадали)
При разборке ДВС было принято решение заменить группу, во первых потому что зазор между поршнем и цилиндром большой, видно даже без замера, во вторых пробег после последнего ремонта 150 тыс. км, а для Сотки это уже прилично. Ремонтные поршни не подошли, маловаты оказались, расточили до последнего ремонта 101 мм.
-группа поршневая 6400 руб.
-вкладыши коренные 540 руб.
-вкладыши шатунные 380 руб.,
…замена вкладышей просто освежить, так как движок претерпел капитальный ремонт "
В процессе ремонта отвез ГБЦ к токарю, проверить на плоскость, делаю всегда эту процедуру. Так же удивлен, со слов хозяина свежая, но снято с годовки 4 сотки.

Результат следующий, давление при рабочей температуре 4 кг при холостых оборотах, а при нагрузке поднимается до 6. Пару тысяч притрётся всё, упадёт ещё где то на 0,5.
Хозяин авто доволен, я тоже!
Всем удачи!

Если круг не блоке представить как циферблат часов, дырка ориентировочно на 9 часов. Причем она в углу.

Дак то два разных завода ЗМЗ и УМЗ. ЗМЗ грят получше качество было раньше, а ща доросли до пластиковых пробок в колене.

Можешь взять гвоздь..можно крупный но не более 5 мм в диаметре. Веди его концом по углу что между стенкой и дном круга..разумеется внутри круга. Ориентировочно где то на цифре 9 он должен провалиться в дыру. Канал за ней уходит влево-вниз. Только гвоздь туду не упусти

Так докладаю первые неутешительные результаты. Промывочную жижу слил, налил масла ну чтоб минимум по щупу. Завожу - давления нету. Двигло молотит на холостых, дай думаю пробку выпущу воздушную из под фильтра. Стал его откручивать, а он очень неохотно идёт, видимо давление его прижимает Чую воздух пошёл и масло поперло недуром. Т.е. причина не в насосе и клапане, хоть маленькое давление мех манометр бы показал, да и датчик аварийный я только поставил, у него 0.7 вроде порог, он на холодном масле просто от прокрутки гаснет стартером. Правда есть у мех манометра одна шняга неприятная, клинит его периодически на нуле, но ударишь по нему и всё нормуль. Когда ставил датчик аварийный ну намазал его как обычно красным герметиком по резьбе без фанатизма может в эту сторону копнуть? Или может клапанную крышку скинуть да глянуть масло то в голову вообще идёт?

Чую воздух пошёл и масло поперло недуром. Т.е. причина не в насосе и клапане, хоть маленькое давление мех манометр бы показал, да и датчик аварийный я только поставил, у него 0.7 вроде порог, он на холодном масле просто от прокрутки гаснет стартером.может клапанную крышку скинуть да глянуть масло то в голову вообще идёт?

Вопрос с воздухом известный. Не следует вливать в мотор масла при привернутом фильтре. А особенно если фильтр не новый и пропитанный маслом. Он не позволяет выйти воздуху из насоса и заполниться маслом и как следствие насос не качает.
Да. Выпуск воздуха отвертыванием фильтра помогает. НО. Не стоит так рисковать. Просто при смене масла , после слива его прокручиваем стартером коротко, чтобы насос выплюнул остатки из себя. Заворачиваем пробку поддона, вливаем масло . и только потом, а на холоде даже выкурив сигарету, привертыаем фильтр. А перед пуском я ещё с заблокированным зажиганием секунд 5 стартером кручу и только потом пускаю мотор.

Ну и наконец , непонятно всё таки. после выпуска воздуха и того что масло поперло, опять показания НОЛЬ и горит лампа? Это Вас сподвигает проверить поступление масла в ГБЦ? Если так, то давления реально нет - оба датчика одновременно не отказывают. Поддон придется снимать.

Кстати чтобы наблюдать поступает ли в ГБЦ вообще, достаточно и с фонариком через маслянную горловину глянуть. Ну а если надо проверять - ко всем ли штангам поступает. разумеется крышку надо снимать.

Вам Коллега будет интересно про датчики-ещё по снегу начала у меня загораться лампа аварийная но только на прогретом двигателе, стрелка при этом тоже показывала меньше единицы. Расстроило меня это чрезвычайно так как ремонтировать мотор не планировалось. Сменил масло с зимнего 5W30 на 10W40 и фильтр, показалось что стало лучше но всё равно стала мигать лампочка. При перегазовке стрелка показывала чуть больше 2. Друг дал манометр механический, тот показал что при перегазовке давит 5, неделю назад в поездке стрелка начала как ошпаренная метаться в диапазоне 0-2. купил оба датчика, обнаружил что датчик на стрелку мокрый и из под завальцовки давит масло. В общем меняю оба датчика и. лампочка не горит и давление на прогретом около единицы и на оборотах до 5 на холодную. вот так вот-оба датчика одновременно.
Сейчас у меня что то с зажиганием, перерасход бензина,регулировка карба не помогает и метка в луче стробоскопа мечется туда-сюда и замена трамблёра не помогает. Буду делать то что предстоит топикстартёру-снимать поддон, менять привод трамблёра и текстолитовую шестерню распредвала, заодно может крышку маслонасоса подшлифую и хочу поддон заменить на тот что с перегородкой а то при резких манёврах и на бездорожье бывает лампа мигает.

ПС Думаю спровоцировала всю эту проблему с клапаном моя привычка газануть перед выключением двигателя, газанул, клапан залип а утром уже всё, приехали.

Просмотр полной версии : Давление масла

Всем доброго времени суток! Столкнулся я с такой петрушкой. При прогреве мотора на холостых и под нагрузкой до 1500 оборотов моргает лампочка давления масла во время езды при торможение двигателем лампочка гаснет. насос новый, вал шлифованный,датчик и
фильтр поменян, масло лукойл полу синь 10-w40 двигатель умз 4216.
Может кто сталкивался с такой ерундой? Может ли быть что масло теряет вязкость и становится как вода но почему тогда при движение накатом на включенной передаче лампочка не горит вплоть до уровня холостых оборотов?

Сразу в дебри лезем :-). А вариант с глюком аварийного датчика рассмотреть ?
так датчик заменил а проблема осталась :confused:

так датчик заменил а проблема осталась :confused:

мех.датчиком проверить не так уж сложно!

У меня меняли прокладку которая между блоком и заборником, такая проблема то была, то нет, когда копиталили заменили, заборник немного болтается.

Датчик показометр сколько показывает на ходу?

на холодную 3,5 при прогреве падает до 1 это при температуре ож 80 градусов при оборотах 2500 поднимается до 2 .масло полу синь лукойл 10w 40 . толи масло овно толи насос мозги е. пет хоть и новый вобщем задрали эти танцы с бубном. какие у кого будут мысли.

а для начала долей пол литра масла.я так понимаю двигатель из ремонта?
уровень в норме при прогреве масло становится жидким и давление теряется

Думаете проблема в масле? А какое шелл лучше взять.

Я несколько тем ниже писал подобное, но на 405. Если масло Лукойл Супер, то чуда не ждите. При нагреве теряет все свои свойства и становится жиденьким, как водичка. Лукойл Люкс лучше в том плане.

возник еще вопрос какое минимальное давление допустимо и куда еще можно вкрутить манометр на умзшном блоке , ато вкручивать вместо датчика не удобно мешает муфта?

А какое шелл лучше взять.
Лучше никакой.
Это отработка из ЕС переработанная в Курляндии, также как БиПитроллиум.
После прожига и очистки базы масел в них добавляют загуститель-пальмовое масло и щепотку присадок на уровне минимума, чтобы хватало не более чем на 5-7 тыс.км.
Кому даром достаётся можно менять каждые 5 тыс.км и горя не знать.

Поищите на чем скандинавы катаются сами, отсылая в Россию переработку того что уже один раз . использовали двигатели гейропейцев.
Они катаются на маслах Q8 из кувейтской нефти, которая самая стабильная в Мире из-за того что берётся с одного уровня и выходит на поверхность без подкачки водой и прочего волшебства.
Это масло нам продают по-дорогому под торговыми марками .
. рекламировать этих прохиндеев не буду, а то прилипнете к красивым банкам.

Промежуток замены при езде скандинавов на маслах из кувейтской нефти 22-24 тыс.км. В Германии на тех же маслах . до 40 тыс.км.

За бугром живут не дураки.
Стоимость масле Q8 не кусается, а платить за масла, фильтры и их замену можно в два-три раза меньше.

мотор 2103 прошел 300 тысяч на шелл хеликс нх8..;) не думую что на отработке такое возможно..могу выслать мотор на осмотр за опред стоимость!

Лучше никакой.
Это отработка из ЕС переработанная в Курляндии, также как БиПитроллиум.

мотор 2103 прошел 300 тысяч на шелл хеликс нх8..;) не думую что на отработке такое возможно..
Вполне возможно. В Германии все же ездят на отработке. Частичное добавление переработанной отработки не ухудшает свойств масел, это усложняет производство и увеличивает затраты.

Кстати когда разбирал старый насос зазор был вшестеренках 1.5 мм. Выроботка была сумвшедшая но такой проблемы не было . колено шлифанули вкладыши поменял. В чем может быть гемор?

хх 1.5 атм. на оборотах 2.5-3атм. на мой взгляд при исправном движке
но это вопрос религии как всегда кому то мало кому то нормально.
я вообще ездил около 30 тыщ на змз 511 с горящей лампой на хх..движок так и ушел в утиль изза сдохшей поршневой. и вытягивающихся шпилек.

Активность на форуме зашкаливает :(:(:(
Укажите какое давление в двигателе при измерении жидкостным манометром, на полностью прогретом двигателе
- на оборотах ХХ,
- максимальное.
Тогда и спрашивайте по-русски . ху из вис?

Гудрые мудвины на ЗМЗ в двигателях УАЗ Патриот с 2009г. лишних дырок наделали, вкладыши осевого перемещения распределительных валов и коленчатого вала изготовили из пластмассы, гидронатяжители как на помойках понасобирали, грязи при сборке оставляют по 500 граммов .
В общем всё сделали, чтобы давления масла не было и двигатели, замороченные ничего не подозревающими владельцами, приезжали в дилерские сервисы не на обслуживание, а на ремонт и лучше на замену каждые 50 тыс.км, при обрыве цепей любой конструкции в приводе ГРМ.

Маршрут обхода "волчьих ям" с 2012г. найден и многие ездят уже целую пятилетку с давлением масла, как на волговских двигателях ЗМЗ-406.20
На оборотах ХХ на гражданских - от 1,9 до 2,3, на спортивных - 3,0.

Видимо у Вас двигатель уже заморочен низким давлением масла.
Заменой одного масляного насоса, который скорее всего исправен, т.к. очень редко выходит из строя, давление в двигатель не вернуть.
Работа предстоит серьёзная, но всё в Ваших силах.

На холодную давление3.5 при прогреве мотора на 80 градусах давление 1 к 90 градусам 0.7 начинает моргать. Сегодня разобрал новый насос по букварю зазорымеж шестерней мах 0.15 по факту 0.25 пружина в свободном состоянии 50 по факту 40 .может ли быть это причиной низкого давления?
На корпусе нового насоса лейбл ЗМЗ или какой нибудь другой?
Если другой, например LUZAR, то изготовлен в поднебесной по фотографии и его следует вернуть обратно в магазин.

Произведите замер давления вывернув пробку-заглушку которая находится в блоке рядом с крышкой нижнего гидронатяжителя цепи.

Сравнением "нижнего" и "верхнего" давления можно оценить:
- потери из-за утечек в передней опоре промежуточного вала и в постелях распредвалов.
- состояние нижнего гидронатяжителя цепи.
Если стрелка манометра будет дёргаться, то открутилась крышка корпуса нижнего гидронатяжителя цепи - это снижение давления на 0,5-0,7 кГс/см2. В этом случае при прогреве двигателя нижняя цепь "дизелит", а после прогрева звук пропадает.

Добавьте цифр.
Год выпуска автомобиля?
Полный пробег?

От Москвы далеко?

На корпусе нового насоса лейбл ЗМЗ или какой нибудь другой?
Если другой, например LUZAR, то изготовлен в поднебесной по фотографии и его следует вернуть обратно в магазин.

Добавьте цифр.
Год выпуска автомобиля?
Полный пробег?

От Москвы далеко?

какая нафиг цепь. у тс умз 421600

сегодня провел испытания насоса после переборки и подгонки , давление масла при комнатной температуре и 250-300 оборотах вала шестерни выше 6,5 дальше шкала заканчивается поэтому сказать с особой точностью не могу. завтра жена свалит пойду к сострюлькой на плиту масло греть и мерить что покает на горячую. после поставлю на двиган и буду делать выводы. Иеще может ыть такое что колено шлифанули и перестарались, или вкладыши овно? до капиталки проблем с давлением не было поэтому на распред не грешу.

Читайте также: