Ситроен с4 проблемы с электрикой

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

По токам заряки с пустого до целого набирает нормально ну и много еще объективных моментов, ну и у меня 2 машины 2 акума и естественно делал чейнж =) дизель даже с тем учетом что он намного слабее чем нужно пускает и держит хорошо. с дизеля акум тоже уходит но дольше т.к. он значительно мощнее

Из нештатного оборудования что нибудь стоит - магнитола, сигнализация(нештатная) усилители звука, навесное оборудование?

как вариант подключить амперметр с функцией логгера и посмотреть расход за сутки, вдруг блок БСИ чудит и активирует какие нибудь функции.

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Полтора часа смотрел ничего не происходило =( не штатного нет ничего.

а какой ток на закрытой машине спустя 20-30 минут. И сколько лет аккумулятору? и есть ли лексия под рукой?

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

а какой ток на закрытой машине спустя 20-30 минут. И сколько лет аккумулятору? и есть ли лексия под рукой?

Акуму полтора года, есть второй ему пол года и он мощнее штатного но толку нет.

Лексии нет =( но ELM ошибок не дает, не показатель конечно понимаю но хоть что то. На бортовом тоже все чисто по ошибкам.

Ток ведет себя так:

1-2А ка заглушил

скачек чуть чуть при закрытии дверей

потом 0.5 через минутку другую

потом почти сразу же 0.24-0.26

и потом пару минут и плавает 0.03-0.01, в основном 0.02-0.01 (плаванье скидываю на недорогую цэшку и контакты)

Больше часа проверял все в норме.

Лил водой на места залива проводов симулируя дождь и даже шевелил косы на предмет создания коротыша но ничего =(

Грешу что дождевая вода с нынешней экологией обладает солями а я лил чистую которая диэлектрик.

вот пару гайдов по аккумуляторам потерявшим емкость:

самое логичное снять аккумулятор и отвести его в сервис, где есть специальный тестер аккумулятора чтобы проверить степень сульфанации пластин. Я видел как эта техника работает - лишнем не будет дабы исключить именно проблему с аккумулятором. Это прежде чем копать электронику автомобиля, т.к. по описанным вами симптомам на лицо частичная потеря емкости - т.е. аккумулятор хранит около 5-10% остаточной емкости - её как раз дастаточно чтобы завестись в течении суток а вот на 2 суток уже не хватает. Кстати скорее всего лексия вам покажет ошибку по АКБ, т.к. элементарный тестер уже встроен в блок БСИ.

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

Последняя неделя была насыщенной у машины, расскажу о некоторых изменениях:

1. На момент забора авто с ремонта у меня полностью не работала электрика сзади. В том числе и фары. Пришлось менять все лампочки, кое-где зачищать контакты, искать пропавшее напряжение… Все удачно, к счастью, больше нет желающих воткнуться в меня) Также наконец-то я сняла тонировку с задних фонарей. Не помню, почему мне приспичило ее сделать, но без этой тонировки задница машины мне нравится намного больше! Фары, правда, немного помутнели, но полировка, надеюсь, это исправит.

2. Меня окончательно задолбал звук болтающегося глушака, поэтому в один день я нашла сварщика и поехала. Фото успела сделать только до, оказывается именно в этом месте уже раньше на креплении была заплатка, она-то и сгнила окончательно. Сейчас новая заплатка раза в 3 толще крепления, и это все за 15мин и 500р)

3. Также у меня еще с зимы пропала музыка, которая идет через усилитель и буфер. Долго мы с ней тыркались пока не увидели следующее:

Вообщем, он окончательно сгнил… был куплен новый провод потолще и заменен.

4. Дальше самое интересное… кнопка багажника тоже не работала, возникло логичное желание ее починить. Для начала купила кнопку

Поставили, не работает. Пошли к замочку багажника. Дальше фото нет, но суть в том, что он тоже "крякнул"… купила новый, поставили. Пока мы это все ставили — случилось самое интересное!

5. В один из моментов установки нового замочка багажника из под рулевой колонки пошел дым. Пока сняли клемму, пока дошло что это, все уже сгорело(((

Обидно было до ужаса, особенно потому что непонятна причина. Долго мы ее искали, пока не увидели это

Вот такой козел предыдущий хозяин… Огромное ему спасибо за эту историю, т.к. в течении следующих 3-х дней я бегала и искала этот несчастный блок предохранителей. Это потом уже выяснилось, что он идет прописанным к блоку управления двигателем и потому продается только вместе с ним в комплекте, а также с иммобилайзером и ключами. Стоит этот комплект около 15 000. Мне немного повезло, я нашла этот комплект от 308 Пыжика за 7 000 и мне на него сделали телекодировку за 700р, т.е. прописали. Проблемы конечно с электрикой были, но все уже восстановили. Этот блок немного потолще, но влез нормально. Худой блок от Ситроена с тем же номером я покупала, не прокатывает… Так что намучилась я из-за этого предохранителя конкретно. А все замыкание пошло оказывается оттого, что в старом сервисе мне указали на поломанные провода и на рваную гофру под крышкой багажника, гофру новую поставили, а провода заматывать не стали!

Теперь все в идеале работает, и кнопка, и замок!

6. После въезда мне в попу 2 раза по зиме, задний бампер болтался на соплях и 1 противотуманка выпала. Надоели мне эти косые взгляды и намеки, типа "парковка и девушка вещи несовместимые", поэтому как только на одной из знакомы разборок появился задний красный бампер в сборе я поехала за ним.

Приключилась такая беда. После снятия/установки аккумулятора для проведения сварочных работ машина не заводится, не откликается на ключ, при попытке запуска на приборке ничего не загорается, релюшки не щелкают. Я в ступоре.

Помогите, в чем может быть причина?

Может тупо аккумулятор? В смысле - не подключен. А может даже и не заряжен. Там вообще хоть что-то приходит на замок зажигания? А салонная подсветка - загорается (автоматически или вручную)?

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

Значит ищите обрыв от аккумулятора. Проверить массу просто: цепляемся к плюсовой клемме, ну и в любое место на кузов. Все должно быть. Если нет - обрыв массы, идущей от аккума.
Плюс наверное чуть сложнее проверить. Но один хрен. Где-то обрыв. Искать по проводам.
Еще вариант. Где-то сделали КЗ, наварили что-то. Что варили-то вообще и где?

p.s. не хочется думать о кончине блока предохранителей.

Массу проверил со снятым аккумом. От (-)клеммы до кузова есть сигнал 0ом.
Кстати, когда надеваешь плюсовую клемму, она немного искрит, как положено, то есть ток есть.
Еще на самом аккумуляторе на предохранителе F2 (от него идет толстый красный провод) напряжение 1-2 вольта

Значит копайте в сторону блока предохранителей. Доходит ли до него (думаю, что да), и выходит ли от него что-то дальше.
Смотрите тему предохранителей. Если выходит - это хуже.

Спасибо огромное за участие!
Завел таки машину.
Попробую объяснить. На аккумуляторе около десятка предохранителей. Половина из них(те которые слева) питаются от плюсовой клеммы напрямую. Другая половина питается через какой то серый блочек. Вот после этого блочка и не было напряжения (судя по всему это какой то восстанавливаемый предохранитель).
Я взял из набора предохранитель на 7,5 (тот что был под рукой) и замкнул две пластины этим предохраниьелем на несколько секунд (ту которая идет напрямую, и ту которая после серого блочка). И о чудо!))) В салоне что то защелкало, и машина ожила полностью.

Всем удачи на дорогах!

zsedcd писал(а): Источник цитаты Другая половина питается через какой то серый блочек. Вот после этого блочка и не было напряжения (судя по всему это какой то восстанавливаемый предохранитель).

Сфотографируйте его, если не сложно. Мало ли кому еще пригодится. Ну и что там и где замыкали - тоже. )
А так - поздравляю, надеюсь, кирпичное здание достроить еще не успели. ))

Доброго времени суток!

Возникла схожая проблема.

Предыстория проблемы
На улице было прохладно (-20 или меньше). Сначала машина с горем пополам завелась и нормально поездила минут 20 по городу. Потом была заглушена минут на 15. И после этого уже не завелась ни в какую.
В машине имеется кнопка запуска/остановки двигателя. Сначала зажигание включалось, но машина не заводилась. Даже не пыталась. Высвечивалась ошибка неисправности АКПП. После этого попытались сначала включить зажигание, а потом завести. Зажигание включилось, а при попытке завести всё начало щёлкать и мигать подсветкой (кнопка запуска двигателя, панель приборов, дисплей магнитолы). Под конец этого светопреставления длинною в секунд 5 высветилась доселе невиданная картинка, похожая на эту:

Только задние фонари раскрашены красным и размазаны, как будто в движении. И картинка не на весь экран, а небольшая и по центру.
После этого всего решили свалить все проблемы на аккумулятор, не мучать машину дальше и отнести домой аккумулятор, чтобы согреть его. Через несколько часов аккумулятор был установлен обратно. Но машина никак не реагировала на нажатие кнопки запуска/остановки двигателя. При этом подсветка салона и улицы, магнитола, центральный замок работали как положено. Настигла волна разочарования.

Сама проблема
Всё ещё грешив на аккумулятор, подзарядили его и, не отсоединяя зарядное устройство, попытались завести машину (зарядное устройство позволяет это делать). Но никакой реакции не последовало. Зажигание так же отказывалось включаться.
После этого решили прозвонить все предохранители под капотом. Все предохранители, которые можно прозванивать, прозвонились успешно. Волна разочарования всё усиливалась.
Наткнувшись на эту тему, решили проверить каждый предохранитель из блока над аккумулятором на вольтметре. И тут открылись новые подробности. Для ясности прикрепляю картинку блока предохранителей:

Все предохранители разделены на две линии. Правая часть питается от линии, идущей напрямую к плюсу аккумулятора (цифра 3 на картинке). Все семь предохранителей на этой линии успешно пропустили через себя положенные 12 с лишним вольт. А вот левая линия (цифра 2 на картинке) и до и после всех пяти предохранителей показывала стабильные 0,61 вольт. Эта линия, скорее всего, подключена к аккумулятору через ту самую серую коробочку (цифра 1 на картинке). Данное обстоятельство поставило в тупик.

P.S. Схемы этого блока предохранителей находили и смотрели, находили на них эту коробочку. Но всё мимо - схемы понимать не получается.

Duuudeee
Укажите город в профиле. Так проще помогать.
Машину покупали с рук? Почти очевидно.
Усилитель акустический есть?
Какая емкость аккумулятора в настоящий момент?
Зарядить до 14 вольт мало, нужно чтобы и емкости аккум набрался.

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Duuudeee
В этой серой коробочке находится главное реле которое обесточивает большую часть машины. Хетчи массово страдали отказом этого реле, на седанах эта проблема редкость. Первый вариант, можно аккуратно постучать по этому блоку. Второй вариант поставить перемычку между 2 и 3 и проверить работоспособность авто. Обычно при такой проблеме меняется весь блок.

Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь

frog2050 писал(а): Рэле АКБ, народ временно кидает перемычку между 3 и 2 шинами и ездит пока не найдет это реле.

Начинать искать начну, если Duuudeee определит, что проблема именно в нем и запросит.
Это я типа предложился помочь

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Машину брали новую. В 2013 году. Все ТО пройдены у официалов. С рук такую машину бы не взяли, почитав данный форум.

SHKoder писал(а): Какая емкость аккумулятора в настоящий момент?
Зарядить до 14 вольт мало, нужно чтобы и емкости аккум набрался.

Не об этом речь. Зажигание даже не включается. При разряженном аккумуляторе другие симптомы совсем. После кратковременной подзарядки напряжение изменилось с 12,5 на 13,5 вольт. При таком напряжении зажигание должно было включиться.

Форумчане, добрый день!
Обращаюсь за помощью, вдруг кто-то уже сталкивался с подобной фигней .
Сначала анамнез: имеем С4 купе 2006 года с 1,6 и АЛ4 с пробегом 41000, я второй хозяин, брал в 2009-м с пробегом 10000. Симптоматика такая, на протяжении последнего полугода стал проявляться такой глюк - нажимаешь на кнопку закрыть, свет в салоне гаснет, поворотники моргают, но двери не закрываются. Снимаешь клемму - все пучком. Могло проявится 3 раза за день, а могло 1 раз в три недели. Подумал что хороший стук себя проявит, и не ошибся - следующим этапом стали сгоревшие замки - машина наоборот закрылась и не захотела открываться, а жена не сообразила снять клемму. Замки поменяли, но проблема никуда не делась - через пару недель двери опять не закрылись. Тут уж решили быть тревогу (замочек кстати стоит 3700р), в это же время началась эскалация проблемы - машина стала отказываться заводиться (пропадает питание компьютера двигателя), клинить замки, при этом загораются и не тухнут стоп-сигналы или ЗАДНИЕ габариты, пропадают ЗАДНИЕ поворотники, на заглушенной машине работает ЭГУР, прикуриватель и розетка остаются под напряжением при выключенном зажигании. Снимаешь - одеваешь клемму с аккума - все пучком, потом опять проявляется даже после непродолжительной поездки. Приговорили БСИ - поменяли толку нет, поменяли БСФ - толку нет. Очевидно что где-то что-то дает наводку на КАН-шину, может у кого было что похожее? Сорри за много букв, очень расчитываю на опыт от собрата по несчастью. Может кто порекомендует толкового электрика - диагноста у ОД или специализированном сервисе в Москве (в Панине был, на Поморке машина стоит сейчас, в отрадном был попался очень толковый приемщик, спасибо ему, который не послал нах а высказал свои предположения, провел в ремзону к электрикам, они сказали что был похожий утопленник, но на нем проблема решилась только полной заменой жгута проводки, что меня конечно не обрадовало)?

_________________
Таган-Йорк, Купэ 2006 Механ. VTR-Pack Чиорный-----> Акцент 2008 Механ. МТ-3 Чиорный 2008

smartideas
попробуй вытаскивать по одному предохранителю, т.е. таким образом будешь отключать какой-то узел по питанию, и смотреть как будет работать остальное, естественно что-то не будет работать после вытаскивания предохранителя, а то что должно работать - то должно работать без затыков, можно еще клеммы разные по сдергивать поочередно, но тут ковыряться нужно, и схему бы иметь принципиальную

Ну там далеко не 220 что бы была такая наводка на CAN шину, и тока высокочастотного по близости нет, если ты говоришь об электромагнитном воздействии, или наводке. CAN шина для того и была создана т.к. передача идет по цифре и по витой паре в дуплексном режиме, которая наиболее защищена от внешних воздействий, ну и куча проводов исчезла конечно.
У тебя Возможно какой то блок вносит "кривой" бит в общий канал передачи данных т.е. в шину на которой сидит еще куча всякой фигни. Тем самым цифровой код или "пакет данных" который должен распознаваться нормально, идет искаженным и в следствии того такой конфуз. Поэтому я тебе и говорю что нужно отключать поочередно питание разных узлов т.к. они запитаны через предохранители, например ABS, Иммобилайзер, блок управления АКПП, подушки безопасности и т.д. Когда ты снимаешь клемму аккумулятора, ты обнуляешь ошибки, естественно они могут появиться не сразу а только тогда когда какой нибудь модуль сидящий на CAN шине начинает работать, и работать не правильно, выдавая ошибки в общий поток данных.

Ну в общем твоё дело, ковырять самому или в сервисе.

Так я и говорю про сервис. Все что можно было поменять уже поменяли. Единственная машина с таким глюком бывшая в руках официалов была приговорена на замену всего жгута проводки, что решило проблему. Если учесть характер проявления неприятности (только после поездки, стоя на месте можно изощеряться сколько хочешь, глюк не вылезает) можно прежположить, что происходит где-то замыкание. Все электрики сказали что нарушение проводки в принципе вполне может вызывать такие последствия. Судя по всему предется все-таки ее отгонять к официалам.

Здраствуй, у меня примерно такая же проблема возникла на ситроене с4 2006г, только я заметил что подобные глюки проявляются при открытии задней двери (купе), подскажи как ты решил свою проблему или что делаешь чтоб найти причину, я 16.02 к ОД на каширку еду.

_________________
Таган-Йорк, Купэ 2006 Механ. VTR-Pack Чиорный-----> Акцент 2008 Механ. МТ-3 Чиорный 2008

в электрике не силен: шины которая к двери идет это что (электропроводка в двери или еще что то и где она находится))), проводку в задней двери просмотрел вроде целая)

kolain
шина которая идет из салона в заднюю дверь через гофру соединительную , обычно в гофре провода оголяются и коротят , из-за этого и бывают различные сбои. Шина стоит порядка 6 тыс. рублей кстати

_________________
Таган-Йорк, Купэ 2006 Механ. VTR-Pack Чиорный-----> Акцент 2008 Механ. МТ-3 Чиорный 2008

После долгих мытарств поймали код ошибки. Нашел в Гугле описание ошибки на Английском: B008 Remote triggering wire (RCD) fault : Short circuit to earth , то бишь Ошибка провода удаленного управления: КЗ на массу. Есть еще A008 - то же самое но на плюс. Короче ничего не понятно, если кто знает - просвятите пожалуйста, что с машиной делать если такая ошибка появляется, или хотя бы где копать. Спасибо.

ошибку как поймали, на дисплее авто она появлялась, или отследили ее появление когда сам глюк дал о себе знать. при скидывании клемы акм. она исчезает с лексии. если можно подробности как и при каких условиях данные ошибки были обнаружены. Как я писал у меня подобные глюки, ездил к ОД на каширку ничего не нашли и глюки не появились при проверки.

Пусть смотрят журнал ошибок, там хранится весь лог возникновения и исчезновения всех ошибок и соответствующий километраж. Моя машина виснет, если ошибка появляется и не исчезает. Когда ошибка появляется-исчезает, глюк не проявляется, но в логе ошибок их видно.

to smartideas в Отрадном более адекватны, но истинной причины тоже не понимают и готовы, вроде, поискать, но эта зараза никогда не вылезает в сервисе.

Ну лог ошибок они читали? что там было? Все ошибки сохраняются, с указанием километража.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Какие могут быть причины? С чего начать поиски реальной неисправности? Если проблема действительно в АКБ, то как в этом убедиться на 100%?

Presque parfait › Бортжурнал › Неисправность электрической цепи | part.2 | Блок BPGA

Возвращаюсь к теме неисправности электроцепи.
С момента обнаружения проблемы ничего не изменилось. Машина всегда заводилась, ни разу не подвела. Я даже уже привык к тому, что каждый раз при включении зажигания БК истошно пищит, сообщая о том, что электроцепь не в порядке)) Я надеялся, что это всё-таки из-за старого АКБ, но на компьютерной диагностике была выявлена ошибка "Блок защиты и управления электропитанием :ошибка положения реле "+" центрального силового переключателя (реле разомкнуто)", которую невозможно удалить. Приговор — замена блока BPGA.

В первую очередь я проверил, менялся ли он по отзывной кампании — цифры ХХ12. К тому же на сайте pp2000.ru/vin по замене этого блока статус "пройдено".
Посмотрел на сайтах автозапчастей цену — колеблется от 8000 руб и выше. Недешевое удовольствие)

Теперь хочу разобраться — каков принцип работы этого блока. Может дело не в нем, а в каком нибудь предохранителе, который я не заметил. Или может где-то слишком толстые оксиды) Просто ни от кого не слышал, что бы замененные блоки выходили из строя…
Может подскажете, где копнуть поглубже?)))

Автомобиль Citroen C4 – симпатичная машина с передовым дизайном, но при этом со своими типичными недостатками. Компания Citroen периодически пытается их решить, но в процессе развития модели возникают все новые недоработки. Например, можно выделить повышенную шумность в салоне и недостаточно мягкую подвеску.

История появления модели

Впервые Citroen C4, который сменил Xara, появился на широкой публике в 2004 году. Конструкторы оснастили его двигателем, который может работать на бензине или газе, также был разработан вариант с дизельным мотором. При этом крэш-тест EuroNCAP неизменно показывает отличные результаты. В 2010 году французы выпустили второе поколение C4, в этом же году в российской Калуге открыли новое производство по сборке Ситроенов.

В ходе эксплуатации авто были выявлены серьезные недоработки, которые, к счастью, обычно приходятся на гарантийный период. Самые часто встречающиеся из них, это:

неисправность регулятора климат-контроля
преждевременный износ шестеренок заслонок отопителя (для моделей 2004–2006 гг.)
замерзание дверных замков сзади
выход из строя обогрева сидений.

Особые неудобства доставляли автовладельцам два последних обстоятельства. Для защиты замков задних дверей разработчики пытались использовать специальные пластиковые щитки, но потом пришлось отказаться и от них и переделать саму конструкцию.

Болезнь обогрева кресел стала массовой в 2008 году, поскольку нагревательные элементы спинки и сиденья были соединены последовательно, и при неисправности в одном блоке переставала работать вся система. Причем, ремонт был затруднителен из-за расположения проводов внутри наполнителя и клеевой конструкции обивки кресел. Поэтому приходилось менять полностью спинку, цена которой могла доходить от 30 тысяч за кресла с тканевой обшивкой и в два раза дороже – для кожаного салона. Если подобная поломка происходила за пределами гарантийного срока, то владельцу приходилось нести значительные расходы.

Досадные мелочи

Не прибавляют оптимизма владельцам Ситроен С4 и такие, казалось бы, незначительные поломки, как:

быстрый выход их строя аудиоцентра, идущего в комплектации
сколы хрома на декоративных деталях
появление трещинок в ветровом стекле
плохое крепление боковых молдингов.

Молдинги при замене стекол начинали топорщиться, и зачастую из-за этого образовывалась щель. Поэтому владельцы быстро нашли собственное решение – посадить их на герметик. Что касается трещин стекол, то в автоцентрах признают свою ошибку и меняют без лишних проблем, не пытаясь списать все на случайно попавший в стекло камень.

Пути решения проблем

Если в поломке стеклоподъемников на электроприводе можно винить самих автолюбителей, которые не закрывали окна в дождливую погоду, то неисправность фароомывателей полностью на совести производителя. К сожалению, от модели к модели эта проблема так и не была решена, а в российском варианте эту опцию и вовсе решили убрать из базовой комплектации вместе с обогревом сидений. И правильно – зачем нам лишняя головная боль, да и сэкономить можно значительно.

Ко всему прочему, теперь получить по гарантии бесплатный ремонт за вздувшуюся на капоте окрашенную поверхность вряд ли удастся. Это может произойти уже через 2-3 года, но сейчас производитель исключил эту слугу из разряда бесплатных.

Неудобство доставляет и пластиковые передние крылья, которые при высокой температуре, например, на ярком солнце, топорщатся и цепляются за дверь при попытке ее открыть. Выход – немного открутить крепления и подать крыло чуть вперед, стараться избегать солцепека.

Итак, ко всем перечисленным выше недоработками можно смело причислять следующие:

Частая поломка электроподъемников
Неисправность фароомывателей
Вздутия краски на кузове
Цепляние передних крыльев за дверь.

Типы двигателей

Ситроены выпускаются с несколькими типами двигателей:

Основные характеристики моторов можно посмотреть в таблице ниже:

Двигатель	TU5	ЕР6	с
Мощность	109 л.с.	120 л.с.	140
Объем	1,6 л.	1,6 л.	2 л

Сравнительные характеристики моделей Ситроен

Особенности автомобилей с двигателем TU5 в том, что в них отмечается ненадежность узла дросселя по причине деформации заслонки из пластика, поэтому агрегат неустойчиво работает в режиме холостого хода. Теперь поставщик детали выполняет заслонки из более жароустойчивого материала и проблема решена. Но нужно отметить, что генераторы двигателей у этой модели плохо выносят антигололедные вещества и часто выходят из строя раньше трех лет.

По сравнению с TU5 мотор ЕР6, который поставляет Мицубиси, кажется более современным и надежным. Он намного лучше реагирует на дорожную химию, а его распределительный вал имеет привод на цепи. Тем не менее, это не помогает от преждевременного растягивания уже на 50–60 тыс. километров. Более серьезные последствия может иметь то обстоятельств, что звездочка на коленвалу установлена без шпонки или штифта и фиксируется только за счет трения. Иногда центральный болт выходит из строя и откручивается, а это может привести к аварии. Вариант с двигателем EP6DT, несмотря на турбонадув, даже может в некоторых случаях оказаться хуже, поскольку при проворачивании звездочки турбина отключается компьютером.

Эксперты рынка отмечают, что несмотря на передовой внешний вид, французские разработчики не торопятся кардинально улучшать характеристики Ситроен С4. Может быть, поэтому на фоне большого количества конструкторских ошибок достоинств у автомобиля немного. Тем не менее, из-за смелого дизайна и решения некоторых оригинальных узлов, например за фиксированную ступицу рулевого колеса, машина пользуется большой популярностью.

Читайте также: