Пропала искра москвич 412
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Начал заводить москвич 2140 (двигатель 412) заводил заводил не заводится.Выкрутил одну свечу на ней не оказалось искры и на других тоже,поменял конденсатор на трамблере и тоже не искры не пойму в чем дело,подскажите сто делать?
И обьсните зачем нужен конденсатор нп трамблере?
может катушка зажигания сгорела. попробуй поменять катушку!!трамблер не причем(искру дает и все, с опережением или запаздыванием), конденсатор тот поход на стабильность искры влияет(я тож его менял недавно но по причине обрыва провода). попробуй катушку заменить и почисть контакты на трамблере и выставь зазор необходимый. удачи
свернуть ветку
провода высоковольтные проверь, у меня так на ижаке блыло..все 4 провода наебне сделали), катушку проверь, контактную группу
свернуть ветку
ну если катушка искру дает тогда смотри провода от катушки к трамблеру!!посмотри еще трамблер там в крышке есть толи графитовый стержень который передает искру на трамблер посмотри еще и его он там на пружинке сидит. провода посмотри. ну не знаю шо еще посоветовать. если мог бы увидать сам, мы тогда бы его завели))))поверь.
свернуть ветку
Катушка може давать искру на центральный провод но вопрос в том: Насколько сильная искра? Дело в том что если катушка пробита, то в основном она вообще не подает признаков жизни, но бывает что искра есть но слабая и этой силы не хватает для свечей! По этому я думаю не лишним будет с начала поставить другую катушку и проверить этот факт перед тем как начать проверять трамблер! Ну а если результата не будет, тогда следовать по цепи начиная с центрального провода с катушки на трамблер и т.д.
свернуть ветку
Конденсатор нужен для удаление вредного воздействия ЭДС самоиндукции катушки зажигания, которая влияет на контактную группу и вследствии эррозии ее уничтожает. Искра при этом на свечах может отсутствовать или быть очень слабой. Если на катушке искра сильная, смотрим трамблер. Попросите кого-нить, чтоб сел в машину и включил зажигание и стартер. Перед этим вы снимите крышку с трамблера и гляньте на контактной группе какая искра, есть ли вообще, возможно на массу пробивает где. Далее(если все нормально) проверить наличие уголька, почистить контакты трамблера и его крышки, проверить провода ВВ, проверить искру на конце провода, старым дедовским способом подноса к массе:)
То что вы сменили конденсатор-ни о чем не говорит, он заведомо может быть неисправен, сейчас качество плохое:( Если на контактной группе искрит очень сильно-конденсатор, без вопросов, сильная искра-вредное воздействие той самой ЭДС. Удачи.
свернуть ветку
Пропала искра с катушки зажигания. Замена катушки ничего не дала. Питание +12в на катушку приходит. Стоит ли копаться в реле стартёра и что ещё предпринять?
@andrienko.1966 --> Была заменена катушка зажигания, но искра не появилась. Перешёл к трамблёру и обнаружил, что пружина подвижного контакта замкнута на корпус трамблёра, а по идее она должна быть изолированной. Это может быть причиной отсутствия искры с катушки зажигания?
@andrienko.1966 --> Может. Пружина должна быть изолирована от корпуса.
@andrienko.1966 --> Перебрал трамблёр, отрегулировал зазор, выставил зажигание. Завелась с первого раза, но очень троит. Проверил ВВ провода к свечам - все правильно подключено, но троит со страшной силой. Что ещё может быть?
@andrienko.1966 --> Свечи залиты. Неисправен вакуумный усилитель тормозов либо его патрубок, подсос воздуха в 4-ый цилиндр.
@andrienko.1966 --> У меня машина 1970 года выпуска и вакуума в ней нет. Зажигание выставлено. А не работает 1-й цилиндр, хотя искра есть. Вероятно дело в прокладке под головкой и в клапанах.
@andrienko.1966 --> Самый простой способ проверки - компрессометром. Замерили компрессию во всех цилиндрах - записали результат. Потом в цилиндр 5 кубиков масла - и тут же проверка компрессии. И опять записали результат. Если компрессия с маслом поднялась - проблема в кольцах. Не поднялась - скорее всего проблема в клапанах.
@andrienko.1966 --> Кстати, вскройте крышку, отрегулируйте клапана. Заодно цепь выставьте если метки не совпадают.
@andrienko.1966 --> Возникло подозрение на неплотность впускного клапана 1-го цилиндра. На снятой головке необходимо притереть клапана. Подскажите, пожалуйста, в какую сторону нужно выбивать ось коромысел или можно в любую?
@andrienko.1966 --> Можно в любую. На всякий случай, потом при сборке ставьте пружины и коромысла на те места, где они стояли. Ось коромысел промойте керосином, поверьте масляные каналы, продуйте сжатым воздухом.
Нету искры. Катушки раз за разом менял и перемыкал катушку, под катушкой нету и всё. Проверял есть ли токи, есть. Не могу найти проблему.
На трабмлер искра есть. А с трамблера, то есть то нет. Что может быть? Уже всё перепробовал. Толком не работает, троит(Москвич 2141, двигатель 1,7).
Пропала искра, замыкал вроде как трамблер перебрал появилась, но очень слабая, точнее с катушки центральный дает более мене норм, а на свечу очень слабая и через раз.
Стоит покопаться в трамблёре, зазор проверить, конденсатор.
Всё будет хорошо!
В трамблёре, пружина подвижного контакта не должна быть замкнута на корпус. Она изолирована пластиком
@andrienko.1966 --> Если 2 года назад мотор работал без проблем и сейчас ОЖ не убывает, тогда за этот срок с прокладкой ГБЦ ничего не случилось. Проблема может быть в неисправной свече зажигания, в неисправных ВВ проводах, в неисправной крышке трамблёра. Для консервации если не был заткнут воздушный фильтр и не был заткнут глушитель, тогда при условии открытых клапанов первого цилиндра, на них могла появиться ржавчина, которая теперь не даёт им теперь закрыться или возможно какой-либо клапан подвисает. Сделайте замер компрессии в цилиндрах - цифры расскажут что там внутри есть.
@andrienko.1966 --> Похоже, вы правы. Снял ГБЦ и при осмотре обнаружил, что впускной клапан 1-го цилиндра при положении поршня в ВМТ такта сжатия находится несколько выше других клапанов в этом же положении. Вероятно придётся рассухаривать и притирать клапан. Возможно подскажите простую конструкцию приспособления для сжатия пружин клапанов, которое можно изготовить в условиях любительского гаража без применения сварки, что бы не изобретать то, что уже изобретено. Буду очень признателен.
@andrienko.1966 --> В автомагазинах продавали такое простейшее устройство и недорого. Сейчас наверное на "москвич" проблемно что-либо найти. Помнится очень давно впервые я надавливал на тарелку пружин просто двумя слесарными ключами, а помощник пинцетом ловил сухари. Трудновато было. На второй раз я купил устройство. Во время рассухаривания, снизу под клапан надо ставить упор.
Начал заводить москвич 2140 (двигатель 412) заводил заводил не заводится.Выкрутил одну свечу на ней не оказалось искры и на других тоже,поменял конденсатор на трамблере и тоже не искры не пойму в чем дело,подскажите сто делать?
И обьсните зачем нужен конденсатор нп трамблере?
может катушка зажигания сгорела. попробуй поменять катушку!!трамблер не причем(искру дает и все, с опережением или запаздыванием), конденсатор тот поход на стабильность искры влияет(я тож его менял недавно но по причине обрыва провода). попробуй катушку заменить и почисть контакты на трамблере и выставь зазор необходимый. удачи
провода высоковольтные проверь, у меня так на ижаке блыло..все 4 провода наебне сделали), катушку проверь, контактную группу
ну если катушка искру дает тогда смотри провода от катушки к трамблеру!!посмотри еще трамблер там в крышке есть толи графитовый стержень который передает искру на трамблер посмотри еще и его он там на пружинке сидит. провода посмотри. ну не знаю шо еще посоветовать. если мог бы увидать сам, мы тогда бы его завели))))поверь.
Катушка може давать искру на центральный провод но вопрос в том: Насколько сильная искра? Дело в том что если катушка пробита, то в основном она вообще не подает признаков жизни, но бывает что искра есть но слабая и этой силы не хватает для свечей! По этому я думаю не лишним будет с начала поставить другую катушку и проверить этот факт перед тем как начать проверять трамблер! Ну а если результата не будет, тогда следовать по цепи начиная с центрального провода с катушки на трамблёр и т.д.
Конденсатор нужен для удаление вредного воздействия ЭДС самоиндукции катушки зажигания, которая влияет на контактную группу и вследствии эррозии ее уничтожает. Искра при этом на свечах может отсутствовать или быть очень слабой. Если на катушке искра сильная, смотрим трамблер. Попросите кого-нить, чтоб сел в машину и включил зажигание и стартер. Перед этим вы снимите крышку с трамблера и гляньте на контактной группе какая искра, есть ли вообще, возможно на массу пробивает где. Далее(если все нормально) проверить наличие уголька, почистить контакты трамблера и его крышки, проверить провода ВВ, проверить искру на конце провода, старым дедовским способом подноса к массе:)
То что вы сменили конденсатор-ни о чем не говорит, он заведомо может быть неисправен, сейчас качество плохое:( Если на контактной группе искрит очень сильно-конденсатор, без вопросов, сильная искра-вредное воздействие той самой ЭДС. Удачи.
Алексей Волга запись закреплена
Всем привет! Дайте совет пока не спалил его нахер. Москвич 2141 движок УФА 1.5, уже давно мучаюсь с проблемой и вчера она снова проявилась, ситуация в том что он не заводится, стартер крутит, но нет искры, также при включении зажигания бесятся приборы, например вот только включаю зажигание и тахометр начинает дёргаться как бешанный, стрелка давления масла тоже прыгает в разные стороны, бак вообще пустой показывает хотя бензина там дофига. Я уже что только не делал, уже 3 замка зажигания поменял, кучу блоков предохранителей и реле поменял, все массы проверил от А до Я, заколдованный прям Москвич какой то! Моих сил уже нету, я вчера пока пытался найти эту проблему вспомнил все матюки которые есть в природе. Что это за чудеса с ним творятся??
Забудь о замке .отсоедини стартерный провод с замка.соедини провод на вк что бы доставал до аккумулятора.подай + на клемму Б катушки ..заводи. без ключа . при этом тахометр .провод от зажигания тоже отключить. И эпхх.если есть . Если завелась можешь поставить тумблер на зажигание -питание на бобину.и кнопку на стартер .если не завелась ищи .бобина .конденсатор .бегунок.уголек..резистор бобины.если стоит жигулевская бобина без провода вк и резистора то завдится именно в тот момент когда отпускаешь стартер и напряжение увеличиваеться
Алексей, Была проблема на 41 с Вазовским мотором, но симптомы похожи. На блоке предохранителей оплавилась колодка силовых проводов, куда приходил плюс от замка зажигания - поплавилась изоляция и провода касались друг друга. При этом происходило следующее - приборы сходили с ума, пропадал свет и стартер то крутил, но движок не схватывал, то вообще молчал. Потом была история - на стартере кончились щётки и он начал "брать на себя" больший ток, чем положено, тем самым вывел из строя замок зажигания - на приборке тускнела подсветка, лампа давления масла горела вполнакала при включенном зажигании, а само положение ключа на старт как бы сместилось - т.е. стартер включался, а на катушку плюс не приходил, соответственно - искра пропадала. Перебрал колодку замка и заменил замок. Ещё одна история - отгнила косичка массы - на двигателе и на аккумуляторной площадке кольцевые клеммы в порядке, а под их запрессовкой уже гниль и зелень от остатков провода - решилось всё заменой косички и дополнительной косой в район стартера.
Алексей, если есть контролька светодиодная, то попроси кого-нибудь крутить стартером, а сам проверь на катушке наличие плюса и минуса на выводах. Если плюса нет, то копать в сторону ЧЯ и его колодок и замка зажигания - почти всегда проблема в них, это не на одной машине проверено. Внимательно просмотри все провода массы и плюсы на стартер и генератор, прозвони их не только в статичном положении, но и покрути, посгибай. Проверь сами клеммы аккумулятора - бывает, что запрессовка гниёт, а пока не полезешь туда, всё кажется в порядке.
машина иж 408 с 412 движкомстоит электронное зажиганиепрекрасно заводился и держал холостой ход с две недели назад перестал заводитсяпосоветовали сменить катушку, крышку трамблера и бегунок, сменил не помоглодальше поставил камутатор бузер сменил проводку эфекта нольпоменял датчик холла непомоглостал разбираться с искройвключаю зажигание через секунд ~5 начинает идти искра с камутатора щелчками (проверял искра доходит до свечи), а дальше при запуске стартера искра пропадает, пока крутит стартер искры нету как только выключается стартер искра появляется вновьнапряжение на катушку при запуске стартера естькатушку ставил другую эфект тот жесменил замок зажигания-_-подскажите что упустил и от чего такое могло случитсядумаю заменить стартер (может подскажите на какой)доп. сведениябензин 92; аккамулятор новый(заряженный); трамблер переделанный с 2108, катушка с той же серии.
Проводку посмотри в том числе и пред, все контакты которые к замку подключаются (был случай контакт висел на изоляции провода а серцевита переломилась).
взять прибор АЗ-1(2) подключить вместо датчика холла, с трамблера снять центральный провод подключить к свече, свечу положить на двигатель и чем-то прижать или попросить помощника что б подержал, включить зажигание и посмотреть есть ли искра на свече. если есть значит виноват трамблер, если нету копать подачу питания на катушку, коммутатор и жгут проводки. кстати а бегунок вращается?
да по научному бсзпровода проверял все на месте не перепутанныпроводку проверил неотходит и не обломилась (снимал пыльник)вобще бузер должен давать импульсы постоянно несмотря на датчик холла (аварийный режим кажись зовется)при включение зажигания начинает идти искра но при включении стартера с катушки перестаёт идти искра хотя напряжение на ней есть постоянновот что самое странноебегунок вращаетсяну а искра идет не слабая (видно хорошо)
попробуй подать питание на катушку напрямую с АКБ и пробуй заводить, только помни что если заведешь не заглушишь пока питание с катушки не снимешь
6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К", на "Б" подается +12 вольт, на "К" подключаеться проводок с трамблера, на "ВК" - провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода - "К" и "Б", соответсвенно провод идущий на "ВК" надо заизолировать и оставить неподключенным. Но опыт эксплуатации многими говорит о том, что в таком варианте возникают проблемы при заводке в определенных случаях. Поэтому можно иногда и не изолировать, а так же подключить тоже к клемме "Б". Но только тогда, когда мотор нормально не заводится, пока ключ не отпустишь. Провод с "Б" старой катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма "К" новой катушки подключаеться к коммутатору согласно схеме.Внимание! Провода, которые идут на "массу" должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор!8. Одеваем высоковольтные провода, помня что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод одетый на разъем "1" крышки трамблера (на который выставили бегунок! )одеваем на свечу первого цилиндра.можно попробовать с проводом "ВК", мож поможет. писи: курить тему про БСЗ)))))))
Читайте также: