Промывка двигателя опель мокка
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Mokka технические характеристики , Opel Mokka технические характеристики двигателей , Opel Mokka комплектация , Opel Mokka цена
1. Технические данные и описание
Бензиновые двигатели 1.4 л
| Параметр | Значение | |
| Моторное масло | Тип | Dexos II |
| Вязкость | 0W30 / 0W40 / 5W30 / 5W40 | |
| Давление на холостых оборотах | 150 кПа | |
| Давление при 3000~3500 об/мин | 380~650 кПа | |
| Масляный насос | Осевой зазор между лопастным ротором и крышкой | 0.01 мм |
| Осевой зазор между лопастями и крышкой | 0.09 мм | |
| Осевой зазор между лопастным кольцом и крышкой | 0.04мм | |
| Осевой зазор между кареткой и крышкой | 0.08мм | |
| Осевой зазор между уплотнением каретки и крышкой | 0.09мм | |
| Радиальный зазор между лопастями и ротором | 0.05мм | |
| Радиальный зазор между лопастями и кареткой | 0.2мм | |
Бензиновые двигатели 1.6 л и 1.8 л
| Параметр | Значение | |
| Моторное масло | Вязкость | SAE 0-W30, 0-W40, 5-W30 и 5-W40 |
| Приблизительный расход масла при пробеге автомобиля от 5000 до 100000 км | Не более 0.6 л/1000 км | |
Дизельные двигатели 1.7 л
| Параметр | Значение | |
| Моторное масло | Тип | Dexos2 |
| Вязкость | 5W30 | |
| Давление масла на холостых оборотах | 80 кПа | |
| Максимальное давление масла | 340 кПа | |
Описание
Бензиновые двигатели 1.4 л
Масло под давлением подается к подшипникам(6) коленчатого вала, шатунным вкладышам(5), подшипникам(2) распределительного вала и к гидротолкателям клапанов(3). Кроме того, масло под давлением поступает к регулируемому масляному насосу(8), к регулируемому фазовращателю распределительного вала(1) и к гидронатяжителю цепи(13). Масляный насос с регулируемыми лопатками засасывает масло из масляного поддона через неподвижно закрепленный сетчатый фильтр. Насос встроен в переднюю крышку и приводится во вращение напрямую от коленчатого вала. В переднюю крышку также встроен предохранительный клапан(7), который открывается при повышенном давлении масла по время запуска двигателя из холодного состояния. Когда этот клапан открыт, некоторое количество масла протекает напрямую в масляный поддон. Обычно масло под давлением попадает в масляный канал, направленный к модулю масляного фильтра(4). Модуль масляного фильтра со сжигаемым сменным фильтрующим элементом картриджного типа располагается сзади слева на блоке цилиндров, его обслуживание осуществляется сверху. Масло попадает в корпус фильтра, сжимая сливной обратный клапан. Этот клапан препятствует обратному стеканию масла из модуля фильтра при неработающем двигателе. Масло очищается, проходя через фильтр с наружной стороны внутрь картриджа фильтра. Затем масло попадает в главный масляный канал. Перепускной клапан фильтра в модуле масляного фильтра обеспечивает непрерывный поток масла в случае засорения картриджа масляного фильтра и превышения давления величиной 1,7 бар. При техническом обслуживании картриджа фильтра остаток масла из модуля фильтра сливается в масляный поддон. Это обеспечивается встроенным сливным клапаном, который открывается при открывании крышки масляного фильтра. Из главного масляного канала масло распределяется к подшипникам коленчатого вала, попадает в полость управления рабочим объемом масляного насоса(9) и подается в головку цилиндров(10). К шатунным подшипникам поток масла попадает через масляные каналы коленчатого вала, которые соединяют коренные шейки коленчатого вала с шатунными шейками коленчатого вала. Пазы вокруг каждого главного подшипника направляют масло к отверстиям в коленвале. В головке цилиндров масло распределяется к регулируемым фазовращателям распределительных валов, к натяжителю цепи, к реле давления моторного масла (11) и через ограничительное отверстие (12) поступает в питающие масляные каналы распределительных валов. Оттуда масло подается к гидротолкателям клапанов и подшипникам распредвалов.
Двигатель оборудован масляным насосом с регулируемыми лопастями. Регулировка осуществляется косвенно по величине давления масла в главном масляном канале. Цель такой косвенной регулировки заключается в поддержании в главном масляном канале заданного максимального давления независимо от отдельных падений давления между выпуском насоса, впуском главного масляного канала и различными компонентами двигателя. Цель регулирования рабочего объема масляного насоса заключается в уменьшении потребляемой мощности насоса для снижения общего расхода топлива двигателем. Поток масла в нерегулируемом масляном насосе линейно пропорционален скорости вращения насоса. Это приводит к слишком высокому давлению масла, начиная с некоторой частоты вращения коленвала двигателя (примерно 1000 об/мин при холодном масле и примерно 3000 об/мин при горячем масле). Чтобы снизить высокое давление масла, в обычных масляных насосах применяют предохранительные клапаны: часть масла под давлением, которая уже вышла из насоса, возвращается на впуск насоса. Это приводит к нерациональному расходу энергии. Поток масла в насосе с регулируемыми лопастями (VDVP), который применяют в системе Fam 0 Gen 3, зависит от частоты вращения насоса нелинейно и пропорционален эксцентриситету ротора, перемещающего ползун. Ползун имеет возможность перемещения, поэтому можно уменьшать поток масла при некоторой частоте вращения насоса, снижая его эксцентриситет. При уменьшении потока масла снижается его давление; теперь поток масла от насоса равен потоку масла в двигателе.
Система смазки дизельных двигателей
В систему смазки входят металлический масляный поддон с маслозаборником, который болтами прикручен к корпусу масляного насоса и уплотнен при помощи прокладки.
Масляный насос установлен в передней части блока цилиндров. Он втягивает масло от маслозаборника через нижнюю масляную магистраль в блоке цилиндров. От насоса масло под давлением поступает через верхнюю масляную магистраль в блоке цилиндров в правую часть двигателя, где расположены переходник масляного фильтра с масляным радиатором.
Переходник масляного фильтра с масляным радиатором установлены через прокладку на правой стороне блока цилиндров. Масло протекает через нижний канал в переходнике масляного фильтра и через масляный фильтр. Отфильтрованное масло через верхний канал переходника масляного фильтра возвращается обратно в блок цилиндров двигателя.
Через несколько каналов в передней части блока цилиндров масло направляется в головку блока цилиндров, а также каналы коренных подшипников и масляные форсунки поршней.
Каналы головки блока цилиндров подают масло на стационарные гидравлические толкатели клапанов и коренные шейки распределительных валов.
Каналы, подающие масло к коренным подшипникам коленчатого вала, также направляют масло на форсунки для охлаждения поршней. Каждая масляная форсунка установлена между соседними цилиндрами и направляет масло на юбки поршней для их охлаждения.
Масло возвращается в картер через каналы в стенках блока цилиндров и головки блока.
Бензиновые двигатели 1.6 л и 1.8 л
Масло под давлением подается к коленчатому валу, шатунам, регулятору распределительного вала, поверхностям подшипников распределительного вала и к толкателям клапанов. Остальные подвижные части смазываются разбрызгивающимся или стекающим маслом. Масло поступает в масляный насос роторного типа через входной фильтр. Масляный насос приводится в движение коленвалом. Корпус масляного насоса находится под передней крышкой двигателя. Масло под давлением от насоса проходит через систему масляного охлаждения и масляный фильтр. Масляный фильтр объединен с корпусом системы масляного охлаждения, который соединен с передней частью блока цилиндров. Используется масляный фильтр с одноразовыми картриджами. Обходной клапан в крышке фильтра обеспечивает постоянный поток, если фильтр засорен. Подшипники соединительной тяги смазываются постоянным потоком масла, проходящего через коленвал, связывающий коренные шейки с шатунными. Пазы вокруг каждого главного подшипника направляют масло к отверстиям в коленвале. Масло под давлением проходит через ограничивающее отверстие в головку цилиндров, а затем в питающие каналы каждого распредвала. В конце установлен датчик или реле давления моторного масла. Масло возвращается к масляному поддону через литые каналы в головке цилиндров.
господа на обсуждение - промывать ли двигатель при замене масла или просто заливать свежее масло?
я был до последнего сторонником промывки масленной системы с заменой масла и фильтра. но вот мне мой аппанент подсунул такое:
В качестве примера о "пользе" промывочных добавок, так называемых "пятиминуток", можно привести вот такую "серийную" историю. Примерно раз в неделю к нам в авторемонт обращаются автовладелец с жалобами на стук в двигателе. Открываешь капот его машины и видишь, что двигатель там установлен с компенсаторами клапанных за-зоров. Просишь завести и убеждаешься в том, что стучат клапаны. После этого спрашиваешь: "Этот стук сначала появлялся только по утрам и тут же исчезал? Потом двигатель с каждым утром стучал дольше и дольше, и вот стук уже почти не исчезает. Так это было?" "Да," - отвечает владелец машины.
"Тогда, безо всяких промывок, просто замените масло в двигателе, и все пройдет". Большая половина владельцев этому не верит, но масло они все-таки добросовестно меняют, и стук действительно исчезает, поскольку компенсаторы с чистым маслом начинают работать, как надо. Однако иногда встречаются еще более "добросовестные" владельцы, которые до смены масла по собственной инициативе заливают в двигатель еще и промывку. После этого почти у всех компенсаторы уже никогда не перестают стучать. Этим ребятам говоришь, что все - теперь или разбирать и чистить всю головку блока (а это стоит в районе 150 долларов), или менять моторное масло. Через каждые 500 км. Пока стук не исчезнет. А это может произойти далеко не сразу. И ничего тут не поделаешь. Вообще, любые двигатели с компенсаторами, системой изменения фаз газораспределения, турбинами и т.п., чрезвычайно требовательны к качеству используемого масла. А пытаться что-то улучшить. Над этим же целые институты работают.
Любые моторные масла допускают наличие до 20 % примесей. Поэтому при замене масла одной фирмы на масло другой не требуется никакой промежуточной промывки.
ваше мнени господа?
PDV писал(а): Поэтому при замене масла одной фирмы на масло другой не требуется никакой промежуточной промывки.
Совершенно согласен. Более того, я прямо задавал этот вопрос одному из разработчиков моторных масел компании Shell - и получил именно такой ответ.
Разумеется, речь идет о плановой замене масла.
А вот эта цифра взята с потолка. Чем меньше примесей - тем лучше, но нельзя сказать, что 21% будет смертельно для масла или мотора.
никаких промывок и присадок! .. все современные масла содержат всё необходимое. и не надо говорить про дешёвое эссо, валволайн и прочее.
Опять тема про присадки.
Помимо промывочного масла и "пятиминуток" есть ещё другие препараты. Собственно на ум приходит только один - это мягкий очиститель двигателя, который заливается за 150-200 км до смены масла. Именно так я и менял и меняю масло сначала на ООА, а сейчас на ООВ. Компенсаторы у меня не сучат и не стучали ни когда.
А Я все время пользовался пятиминутками-никакого стука компенсаторов ни при про промывке ни потом Я не наблюдал
А ваще компенсаторы не вечные и их положено менять через 150 тыс. пробега тогда и стучать не будут
PDV писал(а): Вообще, любые двигатели с компенсаторами, системой изменения фаз газораспределения, турбинами и т.п., чрезвычайно требовательны к качеству используемого масла. А пытаться что-то улучшить. Над этим же целые институты работают.
ваше мнени господа?
. а качество масла мы мерим тремя категориями "минералка", "полусинтетика", "синтетика". Плюс ещё вязкость - 5W30, 10W40. Это типичные ответы "какое масло лить" на форумах. Про классификаци по API мало кто догадывается. И ктати, турбированному двигателю нужно не просто качественное масло, а именно то, которое подходит для данного типа мотора.
Институты больше не работают. Работают сейчас маркетинговые отделы, которы просчитывают продажи продукции своих кормильцев на несколько лет вперёд. Вечный двигатель - тормоз экономического роста. Зачем создавать что-то долгоработающее, если покупатель через несколько лет захочет купить что-то более новое и современное. Покупателю важнее иметь надёжность именно на эти несколько лет и изделее не должно быть отягощено лишней надёжностью, за которую обычно нужно переплатить. Иностранным автомобилям в России вдыхают вторую, а то и третью жизни.
Нам приходится что-то улучшать. У меня лично, нет в планах менять авто через несколько лет. Поэтому я буду, вопреки рекомендациям завода, заливать присадки в масло, снижающие трение. За шесть лет опелеводства я так и не столкнулся с отрицательным действием присадок, которые как раз и создавались институтами.
dimaest писал(а): никаких промывок и присадок! .. все современные масла содержат всё необходимое. и не надо говорить про дешёвое эссо, валволайн и прочее.
Ага, содержат. В дорогом Магнатеке, например, есть "умные молекулы". Сам видел. В смысле, на банке написано, что они там есть.
А еще про АСЕА.
Здесь ошибиться трудно. Абсолютное большинство масел на рынке имеет классы API и АСЕА, подходящие для абсолютного большинства наших моторов.
Другое дело - специальные требования автопроизводителей, типа МВ 229.3, VW 503.01 или GM LL-A-025.
pechkin писал(а): И ктати, турбированному двигателю нужно не просто качественное масло, а именно то, которое подходит для данного типа мотора.
Мне нравится Ваш оптимизм. Вы всерьез считаете, что можете улучшить моторное масло?
Нет, конечно, есть способ: купить "автол" М-8В2, и добавить в него всяческих "Феномов".
pechkin писал(а): Поэтому я буду, вопреки рекомендациям завода, заливать присадки в масло, снижающие трение.
.
Ага, содержат. В дорогом Магнатеке, например, есть "умные молекулы". Сам видел. В смысле, на банке написано, что они там есть.
Вот интересно - надписи про "умные молекулы" Вы не верите, а надписи "Эта присадка снижает трение" - верите. Хотя с точки зрения физики масел следовало бы поступать наоборот.
Sergey_ писал(а): Вот интересно - надписи про "умные молекулы" Вы не верите, а надписи "Эта присадка снижает трение" - верите. Хотя с точки зрения физики масел следовало бы поступать наоборот.
Не совсем понимаю какое отношение имеют "умные молекулы" к физике, но упомянул я их примерно для того же. Мне так же не понятно почему люди верят "умным молекулам", но не верят присадкам.
И так же непонятно почему меня в очередной раз пытаются убедить во вреде этих же присадок.
Насчет "умных молекул" - этот эффект действительно существует (хотя, конечно, назыается гораздо длиннее и сложнее). И присутствуют эти молекулы не только в Castrol Magnatec, а в большинстве синтетических и полусинтетических масел. Если интересно, могу рассказать подробнее.
Про присадки - я не писал про их вред, Вы сами догадались
Вы писали про снижение трения с помощью присадок? Давайте по порядку.
В ДВС присутствует три вида трения: сухое, гидродинамическое и граничное.
Сухое - оно и есть сухое. Масла в паре трения нет, значит, и присадка туда не попадет. Эффект присадки - ноль.
Гидродинамическое - самый предпочтительный режим. Контакта между деталями нет, нагрузки воспринимает слой масла. Коэф. трения в этом случае определяется вязкостью масла и скоростью перемещения деталей. Единственное, что в данном случае может сделать присадка - это повлиять на вязкость масла. Но это палка о двух концах - снижение вязкости снижает коэф. трения и одновременно - несущую способность масляной пленки. Появляется вероятность задиров. Повышение вязкости - наоборот: повышается несущая способность пленки и коэф. трения.
Если Вы все-таки уверены, что Вашему мотору нужно масло с другой вязкостью - просто выберите его в магазине и залейте при следующей замене. Есть современные разработки - масла HSLV, но эти свойства получить с помощью присадки невозможно, нужно менять базовое масло.
Граничное трение - штука неприятная. Масло присутствует, но детали контактируют между собой вершинами шероховатостей. Тут не до снижения коэф. трения, тут бы износа избежать. Для этого есть два пути: правильный выбор вязкости масла и те самые "умные молекулы". Они создают слой (в одну-две молекулы толщиной) на трущихся деталях. При соприкосновении слои разрушаются, но:
- сами детали не повреждаются;
- трение получается ниже, чем при контакте деталь-деталь;
- слой быстро восстанавливается, как только поступает свежее масло.
Что в данном случае может сделать присадка? Принести "свои" "умные молекулы". Если в мотор залито масло наподобие М-8В2, присадка поможет. А в современном масле необходимые компоненты уже есть. В лучшем случае присадка не поможет (слой молекул на поверхностях не станет толще, это невозможно), в худшем - вступит в конфликт с компонентами масла.
А посему - лично я уверен, что лучше купить качественное масло и ездить без проблем, чем купить некий полупродукт и лить в него присадки.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Opel Mokka , техобслуживание Opel Mokka , обслуживание двигателя Opel Mokka , ремонт Opel Mokka , запчасти Opel Mokka , моменты затяжки Opel Mokka , каталог запчастей Opel Mokka
2. Обслуживание на двигателе
Проверка герметичности системы охлаждения
Примечание
Специальный инструмент:
- EN 471 Переходник
- EN 6327 A Переходник для проверки системы охлаждения
Внимание:
Под давлением температура жидкости в радиаторе может быть значительно выше без начала кипения. Откручивание крышки радиатора на горячем двигателе (высокое давление) приведет к внезапному взрывообразному закипанию. Раствор выплеснется на двигатель, крылья и человека, открутившего крышку. Возможно получение серьезной травмы. Не рекомендуется использование таким горючих антифризов, как спирт, в любое время года. Горючий антифриз может стать причиной большого пожара.
Во избежание ожогов, запрещается снимать крышку радиатора, пока радиатор и двигатель горячие. Если снять крышку слишком рано, под давлением могут выйти наружу горячая жидкость и пар.
1. Снять крышку расширительного бачка.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости залить охлаждающую жидкость до уровня отметки холодной жидкости COLD.
3. Стянуть расширительный бачок охлаждающей жидкости с кронштейна в направлении аккумулятора.
Примечание
Следуйте инструкциям изготовителя.
4. Прикрепить тестер для проверки системы охлаждения с переходником EN-471 и с переходником EN-6327-A к расширительному бачку охлаждающей жидкости.
5. Подать в систему охлаждения давление около 100 кПа.
6. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
7. Снять тестер с системы охлаждения.
- Сбросить давление.
- Снять тестер с системы охлаждения вместе с переходником EN 471.
8. Установите крышку расширительного бачка.
Замена охлаждающей жидкости
Процедура слива
Внимание:
Чтобы избежать ожогов, не снимайте крышку радиатора или крышку расширительного бачка на разогретом двигателе. Если снять крышку радиатора или крышку расширительного бачка на горячем двигателе, из системы охлаждения под давлением будет выбрасываться пар и очень горячая жидкость.
1. Снимите пробку с расширительного бачка радиатора.
2. Поднять и подпереть автомобиль.
3. Снимите нижнюю крышку отверстия в облицовке переднего бампера.
4. Установите емкость для слива жидкости под сливной штуцер.
5. Ослабьте пробку сливного отверстия радиатора(1).
6. Опорожните систему охлаждения.
7. Опустить автомобиль.
8. Проверьте охлаждающую жидкость.
9. Выполните необходимые действия в зависимости от состояния охлаждающей жидкости:
- Жидкость выглядит нормально: заправьте систему.
- Жидкость поменяла цвет: промойте систему.
Процедура заправки
Внимание:
Следуйте описанной ниже процедуре. Заправка неверного количества охлаждающей жидкости может привести к тому, что ее уровень будет слишком низким или слишком высоким, в результате чего двигатель может выйти из строя.
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Затяните пробку сливного отверстия(1) моментом 2Н·м.
3. Установите нижнюю крышку отверстия в облицовке переднего бампера.
4. Опустить автомобиль.
Примечание
Смешайте антифриз DEX-COOL и чистую питьевую воду в пропорции 50:50.
5. Аккуратно залейте раствор охлаждающей жидкости (50:50) таким образом, чтобы жидкость доходила до основания расширительного бачка.
6. Выждите 30 секунд, чтобы уровень стабилизировался, затем долейте жидкость таким образом, чтобы она дошла до наливной горловины и дайте ей отстояться не менее 2 минут.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, предварительно установив селектор КП в положение парковки или нейтральной передачи и включив стояночный тормоз.
8. Аккуратно залейте раствор охлаждающей жидкости таким образом, чтобы жидкость доходила до основания расширительного бачка. Выждите, пока уровень стабилизируется.
9. Установите крышку расширительного бачка.
10. Доведите обороты двигателя до 2500об/мин и дайте ему поработать на этих оборотах в течение 30-40 секунд.
11. Заглушить двигатель.
12. Дождитесь, когда двигатель остынет, снимите крышку наливного отверстия и повторите действия, описанные в пп. 4–10, пока уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке не стабилизируется полностью.
13. Осмотрите и при необходимости заправьте бачок охлаждающей жидкости.
14. Смойте остатки охлаждающей жидкости с двигателя и из моторного отсека.
15. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
16. При необходимости долейте жидкость в расширительный бачок радиатора.
Промывка системы охлаждения
Примечание
- Промывка химикатами запрещена.
- Надлежащим образом сохранить охлаждающую жидкость, например, слить ее в канистру для охлаждающей жидкости.
- Запрещается сливать использованную охлаждающую жидкость в канализацию. Антифриз на основе этиленгликоля является очень токсичным химическим веществом.
- Запрещается сливать охлаждающую жидкость в канализационную систему или в грунтовые воды. Это запрещено законом и экологически небезопасно.
- Для промывки системы охлаждения можно использовать различные способы и оборудование. Если применяется специальное оборудование, например, устройство для обратной промывки, следует выполнять требования инструкции изготовителя. Однако всегда перед обратной промывкой системы следует снимать термостат.
1. Включите стояночный тормоз.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Залить в систему охлаждения двигателя чистую питьевую воду.
4. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой вращения 2000 об/мин до открывания термостата.
5. Отключить двигатель.
6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
7. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.
8. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
9. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.
Чистка радиатора
Внимание:
- НЕ брызгайте воду на горячий радиатор. Образующийся при этом пар может вызвать ожог.
- Ребра радиатора обеспечивают эффективный отвод тепла. Не следует чистить их щеткой. Это может привести к повреждению ребер и ухудшению отвода тепла.
Примечание
Продуйте радиатор со стороны двигателя сжатым воздухом, чтобы очистить его от застрявших в нем насекомых, листьев и грязи.
Проверка термостата
Проверить работоспособность термостата, опуская его на проволоке в 33%-ный раствор гликоля.
Для проверки открытия клапана термостата выполнить следующую проверку:
1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 11°С выше значения, указанного на клапане термостата.
2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен открыться.
Для проверки закрытия клапана термостата выполнить следующую проверку:
1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 6°С ниже значения, указанного на клапане термостата.
2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен быть полностью закрыт.
Пришло время делать весеннее ТО, километраж накатали 7,600, зима закончилась, нужно было освежить машинку. В этот раз решили помыться несколько больше, чем обычно.
В планы и расходы этого ТО входили:
1. Пятиминутная промывка двигателя — LIQUI MOLY Engine Flush. Артикул: 1920 Объем: 0.300 л.
2. Промывочное масло — Лукойл, объём канистры 4 л. Брал сразу несколько штук с расчётом долива по 0,5 л. на несколько раз.
3. Масляный фильтр — Ashika 10-ECO073, для замены в промывочное масло.
4. Масляный фильтр — GM, для штатной замены.
5. Масло Лукойл — Genesis Claritech 5W-30, объём канистр 4 л. и 1 л.
6. Воздушный фильтр для двигателя — СибТек.
7. Фильтр угольный для салона — СибТек.
8. Свечи Bosch — 0 242 225 580 Свеча зажигания "Super". Бош, кстати, поменял упаковку на новую в синих тонах и полоски на свечах теперь синие, а не зелёные, как раньше.
Теперь отвечу на "масляный вопрос" — зачем? Точно не из экономии. Нет смысла сравнить стоимость Лукойла с GM-мом или же с итальянским Agip-ом, которого у меня есть в запасе года этак на два. Стоимость этих масел сопоставима и равна с минимальными расхождениями в цене. Не могу сказать, что поддался общему ажиотажу, тоже нет. Решил попробовать исключительно из собственного интереса. Я давно хотел почистить свой дрыгатель так сказать щадящими методами не вскрывая двигатель. Ну и конечно мне действительно было очень приятно и удивительно прочитать про свойства этого масла на ОйлКлабе, что оно чуть ли не самое лучшее и правильное из все масел с допуском Dexos2. Вот собственно и всё, никаких подтекстов.
Теперь что касаемо самого процесса. В этот раз в нём решительно решила поучаствовать моя супруга)) Перед тем, как слить старое GM-овское масло, Татьяна залила в двигатель банку LIQUI MOLY Engine Flush и дала поработать ему 5-7 минут. Потом, мы сняли старый масляный фильтр и слили масло из двигателя. Для пробега в 7,600 км, мне оно показалось слишком тёмным. К тому же масло оказалось очень жидким — совсем как вода, возможно из-за добавленной в него промывки.
Потом, я установил новый фильтр Ashika, стоимостью 174 рубля, а жена залила промывочное масло Лукойл, включила авто и дала ему поработать 20 минут.
Читайте также: