Промывка форсунок audi fsi

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Часть 1.
1.Введение
Процесс очистки элементов топливной системы отвечающих непосредственно за смесеобразование известен с момента появления первых карбюраторов и вплоть до настоящего времени с современными системами непосредственного впрыска (FSi) . Действительно , даже если выбирать топливо исходя из самых жестких требований и соответствий сертификатам производства ,увы , от загрязнений смолами распылителей форсунок , внутренних полостей и каналов топливной системы избавится не удастся и со временем приходиться производить очистку системы .Так дело обстояло с обычными MPi –системами , не сказать ,что проблема имела огромное значение , но профилактически с «лаковыми отложениями « боролись именно промывкой подключая ко входу топливной рампы или стационарно промывая только распылители форсунок . Существовало много мнений по поводу эффективности таких методов , были и противники таких промывок и ярые сторонники ,которые воспринимали очистку клапанов (седел) и раскоксовку компрессионных колец при подключении высокотемпературных и химически активных промывок (Винс) и сопутствующие этому увеличению мощностных показателей ДВС за эффективную промывку топливной системы , это осталось теперь уже в прошлом . Сейчас повсеместно стали использоваться системы непосредственного впрыска , (хотя полностью отказываться от плюсов MPi системы судя по новым веяниям семейства ЕА888 производители не собираются)) . Честно говоря, с выходом системы впрыска с рабочим давлением в зоне распылителей превышающего рабочее давление MPi впрыска в 10 раз ,многие думали что о промывке ,как о процессе, можно будет забыть , ведь при таком давлении топливная система должна хорошо самоочищаться , но реальность оказалась несколько другой . Именно потому ,что довольно часто путают симптомы загрязнения топливной системы MPi с дефектами работы FSi моторов хочется рассмотреть несколько важных аспектов этого процесса .
2. Почему форсунки FSi мотора мыть все равно придется ..
При стандартном исполнении распылителя форсунки FSi (есть системы с подвижным распылителем пирамидального типа ,на БМВ к примеру ,но их касаться не будем ,ибо форсунки Fsi BMW судя по количеству ревизий -отдельная и весьма больная для владельцев тема))) часто мы наблюдаем такую картину ..

Со стороны кажется ,что положение ужасное , и такая форсунка функционировать не может вообще , однако это не так )) .. Есть определенные симптомы которые определяют необходимость промывки топливной системы .. Вспоминаем на каких режимах реализуется работа мотора на переобедненных смесях …

Т.е. очень важно , что-бы процесс протекаемый в данном случае, не нарушался и в зону воспламенения смеси в области свечи зажигания ,подавался не только воздушный поток ,но и в данном случае ,еще и топливная смесь ! Вспоминаем ))

Сегодня был в сервисе у Дениса. Машина дергалась при разгоне. мне, по симптомам напоминало проблеммы с коробкой. Сделали диагностику и приняли решение, что в одном цилиндре происходит неправильное распыление топлива. Сделали промывку и все прошло.
Уверен, что в другом сервисе меняли бы и катушки, и свечи, и мотор бы в итоге разобрали.
Очень понравился подход к проблемме. Я бы сказал, что это не просто опытное, обдуманное и профессиональное, а даже научное решение вопроса.
Спасибо огромное!
Пробег 140000.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

чистка форсунок FSI

В общем такое дело. Приехал ко мне человек покупать запчасти. За одно начал жаловаться на то, что машина туповатая стала, шумно работает и стала плохо заводиться. Пробег 130000км.
После разговора, было принято решение чистить впускные клапана, коллектор. Почистил, чистил очистителем shumma и карбклинером.
Форсунки чистить не стал, особо не было уже время на это у меня, местные мастера не захотели браться. Попробовали как самый простой вариант, при каждой заправке, на протяжении 2-3 недель добавлять ацетона (литр на полный бак) и периодически нажимать тапок в пол.
В общем, сегодня чел приезжал прикупить запчастюлек. Говорит, машин огонь стал. Единственный минус! стремно на заправке было, вручать заправщику ацетон.
Так что для профилактики, думаю можно пару раз в месяц, добавлять ацетона в бак. Учитывая хороший чистящий эффект ацетона.

не помню Паш. я тоже добавляю во все машины. для Fsi, думаю это очень актуальная тема. Может кто еще сделает сею процедуру. интересно посмотреть результат.

Надо попробывать, правда у меня TSI и пробег 55 000, но какая разница.
А та по утрам , иногда потряхивает, первые 15 секунд. На диллере сказали, что это программно ( якобы валы коллибруются, и бла ,бла бла ) но мне кажется, это гон..

Леха28 так же потяхтвает на мерсе w204 как купили с салона, не всегда правда ,и так же говорят норм это!

На каждом ТО 15000, льют присадку в бак. Точнее ее отдают, а я заливаю. На 45000 чистил заслонку, думал она, а нет

Высокая температура сгорания, высокий КПД и, как следствие, высокий крутящий момент на выходе.
Сокращение расхода топлива (до 15 %, но это только в теории).
Малая эмиссия углеводородов в выхлопных газах.

Впрочем, полностью отказаться от послойного смесеобразования производитель все же не смог. Давайте рассмотрим подробнее, что же такое послойное смесеобразование.

Хорошо видно, что область использования переобедненных смесей находится в промежутке от 1000 до 3500 об/мин, т.е. в наиболее часто используемом водителями диапазоне оборотов ДВС . Если брать диаграмму относительно нагрузки ДВС:

Опять мы видим в области средних/малых нагрузок работу именно на переобедненной смеси. Каким же образом реализуется такая работа? С помощью ввода специальных управляемых воздушных заслонок во впускном коллекторе.

…и ориентации (и формы) распылителей форсунок, имеющих возможность впрыска топлива прямо в цилиндры (непосредственный впрыск), собственно и становится возможным осуществить процесс работы ДВС на обедненной смеси.

Предлагаем взглянуть на моделирование начального процесса без привязки к конкретному исполнению мотора, как это воспринималось разработчиками системы непосредственного впрыска Bosch MED 7.

Трудности реализации и необходимые профилактические меры

Или имеют ярко выраженную сферическую вогнутую поверхность по всей ширине гильзы цилиндров, назначение которой будет понятно немного позже.

А теперь посмотрим на организацию подачи топлива и воздуха на этих ДВС:

Используются форсунки с 6-ю отверстиями, что положительно влияет на качество распыления топлива. Обратите внимание на расположение топливной форсунки и впускного канала: они находятся в одной плоскости, а это значит, суммарного восходящего потока уже не получится. Учитывая, что топливо должно успеть равномерно распределиться по топливовоздушному заряду, получаем единственный вариант —организацию встречного потока с довольно большим дефицитом по времени эффективного распыления. Разумеется, об эффективном охлаждении поршней в этом случае речь тоже не идет. Давайте посмотрим, что думают об этом сами создатели.

Симптомы и признаки загрязнения форсунок

А вот так выглядит начало такого процесса:

Обратите внимание: налет мягкий, легко снимаемый и совершенно непохожий на тот твердый светло-бурый налет на MPI-моторах, который иначе как механической обработкой не снять. Больше всего он напоминает налет на впускных коллекторах дизельных моторов. И в этом есть часть ответа на вопрос по образованию такого нагара.

Тут конструкторы немного погорячились: поставить дроссельную заслонку на выпускные газы?! Кто хоть раз видел дроссельную заслонку на впуске, может представить, как она будет выглядеть на выпуске. Думаю, понятно, почему последствия загрязнения и отказа этого клапана занимают второе место по негативу у владельцев Passat B6. Однако, несмотря на многочисленные отказы регулирующих элементов этой системы, надо было как-то решать данный вопрос согласно постоянно ужесточающимся экологическим нормам. В ходе изысканий появилась система внутренней рециркуляции отработавших газов. Реализована она была как составляющая другой системы и не имела своих компонентов.

Но возникает вопрос: а говорили ли вам о необходимости использования этой промывки на официальном ТО? А о регулярности такого мероприятия? Ведь подобные рекомендации для эксплуатации автомобиля в России есть и у BMW, и у Mercedes-Benz, и у других крупных автопроизводителей. Также нужно понимать, что использование такой промывки, учитывая ее концентрацию в полном баке, играет только профилактическую роль и полностью не очищает распылители. Но, разумеется, длительность нормального функционирования топливных форсунок увеличивает и рекомендуется к использованию.

А теперь коснемся того, почему же так важно, чтобы распылители топливных форсунок были исправными (чистыми). Дело в том, что конструкция поршней новых двигателей FSI отнюдь не обладает весомым запасом прочности к детонационному сгоранию смеси, поскольку главный принцип построения таких моторов – максимальное облегчение конструкции и снижение трения. И тут уместно вспомнить, что днище поршня в таком типе конструкции не имеет возможности омываться (охлаждаться) топливной струей, а это значит, что при любом нарушении процесса воспламенения вполне возможна детонация и, как следствие, разрушение самого поршня (перемычек), что как раз и происходит на моторах 1.4, 1.8 и 2.0 TSI.

Отметим, что, проектируя третье поколение моторов серии 888, конструкторы VAG учли этот момент и создали смешанный впрыск MPI+FSI, который как раз и призван обойти описанные проблемы. Но вот обладатели автомобилей VAG, выпущенных до 2012 года, должны учитывать и такую печальную вероятность событий.

Надеемся, что после прочтения этого материала у вас не возникнет вопроса, для чего необходимо использовать промывку топливной системы и очищать детали впускной системы двигателей с непосредственным впрыском.

Техобслуживание и ремонт немецких авто в СВАО: Audi, VW, Skoda, Seat, BMW, Mercedes-Benz и Volvo, Бесплатная диагностика ходовой части, подвески и тормозов ежедневно + 10% скидка на услуги сервиса!
Moscow, Russia

1.Введение
Процесс очистки элементов топливной системы отвечающих непосредственно за смесеобразование известен с момента появления первых карбюраторов и вплоть до настоящего времени с современными системами непосредственного впрыска (FSi) . Действительно, даже если выбирать топливо исходя из самых жестких требований и соответствий сертификатам производства, увы, от загрязнений смолами распылителей форсунок, внутренних полостей и каналов топливной системы избавится не удастся и со временем приходиться производить очистку системы .Так дело обстояло с обычными MPi –системами, не сказать, что проблема имела огромное значение, но профилактически с «лаковыми отложениями « боролись именно промывкой подключая ко входу топливной рампы или стационарно промывая только распылители форсунок . Существовало много мнений по поводу эффективности таких методов, были и противники таких промывок и ярые сторонники, которые воспринимали очистку клапанов (седел) и раскоксовку компрессионных колец при подключении высокотемпературных и химически активных промывок (например Винс) и сопутствующие этому увеличению мощностных показателей ДВС за эффективную промывку топливной системы, это осталось теперь уже в прошлом . Сейчас повсеместно стали использоваться системы непосредственного впрыска, (хотя полностью отказываться от плюсов MPi системы судя по новым веяниям семейства ЕА888 производители не собираются)) . Честно говоря, с выходом системы впрыска с рабочим давлением в зоне распылителей превышающего рабочее давление MPi впрыска в 10 раз, многие думали что о промывке, как о процессе, можно будет забыть, ведь при таком давлении топливная система должна хорошо самоочищаться, но реальность оказалась несколько другой . Именно потому, что довольно часто путают симптомы загрязнения топливной системы MPi с дефектами работы FSi моторов хочется рассмотреть несколько важных аспектов этого процесса .
2. Почему форсунки FSi мотора мыть все равно придется .
При стандартном исполнении распылителя форсунки FSi (есть системы с подвижным распылителем пирамидального типа, которые не имеют проблем загрязнения как таковых, на БМВ к примеру, но их касаться не будем, ибо форсунки Fsi BMW судя по количеству ревизий -отдельная и весьма больная для владельцев тема, кто хочет уточнить в каких объемах эта проблема почитайте Сергея в блоге бмв.сервис ))), вернемся, часто мы наблюдаем такую картину .

Со стороны кажется, что положение ужасное, и такая форсунка функционировать не может вообще, однако это не так )) . Есть определенные симптомы которые определяют необходимость промывки топливной системы . Вспоминаем на каких режимах реализуется работа мотора на переобедненных смесях …

Т.е. очень важно, что-бы процесс протекаемый в данном случае, не нарушался и в зону воспламенения смеси в области свечи зажигания, подавался не только воздушный поток, но и в данном случае, еще и топливная смесь ! Вспоминаем, уже выложенный материал в статье про загрязнение впускных клапанов FSi ))

Читайте также: