Промывка форсунок шевроле орландо

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Внутри корпуса топливной форсунки находится электромагнитный игольчатый клапан. В закрытом состоянии он удерживается возвратной пружиной. При подаче импульсов от электронного блока управления (ЭБУ) на обмотку возбуждения клапан открывается. В этот момент топливо распыляется и, смешиваясь с воздухом, сжигается в камере сгорания.

От качества распыления бензина зависит правильность пропорций топливовоздушной смеси и её воспламенение. При нормальной работе форсунок топливо дробится на мельчайшие частицы, легко смешивается с воздухом и горит.

Почему забиваются форсунки

Примеси в топливе, короткие поездки и сложные условия эксплуатации приводят к тому, что на игле и внутренних поверхностях форсунки образовываются углеродистые отложения. Этот налёт забивает каналы. Электромагнитный клапан открывается на длительное время и в камеру сгорания попадает больше бензина, чем нужно.

Всё это приводит к переобогащению топливной смеси, ухудшению воспламенения и пропускам зажигания. Несгоревший бензин попадает в выхлопную систему и догорает уже внутри катализатора, который забивается и оплавляется при высоких температурах. Вместе с этим снижается мощность двигателя, появляется детонация, а также растёт расход топлива и токсичность выхлопа.

Как понять, что нужно промыть форсунки

Производители авто рекомендуют делать очистку каждые 30 тысяч километров. О неполадках в работе форсунок подскажут соответствующие ошибки на бортовом компьютере. То же самое покажет диагностика топливной аппаратуры в автосервисе.

Но с большой вероятностью промывка нужна вне зависимости от пробега, если хотя бы три симптома из списка проявляются в вашей машине:

плохой запуск (особенно зимой);
нестабильная работа на холостых оборотах;
снижение мощности двигателя;
медленный разгон;
провалы при нажатии на педаль газа;
повышенный расход топлива.

Как промыть форсунки своими руками

Способ 1: присадка в топливо

Самый простой и относительно мягкий метод очистки с помощью специальных присадок. Больше подходит для профилактики образования отложений внутри всех элементов топливной системы — от бензобака и до форсунок.

Недостаток таких присадок в том, что на авто с большим пробегом они поднимают всю грязь из бензобака и трубопроводов. В итоге забиваются фильтры и сами форсунки, что приводит к ещё более плачевным последствиям.

Вам понадобится

Как делать

Залейте средство в бак непосредственно перед заправкой согласно пропорциям в прилагаемой инструкции.
Эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме.
Для лучшего эффекта очистки желательно не стоять в городских пробках, а проехаться по трассе.

Способ 2: промывка форсунок на двигателе

Этот метод очистки сложнее, но и эффективнее. Он не только отмывает форсунки, но и дополнительно раскоксовывает поршневые кольца, а также повышает компрессию. Промывка осуществляется на запущенном двигателе, который работает на моющем препарате вместо бензина.

Главный минус — качество промывки нельзя проконтролировать. Из других недостатков можно выделить попадание агрессивных веществ в выпускной тракт и потенциальный вред катализатору. После использования некоторых средств требуется замена свечей зажигания.

Вам понадобится

Средство для очистки инжектора;
топливный фильтр;
двухлитровая пластиковая бутылка;
проволока;
1 м топливного шланга диаметром 10–12 мм;
3 хомута диаметром 9–14 мм;
2 ниппеля от бескамерной шины;
болт М12; или дрель;
сверло диаметром 12½ мм;
компрессор для шин;
свечи зажигания (если их замена рекомендуется в инструкции к промывке).

Как делать

Просверлите по одному отверстию в крышке и донышке бутылки. Установите в крышку ниппель с вывернутым вентилем. По ниппелю жидкость будет подаваться в рампу.
Второй ниппель в сборе вставьте в отверстие в донышке. Он понадобится, чтобы позже накачать воздух для создания давления.
Наденьте на ниппель в крышке один конец шланга, а второй установите на топливный фильтр, согласно стрелке на корпусе. Затяните концы шланга хомутами. Обмотайте бутылку проволокой, чтобы можно было подвесить.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его. Отключите топливный насос, сняв соответствующий предохранитель.
Заведите двигатель. Дайте ему поработать, чтобы стравить давление в рампе. Дождитесь, пока мотор заглохнет.
Отсоедините шланг подачи топлива от магистрали и подключите на фильтр импровизированного промывочного ресивера. Налейте промывку в бутылку, закройте крышку и подвесьте на капоте.
Если на авто есть обратная топливная магистраль, заглушите её с помощью подходящего по диаметру болта и обожмите хомутом.
Компрессором накачайте в бутылку воздух, пока давление не достигнет 2–2½ бар.
Запустите двигатель и дайте ему поработать 15 минут на холостых оборотах, поддерживая давление в бутылке на том же уровне.
Заглушите мотор и подождите около 15 минут, чтобы все отложения отмокли.
Снова запустите двигатель и выработайте остатки промывочной жидкости, поддерживая обороты в пределах 1 000–1 500.
Снимите бутылку, заглушку обратки и подключите всё в штатном режиме. Не забудьте предохранитель.
Если промывка агрессивная и воздействует на свечи зажигания, замените их.

Способ 3: промывка со снятием форсунок

Самый сложный метод, который предполагает снятие топливной рампы и форсунок. В то же время наиболее эффективный и точечный — никакого вреда для других элементом системы нет. Для промывки имитируется работа форсунки, а вместо бензина используется средство очистки карбюраторов.

Из минусов этого способа только сложность демонтажа рампы и форсунок, а также необходимость замены микрофильтров и уплотнительных колец.

Вам понадобится

Как делать

Снимите дроссельный узел и топливную рампу. Отсоедините провода форсунок и достаньте их.
Налейте немного жидкости для очистки прямо в колпачок от баллона и поместите туда форсунки на 15–20 минут для растворения нагара. Тем же очистителем можно промыть дроссельный узел, пока тот снят.
Соедините проводами с зажимами контакты батарейки и форсунку, соблюдая полярность. Разрежьте один из проводов и установите в разрыв кнопку звонка.
Сделайте из корпуса шприца переходник, надев тонкий конец на трубочку аэрозоля.
Извлеките микрофильтр из первой форсунки: вверните в топливный канал шуруп и вытяните пассатижами.
Наденьте шприц на форсунку со стороны распылителя. Надавите на клапан баллона с очистителем и одновременно несколько раз нажмите на кнопку звонка.
Наденьте шприц на форсунку с обратной стороны. Надавите на клапан и прерывисто нажимайте на кнопку звонка, пока жидкость не начнёт распыляться равномерным факелом.
Повторите процедуры из пунктов 5–7 для каждой форсунки.
Лёгкими постукиваниями на весу замените фильтры и уплотнительные резинки.
Установите форсунки и рампу на место, соберите все детали в обратном порядке.

Инженер-механик, хорошо разбираюсь в технике и технологиях. Более 10 лет пользуюсь Mac и iPhone, знаю всё об экосистеме и продуктах Apple. Не только пишу, но и умею и люблю работать руками. 3 года трудился автослесарем, машину чиню только сам. Спроектировал и с нуля построил дом своими руками, накопив по ходу немало опыта. Обожаю олдскульные видеоигры и комиксы, играю на гитаре.

Да заправка только ВР постоянная проверенная.Форсунки?Заведенный то работает отлично,правда расход показывает на ХХ не менее 0,9 (сегодня -12),всегда в подобной ситуации 0,7-0,8 и выхлоп виден белый,ранее такого не замечал.АКБ новый, 80-й, крутит отлично,родной прожил ровно 3 года.По всем признакам грешить надо на топливо,попробую поменять заправку.

Орландовод

Да заправка проверенная.Форсунки?Заведенный то работает отлично,правда расход показывает на ХХ не менее 0,9 (сегодня -12),всегда в подобной ситуации 0,7-0,8 и выхлоп виден белый,ранее такого не замечал.АКБ новый, 80-й, крутит отлично,родной прожил ровно 3 года.По всем признакам грешить надо на топливо,попробую поменять заправку.

Если заправка проверена, я бы проверил форсунки.

Нормальный факел распыла форсунки - туманообразная взвесь, заполняющая весь объём(равномерно или послойно) камеры сгорания. Если распылитель форсунки загрязнён, то при впрыске возможно подтекание топлива(форсунка льёт), топливо из сопла форсунки может бежать струёй, не распыляясь по цилиндру(форсунка ссыт) или иголка распылителя форсунки не отсекает топливо в момент конца впрыска(игла подвисает), вызывая подкапывание топлива в конце впрыска.

На холодном двигателе при загрязнении распылителя форсунок осложняется запуск(солярка и так плохо испаряется, а тут в цилиндрах вместо топливного тумана сами понимаете что), на горячем двигателе загрязнение распылителей может выражаться повышением расхода топлива(подтекающее топливо не успевает полностью сгореть и выбрасывается, догорая уже вне цилиндра двигателя(возможно это причина белого дыма)). Наберите в любом поисковике:"белый дым у дизеля, причины" и увидите, что причинами белого дыма у прогретого дизеля могут быть:
1) Повышенная влажность(конденсат) в выхлопной системе при прогреве;
2) Неполное сгорание топлива в цилиндрах дизеля(в том числе и из-за неисправности турбокомпрессора)
3) Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС(например когда пробивает прокладку ГБЦ)

Вы пишите:". двигатель запускается с трудом. " и ". правда расход показывает на ХХ не менее 0,9 (сегодня -12),всегда в подобной ситуации 0,7-0,8 и выхлоп виден белый,ранее такого не замечал. ".
Задумайтесь - на холодную ". солярка и так плохо испаряется, а тут в цилиндрах. ", а увеличившийся расход топлива на горячую ". подтекающее топливо не успевает полностью сгореть. ".

BROO Дершафт

Старожил

Пожалуй, соглашусь. Из вышесказанного можно сделать вывод, что форсунки нужно периодически чистить. Да и не только форсунки. Завтра займусь.

Aleks81

Пользователь

Чем чистить,пока без "хирургии",есть что либо проверенное дизелистами.
Замена форсунок говорят дело хлопотное и не дешевое.

Vyalikov-NS

Ейчанин

BROO Дершафт

Старожил

Я и бензин бывший, и дизель нынешний чищу химией. На ближайший сеанс прикупил сегодня очиститель топливной системы для дизеля. Есть разные варианты. Я купил Супротек

Aleks81

Пользователь

BROO Дершафт

Старожил

Тут надо сказать, что я тоже заметил некое подобие Вашей проблемы. Буквально на днях выскочило "Мощность двигателя ограничена". Выскочил ЧЕК. Машин и вправду ехать выше 60 не хотел. Правда, и не очень-то хотелось ехать по той дороге быстрее. По приезде на объект заглушил. Через пять минут завел. Чек горит, но машин поехал как ни в чем не бывало. Поехал к дилеру. Благо по пути. Заскочил таки домой чайку попить. Вышел, завел. Все нормально. Чека нет! Но я уже договорился по телефону. Приехал, вставили прибор -да, была проблема с форсункой во 2-м цилиндре. Но уже не актуальна. Сказали, что такое бывает. Причина не ясна. Ультразвуком эти форсунки не моют. Но что характерно -я супротек до этого не заливал! Пользовался только антигелем Hi-Gear. И тоже конскую дозировку влындил. Потом, правда, разбавил чутка на ТНК. Есть основания полагать, что это следствие затяжных прогревов во время морозов. Расход на холостых повысился, средний тоже. До 9.2. Было 9.0.
Короче -волью и посмотрим.
Еще -можно было бы подумать на воду, к примеру в топливном фильтре, то сканер бы показал -там типо датчик на воду стоит.

ЗЫ: Таки, думаю, топливо является главной причиной.

Aleks81

Пользователь

Aleks81, завтра я залью. Сравним. Может и сегодня, если литров 5 выкатаю.

ЗЫ: Таки, думаю, топливо является главной причиной.

Нет у меня ЧЕК не появлялся и на прогретой двигатель работал как обычно.Сейчас залил Лукойл и очиститель ЛМ на полный бак,посмотрим.Из найденного и прочитанного понял,что начинать искать причину надо со свечей накала.Двигатель я тоже долго прогреваю до показаний расхода 1,1л/ч по времени это не менее 5-10 минут,в зависимости от погоды.

NewGusev

Пользователь

Я слышал обратное, что толку от неё ноль.

Вообще лучше использовать регулярную присадку, т.е. каждый раз при заправке. Нагар проще предупредить, чем потом с ним бороться.
Раньше использовал Castrol TDA, но его сейчас сняли с производства. Замена вроде как Liqui Moly Langzeit Diesel Additiv но у нас его нигде нет, буду заказывать через инет.

Орландовод

Выражу своё мнение по поводу "промывок":
1) Присадки подобного рода работают если они применяются с первой заправки на новом авто и СИСТЕМАТИЧЕСКИ СОГЛАСНО ИНСТРУКЦИИ ПРЕПАРАТА.
В противном случае может получиться так, что будет ещё хуже(при воздействии препарата лохмотья шлама из бака, топливопровода или коллектора могут попасть туда, куда они попасть не должны и забитый топливопровод или фильтр не худший вариант).
2) Даже если всё раствориться и попадёт в цилиндр, то под воздействием высокой температуры внутри цилиндра сгорит не всё. Куда денется всё не сгоревшее. Правильно, пойдет дальше, загрязнив высокотемпературными отложениями что то другое, например выпускные клапана(они более теплонагруженные) или сажевый фильтр(очистка которого станет невозможной). Задумайтесь, зачем после промывки форсунок на бензиновых двигателях меняют свечи.

Что делать с форсунками дизельного "Орла". Честно скажу - НЕЗНАЮ, пока с подобными проблемами не сталкивался. На больших дизелях снимают форсунки, замачивают, промывают, опрессовывают. На очень больших дизелях форсы снимают, ставя уже отремонтированные. Снятые форсы разбирают, прецизионные пары(сопло распылителя и иглу) маркируют(замена их в отдельности и притирка невозможна), промывают, собирают, опрессовывают(смотрят качество распыла, затяжкой пружины иглы выставляют давление впрыска), прогоняют на стенде(подбирая форсы по количеству подачи), на негодных форсах меняют расходники(например комплектом прецизионную пару, пружину) если это предусмотренно конструкцией. Отремонтированные форсы убирают, или ставят на следующий дизель при поточном ремонте.

У себя на бензиновом движке применял присадку LIQUI-MOLY, добавляя её в бак при заправке с момента покупки и далее каждые 3000 км. Через 3-года форсы снял проверил, всё в норме, но на всякий случай их промыл и поменял резинки(для промывки собрал нечто подобное

, с той разницей что у меня эта схема работает и от компа и автономно, а промывал примерно так)

При промывке форс таким способом свечи не страдают и в катколлектор всякая несгоревшая фигня не летит. Следующая промывка запланирована на весну- лето этого года.

Форсунки предназначены для распыления топлива в камере сгорания. Являются ключевыми элементами системы впрыска. Нормально работающие и правильно размещенные форсунки обеспечивают равномерное поступление питания к двигателю.

Калькулятор расчёта диагностика форсунок chevrolet orlando

Типичные неисправности

Неполадки форсунок делятся на 2 типа:

Электрические неисправности являются следствием сбоя в блоке управления. Механические неполадки возникают по таким причинам как:

образование отложений из‐за постоянного использования автомобиля;
износ из‐за длительного срока эксплуатации или содержащихся в топливе примесей.

Из‐за недостаточного или избыточного впрыска горючего в системе падает давление. В результате:

выхлопные газы становятся очень дымными и заметными;
авто теряет тягу;
двигатель плохо запускается и неровно работает;
горючее тратится в слишком больших объемах.

Эти симптомы могут указывать и на другие проблемы. Чтобы правильно определить корень неполадок, необходимо провести предварительную диагностику.

Особенности ремонта

Диагностика форсунок Chevrolet Orlando проводится на компьютерном стенде. Что делать, если проблема возникла по причине износа:

разобрать насос и форсунки;
поменять все нужные запчасти;
провести чистку ультразвуком;
собрать узел обратно;
отрегулировать.

Как устранить неполадки разбрызгивателей, вызванные отложениями в трущихся парах:

форсунки разбираются;
проводится процедура химической и ультразвуковой очистки;
все собирается воедино;
производится регулировка.

Этот вариант проще и дешевле. Обращаясь к мастерам, желательно спрашивать о причинах выбора тех или иных методов диагностики и чистки.

Прочистить форсунки также можно, проехав 10-15 км на скорости в 120 км/ч. Это вызовет подъем давления в системе, в результате чего разбрызгиватели промоются естественным путем при помощи топливной жидкости.

Преимущества сервиса DDCAR

В центрах сети DDCAR проводятся диагностика и ремонт форсунок, техобслуживание, консультации. Наши специалисты всегда рады помочь. Мы консультируем клиентов по всем необходимым вопросам, включая выбор и доставку запчастей к редким или старым моделям авто.

Всех гостей сервиса ждет бесплатный кофе и выход в Интернет. Отдохнуть и дождаться результатов непродолжительных работ можно в лаунж‐зоне, которой оборудован каждый сервисный центр нашей сети. Мы быстро завершаем работы и осуществляем сервисный ремонт по гарантии в течение следующих 6 месяцев.

В русских реалиях исправно работающий отопитель в автомобиле зимой – это необходимость. К сожалению, не все иномарки хорошо себя показывают на холоде, и Шевроле Орландо тому не исключение. Его отопитель и так не предназначен под суровые зимы, а иногда и вовсе перестает дуть теплым. В 90% случаев причиной является неисправная заслонка печки. Решений проблемы два. Это замена или ремонт заслонки печки Шевроле Орландо.

Признаки неисправности

Основная масса проблем с печкой в Орландо связана с тягой заслонки. Производитель с целью экономии изготавливает эту тягу из дешевого пластика. Летом деталь работает нормально, но во время сильных морозов легко ломается.

Снятые заслонки Орландо

Поломка тяги на Шевроле Орландо проявляется по‐разному. Выявить проблему можно по следующим признакам:

печка слабо дует теплым воздухом из дефлекторов;
идет холодный воздух, хотя выставлена максимальная температура;
тепло в салон поступает с перерывом (5 минут греет, следующие 5 – нет);
моторчик вентилятора занижает или завышает обороты, вращается нестабильно;
моторчик не работает вовсе.

Печка дует холодом

В Шевроле Орландо установлен двухсекционный воздуховод. Каждая секция оснащается отдельной заслонкой. Они приводятся в действие тягами.

Корпус отопителя салона Орландо

Когда печка перестает греть, это значит, что сломались обе тяги. Обычно они опускаются в крайнее положение, где и остаются. Поэтому в ноги идет холод, а малая часть теплого воздуха направляется на лобовое стекло.

Отопитель дует горячим и холодным

Почему заслонка ломается

При переключении режимов отопителя одна пара залсонок перекрывает воздушный поток, другая пара — открывает его. Так меняется скорость потока воздуха, который проходит через отопитель.

Если переключения выполняются на высоких оборотах вентилятора, воздушный поток создает напряжение на закрывающей паре заслонок, из‐за чего они ломаются. Если снизить воздушный поток, прежде чем переключать режим работы, печка будет служить долго.

К сожалению, именно в Орландо и родственных моделях General Motors управлять печкой нужно только так (для сравнения, на Опель Астра блок климата сам снижает обороты вентилятора при работе заслонок, что более логично).

Способы ремонта заслонки

Есть два варианта устранения проблемы:

ремонт печки Шевроле Орландо через окошко (без необходимости снятия торпедо);
со снятием печки.

Большинство автовладельцев пользуются именно первой схемой, так как здесь не требуется разбирать салон и снимать панель. Но иногда, в запущенных случаях, не обойтись без полной замены корпуса отопителя.

Ремонт через окошко

Для многих этот способ покажется варварским. Но что делать, если тяга ломается часто, а для ремонта нужно снимать всю консоль? Правильно: вырезаем окошко. Нужно набраться терпения, ведь придется паять, дырявить пластик, нагревать и резать. Работа в среднем займет не больше трех часов:

Снимаем мини‐бардачок. Он находится под рулевым колесом в салоне. Достаточно снять бардачок с фиксаторов — тянем вверх, а затем снимаем к себе. В результате будет проход, через который можно удобно достать регулятор фар. Последний нужно сразу отключить от разъема.

Разборка панели

С помощью тонкой плоской отвертки поддеваем и вытаскиваем пластиковую боковую накладку.
Откручиваем три крепежных болта и снимаем пластиковую панель.
Снимаем патрубок на обдув ног.
Извлекаем сервопривод.

Отверстие для доступа к заслонкам

Чтобы проделать окно и добраться к нужным тягам, острым ножом (лучше нагретым) в пластике прорезаем аккуратное отверстие. После мы увидим сломанные тяги — их можно вырезать из куска металла, приложив старые как лекало. Главное, чтобы самоделка была в виде крючка.

Самодельные тяги

Получившийся крючок сверлим и проделываем отверстие. Далее это приспособление устанавливаем в заслонку. Для надежности на концах крючка можно установить шпильку с гайками.

Продолжение ремонта

Остается только проверить работу заслонки Шевроле Орландо и закрыть окно в пластике герметиком. Затем собрать панель в обратном порядке.

Ремонт со снятием торпедо

Тем, кому не подходит варварский ремонт отопителя Шевроле Орландо, предлагается цивилизованный способ. Запаситесь временем, а самое главное — терпением.

Нам нужно целиком достать торпедо. Снять нужно тоннель между креслами, усилитель под панелью и сам корпус отопителя. На ремонт печки этим способом в автосервисе требуется полдня. У нас, неподготовленных, на это уйдет целый день, так что лучше начинать с раннего утра.

Обратите внимание: купить заслонку отдельно нельзя — она идет только в комплекте с отопителем. Но так как печка в сборе стоит дорого, а тяги ломаются часто, разумнее их отремонтировать.

Процедура ремонта со снятием панели

Автомобиль ставим на ровной площадке так, чтобы был нормальный доступ к обоим сторонам. Обе двери (пассажира и водителя) должны открываться максимально широко. Далее:

прижимая с краев стенки перчаточного ящика, снимаем его;
через проем отсоединяем разъемы электроники;
извлекаем встроенное оборудование (все, что попалось глазу – консоль внутри должна быть пустой);
плоской отверткой поддеваем внутри пластиковые вставки в центральной части консоли и снимаем их;
справа и слева от проемов дверей извлекаем пластиковые треугольники, откручиваем торпеду (такая же процедура проводится и с крепежами в центре панели);
извлекаем консоль (не забываем снять защитную балку, выводя панель из салона).

Так мы получим доступ к тяге. Остается только отремонтировать ее по вышеописанному методу (вырезать металлические крюки) и установить все обратно.

Важно знать! Для Шевроле Орландо отдельно заслонку в продаже вы не найдете. Но идеально походит тяга от Шевроле Лачетти. Это совет для тех, кто не хочет заморачиваться и вырезать тягу из металла.

Читайте также: