Дастер система помощи при трогании на подъеме

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Renault Duster 2016 года. СИСТЕМЫ КОРРЕКЦИИ И ПОМОЩИ ПРИ ВОЖДЕНИИ

В зависимости от комплектации автомобиля, они включает в себя:

- ABS (антиблокировочная система тормозов);

- система помощи при экстренном торможении;

- система поддержания курсовой устойчивости ESC с системой контроля недостаточной управляемости в повороте и противобуксовоч-ной системой.

- системы помощи при трогании с места на подъеме.
Система позволяет лучше контролировать автомобиль при экстремальной езде и адаптировать его под индивидуальный стиль вождения.

Однако эта система не заменяет водителя. Она не расширяет возможности автомобиля и не должна побуждать водителя к движению на более высокой скорости. Даже при наличии данной системы водитель, управляя автомобилем, должен соблюдать осторожность и быть внимательным (водитель должен быть постоянно готов к любым неожиданностям, которые могут возникнуть во время движения).

Renault Duster 2016 года. ABS (антиблокировочная система тормозов)

При интенсивном торможении система ABS позволяет избежать блокировки колес, контролировать тормозной путь и сохранить контроль над автомобилем. В этих условиях возможен объезд препятствия при торможении. Эта система позволяет также оптимизировать тормозной путь, в частности, при плохом сцеплении с дорогой (на мокрой дороге и т. п.).

Каждое включение системы сопровождается вибрацией педали тормоза. ABS в любом случае не может улучшить характеристики сцепления колес с дорогой. Поэтому следует обязательно соблюдать правила безопасного вождения автомобиля, например, поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Поэтому в случае экстренного торможения нажимайте на педаль тормоза сильно и продолжительно. Нет необходимости прибегать к прерывистому нажатию на педаль. ABS скорректирует приложенное в тормозной системе усилие.

Особенность полноприводных автомобилей

Система помощи при экстренном торможении с электронным распределителем тормозных усилий

(в зависимости от комплектации автомобиля)

Система экстренного торможения дополняет систему ABS и позволяет сократить тормозной путь автомобиля.

Система определяет случаи, когда выполняется экстренное торможение. В этом случае система экстренного торможения мгновенно развивает максимальное тормозное усилие, что позволяет быстрее задействовать систему ABS.

Режим торможения с использованием ABS поддерживается, пока педаль тормоза нажата.

Система поддержания курсовой устойчивости ESC с системой контроля недостаточной управляемости на повороте и противобуксовочной системой

Система поддержания курсовой устойчивости ESC (в зависимости от комплектации автомобиля)

Эта система обеспечивает управляемость автомобиля в экстремальных условиях (уклонение от столкновения с препятствием, потеря сцепления с дорогой при повороте и т. д.).

Контроль управляемости в повороте

Эта система оптимизирует действие ESC при недостаточной поворачиваемости (при потере передними колесами сцепления с дорогой).

Антипробуксовочная система

Антипробуксовочная система уменьшает пробуксовку ведущих колес и улучшает управляемость автомобиля при трогании с места, при резких ускорениях или торможениях.

Всем привет!
Даже не знаю в каком разделе спросить, если не угадал прошу модераторов меня не ругать)

Заметил такую штуку, при спуске с крутого склона на первой передаче, Дастер сам притормаживает и не даёт разогнаться. Что это? типа DAC? на Дастере по моему такой штуки нет?

DAC (Downhill Assist Control) - cистема помощи при спуске по склону (регулирует работу двигателя и колес во время подъема и спуска по дорогам с разным типом покрытия и высоким углом наклона).

На колесах установлены датчики, которые замеряют скорость вращения колес и постоянно сопоставляют ее со скоростью автомобиля. На крутых спусках когда система DAC обнаруживает, что скорость автомобиля больше скорости вращения колес, она автоматически изменяет тормозное усилие на отдельных колесах. Таким образом, система DAC поддерживает постоянную скорость в диапазоне 5-7 км/ч – идеальную для управляемого спуска с крутого склона. Система DAC также включается и при спуске задним ходом, но в этом случае она поддерживает скорость в пределах 3-5 км/ч.
У нас нет такой фичи
wE28B01Sew4

5. СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ СПУСКЕ
Эта система облегчает движение
на затяжном крутом спуске,
поддерживая постоянную скорость
7 км/ч без необходимости подтормажи-
вания со стороны водителя. Система
активируется кнопкой на центральной
консоли при условии, что выбран
режим работы трансмиссии Lock.
6. СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ ПОДЪЕМЕ
Облегчает начало движения на подъем,
предотвращая откат автомобиля назад.
Система автоматически включается
на склоне, превышающем 10 градусов,
и удерживает автомобиль на месте.
вот у меня в мануале на колян так написано

не дорос дусик до коляныча ;)

Я просто про то, что о Дусе не могу ничего сказать, но по аналогии с Колянычем, может докопаемся до истины.

за Дастер не скажу, хотя где-то писали, что без газа спуск не более скольки-то км\ч, на Коляне у меня специальная кнопочка - жмешь и он сам едет вниз не более 5 км\ч тормозя как-то чем-то
здесь тоже самое! сам едет 5 км. хоть под откос. сидишь тока рулишь.
Что это всетаки тогда? может какой упрощенный заменитель DAC-имитация.

Про торможение двигателем ясен перец всё понятно. А Вы когда-нибудь пробовали на какой-нибудь другой машине спуститься с крутого склона? Если пробовали то наверное помните, что машина набирала скорость в пределах включенной передачи и даже за её приделами повышая обороты. А тут как ехала 5 км и 1000 оборотов так и едет в ус не дует.

ИМХО у нас 1 передача не совсем первая как на других легковых авто

вот тут видимо и вся солянка. В общем немного не обычно для меня такое поведение.

Нашел сейчас на драйве в одном бортовике.

А все-таки интересная коробка у Дастера

Если спускаться с достаточно крутой горки, то сам не разгоняется совершенно.
Разгонишься до 60-ти — едет 60.
До 80-ти — будет ехать 80.
Если не сильно крутой спуск, постепенно замедляется.
Но разгоняться сам — никак.
Это все на передаче.

На других все больше есть на каждой передаче какой-то предел, до которого сам разгоняться будет. А дальше принудительно. И медленнее чтобы ехать — или тормозами, или передача ниже.

А у Дастера прямо как поставили, так и едет.

Или это не только от коробки, а еще от чего-то зависит?" (с)

а Вы внимательно прочитали приведенную мной запись из дневника? речь уже не только о первой передаче.

вот что по этому поводу написал один из владельцев переднеприводного Дастера 1.6.:
Это от того, что тут коробка в твоем случае крутит еще карданный вал и т.п. за счет этого он накатом не идет, а у меня под горочку сам бежит))) но 6-ой нету(

Знаю что на крутом спуске АБС включается позднее, чтобы дать колёсам нагрести на грунтовой или заснеженной дороге бугорок перед собой.

Знаю что на крутом спуске АБС включается позднее, чтобы дать колёсам нагрести на грунтовой или заснеженной дороге бугорок перед собой.
Вроде АБС срабатывает позже не при спуске, а при включении 4WDLock.

Как называется не знаю , но режим такой на Дастере есть . По Хакасским холмам катался и был очень приятно удивлен , удобно до восхищения .

если есть режим, то он должен чем нибудь включаться.

Когда в разведку ездила- что-то похожее заметила, когда чуть ли не рукой отодрала ногу от сцепления и покатилась вниз- тормоз почти не потребовался

если есть режим, то он должен чем нибудь включаться.
Работает при отпущенной педали газа , отдельно ни чем не включается.

Работает при отпущенной педали газа , отдельно ни чем не включается.
Похоже так и есть, потому что
"Бортовой журнал
А все-таки интересная коробка у Дастера
Если спускаться с достаточно крутой горки, то сам не разгоняется совершенно.
Разгонишься до 60-ти — едет 60.
До 80-ти — будет ехать 80.
Если не сильно крутой спуск, постепенно замедляется.
Но разгоняться сам — никак.
Это все на передаче.
На других все больше есть на каждой передаче какой-то предел, до которого сам разгоняться будет. А дальше принудительно. И медленнее чтобы ехать — или тормозами, или передача ниже.
А у Дастера прямо как поставили, так и едет.
подтверждаю полностью. Лично для меня очень удобно.

Видимо вы просто не по достаточно крутым спускам катались., в какойто момент торможения двигателем уже не хватает., и машина начинает разгоняется.

Видимо вы просто не по достаточно крутым спускам катались., в какойто момент торможения двигателем уже не хватает., и машина начинает разгоняется.
да нет, спуски были круче некуда, только если уже бородой землю рыть в конце.

Только в пятницу спускался по крутому ( очень крутому ) да еще и очень грязному уклону .Если бы не наша возможность на первой , не знаю что бы делал. А так довольно таки уверенно .

Подтверждаю, специально испытывал на ооооочень крутом склоне(о. о сжалось до неприличия) Дастер не подвел, съехал уверенно и без лишней суеты.

На мой взгляд, так отрабатывает блок управления двигателем и коробка - мотор просто поддерживает обороты в районе холостых (я про спуск на первой), а это и есть скорость 5 км/ч. Так же у меня было на Мегане, а вот карбюратор такой шутки сотворить не давал - ВАЗ с горки набирает.

— Тормози и не бойся! — подстегивает инструктор перед крутым спуском.

Речь в темке об этом?

Смотрел сегодня видео на ютубе на Украинском портале,в новом дастере 2018 года есть кнопка включения помощи спуска с горы как передом так и задом.Я даже не знаю у нас противооткатная система стоит или нет,на моей комплектации ее нет.

Я даже не знаю у нас противооткатная система стоит или нет,на моей комплектации ее нет.
у нас эта система стоит в версиях, где есть ESP

на UA есть 2 варианта опций:
в базе:
ESC (система курсовой устойчивости) + HSA (система помощи при старте на подъеме)

для 4х4 доступна за доплату в младших и в базе в верхних комплектациях:
ESC (система курсовой устойчивости) + HSA (система помощи при старте на подъеме) + HDC (система контроля движения при спуске)

Ведь есть же, какие то особенности управления полноприводным автомобилем. В частности ,при каких случаях включается 4WD. Да и вообще, как и когда пользоваться этой опцией.
Делитесь секретами управления Duster.

2WD:
– Принцип действия: распределение крутящего момента двигателя между передними
колесами.
– Условия использования: покрытия с хорошими сцепными свойствами и автодороги.
– Преимущество: оптимизация расхода топлива.
Auto:
– Принцип действия: автоматическое распределение крутящего момента двигателя
между четырьмя колесами в зависимости от качества сцепления.
– Условия использования: все типы дорог с любым качеством сцепления и особенно
скользкие дороги (дождь, снег, лед).
– Преимущество: лучшее сочетание курсовой устойчивости и тяги при любом сцеплении,
а значит, оптимальная безопасность.
Lock:
– Принцип действия: фиксированное распределение крутящего момента двигателя
на 4 колеса. Управление двигателем и торможение адаптированы к использованию
в режиме полного привода.
– Условия использования: сложные и непреодолимые участки (пересеченная местность,
грязь, земля, песок) на малой скорости ( < 80 км/ч).
– Преимущество: оптимизация проходимости.

Я езжу в основном в режиме "Авто".
2ВД пользую крайне редко.
Например когда быстро едешь "в режиме авто" и на трассе много луж, авто начинает плыть, передок теряя сцепление с дорогой начинает пробуксовывать причем довольно сильно и муфта подрубается сильным рывком. вот единственный случай когда я использую 2 ВД.
После того как поставил А/Т авто перестало плавать на скорости до 100 км/ч.
Во. самое интересное режим 2 ВД позволяет проверить на практике чем отличается полный привод от переднего.
И за что вы заплатили деньги покупая полный привод.

4ВД ЛОК использую на бездорожье.
Когда один еду то ЛоК использую для того, чтоб выбраться если сядет на режиме "авто".
Если еду на бездорожье не один, то 4вд использую для увеличения проходимости.

Поясните вашу точку зрения.

Просто.
Я, как раз рекомендую, зимой ездить в режиме "Авто".
Откатал на автоматически подключаемом приводе 3 зимы из них 2 довольно суровых.
общий зимний пробег за эти 3 зимы составил не менее 70 000 км.

У меня небыло опыта управления по грязи на 4х4. Разница вообщето есть. Влез в грязюку, все время меня по жиже норовило поперек дороги поставить. Справился кое как НО и гребет.

Ведь есть хе, какие то особенности управления полноприводным автомобилем. В частности ,при каких случаях включается 4WD. Да и вообще, как и когда пользоваться этой опцией.
Делитесь секретами управления Duster.

Ну, вопрос не глупый, и полный привод на дастере, создан больше для дорог, а не для пашни.
Так, чтоб понять нужно попасть на скользкую дорогу. (желательно закрытую)

из опыта понял что по сухому песку на 2WD Дастер не едет, начинает зарываться, переключаешь на АВТО и он перестает замечать что под колесами песок.

из опыта понял что по сухому песку на 2WD Дастер не едет, начинает зарываться, переключаешь на АВТО и он перестает замечать что под колесами песок

из опыта понял что по сухому песку на 2WD Дастер не едет, начинает зарываться, переключаешь на АВТО и он перестает замечать что под колесами песок.

Фактически это не АВТО, а 4WD. Что такое АВТО? это подключение заднего привода при пробуксовке передних колес. Причем этот привод не имеет межосевого диференциала. Т. е. усилие передается и на передний и на задний привод, при этом межколесный дифференциал усилие передает на то колесо(на каждом приводе), которому легче крутится. Фактически Дастер, при включении 4WD, имеет уазовскую схему полного привода. Что происходит при движении по сухому песку в режиме АВТО? В начале движения происходит пробуксовка передних колес и подключается задний привод. Машина едет, едет уверенно не буксует, задний привод отключается, тут же начинают буксовать передние колеса и задний привод снова подключается. После подключения заднего привода, машина снова уверенно едет и задний привод снова отключается. И так по кругу. Постоянное включение-отключение заднего привода негативно сказывается на всех механизмах заднего привода и системы его подключения. ИМХО, поправте меня если я не прав. мне кажется, что в таких случаях надо включать честный 4WD и не обманывать машинку. Опять же ИМХО: режим АВТО надо использовать только на асфальте или льду, для преодоления кратковременных пробуксовок, а не постоянных. В случае частых пробуксовок надо включать режим 4WD.

А не лучше будет в этих условиях включать просто 2WD (передний привод). Так как на льду вся надежда всетаки только на самого себя.

По моему не лучше! Есть такие моменты когда полный привод необходим, например тронутся в горку. Лед все таки не песок, это твердая поверхность и если преодолеть силу трения покоя на малой скорости в режиме АВТО(4WD в данном случае), то ничего страшного не произойдет. Но 4WD на льду(скользкой дороге) строго НЕ рекомендую. Дастер имеет, грубо говоря, уазовскую схему полного привода. Обязательно крутится одно переднее и одно заднее колесо, при включенном 4WD разумеется. На эти колеса передается одинаковый крутящий момент, соответственно они совершают одинаковое количество оборотов. При одинаковом размере колеса они должны проходить одинаковый путь. А фактически, при движении НЕ по прямой, колеса проходят разный путь. При этом колесо которое прошло путь меньший будет проскальзывать, а то колесо которое прошло больший путь будет не успевать и подтормаживать. Вот Вам и срыв в занос на очень скользкой дороге. Вот если бы на Дастере стоял межосевой дифференциал, с возможностью его блокировки, то это было бы очень круто. 4WD с НЕЗАБЛОКИРОВАННЫМ межосевым дифференциалом идеальный привод на льду и скользкой дороге. Нивовская схема, правда у Нивы постоянный полный привод, без возможности 2WD, что увеличивает расход горючего. На мой взгляд почти идеальная система полного привода реализована у Митсубиси. Super Select называется: 2WD(правда на задний привод и это я считаю единственным, но весьма спорным недостатком), 4WD с межосевым диференциалом и 4WD с блокировкой межосевого дифференциала. Понижайки это уже отдельная песня. Если бы на Дастере стояла такая система полного привода, это было бы супер, но и стоило это бы совсем других денег. Митсубиси L200 с системой супер селект и с обычной(как на уазике)схемой полного привода отличается в цене (не соврать бы) на 300 тысяч.

Толково всё разъяснили.Спасибо. У Дастера конечно же главная цена. Если бы было 1500 денег,то кто бы стал стоять в очередь на дастер?. Рынок насыщен крутыми внедорожниками.

Только в теории.

Вот если бы на Дастере стоял межосевой дифференциал, с возможностью его блокировки, то это было бы очень круто.

Нет. Это не круто.
Ибо на гололеде вся энергия (например при старте) отдастся только на одно колесо.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На самом деле:
Задний привод страдает избыточной поворачиваемостью
Передний недостаточной
Полный даже в режиме АУТО это нечто среднее и ездить на нем гораздо безопаснее и приятнее.
Придет зима убедитесь сами.
Я уже 3 зимы откатал, знаю о чем говорю.

стоп, ребята, а 4WD - это не разьве не подобие блокировки межосевого дифа?

Только в теории.

Нет. Это не круто.
Ибо на гололеде вся энергия (например при старте) отдастся только на одно колесо.

почему на одно, межосевой диф заблокирован, так что на каждую ось приходится одинаковое вращение карданов и на каждой оси минимум по одному колесу должно крутиться

Только в теории.

Ну чтож мериться, так мериться: У меня 5 лет была Нива 2121, потом годовалый перерыв перерыв на папин Хариер переднеприводный с ESP, и в феврале будет 5 лет как Тойота Ками(постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого диференциала, короче нивовская схема). Если Вы считаете что одинаковый крутящий момент передается на переднюю и заднюю оси только в теории, то любопытно будет узнать как это происходит на практике.

На самом деле в случае наличия полного привода с межосевым диференциалом усилие идет на все 4 колеса, просто в случае пробуксовке усилие будет то одно колесо которое буксует. Но это в теории, на практике (речь идет о гололеде) у меня не разу так не было. Ни на летней резине, ни на зимней шипованной. Всегда хватало усилия чтобы тронутся в горку по льду. У отца гараж в овраге находиться, подъем градусов много(не буду врать сколько), по зиме грунтовые воды там выходят и образуют наледи толщиной сантиметров 40(весной их раскалывают, чтоб таяли быстрей, так что видно). Недоприводы взбираются только на шипах и только с разгона, я же взбираюсь медленно и с достоинством, не блокируя диференциал. А сколько их на мостах гололед шлифуют просто не счесть. При этом, был случай, если одно колесо висит в воздухе, то без блокировки межосевого машинка никуда не едет.

Недостатки заблокированного межосевого диференциала на льду я уже описал. Преимущества режима АВТО перед 4WD в том что задняя ось подключается кратковременно, для преодолениясилы трения покоя или же другого проскальзывания. Когда трогаешься все понятно, скорость малая, задняя ось подключается - ничего страшного. Прямо машина будет ехать и на передней оси и на 4WD - ничего не произойдет, так как колеса проходят одинаковый путь. Но вот вы входите в поворот в режиме АВТО. По какой то причине передние колеса начинаю проскальзывать - включается задняя ось. Машина преврашается в 4WD с заблокированным дифференциалом, колеса проходят разный путь, а должны проходить одинаковый путь. ESP у вас нету(себе я заказал с ESP), вы сваливаетесь в занос. В авто с 4WD и межосевым диференциалом колеса могут проходить разный путь, хотя на них все время прилагается усилие, соответственно по этой причине машина в занос не уйдет. А даже если уйдет в занос по какой то другой причине, томежосевой диференциал не позволит эту ситуацию усугубить и позволит быстрее выйти из заноса.

о каком меню идёт речь ?
Наверное о кнопке, которая на подрульке переключает показания бортового компьютера.

Вроде если сразу включить повторно, то будеть греть постоянно.
у меня выключается. Напишите подробнее процедуру.

не мультимедийной магнитоле.
Ок. Теперь понятно.

Напишите подробнее процедуру.
Просто включить повторно по истечении короткого промежутка времени. Хотя может мне просто показалось.

2. Система помощи при троганье работает если сильно нажать на тормоз и включена передача. Важно "сильно".

5. Машина не заводится ключём, если включена любая передача.

Про эти пункты, чуть подробнее пожалуйста. :drinks:

Про эти пункты, чуть подробнее пожалуйста.
АШОТ, так:drinks:Вы хрен что поймёте. Вот когда будете так:training1:тогда и говорить можно. С уважением.

АШОТ, так:drinks:Вы хрен что поймёте. Вот когда будете так:training1:тогда и говорить можно. С уважением.
" :drinks: ", как бы заменяет Ваше - " С уважением ". Простите за флуд.:drinks:

4. Лампа в багажнике горит, но со временем всё-же гаснет.
5. Машина не заводится ключём, если включена любая передача.
6. Обогрев лобового стекла, заднего стекла и зеркал отключается сам примерно через 20 минут.
7. Попогрейка должна отключаться, но я ни разу не дождался. Как себя ведет клавиша соответственно не знаю.
4. Да, лампа гаснет.
5. Заводится, пофиг на включенную передачу.
6. Даже не знаю, ни когда не держал долго включенным(подогрева лобового в старом нет).
7. Уже написали про циклическое вкл. - выкл., кнопка остается вкл.

1. Долгий тап на меню - вход в дигностический режим (коды ошибок, температура, напряжение и т.д.)
Не нашел такой кнопки.

2. Система помощи при троганье работает если сильно нажать на тормоз и включена передача. Важно "сильно".
Ехали с женой, я за рулем, она трогала. Решил включить помощь при трогании, нажал сильно на тормоз при включенной 6-й передаче. Она ударилась головой у приборку, и сказала что я дурак. И трогать, что самое обидное, перестала.

3. При включении задней передачи включается задний дворник - условие: если пользовался дворниками в течение 5 минут.
У меня не включается.

4. Лампа в багажнике горит, но со временем всё-же гаснет.
Что есть, то есть. Когда аккумулятор садится - все гаснет.

5. Машина не заводится ключём, если включена любая передача.
Моей машине похрену.

6. Обогрев лобового стекла, заднего стекла и зеркал отключается сам примерно через 20 минут.
Либо 20 минут я не замечаю, ка пролетает, либо еще что. Но лобовое и зеркала не обогреваются.

7. Попогрейка должна отключаться, но я ни разу не дождался. Как себя ведет клавиша соответственно не знаю.
У меня попогрейка за 299 рублей из Пятерочки. Не отключается.

8. Индикатор градусов мигает от минус 3 до плюс 3 градусов
Каких градусов? У тебя алкометр встроенный?

Мне кажется (по памяти), что пункты 4, 6 и 7 описаны в инструкции.
Большинство пунктов касаются рестайла, поэтому не про всё точно скажу.
Обогрев должен выключаться, на жигулях не совсем корректно :) на большинстве машин работает не более 10-15 минут, хоть по 3 раза повторно включай.
Про "индикатор градусов" - догадываюсь, что это сигнализатор со взрослых машин, который обычно показывает температуру образования гололёда и гололедицы, когда обманчивое чувство асфальта "выше нуля". Включенную приборку рестайла не наблюдал живьём пока что.

Про эти пункты, чуть подробнее пожалуйста. :drinks:
Я обратил внимание, что машина иногда откатывается при троганье в горку, иногда нет, хотя в паспорте сказано, что оборудована системой помощи при троганье.. Стал разбираться почему это происходит. Пункт 2 наиболее коротко объясняет что делать, чтобы машина оставалась на тормозах, даже если ногу с тормоза убрал.
Если на незаведеной машине с механической коробкой передач включить любую передачу и попробовать завести двигатель, даже с выжатым сцепление стартер не будет крутить двигатель. Связано имхо со штатным автозапуском фазы 2.

РС. Читайте внимательно по большому счету я написал каждый пунк просто и коротко в то же время с максимумом информации.

SGK, Вы бы уточнили в первом посту, что тема про дастер Ф2, чтоб народ в заблуждение не вводить
для Ф 1 пункты : 1, 4, 6- с натяжкой, 7 под вопросом.

А по теме есть что интересное?
Вот он момент истины как дошло до реальной темы тролли сдулись. humax, к вам это не относится.

Бытует мнение, что при обкатке двигатель работает по другой программе и поэтому имеем больший расход.

О, сколько Вам открытий чудных готовит Дастер наш :yahoo:

По моему это смахивает на бред

С уважением
Андрей

По моему это смахивает на бред

С уважением
Андрей

Есть вероятность, что используются не динамические, а статические таблицы режимов двигателя. Сродне принципу перехода на статическую таблицу при выходе из строя второстепенного датчика.

Бытует мнение, что при обкатке двигатель работает по другой программе и поэтому имеем больший расход. Есть ли у кого документальное подтверждение этого предположения? Завтра позвоню диллеру и попробую узнать наверняка.
Да, так и есть. Там в поршнях есть отверстия с форточками, своего рода клапана. Дабы двигатель не мог работать в полную мощность, на новом двигателе эти клапана полностью открыты. Но по мере увеличения пробега они потихоньку закрываются. К пробегу 2000 км они закрыты примерно на 50%. К пробегу 5000 они закрыты почти на 100%.

Для того, чтобы исключить их случайное открытие при дальнейшем пробеге, на ТО-1 (15000) дилер меняет эти поршни на поршни без отверстия и "форточек", поэтому на ТО-1 ехать рекомендуется к специализированному и сертифицированному дилеру.

И да, "дилер" пишется именно так - с одной "л".

Да, так и есть. Там в поршнях есть отверстия с форточками, своего рода клапана. Дабы двигатель не мог работать в полную мощность, на новом двигателе эти клапана полностью открыты. Но по мере увеличения пробега они потихоньку закрываются. К пробегу 2000 км они закрыты примерно на 50%. К пробегу 5000 они закрыты почти на 100%.

И да, "дилер" пишется именно так - с одной "л".

Ну моя описка, с бредом, что вы написали просто отдыхает. Спасибо исправил. А самое интересное, что будет, если это мнение про таблицы будет верным ?

Позвонил с утра дилеру. Сначала им благодарность - выслушали, не послали. Я рассказал, что у меня расход на 100 км колеблется от 19,5 до 19,7 литров. Пробег приближается к 1000 км. Спросил, существует ли обкаточный режим. Мастер ответил, что да, существует - до 3000 км. И что расход на нем выше, заявленного в мануале. Подробностей добиться не удалось, но его насторожил слишком большой расход и он посоветовал все таки приехать к ним на диагностику, посмотреть все ли датчики себя ведут правильно. Я отказался, т.к. у меня есть свой OBDII сканер - проверю сам. Сошлись во мнении, что скорее всего это из-за длительных прогревов. Выносить в шапку пока все равно не буду - хочется найти какую-нибудь статью в инете на эту тему, а поиск пока ничего не дал. Может быть тролли, которые отметились выше не по делу, направят свою энергию чтобы разобраться или слабо?

Поэксплуатировав Дастер, столкнулся с тем, что в сервисной книжке не все описано. Выкладываю ниже. Если кто-то добавит что-то интересное буду добавлять в шапку. Ф1 - проверено на дорестале, Ф2 проверено на ресталинговом.

1. Долгий тап на меню - вход в дигностический режим (коды ошибок, температура, напряжение и т.д.) Ф1 Ф2
2. Система помощи при троганье работает если сильно нажать на тормоз и включена передача. Важно "сильно". Ф2
3. При включении задней передачи включается задний дворник - условие: если пользовался дворниками в течение 5 минут. Ф2
4. Лампа в багажнике горит, но со временем всё-же гаснет. Ф1 Ф2
5. Машина не заводится ключём, если включена любая передача. Ф2
6. Обогрев лобового стекла, заднего стекла и зеркал отключается сам примерно через 20 минут. Ф1 Ф2
7. Попогрейка должна отключаться, но я ни разу не дождался. Как себя ведет клавиша соответственно не знаю. Ф2
8. Индикатор температуры за бортом мигает от минус 3 до плюс 3 градусов Ф2
9. Если включить режим ЕСО отключаются тены в печке Ф2

По п. 5 - у меня автомат , если заглушил двигатель на D, на других передачах не пробовал. то потом не заведется, пока не поставишь на P. Так что Ф1 можно поставить.

Еще старая прикалюха, не знаю как рестайлинговом, но на старом дастере работает:
Автоматическое запирание дверей в начале движения включается удержанием кнопки блокировки замков дверей при включенном зажигании, до характерного звукового сигнала.

Мастер ответил, что да, существует - до 3000 км.

Все правильно мастер сказал- не превышать 3000 об/мин, 120. 130 км/час, избегать тяжелые условия эксплуатации и т.п.

Какая досада, читать мысли на расстоянии тоже не получается. Дословно мастер сказал: "не превышать 100 км/час", а про обороты вообще ничего. Может хватить выдумывать и делом займетесь?

По п. 5 - у меня автомат , если заглушил двигатель на D, на других передачах не пробовал. то потом не заведется, пока не поставишь на P. Так что Ф1 можно поставить.
Поставлю в шапку, спасибо

а про обороты вообще ничего.

И правда, досада, с мастером не повезло :)

Может хватить выдумывать и делом займетесь?

И это говорит наш самый воспитанный :cray:

Об этом написано в мануале, а значит доступно пользователям.

Для до рестайла в мануале данной инфы нет )

Может хватить выдумывать и делом займетесь?
Вот именно! Может хватит хней заниматься?
Вся информация в шапке не несет значимой смысловой нагрузки и только сбивает с толку новичков!
Все смешалось люди - кони. Ф1 Ф2 и все остальное.

В подтверждение мысли, об откаточном режиме есть еще одно наблюдение. У меня срабатывает отсечка на 5000 оборотах. Знакомые Дастероводы крутили до 7000.

В подтверждение мысли, об откаточном режиме есть еще одно наблюдение. У меня срабатывает отсечка на 5000 оборотах. Знакомые Дастероводы крутили до 7000.
На заводской прошивке отсечка чуть выше 6 т.об.

В подтверждение мысли, об откаточном режиме есть еще одно наблюдение. У меня срабатывает отсечка на 5000 оборотах.
И не жалко не обкатанную машину насиловать?
Нет никакого обкаточного режима, есть просто рекомендации по обкатке. А соблюдать их или нет - дело ваше, т.к. машина ваша. У нас когда меганы купили, в первую неделю им дали просраться до 170кмч (типа не свое, не жалко). И никаких проблем с ограничителями и пр. не было, пёрли за милую душу.

На заводской прошивке отсечка чуть выше 6 т.об.
5000 - на моей машине, про 7000 со слов, утверждать не буду - лично не видел

И не жалко не обкатанную машину насиловать?
Нет никакого обкаточного режима, есть просто рекомендации по обкатке. А соблюдать их или нет - дело ваше, т.к. машина ваша. У нас когда меганы купили, в первую неделю им дали просраться до 170кмч (типа не свое, не жалко). И никаких проблем с ограничителями и пр. не было, пёрли за милую душу.
Я ни одну свою новую машину не обкатывал в традиционном понимании этого слова и все ходили долго, не было проблем с двигателем. Главное поднимать обороты не резко и стараться не ездить долго на одних оборотах. Но это мое личное ИМХО, без претензии на истину в последней инстанции.
Если нет никакого обкаточного режима поделитесь ссылкой на официальный источник.

Вот еще один интересный вопрос, не описанный в мануале - как сочетаются круиз контроль и ESP? При срабатывании ESP кк отключается и после помощи включается снова? Интресно как для акпп, так и для мкпп.

Знакомые Дастероводы крутили до 7000.
Это д. бы, а не Дастероводы. И для таких придумали отсечку оборотов.

Владельцы Authentique и Expression, если есть желание активировать БК проверьте, пожалуйста

На заглушенной машине зажимаем кнопку-пимпочку суточного пробега, включаем зажигание, ждем, стрелочки начинают прыгать. Отпускаем кнопку-пимпочку, при последовательном нажатии на нее на экране прокручивается вся диагностическая инфа:

1. первый экран показывает версию прошивки бортового компьютера;
2. второй экран диагностирует работоспособность всех элементов ж/к дисплея, включая их все одновременно. В случае неисправности один из элементов не загорится. Отмечу, что один из элементов слева на табло часов отсутствует у всех машин, т.к. при обоих типах обозначениях времени (12-ти часовом и 24-х часовом) этот элемент не используется;
3. третий экран показывает остаток топлива в баке с точностью до литра и предоставляет более точную информацию, нежели стандартный графический столбик. Если присутствует неисправность типа "разомкнутая цепь или короткое замыкание", на дисплей выводятся "- - -". Важно отметить, что датчик уровня топлива, находящийся в бензобаке, не отражает количество топлива, залитого свыше предела в 50 л. Т.е. если вы залили в бензобак 51 и более литров, то БК в диагностическом режиме будет всё-равно показывать только 50 л.;
4. четвёртый экран информирует о наличии или отсутствии неисправностей датчиков уровня охлаждающей жидкости, датчика уровня топлива и системы информирования о расходе топлива (только при наличии на машине БК с прошивкой 6002). При отсутствии как имеющихся так и запомненных неисправностей на дисплее выводятся "- - - - -".
– Запомненные и имеющиеся неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости выводятся на дисплей в виде "- - -TO" при разомкнутой цепи, "- - -TC" при коротком замыкании.
Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости не являются критическими; можно не обращать внимания на неисправность "TO", если двигатель холодный.
– Запомненные и имеющиеся неисправности датчика уровня топлива выводятся на дисплей в виде "-JO- -" при разомкнутой цепи,
"-JC- -" при коротком замыкании.
– Запомненные и имеющиеся неисправности системы информирования о расходе топлива выводятся на дисплей в виде "D- - - -" при отсутствии сигнала расхода топлива.
Неисправности системы информирования о расходе топлива принимаются во внимания только, если автомобиль оснащен бортовым компьютером.
Все приведенные на странице "запомненные неисправности датчика" являются обнаруженными неисправностями, но которые больше не проявляются.
При наличии нескольких запомненных или имеющихся неисправностей они показываются на одной и той же строке.

Для удаления из памяти запомненных неисправностей и выхода из режима самодиагностики следует нажать и удерживать штырек нажатым несколько секунд;

Приборная панель может быть или "прошита" или не "прошита" под БК. Если в тестовом режиме в 5-ти(вроде бы 5 знаков) значном числе крайняя "2", то БК есть, если "1"- то БК нет и надо для активации прошивать.
Если есть кинуть один провод с приборной панели на разъем ЭБУ и вставить кнопку управления БК в разрыв между определенным контактом приборной панели и массы. Появляется бортовой компьютер-бесплатно

Владельцы Authentique и Expression, если есть желание активировать БК проверьте, пожалуйста
А Вы уверены, что после активации, комп. будет адекватно работать?, судя по отзывам не совсем, да и так как штатный комп, мягко говоря ни о чем, смысл, его активировать? тогда уж проще поставить тот же мультитроникс.

Информация дремнючая и относится только к дорестайлу.
Кто хотел - давно уже активировал и получил ненужный калькулятор.
В рестайле все по другому.

Максим Мышкин запись закреплена

Артем Артём ответил Oleg

На рестайле с ЕСП, есть, колеса тормозятся до троганья препятствуя откатыванию назад, ручник дергать не надо.

Артем Артём ответил Валерию

Есть такая помощь при трогания в гору-отпускаешь тормоз,а колодки держат ещё две секунды,что бы успеть ногу с педали тормоза переставить на педаль газа,но это не на всех комплектациях

Нах этот режим, интереснее самому смочь

Олег Осипов

На рестайле с esp имеется такая штука! На горке встал, нога на тормозе в этот момент включаешь передачу, не снимая ноги с тормоза, после того как воткнул передачу можешь ногу убрать с тормоза! Держит несколько секунд потом отпускает!

Читайте также: