Пропала искра на ауди а6 с5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Вот как всё получается.
Утром машина завелась с пол оборота. Покатался, заглушил, заводиться не хочет. Проходит где-то минут 30-40 заводится. Если заглушить сразу после заводки, то повторно не заводится. Нет искры. Может ли ДТОЖ так мне портить жизнь? Хотя, вряд ли. Я его отключал полностью, машина заводилась.
А если предположительно датчик колен-вала, то как это можно проверить? Или датчик хола? Я его снимал (а что я мог увидеть) вроде всё в порядке.
Нет у меня возможности ближайшие три дня подключится к компу.Праздники. А ехать надо завтра. Что делать даже не предполагаю.
Может есть какие-то идеи.
А это датчик хола.

Прикрепленные изображения

[quote name='ASheff' timestamp='1304185931' post='1082462']
вот почитай, а так же можешь тут полистать, мож чего найдешь интересного..

Похожие темы я читал. Вот только не понятно как эти датчики могут то работать то нет. Машина если постоит 30 минут, заводится с пол оборота. Напрашивается вывод что остывает двигатель. Но тогда какое отношение к температуре имеют эти датчики (Хола или коленвала) .
И ещё нюанс.
При работающем двигателе отключал датчик хола распредвала, двигатель работает без изменений.
Ничего не понимаю

Очень сильно похоже на неисправный датчик Хола. Температура вообще не может влиять на искру. На данный момент (в летнее время) отключил ДТОЖ, т.к родной глючит, а оригинала пока нет, и всё работает ОК.

Тогда как объяснить что спустя пол часа она заводится.
И если это всё таки датчик хола. (ещё проверю) Он только меняется или его можно вылечить?

При работающем двигателе отключал датчик хола распредвала, двигатель работает без изменений. Ничего не понимаю

А это нормально. Если на работающем авто . \\\Это про вашу систему впрыска \\\\ снять разъем с датчика положения распредвала . не чего не измениться в работе авто . но только на слух.

ЭБУ перейдет в аварийный режим . и будет работать дальше. Но запустить авто с отключеным ДАТЧИКОМ НЕ ПОЛУЧИТЬСЯ.

Похожие темы я читал. Вот только не понятно как эти датчики могут то работать то нет. Машина если постоит 30 минут, заводится с пол оборота. Напрашивается вывод что остывает двигатель. Но тогда какое отношение к температуре имеют эти датчики (Хола или коленвала) . И ещё нюанс. При работающем двигателе отключал датчик хола распредвала, двигатель работает без изменений. Ничего не понимаю

По датчику Холла. У меня лежит датчик Холла глючный. После прогрева авто .выдает бардак по импульсам. За оборот трамблера пока не нагрелся . выдает как положено . четыре прямоугольных импульса. \\\\ авто 4 цилиндра \\\ А по мере прогрева количество импульсов начинает увеличиваться . . При нагреве вместо 4----выдает аж 12. Четыре нормальных. импульса . плюс еще 8 но раза в четыре импульс короче.

Именно такой глюк ДХ раньше не встречал.

А то что на холодную работает ----- а на горячую нет. Это встречал и не раз.

Именно такой глюк ДХ раньше не встречал.

А то что на холодную работает ----- а на горячую нет. Это встречал и не раз.

Теперь всё понятно. Просто приборов для проверки ДХ нет. Буду менять. Спасибо
ПС А как он влияет на работу двигателя? Ехать можно?

Самым непосредственным образом! Ну чего там, поменял?

Ситуация такая была что особо небыло времени разбираться. Надо было ехать. Просёк что на холодную заводится - думал пронесёт. Не тут то было. Несколько раз снимал датчик, охлаждал. Заводилась с пол оборота. В один момент отказала, не завелась. А от дома я оказался не близко. Пришлось дожидаться датчика за который пришлось выложить 70 евро. Поменял. Завелась.
Мне бы очень хотелось узнать принцип действия данного датчика. И сколько он стоит в оригинале новым. Так как приобрёл Б/У.
В любом случае рад что хоть знал в чём причина. Своими силами в жизни не догадался бы что эта приблуда может так повлиять на искру.
А если этот датчик не работает в самом процессе работы двигателя (так как отключал его при работающем двигателе и ничего не менялось) на что он влияет кроме заводки. :icon_confused:

Вводных данных мало, т.к. особо не заморачивался с авто, но клиент мозг выносит оба выходных. Притащили авто, не заводится, нет искры, свечи мокрые. Ауди а6, 2002г., 2.4л, v6, модель двигателя по езитронику пробивается как 1.8л 4 цил., но я особо не вникал, т.к. у клиента был старый модуль зажигания, но на нем не работала пара цилиндров. Подкинув его авто завелась. Послал его за новым модулем. С новым авто не завелось, на старом работает. Пробовали еще с другим - эффекта ноль. Куда копать завтра первым делом?

davinci44

Valerianych

davinci44

davinci44, Жень, протыкай разъем модуля осцилографом. Питание, массы, первичка - это всё на прокрутке стартером. Если "новый" модуль владелец покупал на разборке.

Polikarpov

Теперь заглохла машина и на полурабочем модуле. ЭБУ греется, а именно микросхема, которая обведена красным. При включении зажигания (со снятым или подключенным разъемом МЗ, без разницы) микруха нагревается за считанные секунды. При этом висит ошибка Р1676 (Аварийная лампа электропривода дроссельной заслонки: сбой в электрической цепи). За что отвечает данная микросхема? Управление МЗ? Не охота как-то на ЭБУ попасть. Проводку на МЗ прозвонил - целая, без кз. На микрухе след. надписи: Бош, 303970041, N027617, 341EJ.

Изображения:

IMAG0028.jpg

IMAG0029.jpg

IMAG0030.jpg

davinci44

Сдувайте эту мелко схемку, подключайте модуль, проверьте ошибки. Ошибка по дросселю возможна из-за неё. Так-как просаживает питание.
Проследите цепь от неё, до модуля зажигания. Кажется, это драйвер управления модулем зажигания. Вылетает эта мелкосхемка, из-за непостоянного контакта первичной обмотки катушки зажигания. Т.е., драйвер вылетает от выброса напряжения самоиндукции при разрыве первичной обмотки катушки зажигания. Отсюда и полурабочий первый МЗ.
Там, если не ошибаюсь, не МЗ, а усилитель-коммутатор с индивидуальными катушками зажигания.

Grey_earl

davinci44

Grey_earl

davinci44

Если МЗ менялся на б/у, значит один из них мог выпалить драйвер. А в первом, родном, просто не работал коммутатор.

Grey_earl

Вообщем алгоритм поломки был таков:
1) Машин ехала и встала. Нет искры.
2) Ставлю полурабочий МЗ (4 горшка из 6). Есть запуск.
3) Привозят новый из магазина. Нет искры.
4) Уезжает на полурабочем МЗ, т.к. пятница, вечер.
5) Пробуют с другой авдотьи (рабочий). Запуск есть, 10 мин работы и глохнет.
6) Как я понял больше авто не запускалось.
7) Опять притащили ко мне.
Возможно между п.4 и п.5 был еще один МЗ с разборки. Вот и улови когда они ее изломали. Конечно тут и моя вина есть в том, что отпустил полурабочее авто с миром, ну да ладно.

Всем привет! Отвечу сразу для не терпеливых в Моём Случае--- ЭТО БЕНЗИН! (заправка Шелл!) Ну короче намаялся я за 4 дня, т.к ковырялся сам, а это неправильно(все были заняты). Только сегодня приехал друг, и мы сразу с ним проверили по новой ОСНОВНОЕ искру, распыл форсунок, (после проведённых мной работ!), оставалась замена бензина, и попытка завести с толкача. Искра хоть и на сырой свече была стабильной. Откручиваем и подымаем топливную рампу запускаем ДВС, распыл хоть и богатый но есть. Слил бензин(СЛИВАТЬ НАДО ВЕСЬ БЕНЗ, никаких там с низу только вода, Нет всё сливайте!) с помощью шланга с места где находится топливный насос т.к подкидывал свой запасной насос, ну мне было так удобней. Бензин мы залили в канистру на ТНК, посоветовали друзья. Когда заливали другой бензин с ТНК, то он отдавал синевой, с Шелла был жёлтый(ну это присадки наверно.). В общем залили, заводить! к этому времени АКБ уже сильно под устал, потянули на верёвке-ВСЁ, по моему сразу завелась как включил 3 третью передачу! Приборка была тухлой минут 5, показание зарядки АКБ на 8, гирлянда ошибок, но вскоре всё исправилось! Всё Ура! А то я уже настроился на худшее переборка ДВС, или поиски неизвестного плохого контакта, неизвестно где! или провода, а их там много… Ну и теперь…Как всё произошло. Машина простояла после заправки топлива дня два, решил перегнать её поближе к подъезду, пошёл, завёл, проехал 50 метров примерно. На следующие утро заводить, чуть схватила и всё, остальные попытки, тоже ноль. Побежал за диагностикой, ошибок нет! ну думаю программа у меня такая, ни хрена не видит(Вася диагност) (А ЗРЯ). Конечно предохранители№29-бензонасос и №34, ну и остальные. Звонок к более шарящему знакомому- говорит ДТОЖ, больше не чему. Датчик был про запас старый, пришлось ехать за ним в другой город 50км на маршрутке…Поменял эффекта 0! Заодно поменял блок зажигания(тоже из запаса-500р на разборе брал)

Всем доброго времени суток. пропала искра на катушках , катушки трех контактные под два болтика. Один контакт плюсовой , есть 12в на всех катушках , второй минусовой тоже общий на всех катушках и сигнальный провод. Так вот , при прозвонке минус на катушках не звонится на массу. Все провдку разобрал и не найду места крепления минуса катушек к массе ? Двигатель AJK , ткните носом в место соединения с массой двигателя или кузова. По схеме это точка под названием G132 on eng block где это место ?

Валкрий

eternal life

А не под гайкой крепления датчиков егт эта масса? Здесь тема проскакивала, забыли прикрутить эту массу и спалили мозги

tigrus

Сначала машина работала , но подтраивала я кинул минус с катушек на блок и сгорел 32 предохранитель. Убрал провод поставил предохранитель , машина завелась. Нашел перетертые провода под резинкой 4 катушки. Заизолировал , потом пропаял провод на 6 катушки и просто перестпла заводиться. Раскрутил косу , все катушки между собой по минусу звонятся , но немогу найти где обший минус катушек соединяется с массой. И масса катушек не звонится на минус двигателя. Где эта гребаная точка подключения катушек к массе ?

Валкрий

там две точки 18 и 85 одна общая масса в проводке вторая вроде как на правой бошке сзади в районе датчика температурного и фазика к торцу гбц прикручено.

Вот по схеме там точка G132 , раскрутил основную проводку не могу найти провод общий на минус катушек. Может есть у кого эльза , посмотреть эту точку соединения массы катушек с двигателем. Двигатель AJK.
.

Изображения:

Screenshot_20201124-080153_OfficeSuite.jpg

Валкрий

Снял все проводку подкапотки , катушки по минусу все звонятся , но провода который прикручивается на массу нету . хрень какая то. Проверил еще раз , минусовой провод катушек соединен между катушек и все. Может массой является сама катушка ?

Валкрий

ну да два провода желто коричневые на одну общую клемму выходят из косы в том же месте где и на температурный датчик фишка и фазик вроде это одна масса а вторая общая у бочка ож коричневые толстые провода одна клемма

eternal life

Снял полностью косу , провода жнлтокорисневые никуда не выходят , могу сфоткать. Правда в одном месте этот проаод скручен и заизолирован. Может когда делали переделку просто соединили и не прикрутили к массе ? Тогда как она работала , откуда минус брался ?

Валкрий

До того как перестала заводиться , я подал минус с катушки на блок двигателя. Включил зажигание , сгорел 32 пред , убрал провод , заменил пред , завелася но подтраивала. Нашел под резиночкой 4 катушки репаные и замыкающие провода перепаял на снимая клеммы аккумулятора. Перестала заводиться. После этого снял все подкапотку что найти эту слосчастную массу с катушек на корпус. Хрен там они закольцованы и нет от них провода на массу. Вот так вот.
Может кто по телефону сможет обьяснить , напишите номер я перезвоню. Мой 89188653286

Доброго времени суток! Снял штекер с форсунки,провод был старый что то коротнуло на массу и машина заглохла.Пропала искра и подача топлива. Предохранители с левой стороны проверил, все целы. Помогите пожалуйста, может кто сталкивался? Что еще можно проверить?

У переднего пассажира в ногах. Если нет подачи топлива, дело не в мозгах. Они не имеют никакого отношения к насосу.

насос на прямую включал. работает. а мозги не нашел. под задним сиденьем какая то коробочка есть. только не знаю что это?

не знаю как на эсках. нона обычных авто и то и то пропадет когда нет ответа от датчика холла. или при отказе датчика положения коленвала. вроде на эсках трамблера нет. значит второе.

. Именно у него действительно дело не в мозгах. Иначе бы не работало авто ..при принудительном включении насоса ..А вот ЭБУ как раз и включает реле насоса .

..Работают у него датчики ..Иначе авто бы не работало. \\ при включении насоса \\..

на его эске скорее всего есть трамблер(в нем только ДХ), т.к. она 1992 года. если трамблера нет - то ДХ стоит под шестерней распредвала!
для начала надо вагнуться! ищи Штурмана

Проверить плюс при включенном зажигании . На колодке реле бензо насоса . и на на контактах . 15--30 . И плюс на катушке зажигания.

30 я клемма плюс постоянно . 15 --после включения зажигания ..И на катушке ..плюс при включенном зажигании..

BMI , это ты мне рассказываешь?!))))) у меня 3 эски С4 было - 2 из них 2.2Т - одна с трамблером, другая без)))
при чем тут датчик Холла и катушки? датчик Холла выполняет роль датчика распредвала, на машинах без трамблера (с 1993 модельного года) стоит под шкивом распредвала (до 93 года даже шкив другой), в таком случае можно заколхозить от ваз-2108
на ранних AAN трамблером зажигание не регулируется - его можно поставить ТОЛЬКО в 2х положениях - 1. неправильное - машину не заведешь, 2. правильное - машина заводится. в трамблере бегунка нет, только ДХ.

ЛЮБОЙ ремонт машины с электронным впрыском надо начинать с диагностики. тем более это сейчас широкодоступно и дешево!

ура завелась! спасибо Штурману. короче дело было в предохрарителе. который стоит перед мозгами. всем огромное спасибо! штурман респект! квадро рулит.

Читайте также: