Прокачка топливной системы опель зафира

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Распространенные причины завоздушивания топливной системы дизеля

Если у вас нет подкачивающего насоса низкого давления в баке, то при снятии трубки подачи солярки при замене фильтра, топливо сливается обратно в бак. ТНВД не в состоянии его выкачать оттуда, он забирает топливо из фильтра и сбрасывает, мотор глохнет.

Чтобы заполнить магистраль подвода дизельного топлива из бака к фильтрующему элементу, можно применить первый способ развоздушивания топливной системы дизельной машины.

Народный способ развоздушивания №1 – помощь ВАЗа

Перед этим проверяем, что фильтр заполнен дизельным топливом и переходим к развоздушиванию топливной системы.

Понадобиться топливный насос от автомобилей классического семейства ВАЗ (2101-2107).

Снимаем с корпуса фильтрующего элемента подводящую трубку от бака.
Подключаем к ней бензонасос от отечественного автопрома. Обязательно соблюдаем направление среды, оно обозначено стрелкой на корпусе насоса.
К выходу из него подключаем шланг, свободный конец которого опускаем в пустую ёмкость.
Лапкой ручной подкачки бензина накачиваем солярку из бака.

Качаем до тех пор, пока из выходного шланга не польется ровной струёй солярка. Аккуратно снимаем шланг на входе в бензонасос и сразу затыкаем пальцем отверстие шланга, чтобы не попал воздух, и топливо не слилось обратно в бак. Надеваем на корпус фильтра подводящий шланг и пробуем запускать двигатель. ТНВД должен подхватить соляру из бака и запустить мотор.

Способ №2 – один раз сделал и забыл про воздух в системе

Многие владельцы дизельных машин его с успехом применяют. Устанавливают резиновую грушу ручной подкачки в разрыв топливной магистрали от бака к фильтру. Этот способ актуален для тех автомобилей, где нет ручной заводской подкачки топлива.

Рекомендуется устанавливать грушу из полиуретана, резина быстро стареет. Если она постоянно подключена к топливной магистрали авто, то через 2 года она разрушится. Можно её постоянно не держать подключенной к системе, возите в багажнике и используете только в случае развоздушивания дизеля.

Другие способы

Установка топливного фильтра с кнопкой подкачки от другой машины. Если есть варианты фильтров от других автомобилей, которые подойдут к вашей модели авто, то можно раз и навсегда решить проблему завоздушивания топливной системы дизеля.

Если ничего не помогло

Перечисленные способы используются только для прокачки системы от бака до фильтра или ТНВД. Если воздух попал в насос высокого давления или в магистральные линий после него, то прокачивать нужно по-другому.

Ослабляем штуцер крепления форсунки. Некоторые рекомендуют выбрать самую дальнюю от насоса. Лучше это сделать со всему форсунками.
Стартером крутим двигатель и ждем, когда из-под штуцера брызнет солярка.
Закручиваем штуцера по очереди, автомобиль должен завестись.

Если знаете другие способы прокачать топливную систему дизельного автомобиля, напишите в комментариях. Оцените статью, если она вам стала полезной.

Как прокачать топливную систему опель зафира дизель

А вопросик в догонку: А чего она должна оттуда сосаться.
Ведь в обратку уходит только та соляра, которая просочиться в зазор между иглой и корпусом форсунки. а енто мизер по сравнению с цикловой подачей в цилиндр.

и еще могла игла подвиснуть в клапане в торце насоса. от него то все (от того клапана) и завязано в насосе: и наполнение надплунжерного пространства и цикловая подача в цилиндр.

А ссылку привел для альтернативного метода проверки транзистора управляющего работой того самого клапана. тама фотка есть как диод подключать. попробуй, может все ж электрика голову дурит.

Прокачка топливной системы дизельного двигателя

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

Подведем итоги

Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

Для чего нужен подкачивающий насос низкого давления в системе питания дизельного двигателя. Принцип работы и устройство ТННД, виды насосов, особенности.

Завоздушивание топливной системы дизеля: признаки неисправности и диагностика. Как самостоятельно найти место подсоса воздуха, способы решения проблемы.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Назначение топливного насоса высокого давления в системе топливного впрыска дизельного двигателя. Виды ТНВД, конструктивные особенности насосов.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Как прокачать топливную систему опель зафира дизель

Дизель. Топливная система.

Мужики я по ходу попал на неплохие бабки, краткая история: ехал заглушил мотор, стал заводить завелась на секунду и заглохла. Больше не заводится. Поехал на сервис, там вынесли вердикт полетел ТНВД, т.к. они откручивали одну из трубок от форсунок и присоединяли другую форсунку, так она даже не открывается. Может кто сталкивался с подобной проблемой, сканер ошибок не показывает, что интересно, сам откручивал трубку от форсунки, а друг крутил стартер соляра идет, фильтр заменили, из бака тоже топливо нормально идет.
Что делать лучше
1. Покупать новый или б\у ТНВД? Говорят нужно индивидуально на спец. оборудовании потом настраивать, электроннику — это так?
2. Попытатся отремонтировать старый, подскажите кто делал ремонт, где, я сам из Саранска, что нибудь поближе.

может у кого то есть инструкции как самостоятельно проверить насос, снять и установить его, руки вроде не из одного места.

Инструкция по запуску двигателей X(Y)20DT(H/L) Y22DTR после смены топливного насоса.

1. Перед запуском надо убедиться в правильности установки газораспределения, т.е. Распредвал застопорен кулачками первого цилиндра вверх, стопор тнвд проходит через две звездочки, шайбу крепления и входит в насос, вместо датчика коленвала вставлен стопор и отметка на шкиву коленвала совпадает с риской на блоке.
2. Постановки датчиков и разъемов таких как: ДТОЖ, ДПКВ, датчик давления наддува, а так же проверяем соединения вакуумных трубок на заслонках завихрения и клапане ЕГР.
3. Топливные трубки прикручены к насосу, а к траверсам форсунок прикручены, но не затянуты.
4. Перед запуском рекомендую зарядить аккумуляторную батарею.
5. Подвешиваем емкость на капот.
6. Подсоединяем трубку от низа емкости к входному штуцеру насоса ( входной штуцер имеет больший диаметр, чем выходной)
7. Обратку с насоса подводим в подвесную ёмкость.
8. На входе в насос на самом штуцере есть подвод для обратки ДТ с форсунок, его необходимо заглушить, самое простое – взять 3-4см шланга 3,2мм вкрутить туда винт и насадить его на отвод.
9. Наливаем ДТ в емкость.
10. ВАЖНЫЙ МОМЕНТ – СНИМАЕМ РАЗЪЁМ С НАСОСА
11. Ключом на 17 отпускаем трубку 1 цилиндра.
12. Сажаем помощника в салон и просим крутить стартером.
12.1 Можно помочь быстрым стартом, тогда протянет всё топливо и выгонит воздух очень быстро.
13. Как с трубки 1го цилиндра пошло ДТ без воздуха, просим помощника прекратить и затягиваем трубку 1го цилиндра.
14. То же самое делаем с другими трубками поочередно.
15. Когда система прокачана, ставим разъём обратно на насос.
16. Просим помощника завести машину, обычно, если прокачан насос нормально, она заведётся через 10-15 сек крутя стартером, если воздух остался – то может только схватывать, но в итоге всеравно заведется.
17. Когда машина завелась – даём ей поработать минут 10, что бы выгнать воздух и накачались маслом гидрокомпенсаторы, если машина долго стояла. Двс может всё это время вести себя неадекватно.
18. Как только двс заработал равномерно, глушим и подсоединяем шланг обратки с насоса к магистрале уходящей в топливный бак.
19. Заводим машину и смотрим в подвесную емкость – как только с нее ДТ ушло в трубку, снова глушим.
20. Подсоединяем подачу насоса с фильтром.
21. Снова заводим и даем немного газку, что бы топливо успело затянуть с бака, если перед этим менялся топливный фильтр, то лучше всего перед подсоединением шланга на насос, притянуть топливо с бака и заполнить фильтр.
22. Когда магистрали подключены, остается последнее – подключить обратку с форсунок.
23. Важный момент – все трубки и тройники должны быть соединены и установлены так, что бы осталось заменить только кусочек трубки с винтом. Делать это надо как можно быстрее – снял и резко поставил.
24. Снова заводим ДВС.
Готово. Можно в Путь.

Спецы хелп .
сегодня снимал впускной коллектор чистил, нагару было мама не горюй ,
естественно снимал трубки с форсунок так как не мог подлезть и завоздушил
ТНВД . теперь не могу завести.
Как прокачать?

цепляешь галстук и через 30-50 м машинка оживает ( если нет подсоса воздуха через обратку ). это из личного опыта. тоже чистил впуск, а потом долбался заводил. пока не потянул-не завел.

Не всегда так
Часто это приводит к тому, что "Теперь вообще не заводится и соляра не прыскает "
Что и как делать - одна из основных тем у белорусов

На митсубиси в свое время сам менял двигун (4D65). Естественно выгонял воздух из ТНВД. Сначала фильтр отстойник накачал из него через штуцер воздух удаляется (к сожалению не знаю как на Зафе). Потом крутишь движок. Потрубки идущие к форсункам прижимаются гайкой, потихоньку откручиваешь гайку- воздух выходит. Затягиваешь обратно. Опять вращаешь движок. и так поочередно на всех горшках-пока не будет брызгать чистая соляра. Час где-то ушел на это дело - завелся. Я конечно не дизелист- но машинку оживил.

_________________
детство заканчивается с первой беременностью
KIA SORENTO PRIME 2016 & Suzuki vitara new GLX 4x4 2016

отпусти гайки на форсах, покрути стартером, польется солярочка, закрути , пробуй долго маслать, заведется, потом дожми гайки соответствующим моментом затяжки..

ВСЕ ЗАВЕЛ , утром пошел купил вазовский бензонасос подсоединил к подаче
и потихоньку прокачал.
ВСЕМ большое спасибо.
кстате машинка поехала намного резвее после чистке коллектора.

Запись будет про мою любимую машинку Опель Зафира белого цвета!

Появилась проблема — пропала тяга на разгоне, появился черный дым, который пропадал на повышенных оборотах. Все эти признаки указывали на недостачу воздуха и плохое смесеобразование. Была сделана компьютерная диагностика, проверка форсунок на слив по обратке. Форсунки оказались в довольно не плохом состоянии, турбина в исправном состоянии и клапан егр был рабочий! Ошибки по двигателю отсутствовали.

Выбрал солнечный денек и решил посмотреть, как обстоят дела во впускном коллекторе! Снял патрубок от дроссельной заслонки и саму дроссельную заслонку. И вот, что я там увидел!

Можно только представить, что твориться во впускном коллекторе!)))

Выбор нет))), делать, значит делать!
Будем обеспечивать доступ к коллектору, который крепиться к ГБЦ посредством шпилек и гаек!

Снимаем клапан ЕГР и демфер импульсов давления топлива, отсоединив топливные шланги обратки.

Далее отсоединил все разъемы жгута, освободил жгут от зажимов и отвел его в сторону! Откручиваем трубку охлаждающей жидкости от коллектора (сверху), топливные трубки от форсунок и топливной рампы, а также топливную трубку от рампы и ТНВД! Снимаем топливную рампу — крепиться шпильками. Откручиваем болты крепления теплообменника отработавших газов!

Проделав вышеописанные манипуляции, открывается доступ к гайкам крепления впускного коллектора! Но появляется одно НО! Две гайки крепления находятся под ТНВД. Одну гайку видно сверху, а вот вторую — только на ощупь или с помощью зеркала!

Снимаем топливный насос высокого давления!
Дабы не снимать ремень ГРМ, я зафиксировал шкив топливного насоса болтами, открутил гайку вала насоса! Откручиваем насос от кронштейна (три гайки) и вынимаем топливный насос из шкива и шпилек! Достается со шпилек с трудом, необходимо крутить, вертеть и найти оптимальное положение, чтобы его достать!)

Всё, можно откручивать сам коллектор! Откручиваем все гайки крепления коллектора, доступ есть, откручиваются без проблем! И кажется осталось дело за малым — снять его и почистить! Но появляется еще одно НО!)))) Не снимается коллектор со шпилек — мешает кронштейн ТНВД!)))))

На следующий день ремонта пришлось выкручивать все шпильки крепления коллектора! Откручивал с помощью двух гаек на зажим! И вот этот коллектор у меня в руках!)))

Нагара в коллекторе конечно было не мало!) Тут приехал друг посмотреть что и как (знает, когда приезжать) и согласился помочь мне его помыть! Мыли бензином и зубной щеткой, потом, с помощью компрессора и пистолета под гравитекс, все смыли! Коллектор начал просвечиваться через впускные каналы!))))

Сборку делал в обратной последовательности! При сборке никаких подводных камней больше не встретил!
При сборке заглушил клапан ЕГР! Через пару дней съезжу отошью программно ЕГР! Сажевого нет!
После сборки прокачал топливную систему насосом и завел авто!

Итог проделанной работы: двигатель заработал совершенно по другому, как говориться "вздохнул полной грудью", появилась тяга с низов, мотор раскручивается быстрее, авто разгоняется легко! Черный дымок на разгоне конечно небольшой присутствует, но думаю если прогнать хорошенько — исчезнет данная напасть!

Постарался все изложить в полном объеме! Если что забыл, спрашивайте — добавлю!

Читайте также: