Пропала тяга ауди а6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня поменял масло,топливный и воздушный фильтр и машину как подменили! Больше 2000 оборотов еле удается набрать,а на гору с уклоном в 10% на 3 передаче еле сегодня выехал.Ставил назад старые фильтра,тоже самое,смотрел может я чего какую фишку зацепил,все в норме.Ездил на компьютер,первый раз показало ошибку в воздухомере,второй раз ее не было,и третий раз ее тоже не было,сейчас без ошибок,не едет нихрена собака,как будто кого то на буксир тяну.Холостые в норме,работает ровненько,бортовой компьютер ничего лишнего не выдает.На что грешить? На воздухомер?Снимал с него кришку,заводил,смотрел,движется визуально все ок.Помогите,подскажите пожалуйста

ещё я слышал что есть какойто аварийный режим,как раз твои симтомы.у меня было 1 раз так,но на ходу тяга пропала, потом пропало.(заглушил -завел)поехал нормально

Может вакуумную трубочку задел какую и она слетела .Тяга актюатора на турбине, при заводки,должна быть подняться до конца.Проверь с помошником.

Может вакуумную трубочку задел какую и она слетела . Тяга актюатора на турбине, при заводки,должна быть подняться до конца .Проверь с помошником.

Нет там такого.
Проверь шланг "здоровый" что на кулер идет,фишку что на фильтре (проверить контакт) ,егр вобще заглуши.

" Клапан EGR скорее всего забился. " - Где он?
" Проверь шланг "здоровый" что на кулер идет," - та в порядке вроде бы
" фишку что на фильтре (проверить контакт)" - на каком именно фильтре?
"егр вобще заглуши"- а на работу это не повлияет? И как это сделать самому? Снимаю фишку с воздухомера - едет нормально,надеваю назад - опять еле едет.Возле воздухомера есть вакуум,не знаю за что он отвечает,но если пальцем по нему легонько ударить - он загудит,погудит 20 секунд и затихнет.К нему идет фишка(2провода),и от него 2 воздушных шланга.Кидал на другом компьютере воздухомер - опять сначала ошибка,скинули,и без ошибок уже.Но все равно не едет.Снимаю фишку с воздухомера - летит. А сейчас езжу как будто с камазовским прицепом.

ЕГР это клапан отработаных газов,пускает по второму кругу(после 2500)выхлоп и засарят все.У меня уже 5 лет заглушен.Фишка на фильтре это и есть от воздухомера.Судя по тому что ты пишешь если снять летит,то ему хана.

так компьютер после сброса ошибок по нему ошибок не видит вообще. визуально он тоже работает.Если бы клапан егр был бы забит машина не ехала бы ни с надетой на воздухомер фишкой,ни с снятой с воздухомера.
Как при покупке воздухомера проверить рабочий ли он? Проверить на машине наверное не дадут? И каким еще способом можно здиагностировать мою проблему?

ну так когда скинули ,прокатись -дай газку и можешь подезжать будут на холостых не покажет,ты когда фишку снимаешь то на комп идет усредненая инфа по показаниям.А егр глушить я сказал лучше чтоб систему не засерало.

нашлась причина,потенциометр воздухомера дает лживые данные на компьютер,вообщем потенциометру хана,короче я попал на 100$

Добрый день. машина тупит после 120 км заглущищь,заведёшь опятьвсё ок пока не еду 120 .ниже привожу ошибки
подскажите,плиз, с чего начать проверять ? в какой последовательности?
спасибо.
Faults Found:
17996 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Open Circuit
P1588 - 35-10 - - - Intermittent
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0 0 X X X

Может вакуумную трубочку задел какую и она слетела . Тяга актюатора на турбине, при заводки,должна быть подняться до конца .Проверь с помошником.

Трабл в следующем: появился звон и брыньканье - прогнили катализаторы, вырезал, вварил трубы, насверлил отверстия, напихал стекловаты, заварил. брыньканье пропало, но звук стал какойто металичесский, не тот что ранее.
спустя месяц, при выезде на трассу, стал замечать значительную потерю тяги. В режиме KICK DOWN машина стала тупить с набором скорости (набирает но тяжело), передачи както не ровно переключаютса и звук какойто звонкий и громкий. (допускаю, что звук изза резонаторов). ко всему, стала кушать топливо на литра 3 как мин. при езде по трассе. Пытался разгонять - 180 км/ч с натягом под горку, будто тяну на тросе HAMMER. Такое чувство что двигатель у меня от Опеля 1.6. Ранее без проблем с большой радостью машинка резво разгонялась до 200 и выше.
Был на диагностике, показало 8 ошибок работы двигателя. из них расходомер (спорадически) и дроссель. Ошибки удалили, через неделю снова комп подключил - ошибок не выдавал. Не трясет и не троит, в чем может быть проблема, понять не могу. Грешу на расходомер, но менять пока шкребно, так как возможно не в нем дело.
может у кого то уже был такой вирус, поделитесь. Заранее благодерен

такая же фигня появилась дня три назад,только я ничего с авто не делал,просто полный бак заправил как обычно и на той же самой заправке. На холостых нормально,едет так же нормально пока резко на газ не нажмешь, тупить начинает. Если плавно газ жать,то нормально. Вчера прогазовал сильно,вроде лучше стало. Грешу на бензин

блин видешь, в моем случае я в бензине уверен. СТАТОЙЛ 95 ультима. и не где больше не заправлялся. да и около 15 баков с той поры уже залил.

умные люди говорят, что вся проблема в трубах, которые я вварил вместо катов. говорят повышенное сопротивление на выхлопе отсюда и все беды.
и что нужно пламягасители ставить.

не знаю как быть. в и-нете все об этих п-гасителях не хорошо отзываются. :rolleyes3:

я тему тут открывал,ниодного ответа небыло.тоже 2,4АЛФ,таже хня,тоже ошибок нет,сам их ремонтирую,но так и незнаю на че думать.На счёт труб вместо катов,хуже небудет однозначно,пробывал,ктомуже они до меня были вварены и :
сразу после ремонта(купил с дтп)тапок нажал-190 легко,потом в течении 2ух месяцев хуже и хуже,ща 180 на всю желеску,больше не едет.решил делать всё,каты проверил,фильтра все менял,свечи новые,форсы промыл,дачик темп новый,расходомер менял,компресия от 6 до 10,5-лавр помог,стало везде 10,5 ,метки грм на месте,но ничё после этого неизменилось.Масло за 12 тыс-литр,нормально.Кароч к зиме скорей всего поменяю кольца,думаю что поможет,и ещё беспокоит регулятор фаз,его надо проверить,потому как разгон до 5500 ровный и плавный,как на 2ух литровом 8ми клапанном. Вот такая загадка

у меня не ALF, а AGA
до 180 довольно тяжело топить уже, выше не то слово.
Почитал тему и в общем-то, хотелось бы встретиться и обсудить эти проблемы, завтра буду в ЮЗАО на ул. Марии Ульяновой. Далее двину на север, могу подъехать.

Компрессию не мерил ещё, масло жрёт кстати сильнее, намного. Если сам ремонтом занимаешься то встретиться имеет смысл вдвойне - учусь самообслуживанию а/м.

В общем на что грешил:
- расходомер - поменян из-за ошибки им выдаваемой, сейчас вроде норм, но надо знать эталонные значения.
- поршневая система - не проверено
- метки ГРМ - менял на сервисе, сам не проверял
- форсунки - по дури сменил свечи раньше чем промыл, теперь думаю где взять комплект старых свечей.
- дроссельная заслонка - выдавала ошибку о недостижении крайних позиций, после этого вместо промывки на "бош" сервисе Виллматт сделали адаптацию, ошибка исчезла, но думаю стоит промыть и потом адаптировать самому.

З.Ы. помимо повышенного аппетита, есть ещё 1 симтом, очень СЛАБО плавают обороты, но появляется доп. вибрация при их падении, примерно раз в 1-2 секунды.

Сравнивать особо не с чем.я авто три месяца назад в Москве купил,поменял расходку,грм, устранил все протечки масла и антифриза,никаких диагностик и ремонтов не делал.
Расход бензина очень порадовал, выше 11.2 ни разу не поднялся.
По скорости 220 идет свободно,есть еще ресурс,только уже страшно,можно не успеть затормозить перед впереди идущей. На газульку давишь,тупит пару секунд,потом как ракета ускоряется.Так как ускорение сильное.эти секунды тупости не напрягали. До недавнего времени думал,что это специальная прошивка для уменьшения расхода топлива. Сейчас начал в этом сомневаться,так как тупить стала сильней.
Если не трудно,то подскажи реально ли для ваг кома шнурок самому спаять или лучше купить готовый,на форуме вопрос задал,ответа ноль.

мне паяли ,по схемам из инета,ни фига неработает,уж непомню какие схемы и где,а потом подарили шнурок,года 2 работает

еще напрягает стрелка уровня бензина. останавливаешся в пробке, отпускаешь тормоз, начинаешь движение и на глазах стрелка опускаетса вниз. и так при каждым втором троганье.

за два года эксплуатации данной машины убедился в том что АУДИ не надежная. по мелочам много всякой фигни вылезало и било по кошельку. Ранее были две Мазды - не каких проблем - 100 евро в год максимум. Сейчас это пипец.

Но всеравно на Мазду не поменяю :cool:

У меня проблема решилась. Тупить стало сильней,резко нажал на газ и пипец,волок на веревке в сервис. Сдох бензонасос.точнее работает,но давление не то. Поменяли на новый , пропали тупость и расход. По отзывам,если фильт тонкой очистки топлива забивается.так же тупит.

]у меня не ALF, а AGA
до 180 довольно тяжело топить уже, выше не то слово.
Почитал тему и в общем-то, хотелось бы встретиться и обсудить эти проблемы, завтра буду в ЮЗАО на ул. Марии Ульяновой. Далее двину на север, могу подъехать.

Из вышеперечисленного:
сделано:
- ДМРВ - заменил
- метки ГРМ на месте
- форсунки - промыл на подменных свечах
- дроссельную заслонку промыл
осталось проверить поршневую систему.
помимо этого: заменён топливный насос
результат: улучшилась тяга на ХХ и на скорости, но всё-таки тупит.
планы: проверить вентиляцию картера и поискать где воздух "сосётся" на участке от ДМРВ до заслонки.

И чем я вас озадачил ?
Давненько не приезжали такие машины.
Если память не подводит, то норма впрыска 47-52 ед. и его превышение чуть ли не в 2 раза не может быть хорошо. И не мне вам об этом говорить, вы и сами все знаете.
Утверждения о том, что при таком впрыске не заводится и т.п я тоже слышал очень часто.
Это абсолютно не означает, что в такой ситуации надо задирать впрыск до небес. Есть и другие причины плохой езды ,дымности, расхода и т.д.
Мы не видели от автора общей картины состояния настроек мотора. И кроме падения компрессии вообще ничего больше не знаем .
Ваш совет по цифрам он проигнорировал и до сих пор цифры не озвучил. Ждем новостей от автора темы .

ignat

Замполит команды форума

Это абсолютно не означает, что в такой ситуации надо задирать впрыск до небес. Есть и другие причины плохой езды ,дымности, расхода и т.д.

ignat

Замполит команды форума

И всё же не понятно, чем так отличаются ТНВД 5-цилиндровых от 4-цилиндровых моторов?
Почему у 4-х цилинровых можно поставить угол впрыска по нормам и они прекрасно заводятся и едут (если конечно не совсем убиты), а у AEL/AATс "заводским" углом впрыска, как правило, дымность повышена, динамика плохая, холодный пуск плохой?

seric

Насосы ничем не отличаются. Просто надо сравнивать их корректно, по годам выпуска и развитию технического прогресса.
Если брать ААТ ( до 1994) то и сравнивать 4-цилиндровые тоже до 1994.
А у них (4 -цил до 1994) даже фишки нет и диагностика с компа невозможна, в отличии от 5-цил .
Если сравнивать 4 и 5 цилиндров в районе 2000г., то не знаю кто быстрее заведется, моя Т4, которая заводится от прикосновения к ключу, или 4-х цил Пассат с AFN, например.
Скорее всего, зависимость таких наблюдений за запуском и работой похожих авто нужно привязывать к общему техсостоянию и ухоженности каждого экземпляра + забота о машине со стороны владельца.

ignat

Замполит команды форума

Нет, сравниваю 1Z, АНU, AFN и ААТ, АЕL 96-97 г. Пробеги у всех были до 250 тыщ., т.е. ещё бодрячком.
С 4-х цилиндровыми проблем не было. Запуск, динамика, дымность - всё в норме. На AAT/AEL пока угол пораньше не поставишь - не то. Угол чуть пораньше - старт отличный, динамика тоже, дымность в норме. Но работают пожёсче.

Nik1958

Оракул

Что -то не понял.
Насосы отличаются количеством прорезей на плунжере - это как минимум.

Ауди четырех цилиндровые до 94 года нормально диагностируются. Разъем, если не изменяет память, в коробке предохранителей

Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:

Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.

Причины потери мощности

Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.

Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.

Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.

Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.

Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.

Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.

Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.

Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.

Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.

Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.

Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.

Читайте также: