Промывка форсунок volvo d5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

На некоторых моделях Вольво S 60 и XC 60, поставляемых на Российский рынок, устанавливались двигатели объемом 1.6 и 2.0 литра с турбонагнетателе м. Данные ДВС (двигатели внутреннего сгорания) очень технологичны. На них установлена система непосредственног о впрыска топлива в камеру сгорания. Моторы имеют высокий КПД, низкий расход топлива, большую для своего объема мощность.

В Европе данные агрегаты хорошо себя зарекомендовали. Что касается эксплуатации двигателей на российском рынке, то есть ряд особенностей.

Моторы очень капризны к тепловому режиму. В наших погодных условиях радиаторы быстро загрязняются и приводят к перегреву ДВС. Проверять и при необходимости промывать пакет радиаторов на данных автомобилях имеет смысл каждые 40-60 т.км. (раз в 2-3 года).

Вторая особенность – качество топлива. Непосредственный впрыск предполагает правильную, эффективную и надежную работы двигателя при использовании эталонного бензина. В нашей стране не всегда на АЗС встречается именно такое.

При использовании несоответствующе го горючего нарушается воспламенение. Процесс сгорания происходит с детонацией. Также загрязняются топливные форсунки и закоксовываются поршневые кольца. В результате работы сердца автомобиля в нештатном режиме, происходит разрушение поршней. Чаще всего страдает 1-ый или 4-ый цилиндры.

Двигатели 1.6Т и 2.0Т устроены таким образом, что при разрушении поршня ремонт предполагает замену шот-блока. Шот-блок – это цилиндро-поршнев ая группа, поддон, коленчатый вал. Иными слова та часть мотора, которая находится ниже головки блока. Заменить отдельно неисправные детали не представляется возможным. Согласно официальной технологии ремонта Вольво – запасные части ДВС отдельно не деталируются.

Подобный ремонт стоит существенных денег. Гораздо дешевле периодически делать профилактическую промывку топливных форсунок. Как показывает наш опыт, подобная процедура является весьма эффективной. Она исправляет все неприятные последствия плохого топлива и в разы увеличивает срок службы Вашего Вольво.

Не Вольво, Опель. Пробег 230 тысяч. На постоянно/периодической основе лью промывки в бак последние тысяч 100. Замечаний к работе двигателя не было. При последней замене масла промыл Винсом, с помощью самодельной приспособы из бутылки. Каких-либо изменений не уловил.

Петрович Volvo

Была у меня на прежнем месте работы установка для мойки форсунок, ультразвуком и не только, мыли много машин, потом бросили это, только 0. Ни на одной машине не увидел изменений, ни в лучшую ни в худшую сторону, бестолку потраченные деньги/время.

Janvar

Простите, а каких изменений вы ждали? На чистых форсунках происходит нормальная работа ДВС, как и было заложено производителем. Если форсунки постоянно в чистом состоянии поддерживать, то с чего бы ей улучшаться или ухудшаться?

mixai

Постоянный участник сообщества

Mike15

Форсунки лучше мыть со снятием и без УЗ. На 170 ткм можно и помыть (особенно если делать самому бесплатно), лишним точно не будет. У меня было такое, когда они сильно засрались, машина глохла, коррекция смеси ушла и появилась ошибка. После чистки -- как будто подменили.

Косвенно о необходимости промывки можно судить по топливным коррекциям.

Maeglin

Шовинист

Помыл на 850 ультразвуком, потом все скопом поменял, потому что машина через час простоя начала заводиться с некоторым трудом и выпускать облако дыма.

Griandrej

Менять исправное на новое, как и чистить чистое - смысла нет. Бензин сейчас по большей части нормальный, с наличием моющей присадки в большинстве случаев. А машины все же относительно свежие. Поэтому, проблема грязных форсунок не стоит остро. Следовательно, почистив и так чистые форсунки, результата, разумеется не будет.

Но я все же за профилактику. Смолы в бензине так или иначе есть, а их содержание техрегламентом не нормируется. Температуры современных двигателей высоки, поэтому, отложения так или иначе будут образовываться. Можно ждать, пока отверстия в форсунках забьются настолько, что коэффициенты коррекции поползут, а можно периодически добавлять промывки в бак и раз в 60 тысяч делать промывку тем же винсом.

КотБаши

Любитель бани

Griandrej

marsoio

ХочуВсёЗнать

Griandrej

RUMMIT

Весельчак Ы

Я б не стал.
Если мыть самостоятельно, то это нужно делать на регулярной основе. Ну т.е., допустим, раз в 30тыс.
Если до 170 тыс топливная система не промывалась, то в рампе наверняка есть отложения. Хорошо если они будут растворяться плавно. А если начнут отваливаться кусками, которые запросто могут заклинить форсунку?

Правильный олигарх

Maeglin

Шовинист

Камрады, у меня ямаха через час простоя при запуске будто не все цилиндры одновременно схватывают. Сперва часто было, как машину купил, потом все реже и реже, но полностью не ушло. Стоит форсунки принудительно промывать, как думаете?

Правильный олигарх

RUMMIT

Весельчак Ы

Я б герметичность впуска сперва проверил. Мож прогревается, металл расширяется - подсос закрывается. Как остывает, так начинает свистеть. Там много не надо.
У меня в том году по осени открутился болтик, которым крепится рамка с заслонками. так на холостых движок колбасило - держите меня семеро! Я аж прокладки впуска поменял, чего, собственно говоря, можно было и не делать.
Отверстие миллиметров пять-семь. Причем подсос был жеж примерно одинаковый во все цилиндры. По идее не должно было бы конвульсий появляться, но они появились.
Проверить впуск можно элементарно. Запустить остывший движок, и когда его колбасит на ХХ, пшикнуть под паук аэрозолем для быстрого запуска. В моём случае обороты прям ощутимо стабилизировались на секунду-другую.

Собственно назрел следующий вопрос, в интернете встречал несколько мнений по данному вопросу, хотелось бы добраться до истины.
Некоторые производят чистку форсунок со съёмом, заменой уплотнителей(колец), ультразвук, затем стенд. Другие же отрицают данные процедуры в виду возможного повреждения форсунок и принимают чистку только спец.средствами без демонтажа, "врезаясь" спец.приблудой в топливную магистраль(так делают ОД в том числе). Ну и ещё одно мнение - их чистить не нужно в принципе, если производится регулярная замена топливного фильтра и заправка качественным(чистым) топливом.
Хотел произвести чистку со съёмом и заменой колец на форсунках, но навредить не хотелось бы! Какие есть нюансы в данной процедуре и так ли это опасно?
Мотор 2.5т(b5254t6)

Sobolev_IP

@Sobolev_IP ,
у меня чуть голова не взорвалась
ну какие ещё ДТ, тут вся тема про топливные форсунки БОШ на моторах т5, ну или хотя бы бензиновых ДВС!

Я по привычке. Для бензина все аналогично, только стенды другие, и состав масла для стендов отличается. Но замечания для него справедливы, что и для ДТ.

Griandrej

Литр виннса купить, из бутылки простейшую приспособу сделать и помыть перед заменой масла. Разбирать и снимать, стенд, зачем?

Slime

Так уже чистили при помощи спец.приспособы, но при таком способе нельзя посмотреть какой распыл итд, да и колечки на них хотелось заменить, все таки им уже 13й год идет.

Sobolev_IP

Bosch официально говорит, что промывка форсунок вещь бесполезная без перебора форсунки, если она ремонтопригодная, и запрещает мыть определенные типы форсунок. Ультразвук дает только пользу в виде очистки сажи с корпуса распылителя.
Стенд вещь неплохая, можно реально оценить состояние форсунок, а также получить новые коды, исходя из текущего их состояния, благодаря чему мозги смогут более оптимально управлять впрыском, но то, что масло, которое используется на стенде, называется промывочным не означает, что оно промывает. В нем нет примесей, оно не горючее, а по моющим свойствам это масло схоже с ДТ, качественным ДТ.

Slime

Ну вот я как раз об этом и спрашиваю)

По времени, плюс купил колечки новые на них, раз кольца менять и снимать их, подумал о стенде.
И на холодную бывают единичные пропуски(до 6шт)), свечи и катушки новые, осталось с форсунками вопрос решить чтобы их исключить.
Ну в самом худшем случае, их можно просто проверить на стенде, навредить это точно не сможет! Но можно ли ультразвуком, вот в чем вопрос.

Sobolev_IP

И на холодную бывают единичные пропуски(до 6шт)), свечи и катушки новые, осталось с форсунками вопрос решить чтобы их исключить.

Чтобы реально исключить вопрос с форсунками, то нужен стенд. Промывки могут дать кратковременный эффект, но не обеспечат уверенности, что там на самом деле.

Ну в самом худшем случае, их можно просто проверить на стенде, навредить это точно не сможет! Но можно ли ультразвуком, вот в чем вопрос.

В 2008 году форсунки еще Бошевский ставили, поэтому отвезти в Бош сервис их на стенд, там проверят, и исходя из показателей уже скажут, что делать - ничего, ультразвук, если можно, перебирать или менять. На Петушкова ребята хорошо работают.

Mike15

Я мыл со снятием, карбклинером (правда на 2.5 не пробовал). На звук не согласился бы.

К рампе подключаться с виннсом и давлением, затем стартером крутить?
На виннсе мотор может сам работать?

Slime

Так я об этом и говорю! Что сделать комплекс, заменить кольца, проверить форсунки, по необходимости чистка и ультразвук. Не знаю только, безопасно ли будет, единственный вопрос!

А у них какие-то особенные стенды? Думал воспользоваться ближайшим сервисом где в принципе есть нужное оборудование!

Конечно! Есть же специальные устройства, которые врезаются в магистраль и подают винс напрямую, такая чистка производится во многих профильных сервисах и у ОД в том числе, делал так себе несколько раз!

Sobolev_IP

Ну у них стенды Бошевские, плюс народ обучение регулярно проходит. А так на Ваше усмотрение, просто написал место, к которому по работе никогда претензий не было. Дизельных форсунок они нам проверили немерено просто.

Maeglin

Шовинист

Помыл однажды ультразвуком, из пяти две начали капать очень заметно, еще на одной просто капля стала быстро появляться. Через час простоя горячей машины запуск был как у ДТ-75, после десятисекундного прокрута и с дымовой завесой для линкора. Заменил комплектом, перекрестился и пообещал больше так не делать.

В общем, на стенд с моющей жидкостью можно, чтобы распыл изучить и герметичность иглы. Ультразвук - ни в коем случае.

Griandrej

при таком способе нельзя посмотреть какой распыл итд, да и колечки на них хотелось заменить, все таки им уже 13й год идет.

Любопытство не порок, конечно. Колечки можно поменять, если очень хочется, но смысла не вижу.

Чистить надо, если есть к этому предпосылки. Иначе, пустая трата времени и денег.

Отключается бензонасос и подающая магистраль. Подключается ёмкость с промывочным составом, создаётся в ней давление. Заводим мотор и он работает пока не кончится моющий состав, примерно час. В качестве ёмкости можно использовать обычную бутылку. В пробку и в донышко врезать соски от бескамерных шин. Один без ниппеля, его соединить с рампой. Второй с ниппелем, к нему подключить насос для создания давления. Все, дёшево и сердито.
Я первый раз промыл таким способом на 250 тысячах. Изменений не почувствовал.

Slime

Так а как чистили, на каких стендах итд?)

Ну короче говоря для профилактики можно снять, заменить кольца и на стенде проверить распыл, при необходимости на нём же залить жижу
Я просто не пойму - 2/3 говорят ультразвук норм, убирает отложения итд, 1/3 говорит нини)

Maeglin

Шовинист

Так а как чистили, на каких стендах итд?)

Мне делали сперва в ультразвуковой ванне, потом на стенд проверки распыла. Возможно, от пряморукости настройщика ванны зависит, там же мощность регулируется, от того, сколько времени держать и т.д. Я подозреваю, что ульразвук провоцирует поперечные колебания иглы, которая разбивает плоскость прилегания. Но повторять мне уже точно не хочется, вся смолистая пакость прекрасно жижей удаляется. Потом на последующих машинах вообще через три трубки и изоленту подключал форсунку к очистителю карба, открывал ее подачей пяти вольт (12 не надо, греться будет быстро) и продувал. Ацетон со всеми прочими толуолами мгновенно всю грязь выжигает.

На 2.5 форсунки снять 10 минут неспешной работы, только колечки надо запасные иметь, рампа острая и бывает подрезает краешек кольца.

Janvar

А пробег какой у машины? Я как-то раз для профилактики заехал на чистку форсунок. Сняли, поставили на стенд. Вердикт был - езжай отсюда и не мешай машине работать Даже чистка не потребовалась, идеальный факел на всех форсунках. Пробег был тыщ 130 чтоль или около того, никакие промывки и чистки до этого не использовал, бензин лукойл 95 экто.

Кмк, если предпосылок нет - то и не надо туда лезть, тем более с ультразвуком. А если хочется профилактики - можно в бак залить промывку для собственного успокоения.

Slime

Даже чистка не потребовалась, идеальный факел на всех форсунках. Пробег был тыщ 130 чтоль или около того, никакие промывки и чистки до этого не использовал, бензин лукойл 95 экто.

Ну так в крайнем случае посмотрят распыл на стенде и заменим колечки, более ничего трогать не будем
Пробег 136, форсунки промывал винсом через приблуду в сервисе дважды(на 90тыс.км и не так давно на 130), но все таки хочется убедиться что всё норм, по крайней мере резиновые уплотнения точно подустали за столько лет и могут пропускать чутка, разве нет?

p.s. - Есть подозрения, что из-за этих самых колечек, на холодную при пуске двс пропускает чуть чуть, наверное.
Хотя сервисмены говорят что такое кол-во пропусков может быть и на новой абсолютно ам, связано с тем что свечи "холодные" и могут на холодном запуске так повести, в движении и после прогревочных оборотов всё норм, больше пропусков нет. Только единичные периодически на холодную. Свечи новые ориг, катушки новые, топливный фильтр тоже, осталось только плотно форсунками заняться чтобы и их исключить)
Антифриз и масло не сжирает)) Если кто начнёт про "пробитые" головы))

Mike15

Griandrej

Пробег 136, форсунки промывал винсом через приблуду в сервисе дважды(на 90тыс.км и не так давно на 130), но все таки хочется убедиться что всё норм, по крайней мере резиновые уплотнения точно подустали за столько лет и могут пропускать чутка, разве нет?

Slime

значит норма, ибо остальное всё поменяно и новое, включая все прокладки впускного тракта.
в движении пропусков нет, при нагрузке нет, на холодную тоже не всегда, зависит от окружающей температуры наверное. иногда везде по 0, иногда 1-2, максимум 6, именно на прогревочных оборотах на холодную. Ошибок нет никаких, это я подрубаю виду, вывожу счетчики по цилиндрам, завожу и смотрю. Уверен на 99% что так мало кто делает и скорее всего у многих будет также, но просто хотелось немного перфекционизма и путем исключения остались только форсунки, остальное всё меняно и обслужено!

Sobolev_IP

Не совсем, форсунки могли уже подходить из-за износа, очистка принудительная приводит к тому, что грязь удаляется из некоторых мест и там зазоры увеличиваются, соответственно форсунка начинает лить, все просто. Перед установкой на стенд в любом случае форсунки замачиваются в моющем составе, чтобы в стенд потом грязь не прилетела, но смысл этой очистки убрать нагар с поверхности распылителя. Некоторые с этой же целью в ультразвуковую ванную кладут форсунку.

Всем привет! Стал счастливым владельцем XC60 2012г, мотор D5244T17, 163лс в ПТС (но на задней двери шильдик D4, это норма?)
Пробег 93000, все работает хорошо, но кажется немного жестковато на холостых, при повышении оборотов на хх и в движении все норм.
С этими моторами дела никогда не имел, но по работе промыл с сотню дизельных Ниссанов, там эффект от этой процедуры мне нравился, мотор начинал работать заметно мягче и тише.
А как эти моторы к такой промывке относятся?
И по процедуре подскажите, если не трудно, правильно ли я ее делать собрался. Есть обычный набор для промывки бензинок, банка с регулятором давления и манометром. Думаю вынуть пред на насос, на моторе снять снизу тройников обратки и подачи шланги, к обратке подцепить шланг с самодельным теплообменником из нескольких витков медной трубки для охлаждения, обратный клапан, фильтр и тройник, один вывод которого пойдет на шланг подачи с еще одним фильтром, а второй к подаче жидкости из банки.
За схему на рисунке сорян, не художник) Красные линии обратка, синие подача. Прямоугольники - фильтр, треугольник обратный клапан. Или клапан будет лишним? Какое давление выставлять на подаче?

Вложения

Pavel732

Промыл таки, как советовал Борисович, результатом доволен. Мотор стал работать заметно мягче и тише, разгон стал веселее.
В емкость заливал 2 литра винса, но по факту ушло чуть больше литра, остальное вылил. Мыл чуть больше часа, с коротким перерывом, первые грамм 200 с обратки после включения насоса слил в отдельную тару, чтоб соляркой жидкость не разбавлять. Жижа из обратки горячая, вода в емкости с теплообменником заметно нагревалась минут за 20, менял три раза воду на холодную на всякий случай)

Mike15

Notzeal

это норма! 13 модельный у самого такая же.

а вот промывку дюже рано собрались делать. Для начала: сделать ТО, сменить заправку.
наши форсунки совсем не любят никаких вмешательств. Ну и цена их тоже весьма негуманная. Я бы не рисковал никакую приблуду подключать.
по отчетам с Д2 большей популярностью пользуются промывки/присадки в бак. хотя, повторю, я такими ниразу в жизни не пользовался и тьфу-тьфу - все ок.
хс70 прошла со 120 до 235.
хс60 с 75 до 108.
это лично у меня. Ну и куча знакомых друзей родственников, кто тоже ничего не льет дополнительного в бак. и не промывает форсунки.

Pavel732

ТО делалось регулярно, замена масла в ДВС каждые 7-8 т.км, ремни и натяжной ролик менялись на пробеге 32000 (ТО-60 по годам), на 87000 опять менялись ремни с роликом и комплект ГРМ, все оригинал. Вот думаю еще обгонную муфту на всякий махнуть, хоть она и работает. Заправка тоже сменилась со сменой владельца)
Если форсы промывку не любят, то ладно, покатаюсь пока так. Хотел для профилактики промыть, чтоб не думалось.

Notzeal

Вот думаю еще обгонную муфту на всякий махнуть, хоть она и работает. Заправка тоже сменилась со сменой владельца)

обгонную - да. чисто по возрасту. и чтоб не страшно было
по поводу звука работы на ХХ - сильно от масла зависит. Там сейчас какое залито?
я на 0-40 мотюль езжу. на нем чуть громче работает. На 0-30 говорят, что не слышно его даже

Pavel732

Залит сейчас Мотюль 8100 5W30, последние замены были на него. Тоже мысли были на 0W30 перейти, как у официалов лили. Спасибо за информацию.
Мне тут местный вольвовод посоветовал Valvoline SynPower FE 0W-30, лил кто-нибудь такое?

andkrass (самоудалился)

эффект будет хороший. трактор мягче будет работать .плавнее разгон и соответственно тише коль с гидриками все хорошо , а вот приборчик думаю не подойдет ибо маловат для промывки дизеля да и обратка должна на слив работать , то есть циркуляция должна идти через выносной фильтр , а так сия жижа в бак попадет , а ездить на оной производитель химии не рекомендует, подсоединиться можно со стороны правого колеса . иль как вам удобнее

Цена форсунки на D5 примерно 20 тысяч убитых рублей. В Германии видел примерно за 10 тысяч. (фига себе бизнес… за что?)
Изучил вопрос заливки мягкой очистки форсунок в бак. Пришёл к выводу что непосредственно в бак лучше промывку не лить. Превентивная промывка помогает в 90% случаев…

Внимательно изучил следующий материал

Собственно интересно ваше мнение. Можно также промыть форсунки на двигателе D5 XC 70 подключившись непосредственно к топливной системе? Если нет — почему. Если да — пишите как и где ))) фотки статьи ссылки приветствуются.

Volvo XC70 2011, двигатель дизельный 2.4 л., 215 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

Почему то другие фото не влились, Пока не разобрался как вставлять сразу несколько фото в комментарий

Вопрос конечно интересный, когда просил на ТО проверить форсунки и свечи то мне сказали что форсунки на половину изношены… наверное так Вида показала. а так знаю что комон раил форсунки требуют питания 3 вольта а не 12.

Я тоже посмотрел в свое время этот ролик и еще кучу других. Соорудил похожую конструкцию и попытался почистить форсунки. У меня XC 70 D3 AWD. Ничего не получилось. ТНВД вообще отказывался качать Потом понял в чем причина. У нас в баке стоит электронасос и создает преддавление в системе. Поэтому пользуюсь мягкой очисткой от Ликви Молли, которую заливаю в бак.

Во ) дельный совет)) про предварительное давление я прочитал))) поэтому пришёл что очистку в бак… но топливный фильтр сменить надо до того как лить ))

Можно и фильтр сменить, лишним не будет. Вот только с чистящими средствами нужно поосторожней. Они бывают более мягкие и более жесткие. Лучше не спешить и пару раз залить мягкие.

Читайте также: