Профилактика панорамной крыши kia sorento prime

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Мы уже привыкли, что представители брендов Kia и Hyundai, находясь в одном концерне, умудряются конкурировать не только с иноземными моделями, но и между собой. Успехи в этом деле весьма неоднозначные. Если во внутривидовой борьбе между Rio и Solaris народные голоса распределились примерно одинаково, то в сегменте среднеразмерных кроссоверов Kia Sorento 3 Prime на голову обошёл своего соплатформенного соперника Hyundai Santa Fe 3 поколения. Вот нам и стало интересно, причины чисто косметические или Kia доставляет больше удовольствия и меньше проблем?

Немного предыстории

Уполномоченный дизель

Разбор слабых мест и поломок Kia Sorento Prime начнём с самого популярного в линейке двигателя 2.2 D4HB (200 лс.). Этот дизелёк заслуженно можно признать самым беспроблемным и оптимальным агрегатом при покупке Соренто на рынке б/у машин. Он вполне ресурсный, от него меньше всего сюрпризов. Справедливо отметить, что понять это можно только при условии своевременного обслуживания и нормальной человеческой солярки. Малейших промахов в этом плане он не простит.

Первые проблемы от 2.2 D4HB можно получить лишь после 200 ткм, когда подустанет ТНВД. Лучше всего перед таким пробегом проверить и при необходимости обновить насос превентивно, чтобы стружка изношенных механизмов не уничтожила остальные дорогостоящие узлы топливной магистрали, включая форсунки.

Зачем бензин?

У меня нет ни одного довода променять дизель на бензиновый 2.4 G4KE (188 л.с.) Однако, и однозначно отговаривать от легкотопливного агрегата не буду. Нет повода. Ничего страшного с ним не случается, ресурс примерно такой же. Измусоленные на форумах задиры могут появиться, но только после разрушения каталитического нейтрализатора. К 50 ткм эту пороховую бочку лучше вскрыть, изъять керамику и установить пламегаситель. Будьте уверены, больше по серьёзному ничего беспокоить не будет.

А вот безобидные масляные течи и отпотевания бывают. Чаще всего сопливит либо поддон, либо передняя крышка цепи. Кстати, цепь спокойно живёт по 250 000 км.

Стоит ли искать V6?

После рестайлинга 3.3 сменил доработанный 3.5 G6DC (249 л.с.). Говорить о его окончательной состоятельности пока рано – на сегодняшний день он ещё слишком молодой. Хоть владельцы и отмечают снижение масляных аппетитов, но кажется появилась другая проблема – масляное голодание в первые секунды после пуска. Пока известно лишь, что проявляется неисправность далеко не у всех, и кардинально решается проблема только после установки дополнительного насоса предварительной подачи масла к верхним частям двигателя.

Автомат

Полный привод: Профилактика всегда дешевле

Пока что единственным кардинальным решением вопроса можно считать только периодическую профилактику, а именно набивание свежей смазки в полости редуктора каждые 40 ткм. Иначе рискуете опустошить семейный бюджет на пятизначную сумму. В общем, профилактика всегда дешевле, к тому же специализированные сервисы научились проводить такую услугу быстро и относительно недорого.

Но это не всё. Дальше по списку ещё муфта подключения задней оси от Dynamax. Из положительных моментов по её душу можно отметить только через чур бдительную защиту от перегревов: стоит немного побарахтаться в лужице во дворе, как электроника отключает муфту и оставляет вас один на один с беспомощным бегемотом и лопатой.

То есть перегреть муфту практически невозможно, а вот сломать – запросто. Многие владельцы Sorento Prime знают, что такое выехать с обледенелого участка на сухой асфальт и услышать глухой удар сзади. Этот будоражащий звук означает только одно – облом корзины муфты от вала. Самое интересное, что никаких ошибок при этом может и не загореться, так как страдает только механическая часть. Компьютерная диагностика тут зачастую бессильна. Это плохая новость для тех, кто собрался покупать подержанный Sorento, поэтому лучше обратиться за проверкой к профессионалам, которые в курсе о слабых местах модели и знают, как проверить узел.

Вернуть привод на задние колеса можно тремя путями и все они не дадут никаких гарантий защиты от рецидива: можно поставить новую муфту (дорого), можно найти отреставрированный узел, либо найти специалиста, который сможет выполнить достойную центровку и заварку. Пожалуй, тот случай, когда опять же лучше найти специализированный сервис (не дилерский) по решению данной проблемы.

Подвеска и заводские оказии

Вторая проблема – задние амортизаторы. Слабенькие, не самые ресурсные: бывает, что не дотягивают до 50000 км:

Шаровые опоры первое время тоже не отличались надежностью, однако чаще всего их меняли по отзывной кампании на модернизированные, что сводит проблему на нет. В остальном сроки жизни элементов ходовой и рулевого управления вполне средние. Втулки и стойки стабилизатора живут около 100 000 км, сайлентблоки рычагов (передних и задних) около 150 ткм.

Многих владельцев Sorento 3 беспокоит шуршание в салоне при вывороте колес. Дилеры причину такого слухового беспокойства не называют, просто без разбора меняют всю рулевую колонку целиком, что не оставляет посторонним звукам никакого шанса.

Немного вопросов возникает и к тормозам. Передние диски не особо производительные, от чего могут быстро перегреться и начать бить в руль при замедлении. Как отчитываются сами владельцы, если правильно подобрать неоригинальные фрикционы, то таких проблем больше не будет:

Кузов и внешний вид

Придираться к кузову Kia Sorento Prime сложно. Даже сквозь года и десятки тысяч километров внешний вид у кроссовера остаётся вполне свежим и одновременно крутым. Сколы, конечно же образуются, особенно у трассовых машин, да и коррозия в местах повреждений через пару месяцев начинает покрываться рыжей пленкой, но дальше этого дело не заходит, если не было серьезных деформаций металла, то есть ДТП.

Хром со временем покидает решетку радиатора и другие декоративные элементы. Это закономерно. Даже представители премиум-сегмента грешат тем же. Что уж хотите от Kia?

Для владельцев машин с панорамной крышей очередное напоминание о том, что привод люка иногда надо чистить и смазывать, в противном случае будете покупать дорогущий оригинальный узел в сборе и, конечно же, при этом пенять на себя.

Запотевание фар у Sorento Prime за неисправность принимать не стоит, хоть и выглядит это всё некрасиво. Дилеры порой меняют их по гарантии, правда гарантий того, что рецидива не случится, никаких.

Электрика и прочее оборудование

Среди вспомогательного оборудования Kia Sorento Prime вершину ломучести с уверенностью занимает штатная мультимедийная система. Проблемы с головным устройством застали очень многих. Неважно, магнитола попросту не включилась или просто перестали работать некоторые функции – в большинстве случаев приходится менять ГУ целиком, либо искать столь редкого специалиста, способного заменить плату. Ни тот ни другой исход дешёвым не получится, придется смириться с тратой пары десятков тысяч рублей.

В остальном Sorento 3 серьезных затрат не потребует. Слабым местом тут также являются алюминиевые трубки кондиционера: они окисляются и порой теряют герметичность через 3-4 года эксплуатации. При каждой заправке фреоном, стоит проверять систему на наличие утечек:

Порой можно столкнуться с отказом кнопки бесключевого доступа на водительской двери, из-за чего ручку нужно просто поменять на новую. Лучше это делать после подтверждения диагноза от вашего автоэлектрика.

Салон

Интерьер Kia Sorento Prime слабыми местами не изобилует, хоть и выглядит иногда не очень свежо даже после скромных пробегов. Виной всему качество некоторых материалов. К примеру, кожа на руле быстро изнашивается и трескается:

Уже традиционно для многих моделей Kia/Hyundai под буллинг владельцев попали передние сиденья. Боковины кожаных кресел быстро зашаркиваются, к тому же обивка запросто может лопнуть в месте сгиба. Что ещё вносит несколько негативных штрихов к усталости салона автомобиля с пробегом.

Хотя в остальном интерьер держится молодцом даже после 100 000 км:

Из фото выше можно увидеть, что пробег автомобиля составляет чуть более 91 000 км, однако на панели приборов другая цифра:

Стоит ли покупать Kia Sorento 3 (Prime) с пробегом

При покупке подержанного авто оптимально рассматривать дизельные версии. Берите без раздумий. И крутящего момента для такой тушки хватает и возни с ним меньше. Однако бензиновый 2.4 или V6 также без серьезных подводных камней, при условии отсутствия проблем с катализатором.

Из практики подбора

При этом поиски хорошего варианта в основном надолго не затягиваются, так как некоторые владельцы Соренто Прайм – люди семейные и аккуратные.

Правда, есть и автолюбители, которые пытаются использовать кроссовер на бездорожье. От таких вариантов лучше отказываться сразу:

Перекупы тоже попадаются. Sorento 3, любят за неплохую ликвидность, даже учитывая, что варианты более-менее стоят не меньше 1 500 000 рублей. Так или иначе, у таких деятелей машины лучше на рассматривать вовсе. К тому же зачастую именно через перекупщиков и проходят все криминальные авто, а таких, судя по статистике угонов не так уж и мало. Заранее изучите расположение и внешний вид криминалистических маркировок Kia Sorento 3.

Конкуренты

kumuka

Новичок

Ехать на диагностику. Подключать приличный сканер и проводить тесты исполнительных механизмов. Своими руками не чинить

Nataliia

КИАвод

Конечно самочином заниматься и не планировали. И сканер ОД подключал. На сколько он приличный, судить не могу. Результата пока ноль. Сегодня снова еду к официалам. Думала, вдруг подобные проблемы уже возникали у кого то.
кстати, если машина на гарантии, то можно будет на другую станцию ТО заехать или только у дилера должны обслуживать авто?

SergeyMDX

КИАвод

Заезжать можно. Но есть одно НО: в гарантии могут отказать, если официальный дилер докажет, что проблема из-за криворукого ремонта. Причём в действительности происходит всё очень нудно: ОД может и без доказательств отказать, тогда придётся идти в суд с независимой экспертизой.
Я уже видел тему с панорамой. То ли здесь, то ли на соренто3 форуме. Смысл в том, что со временем салазки по которым "ползает" люк высыхают и на них не остаётся смазки. Как итог - выход из строя привода. Меняли по гарантии людям.

kumuka

Новичок

Конечно Вы можете обратиться в любой авторизованный сервис центр. Вот тут можете выбрать какой угодно

Nataliia

КИАвод

slavave

Новичок

Была у меня подобная ситуация с люком в Мазда СХ-5. Еду по трассе, вдруг люк открылся, я в шоке, попробовал закрыть, закрылся - через 5 минут опять открылся. и больше не закрывается.
А все дело в том, что ситуация была зимой, погода +2-3, и на кузове под обшивкой скопился конденсат и накапал в блок управления люком - замкнул. А поскольку на дороге срач и с открытым люком ехать совсем не фонтан,
я в походных условиях одной отверткой все снял, почистил, поставил - все заработало - поехал дальше.

SergeyMDX

КИАвод

Почему-то мое первое соьбщение в теме так и не опубликовали. Тема с люками не нова. Зайдите на форум соренто3. Есть целая отзывная компания.

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Отказывается закрываться люк

Особенности устройства и эксплуатации элементов кузова и салона автомобилей KIA SORENTO BL (2002..2009)

pikcel писал(а): Народ помогите. Сегодня ехал, отрыл люк "козырьком", через какое-то время хотел закрыть, а он закрылся и сразу немного сдвинулся назад (сантим. на 15). Теперь как ни нажимай на кнопки управления люком он то открывается не полностью, то закрывается и сразу отъезжает назад.

А вручную дозакрыть никак не получится?

Сорента Сонечка

А у меня наоборот почему-то "козырьком" не открывается, приподнимется на 0,5см и все
Может кто знает почему так
А что бы закрыть, нужно кнопками ловить момент, что бы люк встал ровно с крышей
Хотя в общем то люком почти не пользуюсь.

[size=150] Сон - лучший способ борьбы с сонливостью [/size]

У меня в мануале к Сиду написано,что в таком случае нужно как-бы запрагромировать управление люком. Не помню точно, но смысл в том что нужно нажать на кнопки люка и подержать около 5 сек.(Толи все сразу, толи по отдельности - не помню). Может кто-то подскажет точнее.

В мануале к Сорику тоже про 5сек чего то сказано, но я ничего не понял в этом переводе с корейского, может я безграмотный

[size=150] Сон - лучший способ борьбы с сонливостью [/size]

В основном все проблемы с люком из за пренебрежительного отношения к нему, а ведь это механическая часть машины, подверженная попаданию воды и грязи больше всех остальных узлов, не забывайте смазывать механизм регулярно, а вода в салон попадает через люк не потому, что уплотнитель старый, а потому, что дренаж забился и вода не стекает куда положено. Знаю про два типа управления люком (возможно их больше) - электронный (обучаемый) и электрический (с концевиками), про механический не говорю, если установлен ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, то при проскальзывании механизма (треск пружин сверху) необходимо разобрать и выставить среднюю точку по меткам, если ЭЛЕКТРОННЫЙ, то поймав среднее (закрытое) положение, нажимается комбинация кнопок (чаще взаимоисключающие), для того, чтобы блок управления "обучился". Конкретно по Соренто не скажу, у меня нет люка и не было необходимости искать информацию, но по другим авто я успешно находил информацию в инете, чего и всем желаю.

Действительно все оказалось очень просто, люк заработал как положено, достаточно было повнимательней прочитать мануал.
А я то, дурилка картонная, думал что он сломался.

[size=150] Сон - лучший способ борьбы с сонливостью [/size]

На прошлой неделе открыл люк. А вот закрыть не судьба. Двигатель тарахтит, как буд-то шестерёнки соскочили и хрустят. Умом понимаю что проблема механическая и в самом движке открывания-закрывания люка, и то что очёчник нужно снимать чтоб устранить тоже понимаю. Да вот сам не рискнул, вдруг поломаю. Снял стеклюшку (шесть болтов), руками полозья на место поставил, стекляшку установил обратно (малоли дождь-снег) и на Софийскую (точнее Салова). Час ожидания, 1250 рублей всё удовольствие и люк впорядке. А проблема, как выяснилось, бонально проста, ДОРОГИ, от постоянной тряски раскрутились болты крепления двигателя. Вот он и вращался как хотел. Видно в Корее дороги получьше, либо схалтурили и не протянули.

Народ! Жду совета или консультации Сегодня неожиданно люк показал свой характер. Когда я захотел его закрыть, он ответил мне недовольным хрустом и затем полным заклиниванием. Добравшись до дома, я его вылечил (перекосило из -за отвернувшихся винтов сервомотора). Делов на 40 мин. + предстоящая чистка потолка от грязных замасленных рук. Заработало. Однако вылезла ещё одна проблема: из -за моего идиотского желания закрыть люк сервоприводом, похоже сгорел левый включатель задвигания люка. (при нажатии на закрывание там хорошо искрануло). Выдвигается люк нормально. При нажатии на закрывание - признаков жизни нет. (Правая клавиша на поднятие и опускание работает без проблем). Вопросы: 1). Кто нибудь лечил эти выключатели? Какие нюансы? Если выгорел, то отчего можно примастырить? 2). Серводвигатель крепится 3-я винтами. Два из них имеют свободный доступ и проблем нет. Третий завернуть не сумел. Добраться не возможно - мешает потолок. Кто нашел решение? Неужели из за этой хрени снимать обшивку? Смешно

У меня сломалась пластмасска - котора отвечает за подъем и опускание люка справа - кто знает ее код? Можно ее заказать?. Люк иногда когда открываешь полностью, теперь закусывает, и еще прогибается под весом и сифонит. Сегодня малость подшаманил, теперь наверх раотает как надо, а вот с полным открыванием трабла малая. Малость поправил перестановкой стекла, но всеравно надо делать

Не дождавшись совета бывалых, полез лечить болячку самостоятельно. Для начала прозвонил оба переключателя. Цирк! Включалки работают нормально, питание есть, - но люк работает только на приоткрывание. С тоской присмотревшись к форме изогнутого пластмассого жёлоба (их 2 шт по краям) понял, что вероятная проблема в концевиках. Спец ключиком (отлично подходит шестигранник от мебельных комплектов), вручную вытянул люк до конца и всё. Проблемы больше нет Всё работает как надо. (Осталась маааленькая проблемка: как поставить третий винт крепления сервопривода люка. Ничем не подберёшься. Или потолок снимай или дырку в нём делай. Третий вариант: ждать, когда он опять отвалится.) Всё, пошёл скулить в другую тему.

Здравствуйте! У меня после кузовного ремонта возникла похожая проблема с люком. Открывается только уголком, полностью не хочет. При попытке полного открывания слышно звук работающего моторчика и . фиг вам. Начиталась мануала. Пыталась калибровать, ничего не выходит. Научите меня, пожалуйста, что делать

Ничего страшного нет. Снимаете стеклянный люк (насколько я помню, 6 винтов. - 5 мин. работы). Вероятнее всего с одной стороны направляющая выскочила из ползунка. Равняете люк. Ставите стекло люка на место. Снимаете пластмассовую крышку фонаря салонного освещения. (Между водителем и пассажиром). Проверяете какой винт крепления мотор редуктора ослаб, а может быть и совсем отвернулся и выпал. Их там 3шт. Затягиваете. Затем берёте шестигранник (подходит от мебельного набора), вставляете в гнездо (наверху возле салонного фонаря), крутите его и закрываете люк полностью. Проверяете работоспособность. Если закрывается не полностью, или не приоткрывается - вновь крутим шестигранником. И так до нормальной работы люка. (У меня получилось с 3-го раза). Главное - проверить направляющие, ползунки, и устранить причину перекоса. Люк должен стоять ровно! Удачи.

Киа Соренто третьего поколения был представлен в 2014 году, а в продажу поступил летом 2015 года. В России модель получила обозначение Sorento Prime и позиционировалась, как представитель сегмента премиум. Кроссовер собирался в Калининграде методом крупноузловой сборки.

По сравнению с предшественником Соренто Прайм вышел более ярким и запоминающимся. Его особенность – массивный нос с большой радиаторной решеткой. Над внешностью корейские дизайнеры трудились совместно с представителями из Америки и Германии.

Соренто 3 предлагался в пятиместном и семиместном исполнении. В первом случае багажник располагает объемом 660 литров, а во втором - от 142 литров (с разложенным третьим рядом) до 605 л. Если же сложить все задние сиденья, то получится небольшой фургон транспортировочной емкостью 1732 литра.

В 2017 году кроссовер немного обновился. Изменения были незначительными и затронули бамперы, решетку радиатора, переднюю и заднюю светотехнику.

Внутри обновленную версию можно распознать по четырехспицевому рулю, сменившему трехспицевый, и иной панели управления климат-контролем. Рестайлинговые машины поступили в продажу в феврале 2018 года.

В краш-тестах по версии Euro NCAP модель получила максимальные 5 звезд. Такие же высокие оценки были заработаны и во время американских тестов по версии IIHS и NHTSA.

Двигатели

Первоначально Kia Sorento Prime поставлялся только с дизельным мотором объемом 2,2 л / 200 л.с. Затем ассортимент разбавил топовый атмосферный бензиновый V6 3.3 / 250 л.с.

Бензиновый 2.4 / 188 л.с. с непосредственным впрыском топлива появился лишь в 2017 году. 2.4 GDI представляет собой четырехцилиндровый алюминиевый двигатель семейства Theta-II. Дебютировал он еще в 2009 году.

После рестайлинга в 2018 году вместо шестицилиндрового бензинового атмосферника объемом 3,3 литра стали устанавливать V6 емкостью 3,5 литра той же мощности. Оба агрегата с распределенным впрыском топлива принадлежат семейству Lambda.

Турбодизель 2.2 CRDi / D4HB хорошо знаком по предшественнику. Но он стал на 3 л.с. мощнее и прибавил 20 Нм крутящего момента.

Ни один из двигателей пока не доставляет серьезных проблем.

Коробки передач

Система полного привода

В обычных условиях весь момент передается на переднюю ось. В случае пробуксовки электроника отправляет до 50% силы задним колесам. При необходимости можно заблокировать муфту с помощью кнопки на центральном туннеле. Тогда крутящий момент будет распределяться пополам между передними и задними колесами.

Полноприводная трансмиссия с электрогидравлической муфтой Dynamax знакома еще по предшественнику. К сожалению, спустя время стали всплывать характерные для нее неисправности. Прежде всего, это коррозия и износ шлицевого соединения раздатки и дифференциала коробки передач (60 000 рублей за ремонт), а так же шлицевого соединения в районе опоры правого переднего приводного вала.

В целях борьбы с коррозией производитель установил дополнительные сальники, призванные защитить шлицевое соединение раздатка-коробка от попадания влаги и грязи. Но этого оказалось недостаточно, как и смазки, заложенной при сборке.

Другой типичный недуг – обрыв корзины муфты полного привода. В таком случае ремонт обойдется в 10-18 тыс. рублей.

Стоит отметить, что подобные инциденты пока единичные и характерны, прежде всего, для дизельных версий.

Ходовая

Спереди установлены стойки Макферсон, а сзади – многорычажка с двойными нижними рычагами.

Настройки ходовой позволяют забыть о весе и габаритах. Kia Sorento Prime кажется более маневренным, чем ожидаешь от такого большого автомобиля. Неплохо подвеска справляется и с неровностями, но на грунтовке она оказывается довольно жесткой.

В рулевом управлении используется электрический усилитель.

Элементы подвески достаточно выносливые. Стойки переднего стабилизатора могут застучать после 50-90 тыс. км (от 600 рублей), а заднего – после 100 000 км.

Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов обычно служат не меньше 100 000 км.

А вот задние амортизаторы (6000 рублей за оригинал) порой начинают подтекать уже после 60-100 тыс. км. Передние амортизационные стойки (12 000 рублей за оригинал) выхаживают свыше 100 000 км.

Внедорожник весом чуть меньше 2 тонн получил тормозные диски сравнительно скромного размера. Эффективности тормозов хватает, но заводские передние тормозные диски (4-5 тыс. рублей за диск) порой ведет от перегрева, что приводит к биению при торможении.

Другие проблемы и неисправности

Время от времени владельцам третьего Соренто приходилось менять по гарантии наружные ручки передних дверей из-за погасшей подсветки.

Люк панорамной крыши может перестать закрываться через 2-3 года эксплуатации. Потребуется обслуживание механизма и направляющих – очистка и смазка. Иным владельцам пришлось столкнуться с гарантийной заменой электрического двигателя и ползунов.

Запотевание передних фар – довольно распространенная проблема, которую дилеры решают неохотно. Обнаружив повреждения на бампере, в сервисе отказываются менять фары. К несчастью, они и вправду могут повредиться (возникают трещины) при грубом контакте бампера с препятствием. Все дело в неудачной конструкции крепления блок-фары.

Кожаная обивка кресел может испортиться уже после 20-60 тыс. км. Обычно обнаруживаются потертости или растрескивание на водительском сиденье.

В машинах с кондиционером для третьего ряда сидений встречались случаи сквозной коррозии трубки заднего контура (в районе правого заднего колеса).

Стоит ли покупать?

И все же, Киа Соренто Прайм достоин внимания. Да, он не лишен недостатков технического плана, но они легко устранимы, а число их невелико.

Читайте также: