Прогорел поршень опель астра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В 2007 году компания представила турбированный 1,6-литровый двигатель. Он создан на основе двигателя Z16XEP и его позднего варианта Z16XER семейства Family 1. По сути, к первоначальному атмосферному двигателю просто прикрутили турбокомпрессор BorgWarner. Блок цилиндров этого турбомотора чугунный, в приводе 16 клапанов нет гидрокомпенсаторов, зубчатый ремень ГРМ подходит от атмосферных моторов, впрыск топлива распределенный. Фазовращателей на распредвалах этого турбомотора нет. Они, и ряд других решений, появились на совершенно новом прямовпрысковом турбомоторе объемом 1.6 литра.

Этот мотор устанавливали на Corsa D и E, Astra H и J, Meriva A, Insignia. А на модели Zafira двух поколений встречается версия мотора 1.6 Turbo с заводским метановым оборудованием.

Мы будем разбирать 192-сильный двигатель 1.6 Turbo, снятый с Opel Corsa D 2010 года выпуска. Этот двигатель пострадал от обрыва ремня ГРМ.

Надёжность двигателя Opel 1.6 Turbo

Пластиковые трубки

Сзади на ГБЦ двигателя находятся трубки системы охлаждения и пластиковый разветвитель, примыкающий к термостату. Нередко при замене термостата трескается этот разветвитель, а также внезапно может разрушиться пластиковый тройник на обратной трубке от расширительного бачка. Даже расширительный бачок системы охлаждения не отличается адекватным сроком службы. По возможности владельцы меняют пластиковые трубки на резиновые или силиконовые, устанавливают хорошие хомуты.

Под впускным коллектором есть вакуумный ресивер, который тоже может треснуть. После этого нарушается работа исполнительных механизмов, работающих с вакуумом. В первую очередь, возникают неполадки в работе турбокомпрессора. Из-за трещины в вакуумном ресивере появляется свист или гул при отпускании акселератора после разгона до высоких оборотов.

ЭБУ

Турбокомпрессор

На 1,6-литровом турбомоторе Opel установлен турбокомпрессор BorgWarner K03, одинаковый для всех версий. Он управляется перепускной заслонкой и оснащен байпасным клапаном, по которому излишне наддутый воздух отравляется на второй круг при закрытии дроссельной заслонки.

Это достаточно живучий турбокомпрессор. Срок его службы зависит и от качества масла, и от температурного режима. Например, не стоит гонять на непрогретом двигателе и сразу глушить основательно нагретый мотор. Если владелец пренебрегает этими правилами, то со временем возникает необходимость поменять картридж турбокомпрессора на новый.

Также владелец турбированного Opel может столкнуться с необходимостью замены мембраны в байпасном клапане. Из-за трещины в ней раздаётся свист воздуха при отпускании акселератора после ускорения, также возможен недодув воздуха.

Исправный клапан должен продуваться через штуцер под электроразъемом и перпендикулярным штуцером, а при подаче напряжения – через перпендикулярный штуцер и штуцер, расположенный рядом с ним.

Похожий актуатор, но с другим креплением, управляет байпасным клапаном. Он аналогичным образом может заклинивать, из-за чего байпас не срабатывает, в результате фиксируется передув.

Теплообменник

1,6-литровый турбомотор Opel по фирменной традиции страдает от нарушения герметичности маслоохладителя. Дубеют прокладки, уплотняющие масляные каналы, поэтому масло выдавливает наружу. В ряде случаев в салоне можно почувствовать запах этого масла. Также возможен и другой сценарий, при котором масло продавливает в канал системы охлаждения. В этом случае в первую очередь обнаруживается масляная плёнка в расширительном бачке. Прокладки теплообменника стоит менять каждые 150 000 км, не дожидаясь протекания масла.

Клапан ВКГ

Турбированный двигатель Opel 1.6 имеет еще одну семейную болячку – растрескивание мембраны клапана системы вентиляции картера. Симптомы известные: свист через отверстие в клапанной крышке, ошибки по бедной смеси и детонация. Мембрану можно поменять на неоригинальную, вскрыв крышку. По задумке производителя, необходимо менять целиком всю клапанную крышку.

Течь по клапанной крышке

Пластиковая клапанная крышка установлена на резиновой прокладке, которая с неприятной регулярностью даёт течь масла, которое течёт как наружу, так и затапливает свечные колодцы. Поджатие винтов клапанной крышки слабо помогает, приходится устанавливать новую прокладку.

Модуль зажигания

Модуль зажигания, единый для всех четырёх катушек зажигания, традиционно для моторов Opel страдает растрескиванием и разрушением пластиковых изоляторов. Как правило, разрушается один из изоляторов, после чего в соответствующем цилиндре фиксируются пропуски зажигания. Мотор начинает трястись и перестаёт ехать.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Свечи зажигания

Турбированный 1,6-литровый мотор Opel предпочитает хорошие свечи зажигания. Если двигатель разгоняется с рывками и толчками, а затем переходит в аварийный режим с ошибками по пропускам зажигания, то, скорее всего, пора менять свечи зажигания. Также из-за изношенных свечей увеличивается расход топлива.

Прокладка ГБЦ

Известны редкие случаи разрушения прокладки ГБЦ между соседними цилиндрами. Из-за этого возникает переток газов между ними. Мотор плохо тянет, ругается на бедную смесь и пропуски зажигания, вдобавок может присутствовать сильная детонация. В этом случае следует правильно измерить компрессию. Компрессия в негерметичных цилиндрах будет низкой и, по манометру, давление будет снижаться после измерения, т.к. воздух будет уходить через пробой в прокладке ГБЦ.

Разрушение поршня 4-го цилиндра

Двигатель 1.6 Turbo (а также некоторые другие турбомоторы Opel) известен разрушением перегородок на поршне 4-го цилиндра либо же этот поршень оплавляется. Считается, что стандартные поршни просто никудышно спроектированы, а 4-й поршень и его цилиндр к тому же плохо охлаждается и перегревается.

Также перегрев может быть спровоцирован залеганием верхнего компрессионного кольца. Как известно, теплоотвод от поршней осуществляется через поршневые кольца.

Не стоит недооценивать детонацию, вызванную некачественным бензином, перегревом камеры сгорания, присутствием масла в цилиндрах. Масло может попадать в камеры сгорания из-за износа поршневых колец и цилиндров, а также через маслосъемные колпачки.

Говорят, что поршни, которые устанавливали на двигатель 1.6 Turbo в результате гарантийного ремонта, гораздо лучше по качеству. Ну а если прогорание поршня случалось на негарантийном двигателе, то лучшим решением является установка кованных поршней.

Часто двигатели 1.6 Turbo начинали троить и дымить синим дымом после серии отжигов и даже однократного ускорения до 200 км/ч. Диагностика показывала пропуски зажигания в одном из цилиндров и значительное снижение компрессии в нём же.

В то же самое время, немало моторов 1.6 Turbo прошли более 200 000 км без замены заводских поршней.

Износ коленвала

Известны редкие случаи проворачивания центрального коренного вкладыша, оснащенного полукольцами. Если шейки коленвала пострадали несильно, то их можно отшлифовать с установкой коренных вкладышей одного из двух ремонтных размеров.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

ПРОГОРАЕТ ПОРШЕНЬ. Опель Астра Н 1.8 автомат

Добрый день! хочу поделится своей проблемой, прогорает поршень в 3-е цилиндре, откалывается край приблизительно в одном и том же месте. ошибку выдает - ПОВЫШЕННАЯ ДЕТОНАЦИЯ В 3-м цилиндре, никто не может сказать в чем причина.
Началось с того, что в начале начал троить двигатель, загорелся ЧЕК. поменял модуль зажигания (поставил китайский) проблема ушла но ЧЕК оставался гореть, ездил где то три дня, после чего двигатель снова начал троить, поменял модуль зажигания на новый ДЕЛФИ, проблема осталась. На сервисе выяснилось, что модуль исправен, выдал ошибку повышенное напряжение в 3-е цилиндре, проверили компрессию в 3-е её не было, вообще! разобрали двигатель, выяснилось, что прогорел поршень. и к стати все это время лил 92 бензин с Газпрома! Поменял поршень кольца, все почистили, залили новое масло, поменял фильтра, прокладки, свечи, ездил несколько дней и произошла та же самая ситуация, начал троить двигатель, по итогу прогорел 3-й поршень снова, в том же месте (с краю откололся)! начали путем исключения исправлять ошибки, сделали мозги, поменяли поршень на оригинальный, все почистили, проверили электрику все исправили, проверили блок цилиндров на микротрещины, почистили форсунки распыляют хорошо, заменили клапана, заменили шестерёнки на волах (точно не помню как называются, отвечают за подачу воздуха) все почистили помыли, ЧЕК перестал гореть, залил 98 бензин. НО ОШИБКА ПОВЫЕННОЙ ДЕТОНАЦИИ в 3-м цилиндре не ушла.
Не знаю что делать, так как на протяжении всего этого времени при первой и второй замене поршня при движении на повышенных оборотах в двигатель издает характерный звук, ЦИКОТИТ (в сервисе сказали что это детонация в цилиндре, якобы между кольцами попадает смесь и детонирует), хотя после второй замены и всего того что было сделано ЦИКОТЕТЬ стало тише)))))
Подскажите в чем может быть проблема, и могу ездить или опять прогорит прошень? может притрётся и все уйдет если тихонечко поездить?

1.6T Вопросы по прогару поршней.

1.6T 2011 года выпуска (куплена в феврале 2012). Есть продление Opel 3+1.

Если вкратце, то мои нынешние приключения начались с того, что в середине ноября прошлого года при пробеге ближе к 120 тысячам, недели за две до планируемой даты ТО, масло опустилось почти до минимума и машина попросила долить масло, т.к. перед предыдущим ТО машина попросила масло где-то за месяц меня это не сильно напрягло. Чуть позже двигатель стал сначала периодически, что ли посвистывать/шипеть, уже перед ТО стал загораться check engine.

1 декабря сдал на ТО, приговорили клапанную крышку и трубки охлаждения АКПП (потекли во второй раз), в наличии запчастей не было так, что сделали 4 декабря и за мои деньги, т.к. Opel 3+1 не покрывает.

вибрация на холостых;
шум из ДВС при сбрасывании газа не сразу прекращается.

18 января уже 2015 поменяли турбину и сообщили, что при обкатке новой турбины двигатель сильно вибрирует, замеряли компрессию, разобрали двигатель, в итоге нужно менять поршни…

26 января сообщили, что GM ремонт по гарантии не согласовывает, ссылаясь на эксплуатационную причину возникновения недостатка, что-то типа, что топливо плохое и постоянное ездил с детонацией.

27 января написал претензию, где подробно расписал, что к чему… Что какой-либо документально подтвержденной причины возникновения недостатка работы двигателя по причине ненадлежащей эксплуатации мне не предоставили. Попросил сообщить об основаниях (документально подтвержденных) отказа в осуществлении гарантийного ремонта. В случае проведения проверок качества попросил письменно меня известить и предоставить право присутствовать при её проведении. Написал, что с названной мне причиной не согласен, в связи, с чем требую указанный недостаток устранить по гарантии.

30 января они ответили (ответ забрал 3-го февраля)

Статистика и поиск причины развала поршней 1.4Т и 1.6Т

Просьба не флудить здесь (для этого уже есть несколько соседних тем), а голосовать и отписываться о деталях проблемы, по пунктам:

1.год, месяц, страна производства, модификация двигателя (1.4т или 1.6т)
2.пробег, режим и стиль эксплуатации.
3.масло, бензин.
4.симптомы и заболевание.

Возможно, ваши отзывы и статистика помогут нам понять реальные причины не редких случаев развала поршней в мини-турбо двигателях Опель. Ну или если этих случаев окажется мало, то пренебречь потерями и торжественно восхвалить двигатели Opel.

P.S. Голосуют даже те у кого замеры компрессии показали неудовлетворительные результаты и они быстренько продали машину без ремонта.

По своему случаю:
1.6т, 02.10, Польша, пробег 40ткм, стиль не известен (второй владелец), штатное масло, 95 татнефть. Симптомы: сильная вибрация на холостых и в 2 раза ниже компрессия в 4-ом цилиндре. Результат: отлом перегородок 4-го поршня, замена всех поршней с кольцами на новые отечественного производства. Итоговая цена вопроса 50т.р.

Opel Astra J 1.6T AT 02.2010 cosmo afl cd500, Russian pistons, Flexride, AGR. Все продано. В Москве каршеринг рулит, в Праге - трамвай!

1. ноябрь 2010, Полька, 1.6Т АКПП
2. 53000, режим разный, как спокойный, так и "тапка в пол"
3. родное масло, замена каждые 7500 после 20 тыс пробега (второй владелец), бенз 98 VP Racing на Риге, сейчас чаще 95 ЭКТО Лукойл
4. тьфу тьфу тьфу

пробег 50 тыс ,замена масла джи-эм ,каждые 7500 ,стиль езды динамичный ,на сколько позволяют условия ,так и еду ,разгон до максимальных оборотов при обгонах постоянно ,бенз 98 иногда 95 в отсутствии оного ,разницы в тяге нет ,двигатель в идеальном состоянии ничего не менялось кроме термоса и мелочёвки в сис-ме охлаждения

Ребята, я свою астру Н обслуживаю у слесаря который работает у официалов уже лет 10, делает очень качественно и не дорого, что он говорил на счет поломок и что да как все оказывалось так как он сказал Так вот я спросил на счет ваших моторов, почему разваливается прошня. Так вот, сам он работает в Чебоксарах но после сильных морозов в городе Альметьевск в РТ приехало на ремонт 6 турбовых джеек. Причем как он сказал что все до одного случаи не гарантийные, т.к. написано мол при низких температурах нельзя эксплуатировать авто, а тогда морозы были в районе 30. Так вот, как он сказал слово в слово не могу написать, он сказал что мол в мороз заливает бензом горшок и не воспламеняется, накапливается бенз и происходит гидроудар и в результате это все и происходит. Я не моторист но примерно так он сказал. Кстати он еще говорит что новые оригинальные свечи то еще гуано. Даже были случаи при установке новых свеч мотор троил. Говорит что ставили новые свечи на стенд и они работали не так как надо, что мол есть отклонения и даже брак. Не судите меня строго, примерно такие его были слова Еще он сказал что Н гораздо лучше и реше на гарантийный ремонт привозят

этот слесарь ляпнул не подумав ,в сильный мороз густеет масло +замена должна быть не реже 7500 ,иначе каналы коксуются и кирдык ,новые иридиевые свечи извесного японского производителя ставят не только на джейку ,но и на многие премиум авто ,уж что -что ,а свечи NGK одни из лучших ,про гидроудар от бензина тоже интересно

разменял 8 десяток, мотор чипованый с пайпом вместо катализатора.Все ок.

3 раза менял термостат,менял все прокладки в системе охлаждения + бачок пару раз,клапанная крышка изза КВКГ. Эксплуатация 90% город,бенз 98ой.Масло Ликви-Моли

этот слесарь ляпнул не подумав ,в сильный мороз густеет масло +замена должна быть не реже 7500 ,иначе каналы коксуются и кирдык ,новые иридиевые свечи извесного японского производителя ставят не только на джейку ,но и на многие премиум авто ,уж что -что ,а свечи NGK одни из лучших ,про гидроудар от бензина тоже интересно

Ну может быть, тогда если масло густеет то горшок так не разнесет. Так что вполне удар имеет место быть. Я просто продублировал его слова. Он реально сильно и качественно опеля обслуживает. Сколько у него делал ремонт ни разу не было косяков. Так что для меня его мнение авторитетно

поршень охлаждает именно масло дорогой ,и если каналы забиваются поршень просто перегревается и может развалиться ,блок охлаждается ож и там чтобы перегреть закипеть нужно ,в турбо моторах масло портится оч быстро из-за охлаждения турбины ,поэтому лучше менять каждые 5 тыс и проблем не будет с мотором никаких

1. 2012.11.29, Польша, 1.6 turbo, МКПП
2. 18 тыс. км, 70% город 30% трасса, динамично в разумных пределах
3. Dexos 2 замена раз в 7-8 тыс. км, 98 Петролстейт, 95 G-drive Газпром, 98 Лукойл
4. Все хорошо (термостат по гарантии заменил только)

Opel Astra J GTC (1.6 turbo, 6-ст МКПП, Sport)

Расскажу суть проблемы:
Мотор A16LET лить в его нужно только 98 бензин, а если этого не делать то происходит это.

Это называется детонация, на этом моторе она приблизительно на 3000об.м. или больше поэтому вы её не слышите из-за рёва мотора. Что такое детонация?
Детонация это не контролируемое горение, часто с микро взрывами. Почему она происходит именно на моём двигателе?

Некачественный бензин или низкое октановое число оного, высокая температура впускного воздуха и склонность к детонации очень большая, от части зависит от формы камеры сгорания ну и степень сжатия и давления наддува тоже влияют. И что?

Нет от микротрещины которые присутствуют в литых поршнях (кажется из-за кремния если не ошибаюсь) от микровзрывов начинают увеличиваться и разрастаться до отрыва отдельных кусков. Особо одарённые любители отжигать на стоке с 95 бензином вознаграждаются прогарами четвёртого поршня. А что вы хотели детонация температура то большая! Это вам не кованые поршня с их кучей минусов и одним плюсом в виде большей температуры плавления и большей стойкостью к кручению и ударным нагрузкам (у них нет микротрещин так как делаются холодной штамповкой, а не горячим литьём).

И так рецепт такой 98 хорошего качества в стоке и на чипе тоже. 95 в крайних случая, брендовая заправка, режим пенсионера без давки в пол и прокрутки выше 2000об.м. 95 сокращает ресурс мотора помните это.

1. Отдельно хочу добавить что свечи бош говно со всем уважением к фирме (читайте мою статью про их разновидности).
2. Качественное масло 0W40 в мороз пожиже и на прогретую погуще, главное покупать у дилера или оф. представительства компании производителя масла.

Добрый день. У меня похожая проблема.Опель Астра J 1.4Т.Пробег 51000км.Заправлялась всегда на одной заправке , масло только GM .К дилеру приехала на эвакуаторе 07.12.13 . Взяли масло и топливо и 28.02.14 дали ответ бензин соответствует ГОСТУ АИ-95 а вот мааасло говорит им что ГСМ было некачественное. Бред. Причем что именно произошло с ДВС ни кто до сих пор не сказал ! Дальше меня ждет суд и наверное экспертиза МАДИ . А там посмотрим что же было не качественное.

Сказали спасибо:

Расскажу суть проблемы:
Мотор A16LET лить в его нужно только 98 бензин, а если этого не делать то происходит это.

Интересно, а как тогда а16let будет вести себя с гбо, ведь детонации не будет

не знаю, как 1.6LET, но в 1.4NET газ можно поставить штатно (правдо только в Европе). У нас его ставят отдельно. На 1.4NET многие уже так и сделали, в том числе и я. Проехал на газе порядка 10 000 км . впечатления только положительные.

Добрый день. У меня похожая проблема.Опель Астра J 1.4Т.Пробег 51000км.Заправлялась всегда на одной заправке , масло только GM .К дилеру приехала на эвакуаторе 07.12.13 . Взяли масло и топливо и 28.02.14 дали ответ бензин соответствует ГОСТУ АИ-95 а вот мааасло говорит им что ГСМ было некачественное. Бред. Причем что именно произошло с ДВС ни кто до сих пор не сказал ! Дальше меня ждет суд и наверное экспертиза МАДИ . А там посмотрим что же было не качественное.

Масло покупалось в Экзисте , масло GM такое как заливалось при прохождении всех предыдущих ТО и заливалось оно у ОД. А что есть какие мысли ?

Расскажу суть проблемы:
Мотор A16LET лить в его нужно только 98 бензин, а если этого не делать то происходит это.

Ребята, я свою астру Н обслуживаю у слесаря который работает у официалов уже лет 10, делает очень качественно и не дорого, что он говорил на счет поломок и что да как все оказывалось так как он сказал Так вот я спросил на счет ваших моторов, почему разваливается прошня. Так вот, сам он работает в Чебоксарах но после сильных морозов в городе Альметьевск в РТ приехало на ремонт 6 турбовых джеек. Причем как он сказал что все до одного случаи не гарантийные, т.к. написано мол при низких температурах нельзя эксплуатировать авто, а тогда морозы были в районе 30. Так вот, как он сказал слово в слово не могу написать, он сказал что мол в мороз заливает бензом горшок и не воспламеняется, накапливается бенз и происходит гидроудар и в результате это все и происходит. Я не моторист но примерно так он сказал. Кстати он еще говорит что новые оригинальные свечи то еще гуано. Даже были случаи при установке новых свеч мотор троил. Говорит что ставили новые свечи на стенд и они работали не так как надо, что мол есть отклонения и даже брак. Не судите меня строго, примерно такие его были слова Еще он сказал что Н гораздо лучше и реше на гарантийный ремонт привозят

1.да , сколько слесарей столько и мнений, пришли скан , где в сервисной книжке написано что в мороз -30 нельзя эксплуатировать автомобиль? честное слово не нашел.
2Еще он сказал что Н гораздо лучше и реше на гарантийный ремонт привозят : еще бы он тебе заявил что у тебя машина плохая))) и чем же H лучше вопрос.наверное роботом своим
3. если ты запчасти ( свечи в данном случае ) берешь у ОД то пусть они тебе хоть болт бараний за место свечей вкрутят, гарантия будет лежать на ОД
4. ну и по поводу 6ти турбовых джеек: как ездиешь на машине так она работать и будет, молодеж особенно с салона возьмут: GTC-значит гоночная,и начинают с нова до отсечки крутить так сказать проверять мощность, а аукнуться это может и на 50 000км. ( либо заводской дифект) что у всех машин любых марок есть.
я так считаю
а сломать можно все , я тебе машину и за 30 минут могу так уделать с дуру ,что и ремонтировать смысла не будет.
так что в большинстве случаев не мошина плохая , а водитель не хороший!

Расскажу суть проблемы:
Мотор A16LET лить в его нужно только 98 бензин, а если этого не делать то происходит это.

1.только 98 бензин иначе детонация: скажу тебе так, не верно твое заявление, 98 или 95 тут разница только в присадках которые добавляют в большом количестве к бензину, и от того что у тебя 98 лучше не станет, у меня например на 98 как раз таки бензине появляется вибрация на двигателе, загорается чек, ( ошибки: 2 лямбда зонда) а вот на обычном 95, ни ультимэйт ни пульсар ни экто, машина работает как надо! плюс ко всему у 98 температура сгорания выше, от чего и приходит постепенно конец катализатарам и тд, ели написал производитель 95 так и нудно лить 95, и ездить нужно аккуратнее до отсечки не доводить.

Речь о популярных моторах Z16XER и Z18XER. Они простые по конструкции, и в основном поэтому одни из самых надежных на вторичке. Но даже у них есть слабые места.

Эти моторы разрабатывал Opel. Но они встречаются и на других моделях концерна GM, которому немецкая компания принадлежит с 1929 года (в 2017-м ее перекупил концерн PSA). Двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л с 2005 года устанавливали на автомобили Opel Astra H, Vectra C, Zafira B, Insignia A, а также на Chevrolet Aveo и Cruze.

Конструкция двигателей выглядит основательной. Их чугунные блоки цилиндров износостойкие и ремонтопригодные. Коленчатый вал — полнопротивовесный (в продолжении каждой из восьми щек вала установлен противовес), что способствует снижению вибраций и увеличивает ресурс. У мотора неплохие мощные характеристики благодаря применению регулируемых фаз газораспределения на впуске и на выпуске, а также системе изменения длины впускного трубопровода. Но есть у этих моторов и несколько недостатков — как конструктивных и так и связанных с качеством изготовления деталей.

Термостат

Электронноуправляемый термостат должен оптимизировать температурный режим двигателя, но на двигателях XER он часто выходит из строя, и мотор перегревается. Часто термостат приходится менять уже на 50 000 км пробега. Оригинальная запчасть стоит около 7000 рублей, китайский аналог (по отзывам неплохого качества) — вдвое дешевле.

Теплообменник

Находится под катколлектором. И служит для подогрева масла после холодного пуска двигателя и, наоборот, охлаждения его в сильную жару. Устройство полезное, но исполнение хромает. Множество каналов и труб для прохода масла и антифриза уплотнены фигурными прокладками и колечками. При негерметичности возможны утечки наружу. Но куда хуже, когда масло попадает в антифриз. Трущимся парам двигателя работа на такой эмульсии крайне вредна: возможен повышенный износ деталей и даже появление задиров на поверхностях. Проблемы с герметичностью теплообменника начинаются после пробега 80 000 км.

Комплект прокладок обойдется от 1500 рублей, но работа по замене очень трудоемкая. Недаром опытные ремонтники предлагают заварить каналы теплообменника, чтобы навсегда избавиться от подобных проблем.

Фазовращатели

Ремень привода ГРМ вращает распредвалы через муфты, которые доворачивают валы на небольшой угол, определяемый блоком управления двигателем. Делается это для достижения оптимальных фаз газораспределения при разных оборотах и нагрузках на двигатель. Муфты приводятся давлением масла, подаваемого через электромагнитные клапаны. Техническое исполнение — обычное для большинства подобных систем, но именно на моторах Z16XER и Z18XER клапаны часто подвисают, а муфты без должного маслоснабжения начинают издавать грохочущие звуки.

Гидротолкатели

В приводе клапанов зазоры регулируются подбором толкателей (стаканчиков) разной высоты. Регулировка зазоров требуется нечасто — раз в 100 000 км. В Москве за работу берут от 6000 рублей. И при этом часто автомобиль зависает в сервисе на несколько дней — что у ремонтников может не оказаться стаканчиков нужной высоты, и их приходится заказывают. Ситуация усугубляется еще и тем, что на опелевские моторы эти запчасти в дефиците.

Модуль зажигания

У большинства современных моторов за искрообразование на каждой свече отвечает индивидуальная катушка зажигания. А у опелевских моторов применен единый модуль. Дорогое (6000–10000 рублей) устройство приходится менять целиком из-за пробоя даже одного свечного наконечника. Выход модуля зажигания из строя встречается при пробегах от 70000 км и обычно спровоцирован несвоевременной заменой свечей зажигания.

Система вентиляции картера

В пластмассовой крышке головки блока цилиндров установлена резиновая мембрана, регулирующая поток картерных газов. Ее разрыв происходит при пробегах больше 80000 км. Начинают плавать обороты двигателя, в картере возникает излишнее разрежение, которое засасывает масло во впускной трубопровод. Раньше меняли клапанную крышку в сборе, теперь — только диафрагму и прокладку крышки. На запчасти уйдет около 1000 рублей.

Диски на распредвалах

На двигателях ранних выпусков нередко смещались задающие диски, установленные на распредвалах для определения датчиками их углового положения. При этом ЭБУ двигателя фиксировал ошибку, зажигал контрольную лампу Check engine и снижал мощность двигателя, переходя на обходной (аварийный) алгоритм работы. Такие неисправности случались не только на старых машинах — иногда это происходило при пробегах до 50 000 км.

Подтверждено За рулем

Моторы Z16XER и Z18XER служат без капремонта до 200 000–250 000 км при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании. В подтверждение приведем опыт эксплуатации Chevrolet Aveo T300 с мотором Z16XER, который не так давно выбыл из редакционного парка. После пройденных автомобилем 180 000 км мы разобрали мотор и, оценив состояние деталей, вынесли вердикт: до переборки еще минимум 70–80 тысяч км. Но за это время из всех перечисленных проблем мы не столкнулись только с течью теплообменника и прорывом мембраны в клапанной крышке. Скорее всего, нам просто повезло.

Читайте также: