Пропала тяга мерседес w220

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите кто сталкивался с подобной проблемой, проблема такая, при езде на горячий двигатель 80 градусов, после резкого нажатия на педаль газа, или с пробуксовкой гдето, например по рыхлому снегу, двигатель теряет мощность, набирает обороты, разгоняется очень плавно, но обороты поднимаются до 3-4 тыщ, после перезапуска двигателя проходит но не всегда, если при новом запуске сразу поддать газу, то обороты нормально поднимаются, машина опять как ракета. Ездил в несколько сервисов, показало ошибку дпдз, и пара лямб, лямбы везде говорят в сервисах на это влиять не может, только машина будет больше жрать бензина, поменял дросселную заслонку, проблема осталась.
Ездил к официалам, там просто хотели развести на деньги по подвеске, и сказали, что забит катализатор, из за него машина теряет обороты. Почитал в инете вроде как и не совсем подходит, и после развода официалам веры нету, думаю хотели, чтобы у них менял их за круглую сумму.
Сейчас вылазит ошибка датчика положения педали газа, нашел на разборе, там сказали что маловероятно, что это она.
Подскажите у кого была подобная проблема, что менять нужно, как с дросселем пролететь не охото, брал за 10к, а это не она)

Сломалась твоя машина. Ремонтировать надо. Когда брал это гроб ты какой частью тела думал о его содержании? Здесь не гадание на кофейной гуще "толи дождик толи снег толи будет толи нет". Или тут все диагносты мерседеса?

Проверь компрессию. если хуевая то попробуй жидкость для разкоксовки колец поршневых, непоможет меняй поршневую. на холодную нормально едет, когда нагреваеться цилиндры разширяються и компрессия пропадает

Привет. Ничего подсказать не смогу потому что у самого подобного рода проблема. mersedes w220 s320 2001 год. У меня на холостом ходу работает норм. но когда еду по трассе скорость свыше 120 км и 2500 об начинает трясти так что боюсь что вылетит двигатель очень сильноя вибрация и пропадает тяга. после остановки заглушу двигатель и потом норм. но если не поднимать свыше 3000 об. поменял свечи проверил брони провода, и катушки все в норме. подскажите что мржет быть. в сервисах один развод

W220 400CDI НЕ едет, пропадает тяга, ругается: Pre-safe inac

Модератор: Gonza

Правила форума
Внимание!
В этом разделе общаемся только по техническим вопросам для Mercedes-Benz S-class

W220 400CDI НЕ едет, пропадает тяга, ругается: Pre-safe inac

Специалисты после эл. диагностики выдали диагноз:
1. Подсдыхает 5-ая форсунка;
2. Плата в каробке почти ушатана :(
3. Коробка требует вскрытия, на наличие стружки в паддоне.

ps масло в АКПП, прокладку и фильтр менялся на менее 5 тыс назат.

1. Подсдыхает 5-ая форсунка - не факт, можно почистить и все будет ок
2. Плата в каробке почти ушатана - плата или работает или нет. Слово "почти" не подходит
3. Коробка требует вскрытия, на наличие стружки в паддоне. ну если и найдут и что.

+100 к Стасу!
Форсунка тут не при делах, но устранить все же стоит.
Откуда узнали что плата ушатана?! Это такое пацанское резюме диагностики получается. как-то неквалифицировано (впрочем это уже не удивляет) ИнтерХоффман себя показывает.
Коробка требует вскрытия?! Уж не они ли Вам масло меняли?! А если не они - какое масло было залито / где меняли?!

Коробка почти наверняка потребует вскрытия, и на плату тоже они наверняка верно указали, но ЧТО ЗНАЧИТ "УШАТАНА"?! Это не диагноз. Может быть достаточно клапана на плате заменить, а может и всю плату.
Короче, из всего что они Вам сказали лично мне бы было непонятно что дальше делать! Знаю одно совершенно точно - Гена с такими случаями у S400 W220 сталкивался и сможет дать точный рецепт.

У меня на 210м было такое, что передачи при разгоне как будто выбивало, а затем коробка уходила в аварию (короче как у вас и симптомы и коробка). Ошибки писало что то типа "дачтик оборотов n1/y3" , "Передаточное отношение не соответствует требуемому значению". Начал с самого дешевого - поменял плату, грешили на датчик оборотов на ней, не помогло. Оставался вариант с пробуксовкой фрикционов в коробке (читай полная капиталка коробки), желания ковыряться небыло, поэтому продал машину в Рашу. Пробег на машине был около 400тык

Stas писал(а): 1. Подсдыхает 5-ая форсунка - не факт, можно почистить и все будет ок
2. Плата в каробке почти ушатана - плата или работает или нет. Слово "почти" не подходит
3. Коробка требует вскрытия, на наличие стружки в паддоне. ну если и найдут и что.

1. Сказали отдадут на восстановление.
2. БЫло сказано, что при диагностике на платы было собрано огромное кол-во ошибок. Скорее всего потребуется замена платы (старая цена около 2 млн)
3. Лучше бы стружку там не нашли)

Горе - диагносты ? Вы еще не были на Бенц-Сервисе, где с 12:20 до 16:30 масло в двигателе за 1,6 млн меняют :( Причем говорят, что 10л, а оказывается сами узнают, что вместилось 11 л)))

IgorScorp писал(а): +100 к Стасу!
Форсунка тут не при делах, но устранить все же стоит.
Откуда узнали что плата ушатана?! Это такое пацанское резюме диагностики получается. как-то неквалифицировано (впрочем это уже не удивляет) ИнтерХоффман себя показывает.
Коробка требует вскрытия?! Уж не они ли Вам масло меняли?! А если не они - какое масло было залито / где меняли?!

Форсунка новая примерно весит около 400 убитых енотов, поэтому лучше ее починить на изначальном этапе.
Плата была с многочисленными ошибками, поэтому я решил что ей гагры - она ушатана) Однозначного ответа мне не сказали. Мне сказали, что вероятно она требует замены.
Масло, прокладку и масл.фильтр в АКПП меняли на хоффмане, менее 5 тыс назад. но это делал свой человек (у своего мастера) при моем присутствии.
Какое туда лили я не знаю. Видел, что оно красное) Как узнать причину? Виноват водитель, время (пробег) или масло которое было залито?
И очень хотелось бы, лично познакомиться с Геннадием. Подскажите пожалуйста, как с ним связаться.

Доброго времени суток форумчане!),прошу помощи у Вас!),владею 211 мерседесом 2008года ,с 272 мотором- 3 литра бензин,пропала не с того не с сего тяга,как -будто целый состав ко мне прицепили,ездил в два сервиса,диагностировали не фига не находят,никаких ошибок нет!цепь не растянута.),в одном приговорили на бензонасос,поменял его вместе с фильтром,результат такой же,поменял свечи,тоже самое,теперь пытаются приговорить на впускной коллектор!),может кто чего подскажет),заранее благодарен.

евгений1 w220

Новый пользователь

ну каты надо посмотреть токо не сразу менять а дапустеп снять глушаки от колектора и посмотреть есть эфект или нету. у меня такое было я каты 4 шт вырезал.

Русевич

Пользователь

евгений1 w220

Новый пользователь

Русевич

Пользователь

Леха207

Пользователь

На лямбду он не будет ругаться, если она исправна.
Диагностику в домашних условиях можно сделать рукой. Заводишь мотор и подносишь ладонь к выхлопной. Если выхлоп идёт пульсациями, то каты скорее всего целы, а если дует равномерно, то однозначно забиты.

п.с. Поражаюсь тупости многих работников СТО. Имеют отличное оборудование, с помощью которого можно найти любую неисправность, а пользовать им не умеют. К слову, комплексная диагностика - это не тупое чтение ошибок дилерским сканером.

Русевич

Пользователь

serper

Активный пользователь

W124 E220 1994г. (2006-2010)
W210 E270 CDI 2000г. (2010-2012)
W210 E320 CDI 2001г. (2012-2013)
W211 E280 CDI 2007г. WDB2110201B188414 - сейчас.

Русевич

Пользователь

бывают пинки,но очень редко),коробку на ошибки смотрели,вроде нет ничего,да и ещё один момент иногда задняя включалась с задержкой,но потом залили новую программу ,вроде нормально включаться стала)

Русевич

Пользователь

Serg2005

Легенда форума

Русевич

Пользователь

Manager

Гений мысли

А как происходит? Обороты туго набирает или обороты растут а машина не разгоняется? Работает мотор ровно и на холодную и на горячую? На заправке левой не заправлялись? Похоже на выпуск где то на расплавенный катализатор. Ошибка не обязательна. Рекомнедовать особенно так никого не хочу. Попробуйте если что бош сервис на берзарина. Их уже лет 10 знаю. Но они любят в описках истины полмашины разобрать.

Мой автоопыт: ВАЗ 2101, ВАЗ 21043, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ГАЗ 3110, Mercedes Benz W210 E320, Audi A6 4BC5, Land Rover Discovery 3, Mazda CX 7, Ford Focus Sedan (USA), Chevrolet Tahoe 2001, W124 103 E300 1985, Opel Atra 2013, Volkswagen Touareg 3,2, W211 E320 112

Всем доброго времени суток!
Итак, машинка Мерседес w220 S320CDI, 2001 г.в., дорестайлинг двиг 197 кобыл.
Проблема следующая:
При разгоне автомобиля - плохая тяга, черный дым, обороты очень тяжело поднимаются, может отключиться кикдаун. Если ехать по трассе больше 120 км/ч долгое время, то движок вообще встает в аварийку и больше 2к оборотов не разгоняет (на холостых 3к). Глушишь, заводишь и аварийка проподает.
Но вот интересная особенность - если ехать плавно долгое время, больше 2к оборотов не давать, или ехать долгое время по трассе 90 кмч, то все становится в норму - машина становится пулей. Я так понимаю - начинает работать турбина, когда все в норме - примерно на 2к оборотов появляется сильный свист (именно свист , напоминающий писк - как мышь, очень громко, люди оборачиваются), а вместе с ним и сильнейшая тяга, пропадает дым и все становится в норму. Но стоит немного так погонять машину, поднимается температура и снова тупизм, черный дым и свиста нет. Может до 3к оборотов тупить, потом появляется свист и тяга.
В чем проблема? Подключали компьютер на сервисе - сказали в интеркулере проблема. На другом сервисе сказали меняй турбину. Читал на форумах - пишут про катализаторы и сажевые фильтры.
По факту - патрубки в масле, днище - в подтеках и на асфальте масляные подтеки (в районе правого колеса).
Грешу еще на догреватель вебасто. Очень поздно включается (на прогреве не включается), перегревает движок до "coolant visit workshop". Включается когда идешь по трассе, потом глушишь машину, а он еще долго работает. Вчера выключил его на кнопке около АКПП (три волнистые стрелочки и офф, горит красный светодиод). Теперь температура больше 90 не поднимается, ошибка не беспокоит. Масло на асфальте пока проверить не могу (дождь со снегом идет) с работу выйду - гляну.
Думаю снять интеркулер и патрубки, промыть и собрать обратно. Катализаторы боюсь вырезать из-за датчиков.
Была еще проблема на впускном коллекторе (если стоять передом к открытому капоту - то справа от двигателя, ближе к переднему левому колесу) прямо под пластиковой серой крышкой, на соединении коллектора был обломан болт (второй, как оказалось - плохо прекручен) - продувало и текло масло. Исправил, почистил - до сих пор все чисто.
По факту - проблема в тяге, разгоне и черном дыме. Турбина - живет своей жизнью. Двиг может встать в аварийку до перезапуска.
Что делать?

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/ см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/ см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.

Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.

Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: