Промыть дроссельную заслонку на субару импреза

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Как бы ни старались менеджеры автосалонов и банков, но основная часть купленных в России автомобилей попала в руки новым хозяевам со вторичного рынка. И далеко не все эти средства передвижения ремонтируются у дилера, многие владельцы предпочитают обслуживать их своими силами. И что только они не делают, когда их приобретение перестаёт ехать как положено, на холостых оборотах работает, как старый трактор, и жрёт бензина больше, чем верблюд воды после переходы через Сахару… А ведь иногда достаточно просто почистить дроссельную заслонку, и автомобиль опять поедет как новый. Или почти как новый.

Дайте подышать!

Ч то такое дроссельная заслонка? Это механизм системы впуска, который отвечает за подачу воздуха для формирования топливо-воздушной смеси. Большинство бюджетных автомобилей оборудованы элементарной заслонкой с механическим приводом. Мы не будем говорить об электронных заслонках, разбираться в тонкостях работы которых достаточно сложно, а своими руками оные можно только доломать окончательно. Речь идёт об элементарном устройстве, которое чаще можно увидеть, сняв корпус воздушного фильтра.

Впрочем, иногда фильтр стоит сбоку, тогда дроссельную заслонку придётся искать где-то между ним и впускным коллектором. Но уж если и там вы её не находите, то либо ваша машина карбюраторная, либо дальше читать просто не стоит, а лучше собраться и поехать в автосервис. Тем более если симптомы, указывающие на необходимость чистки, присутствуют.

Дело в том, что воздух, поступающий в неё, далеко не лабораторной стерильности. Есть в нём и твёрдые взвеси, и пыль – всё, что не удержал воздушный фильтр (который мы всегда меняем вовремя, не так ли?) Всю эту пыль разрежение во впускном коллекторе тянет внутрь мотора, но не всё туда попадает, часть этой дряни оседает на корпусе дросселя и непосредственно на его заслонке. Помогает этому масляная взвесь, которая остаётся на стенках механизма.

Все мы прекрасно понимаем, что в некоторых сервисах есть не очень порядочные люди (не во всех, конечно), которым и работать-то не очень хочется. И тогда заслонку умудряются помыть вообще без её снятия. Либо – что бывает чаще – не трогают регулятор холостого хода, отчего работа по факту получается выполненной, а проблема остаётся. Поэтому мы покажем, как это сделать правильно, и пусть это будет чуть дольше, чуть сложнее, зато обеспечит хороший результат.

Для работы нам потребуется минимальный набор инструментов и материалов (отвёртка, пара гаечных ключей, кисточка и обычный очиститель, который можно купить в любом магазине), а также головки-звёздочки. Последнее нужно только потому, что для примера мы взяли двигатель K7M, известный почитателям чудесных автомобилей Рено Логан. Это мотор простой, его конструкция не содержит каких-либо оригинальных решений, поэтому глядя на то, как мы чистим заслонку этого агрегата, можно научиться делать это на любом другом бюджетном моторе. Итак, начинаем разборку.

Главное – аккуратность!

В последние теплые деньки октября решил я почистить на своей импрезе дроссельную заслонку. Подумал, что ничего страшного там нет, и я вполне справлюсь и сам. Причин по которой я задумал заглянуть в заслонку было несколько.Во-первых, уже езжу на машине два года и не разу туда не лазил, и лазали ли туда вообще не известно. Во-вторых случалось резкое падение оборотов при плавном разгоне, то есть например едешь на 2000 оборотов и вдруг резко падают до 1500 об/мин и снова на 2000. В-третьих, самое неприятное, при неполностью прогретом двигателе, когда потихоньку выезжаешь со стоянки и едешь до 2 тыс об/мин, плавно набирая скорость, обороты плавали в районе 1800-2000.

В общем, выдалась теплая суббота, в магазин за очистителем, и в гараж. Процедура демонтажа и чистки дросселя не составляет никакого труда. Первое, что нужно сделать обязательно — скинуть минусовую клемму с аккумулятора.

Процесс снятия заслонки на Фото 1-8. После этого скидываем шланги с заслонки и открутив 4 болта, снимаем её.

И любуемся видом заслоночки:)))) (Фото 9-11)

C помощью средства для чистки инжектора, карбюратора и подобных чистим заслонку. Я протирал хб ветошью. (Фото 12)

Прежде чем всё собирать желательно поменять прокладку дроссельной заслонки, она паранитовая, поэтому уже может либо потрескаться, либо усохнуть, в общем не выполнять своих функций. На крайний случай промазать места прилегания прокладки к коллектору и заслонке специальным герметиком. После этого собрать всё в обратном порядке.

Накинуть клемму на аккум. Включить зажигание, подождать секунд 10-30 (кому как нравится) можно и меньше, можно и несколько раз повторить. Заводим. Смотрим как ведут себя обороты, педаль газа не трогаем, пусть работает, прогрели, погазовали. Если всё хорошо — радуемся. Едем домой, к друзьям и так далее, наслаждаемся в общем жизнью. Радуемся тому, как стала тачка валить, экономить топливо и прочее, эффект Плацебо же никто не отменял еще.:))))

НО…мне в тот день радоваться не пришлось. Обороты у меня стали чудить, на газ педаль реагировала очень лихо, но падать обороты при этом очень не желали, с двух тысяч до холостых падали очень долго. При езде по городу было не комфортно, так как машина сама подгазовывала чуть не до 2000 об/мин, и при отпущенном газе накатом ехала машина на оборотах не менее 1300. При переводе селектора в разные положения подскакивала стрелка до 2000 об/мин. В общем вела себя машина не так как надо. Смотрите сами:

Я расстраиваться сначала не стал и поехал за город. Подумал, само пройдет. 150 км по трассе отпахал. Не прошло. По городу 100 накатал, тоже не прошло. На след день всё снова разобрал и собрал. Попытался типа "обучить", безуспешно. Перечитал кучу умных форумов, всё без толку.

Проблему решил в итоге в сервисе. Подключили сканер, электрик погонял на тачке немного, посидел, погазовал, скидывал фишки, одевал, снова ездил. В общем минут через 20 проблему решил. Теперь всё работает как надо. В чем причина и что сделал жук-электрик не сказал. Главное сделал.

Можно в общем то подвести итоги моей затеи, дать несколько советов.

Если хотите почистить дроссель сами, то это вполне можно сделать, ничего сложного и страшного в этом нет. Как я выяснил, такие проблемы после чистки, как были у меня, далеко не у всех, больше вероятность, что пройдет хорошо, и ничего обучать не понадобиться. Так что дерзайте.

Если же есть опасения, что может случиться такая же ерунда, или просто не хотите испытывать судьбу, то можно почистить элетродроссель не снимая его. Для этого нужно снять впуск перед дросселем, включить зажигание, палку на акселератор и аккуратно чистим тряпочкой или еще чем, например смоченным в ацетоне как вариант.

Если машина ведет себя нормально, педаль акселератора адекватная, никаких плавающих оборотов, внезапных падений и т.д., то наверное и лезть туда не стоит.

Ну если же свербит и хочется чтоб наверняка заслонка была чистая, а сами боитесь, то отдайте в сервис, пусть сами разбираются.

Ну и последнее. Какой же результат всей эпопеи трехдневной? Во-первых заслонка теперь чистая, это радует.:))) Пока резких падений оборотов и плаваний не наблюдалось, буду мониторить дальше. Пока тоже радует:))) Ехать машина лучше не стала, педаль как была ватной, так и осталась, я по крайней мере особой разницы не заметил. Ну если утешать себя, то реакции на педаль стали чуть острей:))) Плацебо знаете ли чувство упрямое. :)))

На этом пожалуй всё.

Фото 1. Скидываем шланг с пластикового короба впуска, ослабляем хомут впуска на дросселе и откручиваем болт крепления.

klezka Ну что съездил к Максу? Как сделали? Вот тоже думаю первый раз в сервис съездить а потом сам. как впечатления?

На ЕЖ202 часа 2. Чистил на стоянке(дома зачем грязь и вонь разводить).
Сначала четко понять что надо сделать,приготовить инструмент,приспособы(типа болтики,чтобы заткнуть шланги охл.жидкости),карбоклинер,чистые тряпочки и т.д.
Считаю важным обеспечение чистоты хотя-бы того того узла,который собираетесь демонтировать во избежание попадания грязи.Даже чистый узел,установленный грязными руками,лишает удовлетворения от проделанной работы.
А вообще считаю-мотор всегда должен быть чистым.

у меня обороты на холодную плавать стали. вот и думается посмотреть и почистить.
а если сильно загажено? Стоит протирать?

купи 2 балона карбклинера - чтобы с запасом хватило - протирать - врядли - там уж отложений то таких не будет "каменных"
единственно - очень тчательно просушить датчики и ни в коем случае не подключать их к питанию до уверенности что они высохли

Вчера зашел в магазин. Стоит очиститель впускной системы. Производитель Хай Гир. Стоит 370 рублей. Не, ну если это нормальная цена, то куда деваться. А так средняя стоимость сколько?

Вчера зашел в магазин. Стоит очиститель впускной системы. Производитель Хай Гир. Стоит 370 рублей. Не, ну если это нормальная цена, то куда деваться. А так средняя стоимость сколько?

значит у нас загрубили с ценой. А что значит обычный? Производитель другой? Можно же наверняка простым очистителем карбюратора отмыть все.

да там вроде ацетон обычный под давлением, судя по запаху. покупал за 150р какой-то. нормально чистит

его и имею ввиду - обычный очиститель карбюратора)
можно думаю и ацетоном обычным - хотя. я бы побоялся ацетоном датчики чистить

Я тоже седня заслонку мыл и вот такой появился вопрос - весь впуск после заслонки покрыт чемто очень похожим на масло, видимо оно и есть, в чем может быть проблема? Двигатель работает нормально, мыл для профилактики.

расскажите как правильно прочистить дроссель если он электронный, те без тросса а привод крутит электрически двигатель
если можно с фотками с картинками .

И тут разочарование: завел. Стрелка тахометра сразу прыгнула до 2000 об/мин. Потом ушла на 1000. Я заглядываю под капот. Слышу свист. Наклоняюсь, прислушиваюсь. Свистит в районе дросселя.
Бля! Бля! Бля!
Что я сделал не так.
Прогрел, поездил….Шипит, т.е. свистит в районе дросселя! На горячую, прогретую, без нагрузки, т.е. без света, печки и кондера обороты 950-850. По мануалу должно быть 670 +/- 50 об/мин.
Что я натворил.
Может не надобыло снимать датчик положения дрос.заслонки?
Или где подсос получился?
Выручайте.

А новую прокладку взамен старой качественно установили-протянули с нужным усилием? Зачем откручивали ДПДЗ от корпуса? На 0.5 вольта не забыли отрегулировать его после установки?

Качественно? Какие критерии?
Протянул. до упора.
Открутил ДПДЗ от незнания. Дурная голова рукам покоя не дает. Не знал, что откручивать не нужно.
Что такое 0,5 вольта. Расскажите пожалуйста. Я в осадке. ((((

Как вариант-осмотреть все-ли трубочки подсоединил(кроме антифризных).
И не боИсь-если разобрал,значит соберешь. Прокладку можно новую вырезать из тонкого( 1 мм-1,5мм) паранита или плотного картона от обувной коробки. Резать ножом типа сапожного или ножом с отламывающимися лезвиями. Главное все делать не торопясь,с удовольствием :)

Для начала локализуйте свист, если по прокладке( а вы вроде больше никуда не лазили) - снимайте заново, все сопрягаемые поверхности не должны иметь остатков старой прокладки, герметиков. Можно оттереть при помощи деревянного шпателя с бензином. Я на саму прокладку наносил очень тонкий слой литола. Протягивать крест на крест в 3-4 приема. Момент не помню. Но без фанатизма. Еще проверте резиновое колечко на клапане холостого хода- не потеряли? Тперь по поводу 0.5 в
Регулировка ДПДЗ производится при условии незаедающего и смазанного тросика газа; самой педали; а также при правильной регулировке начального положения самой заслонки.
Нужно: цифровой вольтметр (показания до сотых долей), иголка.
1. Для начала нужно найти сигнальный провод на ДПДЗ (цвет не помню). Для этого иголкой аккуратно протыкаем изоляцию провода, включаем зажигание, минусовой провод вольтметра - на массу, плюсовой - на иглу. На нужном проводе будет ~ 0,5 В. При открытии и закрытии заслонки показания вольтметра должны бодро бегать за ней. Важно: когда открываете/закрываете заслонку показания вольтметра должны меняться без скачков и провалов в такт движения заслонки, в противном случае возможна неисправность самого ДПДЗ.
2. ГУРУ рекомендуют выставлять 0,48 В (у меня оптимальным оказалось показание 0,42 В, но я, правда, и саму заслонку трогал). В любом случае это не догма. Важен один момент, о котором чуть позже.
3. Регулировка: зажигание включено. С боку на ДПДЗ 2 винта - отпускаем их (до конца откручивать не надо) и ручкой отвертки аккуратно не сильно постукиваем по датчику в направлении вращения, добиваясь желаемого показания вольтметра. Винты закручиваем проверяем показания вольтметра ещё раз: заслонку открыли/закрыли - показание вольтметра тоже, что и при первоначальной установке, причем одинаково при игре заслонкой рукой из моторного отсека и ногой при помощи педали из салона.
4. Теперь важный момент: отрегулировали ДПДЗ, предположим, на 0,48 В, делаем следующее: зажигание вкл, медленно рукой начинаем открывать заслонку. В какой-то момент услышится зумер - приблизительно на 0,57 В (делайте эту процедуру в тихом месте, иначе не услышите), заслонку опустили - зумер пропал - так должно быть (пищит соленоид в АКПП). Обязательно проверить и педалью: чуть нажали - пищит, отпустили - тишина. У меня именно этот момент являлся причиной толчков трансмиссии.
После регулировки восстановите изоляцию проводов.
И последнее: напряжение на ДПДЗ не должно плавать в зависимости от температуры двигателя (не на сигнальном проводе, не на питании).
Спрашивайте. Успехов

Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха во впускной коллектор двигателя в соответствии с усилием, прилагаемым к педали газа. Для нормальной работы мотора необходим строго определенный объем воздуха и топлива в каждом конкретном режиме и при заданных оборотах. Обедненная или обогащенная смесь приводит к повышенному расходу топлива, нестабильной работе мотора, трудностям с пуском двигателя. Неправильная подача воздуха может быть вызвана неисправностями впускного коллектора и тракта в целом, но чаще встречается загрязнение компонента. Поэтому необходимы прежде всего проверка и чистка дроссельной заслонки двигателя.

Зачем чистить

Воздушная смесь, подаваемая во впускной тракт двигателя авто, нужна для эффективного сгорания топлива в камере. Если воздуха будет не хватать или его объем не будет соответствовать требуемому при заданном режиме работы мотора, то топливно‐воздушная смесь будет сжигаться менее эффективно. Это приводит к нестабильной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива.

Продолжительная эксплуатация машины с загрязненной заслонкой может привести и к поломкам деталей двигателя.

Элементы цилиндропоршневой группы камеры сгорания рассчитаны на работу с определенным объемом и составом топливно‐воздушной смеси.

Из‐за чего возникает загрязнение

Среди основных причин загрязнения можно отметить следующие:

Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе. Бензин низкого качества с большим количеством осадков и примесей — одна из причин образования загрязнений в дроссельном узле.
Попадание грязи через систему подачи воздуха. Пыль и грязь, оседающие на деталях дроссельного узла, попадают во впускной тракт через загрязненный воздушный фильтр, воздуховод с нарушенной герметичностью. Воздушный фильтр рекомендуется менять в соответствии с регламентом завода-изготовителя (техобслуживание).
Загрязнение топливного фильтра. Топливный фильтр в отличие от масляного или воздушного, подлежит замене гораздо реже, но это не означает, что он меньше загрязняется и не представляет угрозы для деталей мотора. Грязь с него также может попасть на заслонку.

Опасны также осадки в виде масляной пыли от картерных газов. Масло с грязью и пылью на заслонке образуется из‐за картерных газов, попадающих, как правило, через клапанную крышку.

Основные признаки загрязнения

О необходимости чистки говорят такие признаки:

Как почистить

О том, как правильно почистить дроссельную заслонку, знает каждый мастер специализированного автосервиса, но далеко не любой автовладелец. А ведь выполнять эту процедуру рекомендуется не реже 30–50 тыс. км пробега — в зависимости от качества используемого топлива, состояния фильтров и систем.

Почистить дроссельную заслонку можно, не снимая клапан или же со снятием детали. В первом случае используется очиститель впускного клапана. Сначала демонтируется воздуховод, после чего при закрытом состоянии заслонки средство, которое обычно выпускается в виде аэрозоли, наносится на поверхность детали. Грязь и масляные скопления удаляются с помощью мягкой ткани. Далее необходимо открыть заслонку (выжать педаль газа до упора) и удалить загрязнения с боковых поверхностей и каналов. Процедура производится несколько раз.

Обратите внимание, что частичная прочистка так же, как и промывка форсунок без снятия, не позволит полностью удалить все загрязнения с детали. Поэтому лучше все же выполнять процедуру со снятием дросселя.

Полная очистка

Полная очистка от загрязнений и нагара возможна лишь при снятом устройстве. Правильно демонтировать узел нужно так:

Как почистить датчик положения дроссельной заслонки

Загрязнения могут попадать и на датчик положения. Из‐за неправильной работы датчика, потери или плохого контакта информация, поступающая на ЭБУ автомобиля о положении детали, будет неверной. В результате двигатель не будет набирать обороты — или, что опаснее, во время движения заслонка откроется полностью, что приведет к увеличению скорости вместо торможения.

Жидкостью с мягкой тканью удаляют загрязнения и масляный налет с датчика, не прилагая чрезмерных усилий.

Сколько стоит чистка в автосервисе

При самостоятельной чистке расходы зависят только от стоимости выбранной жидкости. Как правило, это сумма в районе 100–500 рублей в зависимости от производителя и магазина.

О том, сколько стоит почистить дроссельную заслонку в сервисе, мастер сообщит после предварительной диагностики. Помните, что проявление признаков загрязнения вовсе не означает, что требуется только чистка — возможны неисправности узла подачи воздуха и топлива. Поэтому точную цену без проверки назвать невозможно.

Вы можете самостоятельно чистить заслонку двигателя автомобиля, но, если у вас нет специальных навыков, однозначно лучше обратиться к мастерам в специализированный автосервис. В этом случае вы точно сэкономить время и не будете опасаться повреждений элементов системы впрыска, которые можете нанести неквалифицированными действиями.

Кто-то скажет "отчетов и так полно"! Я согласен, но вот в чем дело. С момента регистрации на драйве я уже привык каждый шаг фотографировать. Это получается само собой. )) А оформить запись — дело техники.

Последствием грязной дроссельной заслонки являются плавающие обороты холостого хода, а также провалы оборотов при сбросе газа, вплоть до глохнущего мотора. У меня такие симптомы появились при пробеге 37 000 км. Так что рекомендую соблюдать периодичность чистки дроссельной заслонки раз в 30 000 км.

Итак, начинаем с покупки прокладки дроссельного узла, если не хотите сыграть в лотерею "будет подсос воздуха или нет". Наш артикул: 16175AA243.

Наш лучший друг сегодня — очиститель карбюратора. Я взял модный Hi-Gear, его можно также заказать по артикулу: HG3201. Порадовало наличие длинной трубочки, которой можно залезть в самые сокровенные места. )))

Ну и для полного фен-шуя можно купить пенный очиститель двигателя. Я взял Runway с артикулом RW6080. Трубочки в комплекте нет, хотя она нам очень понадобится. Я рассчитывал переставить кэп с очистителя карбюратора — не получилось. Советую заранее продумать этот момент, запастись подходящей трубочкой либо взять пенный очиститель с трубочкой в комплекте.

Перед началом работы обязательно отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Отцепляем все патрубки, присоединенные к впускному коробу.

Берем эту черепаху Тортиллу на руки. ))

Моем очистителем карбюратора всю полость внутри (можно и снаружи — грязь отмывает превосходно), тщательно убираем все масляные отложения, протираем тряпочкой до блеска.

Патрубки, которые мы отсоединили, тоже моем. Тут нам и пригодится пенный очиститель. При наличии трубочки вставляем ее в патрубок и брызгаем. Пена сильно расширяется и выталкивает всю грязь наружу. Повторяем до прихода стойкого чувства наступления фен-шуя. ))

Вот мы и добрались до нашей прелести — заслоночки.)) Откручиваем четыре болта, снимаем две фишки, отцепляем два патрубка.

Дроссель у меня почти чистый — чистил чуть меньше года назад, без замены прокладки. В этот раз прокладку заменю.

Отложения за такой короткий промежуток времени микроскопические. Но чуть-чуть есть. Промываем самые главные места — место соприкосновения торца заслонки с корпусом, и основание оси вращения заслонки.

Заглядываем в нашего паучка. Там — красота красивая.

У вас будет гораздо грязнее. Здесь можно смочить тряпку жидкостью для промывки карбюратора, намотать ее на отвертку и тереть все, до чего дотянется отвертка и пальцы.

Сравниваем старую прокладку и новую. Мда.

Внимательно собираем все в обратном порядке.

Между моментом включения зажигания и запуска двигателя ждем около 10 секунд калибровку датчика дроссельной заслонки (пока не перестанет жужжать).

Заводим двигатель и балдеем. ))

В следующей серии — ЧИСТКА КЛАПАНА ЕГР С ПРИТИРКОЙ (собственно из-за чего я все это и затеял). Рекомендуемая периодичность — одновременно с чисткой дросселя. Не переключайтесь! ))

Читайте также: