Nissan patrol y61 спальник своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Спальник для Ниссан Сафари/Патрол в 61м кузове имеет один из самых невысоких спальников среди всех, что мы производим. Данная особенность объясняется тем, что высота стационарной части спальной системы равна расстоянию от плоскости пола багажника до наивысшей точки сложенных спинок сидений второго ряда, которые и являются точкой опоры для разложенного спального места У Сафарей и Патролов этот показатель вращается вокруг 23х сантиметров, бывает и выше в редких комплектациях, бывает и ниже, если пол багажника в 33 слоя оклеен шумоизоляцией

Стандартная комплектация спальника для Nissan Safari или Patrol в 61 кузове включает в себя два выдвижных ящика на 500 мм. Ящики выполнены из современных материалов - используемый пластик имеет меньший по сравнению с аналогами вес, увеличенную прочность и лучшую эргономику. Содержать такие ящики в чистоте намного проще чем оттирать разлившееся трансмиссионное масло от мохнатых боков оклеенного карпетом собрата. Именно поэтому мы и пришли к данной комплектации - без фанеры, карпетов, попутно исключив и ломкие мебельные телескопические направляющие (и не важно один их комплект установлен или два)

Поворотные петли на 140 градусов позволяют добраться по потаенного пространства в районе колесных арок. Это актуально для любого автомобиля, а для сафариков и патрулей вдвойне, т.к. в правой арке притаился автомобильный домкрат, бывающий очень нужным и незаменимым

Доступ к домкрату Ниссан Патрола полностью сохранен.

Фронтальные части автомобильного органайзера являются элементами жесткости, участвующими в распределении нагрузки на верхнюю плоскость спальника.

При необходимости фронтальные элементы спальной полки для Nissan Safari / Patrol Y61 могут быть извлечены полностью, обеспечивая доступ к пространству в районе колесных арок. В этих местах очень удобно перевозить удлинители лебедок, пульты управления от них же и прочий такелаж необходимый при передвижении по бездорожью

Обычно мы стараемся не трогать левую заднюю дверь багажников сафарей и патролов, т.к. конструктивные особенности замка этой двери не предполагают вмешательства умелых ручек тюнингаторов - тяга замка может начать слетать и остановить этот процесс будет крайне сложно. Но данный элемент автомобильного интерьера уже был подвергнут глубокому тюнингу до того, как попал в нашу мастерскую, к сожалению, пострадал не только функционал, но и эстетический вид. Мы изготовили и установили новую дверную карту, она же панель, задней двери, которая позволила пользоваться ручкой двери.

Откидной столик на заднюю дверь Ниссан Сафари или Патрола как в 60м так и в 61м кузове - это, пожалуй, единственный действительно функциональный вариант получить удобный стол. Высота спальника для данного автомобиля не допускает удобной интеграции полноценного стола в корпус автомобильного органайзера, поэтому единственной работающей альтернативой является откидная столешница, возимая на большей из задних дверей.

Можно купить откидной столик на заднюю дверь Ниссан Сафари или Патрол и установить его самостоятельно. Установленный столик легко открывается и легко закрывается. Говоря "легко" я в буквально смысле слова имею ввиду однократное нажатие кнопки замка столешницы, чтобы открыть столик и простое поднятие столешницы в вертикальное положение, чтобы закрыть его. При движении автомобиля не издает посторонних звуков - тихо висит на том же месте, где раньше тихо висела дверная карта

Добраться до содержимого выдвижных ящиков автомобильного спальника для Nissan Safari/Patrol Y61 возможно и не покидая салона автомобиля, открыв откидные крышки Все поверхности распашных элементов органайзера ламинированы специальным автомобильным пластиком, что значительно упрощает манипуляции по содержанию этих элементов в чистоте

Дальний отсек стационарной части спальника имеет поднимающуюся на пневмолифтах крышку. Обычно это отделение используется для размещения вещей, которые не требуются каждый день - такие как компрессоры, домкраты, ремкомплекты, такелаж и прочие удочки-котелки.

В своем сложенном состоянии автоспальник для Ниссан Сафари или Патрола компактно располагается за спинками второго ряда сидений. Таким образом мы имеем два полноценных ряда сидений, способных разместить именно столько пассажиров, сколько и было задумано инженерами японского автоконцерна

Завершён процесс построения экспедиционника. Лифт 3", встроенная лебёдка, люстра, спальный модуль, салонный обогреватель, шумоизоляция и музыка.

Самое важное:

Выбор экспедиционного внедорожника

Современный, семейный, комфортный

Коротко о Nissan Patrol Y61

Краткий обзор автомобиля Nissan Patrol технические характеристики, описание работы полного привода и особенности эксплуатации

Номера запчастей для Nissan Patrol Y61

Каталожные номера запчастей для быстрой подготовки к ТО и замене расходников

Все поломки

Сборник неисправностей за всю историю владения автомобилем

Полная история модификаций (последняя сверху):

Рация УКВ

Неплохо иметь в наличии радиостанции, работающие в нескольких диапазонах УКВ). Разная длина волны подходит под различные условия эксплуатации. Выбор пал на Yaesu у неё съёмная управляющая панель, которую можно удобно расположить на видном месте, а также поддерживаются два диапазона 140 и 400 МГц.

Аккумуляторы и клеммы

Аккумуляторы на автомобиле стояли ещё заводские. То есть на сегодняшний день им полных 5 лет. В прошлую зиму в морозы ниже 25 они несколько раз были разряжены в ноль при попытке пробиться сквозь заглючивший иммобилайзер. В общем, пришла пора их заменить.

Топливные баки

Были установлены топливные баки суммарным объёмом 210 литров: 145 л. основной и 65 л. дополнительный. Способ перекачки топлива внешний насос.

Люстра, рабочий свет

Люстра фары рабочего света на крыше автомобиля. Крайне полезная опция помогает ориентироваться в лесу, ставить лагерь, а также лишний раз напомнить встречному переключиться на ближний свет фар.

Музыка

Система выдвижных и откидных ящиков в багажном отделении автомобиля, которые при желании (расладывая дополнительные секции) превращаются в полноценное спальное место.

Мультитроникс

Рация

При движении несколькими экипажами связь это необходимость. Но даже в случае путешествия в одиночку, рация в диапазоне 27 МГц может оказаться крайне информативной. В качестве стационарной рации была установлена Yosan Stealth 5 с антенной Lemm 2001 Turbo. В дополнение была установлена также рация УКВ Yaesu (об этом отдельно)

Инвертор

Инвертор имеет два основных параметра расчётная мощность потребления и пиковая. На пиковую лучше не рассчитывать, поскольку в этом случае приобр не сможет долго работать. Инвертора RAIFIL PI 1500 с номинальной мощностью 1,5 Киловатта должно хватить для решения любых задач, включая зарядку раций, ноутбука, подключение сварки и завивки для волос (а как без неё?).

Компрессор

Канистры

В дальней дороге или в диких местах, где не всегда можно встретить заправочную станцию, необходимо иметь дополнительный запас топлива. Вода также будет не лишней, если нет уверенности в чистоте близлежащего источника. В этом случае помогут канистры.

Хайджек

реечный домкрат. Необходимый инструмент для внедорожника. При помощи него можно заменить колесо, вытащить застрявший автомобиль из колеи и даже использовать его как механическую лебёдку.

Багажник

Необходимые аксессуары для эвакуации

Чтобы воспользоваться установленной лебёдкой или вытащить друга из западни, необходимо приобрести ряд аксессуаров: шаклы, корозащитную стропу, удлинитель троса лебёдки, рывковую динамическую и буксировочную стропы.

Лебёдка

Определяющий параметр лебёдки максимальное тяговое усилие. Оно может изменяться, в зависимости от количества витков на барабане лебёдки (максимальное на первом витке), а также его можно увеличить при помощи установки дополнительных блоков. Скорость уменьшается, тяговое усилие увеличивается.

Зимняя резина

Что касается зимней резины, то в размерности 35" (или 315/75 R16) её найти очень сложно. Насколько мне известно, производит её чуть ли не только компания Yokohama.

Предпусковой подогреватель

Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top C, 5 кВт. Необходим как минимум для продления срока службы двигателя, ну и для того, чтобы в салоне зимой было тепло ещё до запуска двигателя.

Главные пары и межколёсная блокировка

Шумоизоляция

Шноркель

Шноркель (нем. Schnorchel - дыхательная трубка), шнорхель - устройство для работы дизелей подводное (РДП). Изначально ставился на подводные лодки.

Грязевая резина

В конечном счёте выбор был сокращён до двух вариантов Procomp Xtreme MT и Mickey Thompson Baja MTZ.

Лифт подвески

Лифт подвески на 3 дюйма то есть увеличения хода подвески и, соответственно, геометрической проходимости автомобиля позволит поставить на автомобиль колёса большего диаметра. Планируется впоследствии приобрести грязевые покрышки (или в 315/75 R16 в метрической системе).

После покупки

Выбор внедорожника был довольно мучительным, но увлекательным процессом. В результате 5 мая 2011 года в Москву из города Шарья Костромской области был привезён Nissan Patrol Y61 2007 года с пробегом около 90 тысяч километров.

Миниатюры

Есть ли у кого нибудь схема или изображение спальника!Какое примерно получается спальное место(по метражу)?Помогите определиться. А то палатка палаткой ,а машина то всё равно надёжнее.

положи спинки задних сидений и вровень с ними мастери любую конструкцию в багажнике. Фотографий на форуме предостаточно. спальное место как кровать двуспалка.

Китайский надувной матрац влегкую ложитца в салон, размер 2х2,1м, ток спальник сам делал, мне у япов заказывать далеко шибко ))))

Маленький. :)))
У меня от руля до задней двери, еще и поверх подлокотников на задних дверях ложится :)

мне не с Сабонисом на рыбалку кататься :))) А для моих 195см вполне достаточно. А передние сидушки заняты - туда из багажника перемещается хлам всякий.

Понимаю, что тема старая, но в "Общие вопросы" как-то нехочется кидать, т.к. сюда вроде как правильнее будет. Закончил сегодня спальник себе в 61-кузов. Поделюсь фотками, вдруг кто что полезное для себя найдет.
Сначала хотел сделать с выдвижными ящиками, но отказался от этой идеи, т.к. в багажнике и там стоит газовый балон, 2-й АКБ и т.д. а при организации ящиков теряется много места на всякие полозья, стойки и прочее, да и думаю звуков лишних эти выдвигушки добавят, короче решил, что лучше пустое место плотно забивать по максимуму вещами.
Каркас из бруса 30*45 обклееный флоком. Полки и стенки из фанеры 12мм обклееной ковролином.
Спальник, в случае необходимости, в одиночку за 15-20 минут полностью демонтируется (что я за последний месяц уже проделывал 4 раза для проброски шлейфов на Вебасто, блокировку, заднюю камеру и 2-й АКБ.) На первых фотках левый угол пустой, сегодня туда уже встала Вебасто и компрессор Беркут-20:
Итак
Спальное место 1,35*2,02м в разложенном состоянии:

В частично сложенном состоянии:

В полностью сложенном состоянии со всеми комплектующими полками:

Как видно справа по ходу стоит газовый балон, поэтому высота спальника пляшет именно от высоты этого балона. Посредине тех.блок который отделяет об багажного места всякое оборудование - топливопроводы газа, 2-й АКБ, компрессор блокировки ARB и преобразователь 12-220В 600Вт (заглаза хватает на длительную работу болгарки со 125 диском, ну и не ограничивает в обеспечении питания всяких ноутбуков, зарядных устройств и т.д., включая фен жены ))):

Пол виброизолировать не имеет особого смысла, хотя было решено всё же обработать и его. Шумоизоляцию правильнее наклеивать по возможности без разрывов.

Попутно с шумоизоляцией из салона были убраны все дохлые мухи и семечки.

При разборке были локализованы некоторые очаги ржавчины.

Виброзащита

В процессе шумоизоляции главное не заклеить технологические отверстия и крепежи. Также не стоит сильно поднимать уровень пола (и других поверхностей), в противном случае будет сложно подогнать все внутренние панели. Например, обшивка дверей не сразу встала на место.

В результате комфорт в салоне заметно повысился. Протестирована шумоизоляция была во время поездки в Крым трасса на грязевой резине стала заметно тише, уменьшилось ощущение разболтанности на неровностях. На 110−115 км/ч можно свободно разговаривать в салоне, ребёнок спал и не отвлекался.

Второй этап

Помимо этого, были дополнительно шумоизолированы задние двери при установке аудиосистемы было решено отказаться от тыловой акустики, таким образом дверные отверстия под колонки и облицовочную решётку можно было заглушить.

Задние двери (распашные двери багажника) также подверглись дополнительной вибро- и шумоизоляции:

Третий этап

Все накладки и панели также обработаны.

Передние двери подготовлены для басовых динамиков алюминиевыми вставками заделаны все технологические отверстия (все заглушки съёмные).

Измерение уровня звукового давления с помощью программы SPL Meter на айпаде.

Выставлены значения Slow и A Weighting средневзвешенный замер, с задержкой. Измерение проводилось на МКАД днём (много попутных автомобилей), на грязевой резине Mickey Thompson Baha MTZ. Последняя колонка таблицы на зимней Yokohama Geolandar I/T G072. В целом, важно было не столько само значение, сколько его изменение по ходу проведения работ.

Скорость, обороты	До (MT), дБ	После (MT), дБ	После (I/T), дБ
Холостые обороты, на светофоре (рядом автомобили)	60,5	56,5	56,5
3 передача, 2000 об/мин	71,0	67,0	67,0
4 передача, 2000 об/мин	74,0	70,2	69,0
5 передача, 2000 об/мин (78 км/ч)	75,5	71,5	70,1
5 передача, 2650 об/мин (100 км/ч)	80,0	75,5	73,8
5 передача, 2850 об/мин (110 км/ч)	80,5	76,2	74,4

Как видно, на крейсерской скорости разница составляет 6 децибел. На грязевой резине на 2 дБ меньше.

Когда я купил Ниссан Патрол для экспедиций, в нем за задними сиденьями был сделан рундук, высотой примерно 15-17 см, площадью во весь багажный отсек, такова была оценка автомобиля на тот момент. При опускании спинок задних сидений, плоскость крышки рундука была вровень с плоскостью опущенных спинок, что позволяло вполне нормально спать в машине в полный рост.

Однако, высота рундука в полтора десятка сантиметров делала его совсем не интересным в качестве багажного отсека.

Каркас был сварен из квадратного профиля, сверху была крышка из 15-ти миллиметровой фанеры.

Вес такой крышки, учитывая что зачастую всякое барахло валялось сверху, был тоже довольно не приятным.

В общем, ввиду предстоящей экспедиции в Монголию, решил увеличить грузовое пространство, подняв спальное место выше.

Для изготовления спальника своими руками, крышка была откручена и снята вся обивка для стирки и перекройки крышки, при этом выяснилось, что фанера местами отслоилась.

Каркас был вытащен и переварен. Теперь высота под крышку - 36 см, что позволяет ставить внутрь 30-литровую канистру с топливом на ребро.

Крышка спальника тоже была перерезана и стала из двух половинок, одна жестко закрепленная, внутренняя и к ней прикрученная через рояльную петлю вторая, загрузочная часть.

Каркас спальника в Nissan Patrol

Каркас спальника сварен из квадратного профиля

К этой конструкции добавлена стыковочная съемная часть, которая и превращает рундук в спальник, продлевая его над сложенными сиденьями.

Разложенный спальник над сложенными сиденьями

Долго думал над вопросом, на что опереть третью часть, пришел к такому простому варианту:

Крепления спальника в Nissan Patrol на сложенные сиденья

Стойки с приваренным куском трубы поперек, внутренним диаметром 20 мм (примерно, точно не помню), в которую вставлен кусок резинового шланга, в отверстие шланга вставляется стойка подголовника.

Сегодня эта конструкция спальника уже была опробована на Савуйке, мы с Евгеном вполне комфортно выспались. Одно но: на досках, пусть даже и обтянутых карпетом и какой-то мягкой набивкой, все равно спать не очень удобно. Надо самонадувающиеся коврики покупать - тогда спальник будет удобным.

Еще одна мелочь: я езжу значительно отклонив спинку водительского сиденья, поэтому спальник я делал с этим учетом и поэтому в нем нет двух метров, но это в принципе, не большая проблема: спинка сдвигается вперед и с надувным матрасом, чуть нависающим в сторону передних спинок, будет вполне комфортно.

На фото - заваленый барахлом спальник, все что лишнее сверху перед сном перекочевало на передние сиденья.

Спальное место в Ниссан Патрол с забитым багажным отсеком снизу

Конструкция спальника получилась простая и удобная. Один минус в Nissan Patrol - низкая крыша. В Safari было бы комфортнее.

Читайте также: