Промывка гидроблока 5hp19 ауди
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Руководство по ремонту АКПП 01V, 01L (ZF5HP19)
Руководство по ремонту АКПП (01 L, 01 V), ZF 5 HP19, 5 HP19FL , 5 HP19FLA
Активное использование этих АКПП началось с 1995-го. Они устанавливались на переднеприводные и полноприводные Ауди. Проектировались устройства на основании успешных пяти скоростных 5 HP18, и четырех скоростных 4 HP18, многие детали которых имели аналогичное строение. Правда, 5 HP19 имела более высокий показатель крутящего момента (по сравнению с 5 HP18), а также была совместима с двигателями включительно до четырех литров.
Модернизация данной коробки состояла лишь в новых настройках и передаточных значениях. Запасные части для этой линейки АКПП остались почти идентичными.
Изначально 5HP19FL разрабатывалась для моделей Audi-Volkswagen, оборудованных передним приводом.
Полноприводные авто, имеющие V6 движок получили ZF5HP19FLА. Еще данные АКПП использовались в БМВ (лишь в заднеприводных моделях). Если брать VAG классификацию, то ZF 5 HP19 будет носить имена 01V, 01L.
Модернизация коробок касалась, как правило, приводов (AllWD- ForwrdWD -RearWD), а также пожеланий производителей авто расположить АКПП определенным образом (поперек либо вдоль). Интересно, что уже более 16 лет конструкция большей части деталей всех разновидностей данной трансмиссии, оставалась неизменной.
О замене масла в АКПП ZF5HP19 (01V):
Большинство автолюбителей предпочитают производить замену масла раз на 100 000 км. Фильтры меняются (а также ремонтируется гидравлический трансформатор) после прохождения автомобилем вдвое большей дистанции — около 200 000 км.
Все же, эксперты советую ориентироваться в этих вопросах не на фактический километраж, а на уровень загрязненности масла. Более изношенная КПП будет требовать более частой замены масла.
За годы производства накопилось множество модифицированных деталей (барабанов, тех же гидротрансформаторов и т.д.). Основная разница между деталями состоит в различных модификациях для БМВ (заднеприводных) и Ауди (переднеприводных).
Ресурс АКПП ZF5HP19:
В принципе, ремонт АКПП ZF5HP19 не всегда нужен, коробка может стабильно функционировать значительно дольше, чем стандартные 200 000 км. Длительность исправной работы устройства во многом зависит от его эксплуатационных условий. Естественно, постоянная езда на высоких оборотах, частые пробуксовки (например, в заснеженной местности), сильный разгон двигателя при недостаточно разогретом масле — все это не продлевает жизнь трансмиссии. Все же, наибольшее количество проблем может доставить масляное голодание.
Узлы могут испытывать недостаток маслянистой жидкости в случаях:
— когда фрикционная бумага сгорела (гидроблок вместе с соленоидами забивается, что провоцирует в пакетах слишком низкое давление);
— когда изношены узлы (насос становится недостаточно производительным);
— когда в корпусе присутствуют мелкие протечки масла;
— когда уровень изношенности гидравлического трансформатора достигает критической отметки.
Впрочем, после качественного капитального ремонта, ZF5HP19 продолжает показывать стабильную работу и высокую производительность. Дешевые детали, а также необходимых специалистов, найти сегодня довольно легко.
Гидроблок является одним из основных узлов в АКПП, поэтому от его работы во многом зависит работа всей коробки. Также одним из важнейших условий является соблюдение всех правил эксплуатации и своевременные профилактические работы.
Достоверно известно, что сейчас ремонт гидроблока считается наиболее востребованным из всех прочих операций с АКПП. Ясно, что ремонт гидроблока своими руками и промывка АКПП очень сложные процессы и могут быть доверены только специалистам располагающим нужным диагностическим и ремонтным оборудованием.
Как правило, неисправности блока автоматической коробки передач случаются из-за:
Вследствие этого появляется необходимость в ремонте блока или же его замена.
Гирдроблок является наиболее сложным механизмом автоматической коробки и представляет собой клапанную плиту, которая состоит из множественных каналов, соленоидов, клапанов, всевозможных измерителей и других деталей. Блок несет ответственность за функционирование фрикционов и муфт сцепления.
Подготовка к промывке АКПП
Перед тем, как приступить к промывке блока автоматической КПП в первую очередь необходимо позаботиться о чистоте. Нужно исключить возможность попадания различных соринок и каких-либо сторонних предметов в систему.
Сразу же необходимо запастись следующими запчастями:
- фильтр масляный для автоматической коробки передач;
- регулятор давления масла;
- прокладка масляного поддона;
- прокладка регулятора;
- уплотнительное кольцо заливной пробки.
- трансмиссионное масло 12л;
- карбклинер баллона;
- бензин 5л;
- ветошь.
Как самостоятельно провести промывку гидроблока АКПП 5hp19?
Для того чтобы произвести промывку АКПП 5hp19 своими руками нужно выполнить следующее:
Можете не сомневаться если сделаете все правильно результатом наверняка останетсь довольны!
В данном видео продемонстрирована деталь автоматической КПП в разобранном виде. Также наглядно продемонстрированы все ее узлы.
Мы постарались кратко, но доступно изложить шаги разборки и промывки гидравлического блока автоматической КПП. В случае, если у вас возникли вопросы или есть замечания, пожалуйста, оставьте свой комментарий.
Симптомы: неприятный удар сзади при включении режима R на холодную, рывок при переключении с 1 на 2 и затуп с пробуксовыванием со 2 на 3.
Инфа: просторы интернета.
Запчасти:
1.ZF 0501 209 251 Фильтр масляный акпп
2. ZF 0501 210 725 Регулятор давления масла в АКПП
3. ZF 1056 303 031 Прокладка масляного поддона коробки передач.
4. ZF 1060 327 090 Прокладка регулятора
Еще неплохо было бы прикупить уплотнительное кольцо заливной пробки, но я понял это позже.
Расходники:
1. Castrol 4008177071812 Масло трансмиссионное синтетическое "Transmax Z 70W-80", 12л
2. Карбклинер (первый попавшийся) 4 баллона
3. Бензин, 5 л.
4. Ветошь (много).
На все про все затратил 11 820 рублей.
Действие первое "Вскрытие показало, что чукча умер от вскрытия".
Минувшей субботой мы с камрадом biosfm решили вскрыть аудюхе АКПП.
Сразу скажу, что в этот день нас ожидали одни сюрпризы.
Во-первых, слитое масло было красным и неприятно пахло. Судя по всему это был Декстрон, которого в 5хп19 лицезреть не предполагалось.
Во-вторых, поддон намертво присох и отрываться отказывался. При ближайшем рассмотрении удалось опознать наличие между блоком и поддоном белого герметика советского пошиба. Кто имел неосторожность в юности, собирая коробку на любимом Ижаке Планета (ну или юпитер) 5 (ну или 3) помазать этим гуаном крышки, знает, что склеивает эта гадость не чуть не хуже суперклея.
Методом борьбы с герметиком были выбраны репрессии и уже через минуту белый режим пал, обнажив порнографическую картину "поддон: вид сверху".
Естественно, мы громко и матерно осудили столь неосторожное поведение предыдущего вскрывателя акпп за туеву хучу мелких фрагментов герметика, упавших в поддон, а затем почистили поддон и блок снизу.
Далее и в-третьих, мы сняли фильтр АКПП, как раз такой же, как на верхней картинке. Он, кстати, был оторван от крепления с одной стороны и лежал этой стороной в поддоне.
Чтоб снять гидроблок, понадобилось открутить все болты звездочкой Т-40, после чего, он, обидно плюясь маслом, сам отвалился от коробки.
Хорошо, что мы сняли все фишки и провода.
А вот собственно и он сам.
Дальше он половинится, четвертинится, потрошится, моется, мажется и собирается обратно. В общем все, как в мануалах, никаких хитростей — наливай да пей.
Но есть одно НО: на все про все уходит часов 6 (в первый раз),
…
Смеркалось… Мы собрали изрядно поднадоевший блок в один кусок и тем же макаром запихнули его в коробку. Залили масло, завели, долили масла но… облом. На D она вообще не едет, в типтронике едет на первой и то с пробуксовками, ну и на задней, пожалуй, тоже едет.
И чего мы только не делали. Доливали масло, отливали масло, грели, катались, газовали. Коробка издавала предсмертные конвульсии и по мере прогрева масла была все слабее.
Прокричав в полночное небо: "Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!", мы побрели домой курить форумы.
Ночь была занятной: коварные форумы и блоги выдавали причины нашей проблемы в диапазоне от "забыли залить масло" до " забыли поставить гидроблок".
Прийдя к обоюдному мнению о том, что мы в попе, отправились спать.
Действие второе: "новые взгляды сквозь старые щели (Лихтенберг)".
Наутро за рабочую версию была взята теория, которая гласила, что мы, как говорится, "просрали все полимеры".
Спешненько разобрали и распотрошили гидроблок. Целью нашей была плита.
Предполагалось, что один из жиклеров просто был забыт или потерян. Разобрали, проверили. Никто не забыт, ничто не забыто. Только один жиклер с пружинкой стоит вверх ногами. Фейл, господа!
Обрадовались, запихнули все обратно в ауди и обильно сдобрили маслом картер и кожные покровы головы, рук, спины и пяток.
Завели, протестировали и на выходе получили болт в стиле арт. По-русски говоря, не изменилось ровным счетом ничего. Те же симптомы — не едет в драйве.
Достали, разобрали, проверили по фоткам из инета правильность сбора всех жиклеров и плунжеров. Все тот же болт (см. выше).
Смеркалось…
Достали карбклинер, побрызгали в атмосферу, вставились и методом исключения пришли вот к чему: мы однозначно собрали все верно (о чем, кстати, красноречиво свидетельствовало отсутствие лишних запчастей и элементов), следовательно, дело в пресловутом регуляторе давления основной магистрали.
Так как в четвертый раз разбирать времени уже не было, решили для теста воткнуть старый регулятор.
И о чудо, слава немцам! Автомобиль попер, коробка заработала… также, как и до разборки. Былинный фейл: нам, сцуко, впарили нерабочик регулятор, мать его.
В сухом остатке:
Плюсы определенно есть: промывка и замена масла добавила коробке быстроты реакции, плавности хода, переключений, исчезли душераздирающие гидравлические вопли коробки по утрам и ее дикие затупы на холодную, рывок с 1 на 2 стал менее заметным, как и пробуксовка между 2 и 3. Но при всем при этом регулятор продолжает делать свое черное дело.
А посему так: как только гидроблок перестанет сниться мне в кошмарах, я вскрою коробку, откручу гидроблок и заменю регулятор на новый. Благо, что разбирать гидроблок не придется.
Выводы:
— промывка гидроблока — вещь нужная, но без замены регулятора — практически бесполезная;
— замена регулятора без промывки гидроблока что пиво без водки;
— масло надо менять в два залива (емкость АКПП 9,5 литров, сливается около 4х из поддона, потом 1-1,5 из гидроблока. При первом заливе в АКПП помещяется около 7 литров, при втором -5. Итого, масло сменится процентов на 80-85 (можно дать школьнику рассчитать точный процент), что, если верить мотористам, вполне допустимый процент смешивания).
— и последнее, но самое главное: если есть проверенный автомеханик-коробочник, отдайте вы ему 5 рублей, пусть мается с вашим гидроблоком))) А если проверенного нет, то вперед, ибо непроверенные или запорют, или ценник накрутят.
По-моему, так (с) Винни Пух
Читайте также: