Крутящий момент уаз патриот
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4647.00 мм x 2080.00 мм x 2000.00 мм, масса: 2070 кг, объем двигателя: 2693 см 3 , два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 128 л.с. @ 4400 об/мин, максимальной крутящий момент: 218 Нм @ 2500 об/мин, максимальная скорость: 150 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 14.0 л / 10.4 л / 13.2 л
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.
| Марка | UAZ |
| Серия | 3163 Patriot |
| Модель | 2.7 I 16V |
| Первый год выпуска | 2005 |
| Последний год выпуска | - |
Вид кузова, размеры, объемы, масса
Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип кузова | - |
| Количество дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Колесная база | 2760.00 мм (миллиметров) 9.06 ft (фуов) 108.66 in (дюймов) 2.7600 м (метров) |
| Колея передняя | 1600.00 мм (миллиметров) 5.25 ft (фуов) 62.99 in (дюймов) 1.6000 м (метров) |
| Колея задняя | 1600.00 мм (миллиметров) 5.25 ft (фуов) 62.99 in (дюймов) 1.6000 м (метров) |
| Длина | 4647.00 мм (миллиметров) 15.25 ft (фуов) 182.95 in (дюймов) 4.6470 м (метров) |
| Ширина | 2080.00 мм (миллиметров) 6.82 ft (фуов) 81.89 in (дюймов) 2.0800 м (метров) |
| Высота | 2000.00 мм (миллиметров) 6.56 ft (фуов) 78.74 in (дюймов) 2.0000 м (метров) |
| Минималный объём багажника | - |
| Максимальный объём багажника | - |
| Снаряжённая масса | 2070 кг (килограммов) 4563.57 lbs (фунтов) |
| Максимальная масса | 2670 кг (килограммов) 5886.34 lbs (фунтов) |
| Объём топливного бака | 87.0 л (литров) 19.14 имп.гал. (имперских галлонов) 22.98 ам.гал. (американских галлонов) |
Двигатель
Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.
| Тип топливо | бензин |
| Тип системы подачи топлива | распределенный впрыск (MPFI) |
| Модель двигателя | ЗМЗ-409.10 |
| Расположение двигателя | спереди, продольно |
| Объём двигателя | 2693 см 3 (кубических сантиметров) |
| Газораспределительный механизм | два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC) |
| Наддув | атмосферный двигатель (без наддува) |
| Степень сжатия | 9.00 : 1 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Количество цилиндров | 4 (четыре) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 95.50 мм (миллиметров) 0.31 ft (фуов) 3.76 in (дюймов) 0.0955 м (метров) |
| Ход поршня | 94.00 мм (миллиметров) 0.31 ft (фуов) 3.70 in (дюймов) 0.0940 м (метров) |
Мощность, крутящий момент, разгон, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 128 л.с. (английских лошадиных сил) 95.4 кВт (киловаттов) 129.8 л.с. (метрических лошадиных сил) |
| Mаксимальная мощность достигается при | 4400 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 218 Нм (Ньютон-метров) 22.2 кгм (килограмм-сила-метров) 160.8 фунт/фут (фунто-футов) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | 2500 об/мин (оборотов в минуту) |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | - |
| Максималная скорость | 150 км/ч (километров в час) 93.21 мили/час (мили в час) |
Расход топлива
Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.
| Расход топлива в городе | 14.0 л/100 км (литров на 100 км) 3.08 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 3.70 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 16.80 мили/галлон (мили на галлон) 4.44 мили/литр (мили на литр) 7.14 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива на трассе | 10.4 л/100 км (литров на 100 км) 2.29 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.75 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 22.62 мили/галлон (мили на галлон) 5.97 мили/литр (мили на литр) 9.62 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива - смешанный | 13.2 л/100 км (литров на 100 км) 2.90 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 3.49 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 17.82 мили/галлон (мили на галлон) 4.71 мили/литр (мили на литр) 7.58 км/л (километров на литр) |
Коробка передач, система привода
Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.
| Тип трансмиссии | механическая |
| Количество механических передач | 5 (пять) |
| Тип привода | полный (4x4/4WD/AWD) |
Рулевой механизм
Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
| Передняя подвеска | - на продольных рычагах |
| Задняя подвеска | - листовые рессоры |
Тормоза
Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).
| Передние тормоза | вентилируемые дисковые |
| Задние тормоза | барабанные |
| ABS (антиблокировочная система) | да |
Диски и шины
Тип и размер дисков и шин автомобиля.
Сравнение со средними значениями
Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.
| Колесная база | + 3% |
| Колея передняя | + 6% |
| Колея задняя | + 6% |
| Длина | + 3% |
| Ширина | + 17% |
| Высота | + 33% |
| Снаряжённая масса | + 45% |
| Максимальная масса | + 36% |
| Объём топливного бака | + 41% |
| Объём двигателя | + 20% |
| Максимальная мощность | - 19% |
| Максимальный крутящий момент | - 18% |
| Максималная скорость | - 26% |
| Расход топлива в городе | + 39% |
| Расход топлива на трассе | + 68% |
| Расход топлива - смешанный | + 78% |
После того как я сделал чип тюнинг двигателя на своей машине, я почувствовал большой крутящий момент и прирост мощности.
И меня заинтересовал вопрос а какие параметры у моего коня на двигателе!
Я полез в интернет и вот что я нашел и сравнил:
Уже давно собирался замерить мощность своего ЗМЗ-409 (Евро 0), и вот сегодня это получилось. Мерял на стенде в Upsolute.ru. Этот стенд позволяет мерять автомобили на полном приводе, но я мерял на заднем (так дешевле). Вот ссылка на их сайт www.upsolute.ru/index.php?page=stend, кому это интересно.
Автомобиль УАЗ Патриот 06.2006 г., пробег 41500 км, Евро 0 (без катализатора), Микас 7.2, в чип прошита нестандартная программа, отсечка увеличена до 5700 (как оказалось, это не очень и нужно, макс. мощность достигается раньше). В двигатель не лазил, все стандартное. Свечи Bosch Platinum WR8DP, масло в двигателе Shell Helix 10W-40, в трансмиссии Mobil 75-90, в бензобаке смесь 92-го и 95-го бензина, вискомуфта от модели 2007 г., термостат на 82 градуса (во время замера 80 град), заслонка открывается по борткомпьютеру на 87% (будем считать, что полностью biggrin.jpg ). Да, старый воздушный фильтр, возможно создает доп. сопротивление, хотел поменять до замера, но не удалось. Есть небольшие изменения воздушного тракта.
Меряли на 3-й передаче, в расчет мощности на коленвале закладывались потери в трансмиссии и на качение шин совокупно 20%. Оператор сказал, что типичные потери передне-заднеприводных автомобилей с механической трансмиссией — 15%, но принимая во внимание раздатку и карданный вал с доп. опорой, потери справедливо увеличить до 20%.
Что в результате — 147.8 л.с. на 4900 об/мин и 246.5 Нм на 2600 об/мин (на маховике). Можно сказать, что характер момента довольно ровный, 200 Нм момента доступно с 1400 об/мин, максимум на 2600, горб более 225 Нм в диапазоне 2100-3000 (видимо, следствие настройки впуска-выпуска на этот диапазон — в глушителе в этот момент слышен известный нам легкий "газелевский" рокот), второй менее заметный — 3500-4000. Общий диапазон с моментом более 200 Нм — с 1400 до 5100 — довольно широк. Мощность более 140 л.с. достигается в диапазоне 4500-5200. После 4000 момент снижается, особенно сильно после 5000. Так что назвать мотор высокооборотным я не могу. Кстати, в диапазоне 1100-1700 наблюдается резкий рост крутящего момента, в этом же диапазоне наблюдаются трансмиссионные вибрации (известные как "рык", кстати на графике момента в этом диапазоне они видны как небольшие волны), так что очевидно, что эти явления связаны друг с другом. Да, сцепление родное, еще заводское. График замера прилагается.
Конечно, полностью стандартный автомобиль показал бы более скромные результаты (может, кто-то захочет повторить замер там-же на "стандарте"?), наверное, те самые 128 л.с. и 230 Нм, что указаны в "паспорте".
После всего прочитанного я задался вопросом а какие параметры у японского одноклассника Toyota Land Cruiser Prado 2,7:
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 163/5200
Рабочий объем двигателя, см³ 2694
Крутящий момент, Н·м / оборотах 246/3800
Из всего прочитанного я понял что наш ЗМЗ не чуть не проигрывает по мощности именитому японскому конкуренту даже в некоторых параметрах превосходит!
Это двигатель ЗМЗ V6 почему его завод забросил он бы был так актуален с коробкой автомат!
Первое, что отпугивает многих владельцев иномарок от покупки отечественных автомобилей — это малая заявленная мощность двигателей. И правда, цифры в техническом описании не редко вдвое меньше импортных аналогов. В теории это ехать вообще не должно и если уж поедет, то медленно и печально. Но практика почему-то говорит об обратном. Именно по этому я начал описывать свои впечатления от машины именно с мотора.
Ульяновский завод своего флагмана комплектует двумя моделями двигателей по типу топлива. Первый дизельный, с системой впрыска Bosch Common Rail, объёмом 2,2 литра ЗМЗ-51432, второй бензиновый, инжекторный, объёмом 2,7 литра ЗМЗ-40905. Оба двигателя производства заволжского моторного завода соответствуют экологическому классу Евро-4. Изначально я больше был настроен на покупку машины с дизельным двигателем, но большинство моих знакомых и даже менеджеры автосалона отговорили от такого выбора. Не малую роль сыграл и тот фактор, что комплектация с дизельным двигателем почти на 120 тыс. руб. дороже. В итоге я взял комплектацию с проверенным временем и тысячами владельцев бензиновым 409-ым двигателем. 409-й мотор был разработан на заволжском заводе достаточно давно как замена морально устаревшему карбюраторному 402-му и постоянно дорабатывается и модифицируется с учётом современных экологических требований. Классическая концепция рядного четырёхцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров. Небольшая степень сжатия 9,1 позволяет этому мотору без проблем переваривать 92-й бензин без капризов к его качеству. На двигателе применена система управления и впрыска топлива от фирмы Bosch. Из интересных особенностей, унаследованных от немецких инженеров, это отсутствие датчика массового расхода воздуха.
Из минусов можно отметить слабую тягу на низких оборотах. До 2000 оборотов двигатель раскручивается как-то неохотно, зато после 2000 оживает и может даже удивить владельца. Причина такого поведения видится в отсутствии регулировки фаз газораспределения. Другой минус, обращающий на себя внимание после японских автомобилей — это высокая вибронагруженность. Шумы и вибрации в разной степени присутствуют практически на всём рабочем диапазоне оборотов лишь меняя свою амплитуду и тональность. Существенный недостаток в плане комфорта.
Обкатка пройдена и можно уже написать о расходе. Пока у меня так называемый смешанный цикл эксплуатации, когда езда по городу прерывается небольшими пробегами по трассе до соседнего регионального центра и стоянием там в пробках. Цифры среднего расхода пока чуть меньше ожидаемых и колеблются в пределах 10-12 литров на 100 километров в зависимости от длительности поездок. Весь расход замерен только на асфальте. Для грунта замеров нет.
На все модификации УАЗ Патриот устанавливались сразу четыре разных двигателя: два бензиновых и два дизельных силовых агрегата.
За время производства на внедорожник УАЗ Патриот устанавливались следующие двигатели:
| 2.7 литра ЗМЗ 409 - 135 л.с. / 217 Нм |
| самый распространенный, но не очень надежный мотор |
| 2.7 литра ЗМЗ ПРО - 150 л.с. / 235 Нм |
| новейший двигатель от Заволжского моторного завода |
| 2.3 дизель Iveco F1A - 116 л.с. / 270 Нм |
| редкий дизельный мотор от именитого производителя |
| 2.3 дизель ЗМЗ 514 - 114 л.с. / 270 Нм |
| отечественный дизель с довольно плохой репутацией |
Двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409 128 - 135 л.с.
Этот мотор появился на модели Патриот с самого начала и продолжает ставиться до сих пор. Силовой агрегат отличается высоким расходом топлива и относительно частыми поломками:
— бесконечные течи смазки и охлаждающей жидкости
— клин гидронатяжителя и следом перескок цепи ГРМ
— перегрев по вине термостата или воздушных пробок
— прогрессирующий жор масла из-за залегания колец
— невысокая надежность датчиков и другой электрики
Двигатель неоднократно модернизировался, потому список проблем касается не всех версий.
| 2.7 л ЗМЗ 40904 МКП5 | 2.7 л ЗМЗ 40905 МКП5 | 2.7 л ЗМЗ 40906 МКП5 | |
|---|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | продольное | продольное | продольное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 2693 см³ | 2693 см³ | 2693 см³ |
| Мощность | 128 л.с. | 128 л.с. | 135 л.с. |
| Крутящий момент | 217 Нм | 217 Нм | 217 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 20.5 с | 20.5 с | 20.0 с |
| Скорость (макс) | 147 км/ч | 147 км/ч | 150 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 3 | Евро 4 | Евро 5 |
| Расход город | 14.2 л | 14.1 л | 14.0 л |
| Расход трасса | 11.7 л | 11.6 л | 11.5 л |
| Расход смешанный | 12.8 л | 12.7 л | 12.6 л |
MANUAL
Онлайн-мануал по обслуживанию и ремонту мотора ЗМЗ 409 вы можете найти здесь
Читайте также: