Пропала отсечка ваз 2114

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

После переборки коробки 5-ти ступки,(Вылетала 2-я )заменил шестерню 2-ой передачи и плавающую муфту 1-2 передачи , собрал поставил,(лишнего нечего не осталось) давай пробывать и нетралку найти не могу, вроде рычагом в право в лево все норма, как стартером крутить она типо на скорости стоит на какой понять не могу, тыркал тыркал так и не нашел нетралку,
Че делать Хер знает. просто запарился
подскажите че делать , а то я воше без поняти . неужели опять карабас скидывать. в чем может быть касяк.

AT_64

Молодой-зеленый

снял коробку, разобрал, все стоит правильно, снял вилку переключения 1-2 передачи, попробывал в ручную туговато но включаеться(может то что новая не приработалась), а вот после включения второй и выключения обратно, такое ощушение что вторичный вал что то еше цепляет хотя мувта уже встала в нетралку и,
держа деференциал, прокручиваю первичный вал, проверяю сначала пытаеться его провернуть, чуть крутнуть и все нормально стает ,
я задумался может что то я с тягой намудрил,
ну и карданчик поставил от калины, грешил на него поставил родной таже херня,
вот и думаю больше че еще может быть только тяга переключения может что то не так собрал, хотя же други передачи втыкались

brodin

Заблокирован

Скорее всего не отрегулирован привод переключения КПП.Калинокардан вернуть на место и отрегулировать.

COLEMAN

Новенький

Если еще назад КПП не воткнул на снятой проверяй все.
Шток просто на себя-4;два щелчка от себя-3.
Дальше нужен газовый ключ:хорошенько зажимаешь шток
поворот против часовой стрелки,тянешь на себя -2 от себя-1
Проверь так

AT_64

Молодой-зеленый

Снял корабас, разобрал полностью, и собрал,
при этом проверяя все передачи включения и выключения, и при установки каждой передачи на место все проверял детально, снял все вилки, проверил включения всех передач, все отлично,1-2 включаються туговато но я проверил это чисто из за новой плаваюшей муфтой которая с пружинками и шариками,
но я понял в чем скорее всего был мой косяк, скорее всего я перепутал вилку переключения передач 3-4 с 5 передачью, так как они по креплению болта одинаковые а по высоте разные (чуть-чуть,) так как в прошлый раз при сборке я не проверял толком включения передачь(поторопился) от сюда и получилось что из за этого и была какая нить шестерня в зацеплении на вторичном валу,
щас после всей сборки проверил (ставя каробас в нетраль , врашая первичный вал, вторичный вал не врашаеться, и не врашаеться деференциал)

Алексей 71

Молодой-зеленый

Эх жаль, что автор не отписался как после установки повела себя коробка. Проблема та же, только у меня на 3-4 стоит своя родная вилка и на 5 передачу вилка от 3-4 передачи. Т.е. две 3-их вилки. Но на пятой передаче разница в длине вилки не имеет значения он без помех помещается на штоке. К тому же у меня изначально так и было и карабас не перебирался. Машина 1990 года.
Перебрал вал, проверил включение передач смещением скользящик муфт. Всё нормально. Единственно, что проточки подшипников совпадают, а шестерни вторичного вала чуть ниже первичных и есть небольшой осевой люфт, в пределах миллиметра (меньше). Был ли такой до переборки не помню.
После установки ещё до залива масла (при сборке всё обильно промазал и прошприцевал маслом) все передачи включались. Завёл и сразу на стартере машина дёрнулась на нейтрали. Нажал сцепление - всё нормально. Отжимаю - та же история. Соответственно сняв коробку заметил на шлицевой втулке нажимного диска сцепления, куда входит первичный вал коробки нарезку.
При переборке вала поменял игольчатые подшипники и скользящую муфту синхронизатора 1-2 передачи, ступицу оставил свою. Т.к. на новом синхронизаторе она была под блокирующие кольца нового образца, а уменя все старого (то же поменял). Передние подшипники - роликовые, запрессовал в корпус до встречи с приливами ( до звона, на вторичном валу он получился чуть ниже среза коробки (притоплен).
Люди помогите!

21099 инжектор
чисто от нечего делать даванул на тапку на нейтрали, ну думал произойдет отсечка и обороты резко упадут (вроде раньше это так работало), а нет - стрелка поднялась почти до красной зоны и там и держалась.
как оно далжно-то быть?

если мозги не шитые то вряд ли она там есть, а вообще шьют по разному режут зажигание и глушат форсунки на опр оборотах
свернуть ветку

отсечка есть всегда. на стоке обычно на 6100-6200 ставят.
работает просто отрубая топливо.
на стоковой прошивке отсечку можно отодвинуть на чуть больше 7. на специальной прошивке для спорта можно отодвинуть на 10400.
свернуть ветку

оттуда на стоке и есть :) с завода ;)
При тунинге ее просто подвигают в сторону бОльших оборотов.

Николай, не бойся красной зоны %) попривыкают ездить и переключаться максимум на 3-4 тысячах, а потом ссуцца когда до красной зоны хододит.
свернуть ветку

не знаю про какие машины вы говорите но я лично тапку давал на 12, 14 и 15 небыло никаких отсечек
свернуть ветку

ну вот как еше пару раз даш такие обороты повезеш ты свой тазик на на прием чер-мета!обьесняю когда делают чип-тюнинг отсечку отодвигают всего на 800оборотов/мин. Это во первых а во вторых добавляют количество впрыска топлива,в третих ставят позднее зажыгание.вот. А те кто говорят что крутили движок 10 просто пи.дят!завод не дурак который розделил сектора тахометра по цветам.
свернуть ветку

отсечка не дает привысить предел макс оборотов двигла.так что на макс оборотах ты должен услышать ну типа перебои работы но резко обороты не должны падать они должны держатса в пределах крассного сектора на тахометре.
свернуть ветку

Саня, т.е. ты хочешь сказать, что если я дам скажем 6200+800 т.е больше 7тыс то все, трындец движке. тада капец, на чем же я езжу?
ЗЫ отсечка на 7,5тыс.)))
свернуть ветку

Гольф 4 осечка после 6 с копейками, едешь например на 2 и машина начинает дергаться, не дает больше крутить! На моей бывшей 08 с мозгами gm была отсечка, на скольки не знаю но слышал ее пару раз когда из сугробов выезжал!
свернуть ветку

ну для начала, наш розговор идет о 21099. А не других тачках для них 7000 ето и так смертельные обороты а отсечку можно поставить даже на 10000. Почему тогда после чип-тюнинга двигатель бегает на 70000км меньше?.обьясни мне такой факт!да из за превышения критических оборотов двигателя.
свернуть ветку

эээ. у меня 21093. ;) Не факт, что изза чипа бегает меньше на 70ткм.
можно и сток прошивкой, при езде 5-6,2тыс. ухайдокать быстрее, чем при чипованной. с раскрутами до 7 (не постоянными). все от стиля езды зависит.
У меня знакомый (балбес правда), у него 1,3 двиг. вся машина в обвесах (ну говорю ж балбес), так он меньше чем 6-7 тыс не переключается. в городе редко когда 3ю включает. так да, мотор убивается быстро. не спорю.
Но когда я обгоняю, кого-нибудь, скажем с 40 км/ч на 2й передаче, то отсечка в 6 тыс как западло, особенно при длительном обгоне, колонны например.
свернуть ветку

факт и есть что из-за чипа! Сам чипую и гоняю в драге что летом 150000 отьежает что зимой 150000 и все капец двиглу. Но зимой не участвую в драге. проверенно Чип-тюнинг убивает двигло как ты не езди!не меняйте обороты отсечки.
свернуть ветку

Один мой друг рассказал историю. Была у него ВАЗ 2112 с шестнадцатиклапанным двигателем. Отсечек не было с завода и ехала она на третьей передаче 180 километров в час спокойно, затем он включал четвертую. Он любил погонять на ней и Тойота Спринтер Марино отрывалась лишь со старта за счет автомата (Маришка была Сильвер Топ), но на третьей по трассе он спокойно догонял ее и даже обходил.

Тогда я не стал вникать в историю, ну было и было.

Однажды мы приехали с ним в деревню, чтобы купить машину, машинка была неликвидная, ВАЗ 2112 с восьмиклапанным двигателем, но мы знали кому ее продать выгодно, поэтому приобрели. Войдя во двор к деду и его дочери мы начали смотреть эту двенашку, чуть дальше стояла десятка.

Дед! Давай мы у тебя и десятку заберем. Почем отдашь? - спросили мы.

Мужчина ответил, что покупал ее с салона в начале нулевых годов и является единственным владельцем, но отдавать он не стал ее по другой причине. Он заявил, что на ней с завода не было отсечек. И тут я вспомнил тот случай друга, и понял, что такие машины реально существуют и есть некая систематичность. Продавать машину дед не стал.

Он поделился, что машина обладает разгоном, который не снился обычным "восьмиклапанкам". Она также могла ехать 180 километров в час на третьей и дед несмотря на возраст "закусывался" с иномарками на трассе.

Кстати, мой друг упоминал, что встречал еще одну такую машину, он брал ее для перепродажи.

Последнее упоминание о таких машинах было сделано моим соседом, как-то разговорились однажды. Он рассказал, что в одной из деревень у мужика есть именно такая десятка без отсечек, которая отличается завидным ускорением.

Что это было? Брак в мозгах, либо умысел завода, или же вмешательство грамотного инженера, который для забавы на заводе игрался с "мозгами" и решил сделать подарок некоторым покупателям.

Четкого ответа нет, но сам факт остается фактом.

В сети практически нет упоминаний о таких машинах. Самый частый вопрос это проблемы с отсечкой и на каких оборотах она срабатывает. Нашел лишь одну запись на форуме от 2009 года, парень пишет, что на "шестнаре" нет отсечки, какие бы прошивки он не заливал, машина всегда крутит до 8 тысяч спокойно.

Если вам было интересно, жмите палец вверх и подпишитесь на канал!

Если пропала мощность двигателя на ВАЗ 2114, скорее всего, произошла одна из десяти неисправностей. Конечно, иногда это происходит из-за других поломок. Но они настолько редкие, что не имеет смысла рассматривать их. Тем более, что обычно такие проблемы может определить лишь специалист. А наиболее частые причины следует изучить более подробно, так как нередко установить их можно самостоятельно.

Загрязнённый топливный фильтр

Одной из распространённых причин, почему у ВАЗ 2114 пропадает тяга на ходу, является загрязнение топливного фильтра. Некачественное топливо с сомнительных АЗС или несвоевременная замена элемента приводят к тому, что деталь теряет свою пропускную способность. Такая неприятность иногда может случиться и с теми, кто редко чистит топливный бак. Пренебрегать этой процедурой в российских условиях нельзя, так как бензин у нас часто содержит посторонние примеси. Заметить эту неисправность можно визуально при снятии фильтра.

Диафрагма бензонасоса (сеточка)

Чтобы установить причины потери мощности двигателя ВАЗ 2114, нелишним будет оценить состояние диафрагмы бензонасоса. Её также ещё называют сеточкой. На ней можно увидеть загрязнения, вызванные плохим бензином. Убрать их поможет промывка и продувка элемента, которую можно сделать самостоятельно.

Топливный насос

Часто ответом на вопрос, почему пропадает тяга двигателя на ВАЗ 2114, является выход из строя бензонасоса. При этой поломке часто отмечается троение двигателя и проблемы с его запуском. Иногда мотор может не запуститься вообще, но стартер работает нормально. Кроме того, на низких оборотах машина нередко рычит. А ломается топливный насос из-за бензина несоответствующего качества. Замена детали решит данную проблему.

Подсос воздуха.

Многие причины плохой тяги двигателя связаны с подсосом воздуха. Это может быть связано, как с негерметичностью топливной системы, так и с серьёзными неисправностями двигателя. Треснутые и имеющие прочие дефекты шланги, а также неплотное их соединение легко увидеть при визуальном осмотре. Устранить такую неисправность поможет замена изношенных элементов.

Если пробег автомобиля весьма велик и при этом присутствует повышенный расход масла, можно заподозрить износ цилиндро-поршневой группы. Выявить это позволит проверка компрессии двигателя. Её можно провести самостоятельно при наличии компрессометра либо у моториста.

Если компрессия низкая, хотя бы, в одном из цилиндров, это также могло вызвать попадание воздуха. Избавиться от такой поломки поможет лишь капитальный ремонт мотора. Затягивать с этой непростой и дорогостоящей процедурой нельзя. А предотвратить это можно своевременной заменой масла и заправкой на вызывающих доверие АЗС.

Модуль зажигания.

Если не тянет двигатель, нужно проверить свечи и модуль зажигания. Выход из строя последнего поможет определить диагностика с помощью мультиметра. В режиме омметра его следует подключить сначала к выводам катушек 1 и 4, а затем – 2 и 3. В обоих случаях должно получиться одинаковое сопротивление. Оно равно приблизительно 5,4 кОм. Если показания прибора иные, деталь необходимо заменить.

Воздушный фильтр.

Загрязнение воздушного фильтра приводит к тому, что он уже больше не может выполнять свою функцию. Поэтому может пропасть тяга мотора. Определить проблему можно при визуальном осмотре элемента. Если он грязный, его следует заменить. Некоторые владельцы автомобилей практикуют очистку этой детали. Часто так делать не стоит, поскольку фильтр нуждается в регулярной замене. Лучше всего её делать во время каждого ТО. Это позволит избежать потери мощности силовой установки.

Топливные форсунки.

Загрязнение топливных форсунок часто приводит к тому, что тяга двигателя снижается. Состояние этих элементов часто можно оценить визуально. Почистить их можно в автосервисе с помощью ультразвука или своими силами. Для самостоятельной очистки существует специальная химия, которая заливается в бензобак. Но, если пробег двигателя составляет уже пару сотен тысяч километров и более, форсунки лучше поменять.

Диск сцепления.

Значительный износ диска сцепления часто приводит к потере мощности мотора. При этой неисправности также отмечается пробуксовка сцепления и вибрации при его включении. Иногда педаль может проваливаться и не возвращаться в исходное положение. В некоторых случаях сцепление невозможно выключить.

Проверить этот узел можно таким образом: тронуться с места на четвёртой передаче. При исправном сцеплении двигатель должен заглохнуть. Если он не глохнет, деталь придётся менять.

Свечи зажигания.

Дефекты свечей зажигания – одна из распространённых проблем, из-за которых двигатель не набирает прежнюю мощность. Помимо этого, также можно заметить такие неполадки, как:

Троение мотора на холостом ходу;
Неприятные звуки на ХХ;
Сложности с запуском двигателя. Иногда он может не заводиться вовсе;
Повышенный расход бензина.

Состояние свечей без труда можно оценить при их осмотре. На них может быть нагар или масло. В таком случае детали нужно заменить. А регулярная замена свечей по регламенту и использование качественного бензина помогут реже встречаться с этой проблемой.

5 причин отсутствует искра на ВАЗ 2114

Проблема отсутствия искры в автомобиле Самара 2 может возникнуть по следующим причинам:

Поломки в топливной системе автомобиля – в эту группу неисправностей входят неисправности, в результате которых топливо перестает поступать в мотор, подается неправильно, либо возникают ошибки качества топливной смеси.
Возникновение проблем по электрочасти авто – к этому разряду неисправностей относят проблемы, связанные с различными электрическими компонентами транспортного средства.

При возникновении такой неисправности как нет искры на ВАЗ 2114, следует проверить состояние свечей зажигания.
Чтобы проверить свечи потребуется:

Проверить искру – для этого нужно извлечь свечу зажигания, подсоединить ее к проводу, а затем поднести к крышке головки блока цилиндров. При запуске мотора на исправной свече должна появиться хорошо заметная искра;
Использовать тестер свечей зажигания – при использовании прибора, свеча устанавливается в специальный разъем, затем накрывается колпаком сверху. После нужно нажимать на курок – если электроды подают искру, и загорается индикатор, установленный на приборе, значит, свеча исправна.
Визуальный осмотр свечей – черные от нагара элементы плохо пропускают искру, свечи, покрытые красным налетом, дают ненаправленную искру, из-за чего возможны пропуски зажигания.

Если у вас под рукой нет нужного оборудования, вы можете установить заведомо исправную свечу – если искра вернулась, значит проблема заключалась именно в этом элементе.

При этом, следует помнить, что редко когда из-за свечей пропадает искра сразу в четырех цилиндрах мотора. Поэтому если нет искры во 2 и 3 цилиндре или в 1 и 4 на ВАЗ 2114, причина проблемы может скрываться в том числе и в высоковольтных проводах.

Чтобы узнать, почему нет искры на ВАЗ-2114, также нужно проверить свечные провода. При неисправности высоковольтных проводов, электричество не доходит до свечи полностью, либо поступает к ней в ограниченном количестве. Из-за этого генерируется плохая искра, которой недостаточно для запуска зажигания.
Такие проблемы могут происходить по следующим причинам:

Повреждение токопроводящей жилы, по которой передается импульс на свечу;
Повреждение изоляции, что приводит к утечке электричества, то есть, ток бьет в сторону;
Повышенное сопротивление, превышающее допустимые значения;

Проверка высоковольтных проводов проводится следующим образом:

Визуальный осмотр. Перед проведением дальнейшей диагностики, нужно осмотреть свечные провода на наличие трещин, переломов и т.д.
Проверить провода с помощью мультиметра.

Для проверки мультиметром потребуется:

Перевести прибор в режим омметра;
Снять провод со свечи первого цилиндра, а также с катушки зажигания;
Выполнить подключение электродов мультиметра к концам свечного провода.

При исправных проводах, сопротивление будет варьироваться от 3,5 до 10 кОм.
Точные данные указываются на изоляции самих высоковольтных проводов. Кроме того, следует проверить каждый провод – разброс показателей сопротивления не должен превышать 2-4 кОма.

При большом разбросе следует менять весь комплект свечных проводов.

Механические повреждения устройства;
Обрыв или замыкание обмотки датчика положения коленвала;
Загрязнение датчика

Если пропадает искра, то следует проверить датчик положения коленвала. Для проверки ДПКВ следует воспользоваться мультиметром. С помощью прибора можно измерить сопротивление и напряжение. Чтобы измерить сопротивление потребуется:

Перевести мультиметр в режим омметра;
Подключить контакты тестера к концам обмотки, которая выводится на поверхность корпуса ДПКВ;
Если датчик положения коленвала исправен, мультиметр будет показывать сопротивление от 500 до 700 Ом.

Чтобы провести проверку напряжения, потребуется:

Перевести тестер в режим измерения переменного напряжения;
Подключить контакты к концам обмотки;
Затем нужно провести по корпусу датчика металлическим предметом;
Если ДПКВ исправен, то он определит нахождение поблизости металла, и мультиметр покажет увеличение напряжение. В противном случае весь узел подлежит замене.

Чтобы найти причину проблемы отсутствия искры на ВАЗ 2114 с инжекторным мотором, нужно выполнить проверку модуля зажигания. Для этого также потребуется воспользоваться мультиметром:

Также проверяют боковой трехконтактный разъем. При проверке исправного модуля зажигания, между крайними выводами сопротивление будет равно значению 1,5 Ома. Также можно проверить сопротивление между центральными выводом и корпусом модуля – если мультиметр показывает обрыв, значит, все в порядке.

Кабель от ЭБУ к модулю зажигания проверяется при помощи контрольной лампы (в устройстве может использоваться как лампа накаливания на 1-2 Вт, так и светодиод с сопротивлением 500-700 Ом):

К выводам контакта от катушки подключают лампу (выводы фишки обозначаются следующим образом: крайние 1а и 1b, центральный постоянный +12В). Выводы лампы подключаются к крайнему и центральному контакту фишки кабеля;
Затем включается зажигание авто, при этом, лампа не должна загораться;
После потребуется немного покрутить стартером – при исправном кабеле, лампочка должна мигать.

Аналогичные действия выполняются и при проверке второго крайнего контакта фишки провода ЭБУ.

Если лампа горит без прокрутки стартера, значит произошло замыкание на массу, или пробой ключа. Если при прокрутке стартера не мигает лампочка, значит, произошел обрыв провода, или произошла поломка контроллера.

Отсутствие искры также можно объяснить пробитыми транзисторами в электронном блоке управления ВАЗ. Для обнаружения неисправных элементов потребуется демонтировать контроллер, а также снять защитную крышку.
Чтобы проверить работоспособность транзисторов, потребуется воспользоваться мультиметром. Прибор переводят в режим прозвонки, затем им проверяют оба контакта транзистора, а также массу. При обнаружении замыкания, мультиметр издаст соответствующий писк, а пробитый транзистор подлежит замене на аналогичный исправный элемент.

Читайте также: