Прокачка сцепления опель астра h
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Прокачка сцепления
Ребят подскажите, как выпустить воздух со сцепы на f17? Жесткая стала педаль.
Поиском пытался найти, но нужно прям пошагово ибо в первый раз
мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша
Помню мы это уже проделывали с drivemoto, педаль была тугая, он там крутил гайку,я выжимал сцепу. Но тогда он мне не объяснил суть действия
Тормозуха обязательно полный бачек наливай, из рабочего цилиндрика шланг вытащи и покури пару минут, пока из него тормозуха не потечёт.
Тормозуха обязательно полный бачек наливай, из рабочего цилиндрика шланг вытащи и покури пару минут, пока из него тормозуха не потечёт.
А можно фото, где этот цилиндр
бачек наливай под "завязку". Цилиндрик на соединении коробки с двигателем,под ТНВД. Фиксатор на нем,как будто,из проволки. Отверткой поддеваешь и вынимаешь при этом.
бачек наливай под "завязку". Цилиндрик на соединении коробки с двигателем,под ТНВД. Фиксатор на нем,как будто,из проволки. Отверткой поддеваешь и вынимаешь при этом.
Тормозуха обязательно полный бачек наливай, из рабочего цилиндрика шланг вытащи и покури пару минут, пока из него тормозуха не потечёт.
Сказали спасибо:
да все уже, там сразу текла тормозуха так что это не она, скорее всего выжимной подходить стал, хотя диск вроде живее всех живых (пробуксовку дает легко, трогается даже на 4й без газу)
Вопрос на тему прокачки сцепления. Двиг дизель 1,3. До ремонта коробки со сцеплением был порядок. Не буксовало. Во время ремонта снимали корзину посмотреть состояние диска, маховика и самой корзины. Маховик с корзиной и выжимным в полном порядке, диск конечно проходивший, но отверстия для заклепок во фрикционах ещё не на уровне этих заклепок. Миллиметр..два ещё наверное. Поверхность немного подпаленая, ну так слегка. Главное, что до разборки работал нормально. После сборки долго не могли прокачать сцепление. Получилось, только когда полностью залили бачек тормозухи. Когда выехал, сцепление сразу стало буксовать. До подхвата турбины ещё нормально, но потом срывается. Это точно диск на замену или что то с выжимным? И если это диск, то кто нибудь знает его номер по Luk от Фиата? Опелевский сейчас 6,5 косарей стоит.
интересно, многие ли знают о том, что после демонтажа корзины, по хорошему, нужно "взводить" корзину заново.. даже если ни один из компонентов узла сцепления не менялся или подвергался реставрации(при условии что корзина с автоподжимом естестно, а такая конструкция корзины, имеет место быть практически на всех современных авто, имеющих двухмассовый маховик так точно)
по аналогии как с диском и покрышкой. если отметить положение покрышки относительно диска, а после эту покрышку снять с диска и опять поставить по метке, нужно ли балансировать колесо после этого заново?))))
Astra H Station Wagon
интересно, многие ли знают о том, что после демонтажа корзины, по хорошему, нужно "взводить" корзину заново.. даже если ни один из компонентов узла сцепления не менялся или подвергался реставрации(при условии что корзина с автоподжимом естестно, а такая конструкция корзины, имеет место быть практически на всех современных авто, имеющих двухмассовый маховик так точно)
по аналогии как с диском и покрышкой. если отметить положение покрышки относительно диска, а после эту покрышку снять с диска и опять поставить по метке, нужно ли балансировать колесо после этого заново?))))
уж это я не знаю, но одно узнал точно - у нас выжимной. т.е сцепление офигенное, не буксует, стартует с визками покрышек, а выжимной накрылся, ну офигеть
уж это я не знаю, но одно узнал точно - у нас выжимной. т.е сцепление офигенное, не буксует, стартует с визками покрышек, а выжимной накрылся, ну офигеть
какой фирмы выжимной был?
я вот слимонадничал, не захотел заказа ждать да и по цене вдвое дешевле брендового, да и был на месте(взрослый чел вродебы, тертый неоднократно)) а вот нет, повелся на уговоры и доводы продавана). купил выжимной какой то лоховской китайской недоконторы automega. выжимной завыл через ~4к пробега. вот и результат, что называется: кроилово ведет к поподалову. сам виноват. сейчас скф, уже 20к пробега, полет нормальный)) ибо нефиг экономить. как то накладно коробас скидывать ради таких экспрементов. или вот знаю многие так рассуждают: вот и у них говно долго не ходит, а мне подфартит, и попадется "качественное говно", которое долго ходить будет, я же аккуратно ежу, а они жгут. поэтому у них все быстро и летит. а вот и фигли! говнодетали они и в африке говнодетали, как ни ездий аккуратно
На автомобили Opel Astra, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 1).
Рис. 1. Сцепление:
1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 – кожух сцепления с нажимным диском; 4 - диафрагменная пружина.
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 2) выключения сцепления конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.
Рис. 2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления:
1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 - болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из следующих элементов: главного цилиндра, установленного в моторном отсеке.
. рабочего цилиндра 3 (см. рис. 2), объединенного с подшипником выключения сцепления.
. трубопровода, состоящего из трубки и шланга (для наглядности трубопровод показан снизу автомобиля).
. и педали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова.
Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью пальцем, вставленным в отверстия педали и вилки штока и закрепленным от осевого перемещения пружинным фиксатором. Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.
Для того чтобы сцепление Опеля Астра служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя и немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль. Пробуксовку сцепления легко можно определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Табл. 1. Возможности неисправности сцепления, их причины и способы устранения.
Прокачка гидравлического привода сцепления (коробки передач – F13/ F17+/F23/ M20/ M32) Opel Astra
Используйте только тормозную жидкость DOT 4.
Гидравлический привод сцепления прокачивается только "снизу", то есть через клапан прокачки. Для этой цели используется устройство для удаления воздуха из гидропривода тормозов.
Ручная прокачка не допускается.
Соблюдайте производственные инструкции при использовании устройства для удаления воздуха из тормозов. Устройство для удаления воздуха из тормозов должно обеспечивать давление приблизительно 2 бар.
Установка устройства
Присоедините устройство для удаления воздуха из гидропривода. Для этого присоедините адаптер устройства для удаления воздуха из тормозов к бачку гидропривода тормозной системы. Установите специальный инструмент MKM-6174-2 на адаптер.
Опустите конец шланга в подходящий контейнер.
Рис. 3.2. Прокачка гидропривода сцепления: 1 – адаптер; 2 – специальный инструмент MKM-6174-2; 3 – специальный инструмент MKM-6174-1; 4 – клапан прокачки
Отсоедините колпачок клапана от клапана прокачки и присоедините специальный инструмент MKM-6174-1 к клапану прокачки (рис. 3.2).
Удалите воздух из привода сцепления.
Включите устройство для удаления воздуха из гидропривода.
Откройте клапан прокачки (2–3 оборота).
Прокачивайте до выхода тормозной жидкости без пузырей.
Закройте (от руки) клапан прокачки.
Снятие устройства
Отсоедините устройство для удаления воздуха из гидропривода. Отсоедините адаптер устройства для удаления воздуха из гидропривода.
Обязательно выполните следующие операции для заполнения нагнетательного трубопровода картера коробки передач рабочего цилиндра сцепления. При прокачке, удостоверьтесь, что бачок гидропривода тормозной системы заполнен.
Удалите воздух из нагнетательного трубопровода рабочего цилиндра сцепления.
Установите специальный инструмент MKM-6174-2 на MKM-6174-1 на клапане прокачки, опустите свободный конец в подходящий контейнер
Нажимайте и удерживайте педаль сцепления.
Откройте клапан прокачки.
Откройте клапан прокачки до появления воздуха и/или смеси воздуха/ тормозной жидкости.
Закройте (от руки) клапан прокачки.
Медленно отпустите педаль сцепления и подождите приблизительно 5 с.
Повторите процедуру четыре раза.
Затяните клапан прокачки моментом 5 Н·м.
Отсоедините специальные инструменты MKM-6174-1 и MKM-6174-2.
Снимите колпачок с клапана прокачки.
Заполните бачок гидропривода сцепления тормозной жидкостью до метки " MAX".
Закройте бачок гидропривода тормозной системы.
Проверьте давление срабатывания педали сцепления.
Проверьте легкость включения всех передач при работающем двигателе и выжатом сцеплении.
Сделайте пробную поездку, чтобы гарантировать четкую работу системы сцепления и торможения. Поездку проводите с различными скоростями и частым переключением передач, чтобы достигнуть рабочих температур.
Видео про "Прокачка гидравлического привода сцепления (коробки передач – F13/ F17+/F23/ M20/ M32)" для Opel Astra
КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЫСТРО И БЕЗ ПОМОЩНИКА. ПРОКАЧКА сцепления Opel Corsa мкпп КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЕЗ ПОМОЩНИКА. КАК ВОССТАНОВИТЬ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ.Гидравлическая система сцепления (ГСС) предназначена для уменьшения усилия нажатия педали, обеспечивая мягкий и четкий режим выжим, беспроблемное переключение передач. Но если в систему попадает воздух, нормальная работа трансмиссии нарушается, и в этом случае необходимо прокачать сцепление.
Когда необходимо прокачивать сцепление
Если автомобиль ведет себя нормально, и передачи переключаются плавно, без хруста и толчков, производить прокачку не имеет никакого смысла. Но если вы меняете какую-нибудь из деталей гидропривода (главный или рабочий цилиндр, трубку, шланг и так далее), выполняете замену жидкости в ГСС, удалить воздух из системы нужно будет обязательно. Также завоздушивание может происходить из-за утечки тормозной жидкости (ТЖ), и прежде чем прокачивать гидросистему, сначала этот дефект следует устранить.
По техническим условиям завода-изготовителя ГСС можно заправлять тормозными жидкостями типа DOT-3, DOT-5 или DOT-4, последняя из перечисленных марок применяется чаще всего, также рекомендуется использовать оригинальную автохимию. Еще один важный момент – разные составы крайне не желательно смешивать между собой, а если такое произошло, или ТЖ помутнела, нужно промыть систему, например, с помощью ДОТ-4, а затем уже заливать новую жидкость.
Прокачка сцепления на автомобиле с механической КПП
Прокачку на авто Astra H (или G) с механической коробкой передач удобно выполнять вдвоем, помощник здесь нужно для того, чтобы педалью сцепления (ПС) производить нажатия. Для проведения работ необходимо будет подготовить:
- отрезок прозрачного шланга (подойдет от стеклоомывателя);
- тару для слива ТЖ;
- флакон с оригинальной жидкостью объемом от 250 до 500 мл;
- ключ на 10 или 11 (специальный для прокачки) и на 17;
- плоскогубцы.
В качестве тары удобно использовать пластиковую бутылку с проделанным в пробке отверстием для прозрачной трубки, и перед началом прокачки следует в заливной бачок произвести доливку жидкости до самого верха. Дальше действуем так:
- поднимаем капот, снимаем аккумулятор и площадку, расположенную под ним;
- находим на КПП рабочий цилиндр сцепления (РЦС), сдергиваем со штуцера предохранительный колпачок, закрепляем трубку на штуцере, другой кончик шланга соединяем с емкостью для слива;
- помощник в салоне авто несколько раз надавливает на ПС, затем фиксирует ее в нажатом состоянии;
- удерживая ключом на 17, при помощи прокачного ключа отворачиваем штуцер где-то на три четверти оборота, тем самым выпуская из системы воздух, затем штуцер закручиваем;
- опять выполняем накачивание педали и стравливание воздуха из ГСС, операцию повторяем столько раз, сколько это требуется для окончательного удаления воздуха из гидросистемы;
- во время прокачки обязательно следим за уровнем ТЖ в бачке, периодически доливаем жидкость.
По окончании работы закрываем крышку бачка, проверяем, как нажимается ПС, испытываем машину на ходу.
На автомобилях Opel с роботизированной КПП Easytronic процесс прокачки выполняется даже проще, чем на авто с МКПП, и здесь помощник уже не нужен. Для проведения работ требуется подготовить:
- прозрачную трубку;
- рожковый ключ на 9;
- стандартную плоскую отвертку;
- емкость для слива жидкости;
- флакончик с DOT-4 (желательно использовать эту марку).
Чтобы добраться до РЦС, также необходимо будет снять аккумулятор и аккумуляторную площадку, затем выполняем такие действия:
После полного прокачивания добавляем ТЖ в бачок до необходимого уровня, заворачиваем крышку, проверяем работу автомобиля на ходу.
Читайте также: