Балансировка колес с проставками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
ВНИМАНИЕ! Стоимость шиномонтажных работ учитывается отдельно, согласно прейскуранта на шиномонтаж.
Цены на шиномонтажные работы.
Цены на ремонт шин - ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ
| Ремонтные материалы | Стоимость, руб. |
|---|---|
| 110 или аналог | 1300 |
| 115 или аналог | 1400 |
| 120 или аналог (боковой порез) | 2200 |
| UP6/UP8 или аналог | 1300 |
| UP4 и UP3 или аналог | 1000 |
| Горячая вулканизация (боковой порез) | от 1500 |
| Ремонт бокового пореза (120/125+горячая вулканизация 1шт) | 3700/4500 руб. + шиномонтажные работы согласно прейскуранту |
| 050 или аналог (ремонт камеры) | 500 |
| Якорь - временный ремонт без гарантии | 500 + шиномонтажные работы согласно прейскуранту |
| 231/125 | 3000 |
| Ремонт грыжи + горячая вулканизация | 3700/4500 |
ВНИМАНИЕ! При ремонте дисков, шин, покраске колесных дисков, и прочих работах стоимость шиномонтажных работ учитывается отдельно согласно прейскуранта на шиномонтаж.
Цены на покраску дисков.
Внимание! Скидки предоставляются ТОЛЬКО документально подтвержденные (карты,купоны и пр.)
ВНИМАНИЕ! При ремонте дисков, шин, покраске колёсных дисков, и прочих работах стоимость шиномонтажных работ учитывается отдельно согласно прейскуранта на шиномонтаж.
Цены на хранение колес.
Внимание! Скидки предоставляются ТОЛЬКО документально подтвержденные (карты,купоны и пр.)
| Размер диска, дюймов | Сезонное хранение колес, 6 месяцев, 4 колеса, руб. |
|---|---|
| 13″ | 3300 |
| 14″ | 4000 |
| 15″ | 5000 |
| 16″ | 5300 |
| 17″ | 5800 |
| 18″ | 6300 |
| 19″ | 6500 |
| 20″ | 7200 |
| 21″ | 7600 |
| 22″ | 8000 |
| 23″ | 8600 |
| 24″ | 9000 |
Цены на шлифовку бортов
| Размер диска, “ | Шлифовка бортика БЕЗ покраски за 1 диск/руб. | Шлифовка + покраска лаком бортика за 1 диск/руб. | Полировка диска полностью абразивная 1 диск/руб. |
|---|---|---|---|
| 15 | 1000 | 1600 | 600 |
| 16 | 1100 | 1900 | 700 |
| 17 | 1400 | 2400 | 800 |
| 18 | 1600 | 2700 | 900 |
| 19 | 1800 | 2900 | 1000 |
| 20 | 2200 | 3300 | 1300 |
| 21 | 2500 | 3600 | 1400 |
| 22 | 2700 | 3900 | 1500 |
| 23 | 2900 | 4200 | 1700 |
| 24 | 3600 | 5000 | 1900 |
| 25 | 4000 | 6000 | 2000 |
| ВНИМАНИЕ | Широкий бортик: R+(50-100%) | Широкий бортик: R+(50-100%) | — |
ВНИМАНИЕ! При ремонте дисков, шин, покраске колесных дисков, и прочих работах стоимость шиномонтажных работ учитывается отдельно согласно прейскуранта на шиномонтаж.
Цены на шиномонтаж, балансировку мототехники (мотоциклов)
| Размер/Виды работ, | ШИНОМОНТАЖ, руб. | БАЛАНСИРОВКА без грузиков, руб. | Комплекс работ (ш/м+бал-ка+грузики) за одно колесо, без снятия, руб. |
|---|---|---|---|
| R14-16 | 600 | 600 | 1200 |
| R17 | 700 | 700 | 1400 |
| R18 | 800 | 800 | 1600 |
| R19 | 900 | 900 | 1800 |
| Снятие/установка | 1000-3000 | —- | —- |
Цены на финишную балансировку колес на автомобиле
| Размер колес, “ | Стоимость за 1 ось (два передних или задних колеса) |
|---|---|
| R13 | 1100 |
| R14 | 1400 |
| R15 | 1700 |
| R16 | 2000 |
| R17 | 2200 |
| R18 | 2500 |
| R19 | 2700 |
| R20 | 2900 |
| R21 | 3100 |
| R22 | 3300 |
| R23 | 3600 |
| R24 | 3900 |
| R25 | 4400 |
Цены на ремонт стекол
| Размер скола,см | Бычий глаз | Восстановление утраченного фрагмента | Полумесяц |
|---|---|---|---|
| 0,5 | 600 | 200 | 300 руб/см2 |
| 1,0 | 900 | 300 | |
| 1,5 | 1300 | 400 | |
| 2,0 | 1700 | 600 | |
| 2,5 | 2100 | 700 | |
| 3,0 | 2500 | 900 | |
| 3,5 | 3000 | 1000 | |
| 4,0 | 3500 | 1200 |
| Остановка трещины | 600 руб |
| Ремонт трещины | 80 руб за 1 см |
| Полировка лобового стекла | 6000-12000 руб |
| Тонирование стекол | 4500-15000 руб |
Цены на тонирование стекол
| Комплекс тонирование: все стекла кроме лобового и двух передних | Цена, руб |
|---|---|
| Гольф-класс без передних | от 7000 |
| Средний класс без передних | от 7500 |
| Бизнес класс без передних | от 8500 |
| Представительский класс без передних | от 9500 |
| Внедорожники без передних | от 8500 |
| Микроавтобусы без передних | от 11000 |
| А/М особой сложности | договорная |
| Тонирование стекол отдельно | руб |
| Заднее стекло с обогревом отдельно | от 3500-5500 |
| Лобовое стекло отдельно | от 6000 |
| Боковое стекло отдельно | от 1500-2500 |
| Форточка отдельно | от 1000 |
| Полоска на лобовом стекле (разрешенная ширина 12 см) | от 2000 |
| Растонирование стекол | руб |
| Лобовое/заднее стекло | от 2000-4000 |
| Одно переднее стекло | от 1500 |
Цены на ремонт и покраску кожи, пластика
* ремонт повреждения без подбора цвета
** За исключением Сверхсложных и нестандартных работ (при необходимости разбора, восстановления отсутствующих элементов обивки, ремонта каркаса, и других работ за рамками данного прайс-листа)
***Цены приведены на наиболее часто встречающие повреждения. Данный список может не отражать все возможные повреждения салона и весь перечень ремонтных работ. Окончательная стоимость ремонта, после осмотра повреждения, может варьироваться как в сторону уменьшения, так и повышения.
Цены на ремонт вмятин кузова автомобиля без покраски
| Размер вмятины/место поврежд | Стоимость работ |
|---|---|
| Вмятина площадью 1 см | 1000 руб |
| Вмятина с острым краем | +50 % к общей стоимости |
| Вмятина на усилителе | +50 % к общей стоимости |
| Вмятина на ребре | +50 % к общей стоимости |
| Вмятина без доступа изнутри | +25 % к общей стоимости |
| Вмятина на крыше | +100 % к общей стоимости |
| Вмятина на алюминии | +30 % к общей стоимости |
Цены на автомоечные работы
| Вид услуг | Легковые автомобили, руб. | Вседорожники, минивэны, микроавтобусы, в т.ч. малые, руб. | Время на работы, мин. |
|---|---|---|---|
| Мойка кузова бесконтактная | 700 | 800 | 15 |
| Комплексная мойка автомобиля | 1550 | 1800 | 30-45 |
| Мойка кузова ПРЕМИУМ косметика KOCH | 1400 | 1600 | 25 |
| Мойка а/м от грязи без шампуня и протирки (экспресс) | 300 | 350 | 7 |
| Мойка ковриков 4 шт. | 50 | 50 | — |
| Мойка порогов | 50 | 50 | — |
| Мойка коврика багажника | 100 | 100 | — |
| Кузов + коврики + пороги бесконтактная | 800 | 900 | 20 |
| Кузов + коврики + пороги контактная | 800 | 900 | 20 |
| Мойка меховых ковриков с пылесосом 1 шт | 150 | 150 | 5 |
| Уборка салона пылесосом | 250 | 300 | 7 |
| Протирка стекол спец. средством | 250 | 300 | 7 |
| Протирка пластмассовых частей салона | 250 | 300 | 7 |
| Покрытие кузова воском | 250 | 300 | 5 |
| Покрытие кузова горячим воском | 400 | 500 | 5 |
| Покрытие кузова полимером | 600 | 800 | 5 |
| Покрытие стекол "Антидождь" (лобовое+передние) | 800 | 900 | — |
| Уборка багажника пылесос | 200 | 250 | 5 |
| Мойка двигателя хим. составом (без гарантии запуска) | 600 | 700 | 15 |
| Мойка подкрылков | 200 | 300 | 15 |
| Мойка днища а/м | 200 | 300 | 10 |
| Мойка колеса бесконтактной пеной 1шт. | 150 | 150 | — |
| Уход за кожей (крем) | 400 | 500 | 5 |
| Мойка радиатора а/м без гарантии | 300 | 300 | 8 |
| Удаление пятен битума | 500-2000 | 800-2500 | 30-45 |
| Удаление пятен краски, бетона растений | На усмотрение мастера | На усмотрение мастера | — |
| Очистка колесных дисков (лицевая часть) 1шт | 250 | 250 | 5-10 |
| Очистка хромированных деталей | На усмотрение мастера | На усмотрение мастера | — |
| Чернение резины 4 шт | 250 | 300 | — |
| Химчистка салона а/м комплекс | от 7000 | от 9000 | 5 часов |
| Химчистка багажника | от 600 | от 600 | 30 |
| Химчистка потолка | от 1800 | от 2200 | 30 |
| Химчистка дверей 4 шт | от 1700 | от 2200 | 40 |
| Химчистка сидений | от 2200 | от 3300 | 60 |
| Химчистка пола | от 2200 | от 3900 | 60 |
| Обработка кузова твердым воском | 1100 | 2500 | 45 |
| Обработка силиконовым составом резиновых уплотнителей | 250 | 300 | — |
| Моментальная полироль | 400 | 500 | 15 |
| Протирка кожи влажной салфеткой | 250 | 300 | 5 |
| Продувка воздухом - замки | 150 | 150 | 3 |
| Продувка воздухом - по заказу клиента | На усмотрение мастера | На усмотрение мастера | — |
| Мойка мотоцикла | 600 | 10 | |
| Мойка велосипеда от грязи без пены | 200 | 5 | |
| Мойка велосипеда с пеной | 250 | 10 | |
| Примечание: | Внимание! Цены могут меняться! Сумма за работу оплачивается отдельным чеком (в кассе) | В зависимости от сложности работ Мастер-приемщик вправе увеличить цену! | — |
* Мойка кузова производится без открывания дверей автомобиля
Цены на полировку автомобиля
| Вид полировки | Легковые автомашины (седан, хэтчбэк, универсал), руб. | Внедорожники, минивэны, в т.ч. малые SUV, руб. | Время на работы, минут |
|---|---|---|---|
| Восстановительная полировка (среднее воздействие) 1 деталь (вертикальная/горизонтальная) | От 2000/от 3000* | От 2500/от 3500* | — |
| Восстановительная полировка абразивная (максимальное устранение царапин) 1 деталь (вертикальная/горизонтальная) | От 2000/от 3000* | От 4000/от 5000* | — |
| Мягкая безабразивная полировка (антиголограммная) 1 деталь (вертикальная/горизонтальная) | От 2000/от 3000* | От 3000/от 4000* | — |
| Восстановительная полировка (среднее воздействие) автомобиль полностью | От 10000 | От 12000 | — |
| Восстановительная полировка абразивная (максимальное устранение царапин) автомобиль полностью | От 20000 | От 25000 | — |
| Мягкая безабразивная полировка (анти голограммная) автомобиль полностью | От 5000 | От 8000 | — |
| Абразивная полировка фар (2 шт.) для восстановления блеска фар, удаления сколов и царапин, помутнений | От 1800 | От 2000 | 40 |
| Устранение царапины | От 1500 | От 1500 | — |
1. В зависимости от сложности работ мастер-приемщик вправе увеличить цену!
2. Сумма за работу оплачивается отдельным чеком (в кассе).
* Стоимость работ по полировке крышки багажника приравнивается к стоимости вертикального элемента автомобиля, стоимость работ по полировке бампера приравнивается к стоимости работ горизонтального элемента.
Цены на дополнительные услуги
| Виды работ/материалы | Стоимость, руб. |
|---|---|
| Снятие/установка колеса без дополнительных работ | 400-800 |
| Мойка колеса (технологическая) | 150-200 |
| Уплотнение 1-го борта герметиком | 200 |
| Утилизация резины или диска | 300 руб за единицу |
| Подкачка колеса или протяжка болтов, 1шт | 30 |
| Работы не предусмотренные прейскурантом | 2000 руб/час |
| Грузики | 300 руб за колесо |
| Снятие/Установка Мото колеса | 1000-3000 |
| Выезд к клиенту по г. Москва | 800 и выше |
| Оптимизация, 1 шт | Стоимость ш/м работ |
| Снятие/Установка камеры | 400 |
| Удаление стойких загрязнений с колесного диска | 300 |
| Снятие/установка вентиля | 100 |
| Снятие/установка вентиля с датчиком давления | 300 |
| Очистка(шлифовка) закраины железного диска от коррозии | 1600 за два бортика |
| Диагностика диска, без доп. работ | 200 |
| Покраска суппортов(акрил), 1 шт | 2000-3000 |
| Заполнение шин азотом, 1 колесо | 300 |
| Подкачка шины азотом, 1 колесо | 150 |
| Изготовление центровочных колец/переходников, за шт. Гарантия — 6 мес. | 600 руб. (до 80мм), 200 руб. (свыше 80мм) за 1 кольцо (не входит с/у, ш/м) |
| Изготовление проставок (толщина до 20мм/после 20мм ), за шт | 2200 руб./150 руб. за 1 мм толщины, гарантия 6 мес. |
| Хранение колес (выполненного заказа), свыше 36 часов | 60 руб/сутки за колесо |
| Ошиповка/удаление шиипов | 30 руб. за шип |
| Удаление болтов/секреток | 2000-4000 руб. за 1 шт. |
Комфортная зона ожидания
В нашем филиале на ул. Зорге, д. 7А работает кафе. В нем вы можете с комфортом провести время наблюдая на мониторах за проведением работ с вашей автомашиной, а также пользуясь высокоскоростным бесплатным WI-FI.
да блин азотом то накачал, да и сегодня последний раз балансировал в нашем Мерседес-центре - они ж и не такие ещё колёса балансируют - мерсам, бмв и всяким прочим майбахам.
У каждого авто, как у женщины, должна быть своя изюминка!
не совсем понял .
диски не штатные конечно, R20, 8,5J, +15
зачем проставки? их ставят если вынос меньше ведь, или если шпильки короткие к примеру
t.me/trueanewsua
оперативно из Харькова.
. Не бойся совершенства, тебе его не достичь никогда.
. Сальвадор Дали
каокой размер посадочного места надиске, то бишь ступичный размер какой.
Всё знаю,везде был, всё видел. ®
Серый в балансе то не играютЬ, а вот когда колесо ставят-притянут одну гайку и колесо уже не ровно садится.
у меня кент так мучился. фотки которые я показывал
Всё знаю,везде был, всё видел. ®
вот и ответ. Было один в один. Проставки одеваются на ступицу увеличивая ее диаметр под отверстие диска.Я при покупке несколько милиметров не угадал в размере диска(((
вот и ответ. Было один в один. Проставки одеваются на ступицу увеличивая ее диаметр под отверстие диска.Я при покупке несколько милиметров не угадал в размере диска((( дык,так кто же выльет правильный размер диска то?.20" 6 болтов,139.7,ступица 110.5?
t.me/trueanewsua
оперативно из Харькова.
. Не бойся совершенства, тебе его не достичь никогда.
. Сальвадор Дали
вот и ответ. Было один в один. Проставки одеваются на ступицу увеличивая ее диаметр под отверстие диска.Я при покупке несколько милиметров не угадал в размере диска((( вы про разницу в центральном отверстии говорите? тогда его правильнее будет назвать центровочным кольцом наверное. Потому как проставки -это другое. Но эти кольца - совсем не обязательный аксесуар - все ездят без них. И захочешь купить - фиг найдёшь. Дырка диска и ступица совпадают только на штатных родных дисках - на любом стороннем диске обычно чуть больше для расширения универсальности. Да и хорошие гайки - они ж конусные - поставят диск туда, где ему надо быть
ну, неправильно выразился. Тем не менее. В моем случае это было причиной. При хорошей балансировке колес, в движении начинало бить руль. А кольца эти любой токарь сделает.
ну, неправильно выразился. Тем не менее. В моем случае это было причиной. При хорошей балансировке колес, в движении начинало бить руль. А кольца эти любой токарь сделает. попробую, хотя завтра проверю в сервисе тормозные диски - скорее всего они греются и их ведёт
Чистота и порядок во всем — вот наш принцип работы.
Операция по устранению дисбаланса колеса имеет колоссальное значение при замене резины. На что чаще всего жалуется клиент, недовольный работой? На биения, передающиеся на руль в определенном диапазоне скоростей автомобиля, что почти всегда является следствием неточно выполненной балансировки колеса.
Применение фланцевых адаптеров HAWEKA оберегает диск от повреждений и позволяет существенно повысить точность балансировки колес. Услуга бесплатная!
Гарантируем отсутствие вибраций колеса во всем диапазоне скоростей.
Специалисты отлично знают, что дисбаланс — это не только снижение комфортности вождения. Дисбаланс снижает срок службы подшипников колес и деталей подвески автомобиля, вызывает неравномерный износ протектора шины. Эти факторы становятся особенно актуальными в последние годы вследствие ряда причин:
Наши преимущества
Для того, чтоб профессионально производить шиномонтажные и балансировочные работы, у нас есть главные ресурсы: высокая квалификация сотрудников и современное оборудование. Также для удобства клиентов наш сервис работает круглосуточно .
При проведении работ на оборудовании более низкого класса или неисправного оборудования, существенно снижается точность балансировочных работ и качество услуг монтажа и демонтажа шин, что приводит к повторному возникновению тех же неполадок, с которыми ранее уже обращались в сервисный центр. Следствием некомпетентного проведения работ также являются: разрыв борта шины, возникновение на диске царапин, повреждения грузиками поверхности диска, неправильная установка шины на диск по направлению и др. С нами у вас никаких проблем не возникнет.
Наш сервис работает с 1998 года. За это время нами накоплен богатый опыт по всем видам ремонта шин и дисков, услугам шиномонтажа грузового и легкового транспорта, ремонта проколов колёс (шин) и балансировки авто и мото колес. Специалисты нашей компании зарекомендовали себя настоящими профессионалами своего дела. Наши сотрудники всегда рады ответить на вопросы клиентов и дать грамотную консультацию по дальнейшей эксплуатации колес после проведения нами работ.
Наши технологии исключают возникновение царапин на дисках при проведении работ любой сложности.
К услугам клиентов предоставляется уютная комната отдыха с чаем и кофе.
Высокоточная балансировка
Осуществляется за счет применения адаптеров производства компании Haweka, что позволяет существенно повысить точность балансировки колес. При использовании адаптеров HAWEKA позиционирование колеса производится не по центральному отверстию диска, а по отверстиям для колесных болтов. Эти работы производятся по желанию клиента без дополнительной оплаты .
Все наши специалисты являются мастерами своего дела, имеют аттестаты соответствия и регулярно обучаются на курсах повышения квалификации.
Ежегодно в наших сервисных центрах проводится комплексная проверка всего оборудования (юстировка). А, при необходимости, производится замена шиномонтажного и балансировочного оборудования на новое.
Воспользовавшись нашими услугами Вы можете быть точно уверены в их качественном и быстром исполнении. Берегите свои машины от неумелых рук!
Мы работаем по Москве в центре, ЗАО, СВАО, САО, ЮЗАО, Строгино, Крылатское, южном округе, на магистральной, на юго западной
В последние годы профессиональный шиномонтаж и балансировка колес пользуются все большей востребованностью у автовладельцев. Причин множество:
- возросшие скорости движения;
- снижение массы дисков;
- популярность низкопрофильной резины;
- повышение точности настройки подвески и пр.
В результате дисбаланс теперь более серьезно сказывается на ресурсе деталей автомобиля и комфортности вождения.
Круглосуточный шиномонтаж в Москве
- Доступность. Филиалы наших сервисных центров равномерно распределены по всей территории Москвы, чтобы обеспечить максимальное удобство для всех наших клиентов, невзирая на географию проживания.
- Шиномонтаж 24 часа в стуки. Мы готовы выполнить любые работы днем и ночью. Кроме того, если неприятность застала вас в дороге, компания обеспечивает выездной шиномонтаж круглосуточно по всей территории Москвы и в радиусе 30 км от столицы.
- Широкий ассортимент услуг. Мы осуществляем шиномонтажные работы для любых легковых автомобилей (вплоть до внедорожников с колесами 35”), включая бронированные колеса PAX, а также балансировку колес без центрального отверстия (Renault, Peugeot, Citroen).
- Современное оснащение. Для работы с низкопрофильной резиной применяется специальное оборудование HOFFMAN. Компьютерные станки обеспечивают высокоточную балансировку колес и снижают вес грузиков. При затягивании колесных болтов используются динамометрические ключи для дозирования усилия.
- Аккуратность. Для дорогих дисков мы предлагаем VIP шиномонтаж без использования металлических инструментов. Это позволяет исключить появление даже крохотных царапин.
- Гарантия. После проведения балансировки и шиномонтажа сервисный центр гарантирует отсутствие вибраций во всем диапазоне скоростей. За 20 лет мы накопили огромный опыт проведения работ любого уровня сложности.
- Комфорт. Пока мы обслуживаем автомобиль, клиент может расслабиться за чашечкой кофе в уютной комнате отдыха.
Адреса и телефоны филиалов компании, а также актуальные цены наших услуг представлены на страницах сайта.
Размеры обслуживаемых нами колес:
ШИНОМОНТАЖ:
Диапазон зажима: 14″ — 28″
Ширина обода: 3″ — 16″
Макс. ширина шины: 17″
Макс. диаметр колеса: 1200мм
Диапазон отжима: 60 — 675мм
БАЛАНСИРОВКА:
Ширина обода: 1″-20″
Диаметр обода: 8″ — 30″
Макс. ширина колеса: 530 мм
Макс. диаметр колеса: 950 мм
Макс. масса колеса: 70 кг
Диаметр центрального отверстия диска до 174 мм
Достигнуть оптимальной плавности движения транспортного средства непросто. Несмотря на предыдущую балансировку и оптимизацию каждого колеса остается дисбаланс в ступицах, тормозных дисках (барабанах), шрузах, полуосях. Для решения этой проблемы мы предлагаем провести ФИНИШНУЮ БАЛАНСИРОВКУ КОЛЕС АВТОМАШИНЫ (БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС, УСТАНОВЛЕННЫХ НА АВТОМОБИЛЬ).
Основное отличие: балансировка колес транспортного средства на обычном балансировочном станке способна оптимизировать только дисбаланс самого колеса, без учета допусков в других элементах подвески.
Используемое нами оборудование фирмы HOFMANN позволяет балансировать колеса на автомашине, учитывая заводские допуски во вращающихся элементах- ступицах, дисках и др., устраняя дисбаланс системы колесо-автомобиль.
Балансировка колес, установленных на машину, позволяет значительно улучшить плавность хода автомобиля, что влияет на субъективное ощущение комфорта и спокойствия, повышает безопасность автомашины, оптимизируя поведение колеса на дороге.
Финишная балансировка колес производится после выполнения основной балансировки и является дополнением к ней. Проводить стандартную балансировку колес необходимо регулярно, так как при несбалансированных колесах увеличивается вибрация подвески, а шины изнашиваются неравномерно и гораздо быстрей.
Финишную балансировку рекомендуется проводить после замены колес или установки новых шин и дисков, а также в случае возникновения биений после проведения стандартной балансировки. Рекомендуется проводить конечную балансировку колес также при замене вращающих деталей подвески автомобиля – приводных полуосей, ступиц и при установке секретных болтов и др.
Порядок проведения финишной балансировки колес
Обычная балансировка не в состоянии полностью устранить такие явления, как остаточное биение колеса и дисбаланс в ступицах и тормозных дисках.
Поэтому необходимо проводить конечную балансировку колес, уже установленных на автомобиль.
Финишная балансировка позволяет улучшить характеристики плавности хода и повысить безопасность движения. Также существенно повышается комфортабельность езды на автомашине.
При проведении конечной балансировки под автомобиль устанавливается датчик вибрации. Затем колеса автомашины раскручиваются специальным аппаратом. При скорости 100-110 км/час датчик вибрации в течение 10 секунд считывает данные, после чего осуществляется сам процесс финишной балансировки (дополнительная подстройка системы колесо-автомобиль): установка грузиков-противовесов на колеса автомашины. То есть при балансировке установленных на машину колес производится устранение дисбаланса в колесах, ступицах, полуосях, тормозных дисках и других вращающихся деталях автомашины.
ВНИМАНИЕ! Мы делаем ФИНИШНУЮ БАЛАНСИРОВКУ КОЛЕС на ВСЕ МАРКИ и типы автомобилей, в том числе полноприводные тяжелые внедорожники и автомашины с автоматической коробкой передач.
ВНИМАНИЕ! Финишная балансировка производится только в нашем филиале на Русаковской ул., д. 1
Можно ли балансировать только переднюю ось?
При выполнении балансировки колес возникает много уточняющих вопросов, среди которых автовладельцев интересует: можно ли ограничиться коррекцией лишь передней пары, а заднюю оставить без изменений?
Профессионалы категорически настаивают на одновременной проверке передних и задних колёс, так как имеющийся дисбаланс, независимо от того где он образовался, повлечет за собой самые негативные последствия. Некоторые водители акцентируют внимание лишь на передней паре, уповая на то, что задние колёса испытывают гораздо меньшие механические нагрузки и их роль в движении второстепенная. Однако, это ошибочный вывод.
Производители рекомендуют обращаться в сервисный центр за оказанием услуги балансировки через каждые 5000 км. Следование рекомендациям позволяет продлить срок службы резины и сэкономить расходы. Балансировка для всех колес выполняется в следующих случаях:
Виды дисбаланса колеса
Баланс колес – это залог безопасности движения. При отклонении вращательной оси от инерционной диагностируется дисбаланс. Он чреват разрушением амортизаторов, ступиц, выходом из строя рулевого управления и увеличением затрат на техническое обслуживание. Симметричная форма вращения объектов и равноудаленность всех точек на поверхности шин обеспечивает нахождение центра тяжести колес на оси вращения. Производители допускают незначительную изначальную диспропорцию, но при существенном отклонении изъян следует немедленно устранить.
Различают статистическую и динамическую неустойчивость.
1. Статистический перекос колес наблюдается при неравномерности распределения массы по вращательной оси. В результате появится центробежная сила F, создающая переменный вращательный момент. Именно она приводит к разрушению подвески. Дефект устраняется дополнительным грузом, вывешиваемым в противоположной стороне от неуравновешенной массы. Точка крепления определяется при раскручивании колеса и фиксации дефекта в нижней точке.
2. Динамический сбой диагностируется в случае неравномерного распределения веса в плоскости колеса. в результате появляются противоположные силы F, имеющие точку приложения на определенном плече от вращательной плоскости. В статичном положении отклонение заметить невозможно, его обнаруживают на специальном станке. Восстанавливают нарушенное равновесие с помощью специальных грузов, закрепляемых по периметру дисков.
Появление дисбаланса обусловлено износом шин, неоднородностью компаунда, особенностью конструкции покрышек, расположением в них вентильного гнезда, наличием регулирующего люка в тормозном барабане, технологическими ошибками.
Как правило, при балансировке колёс мастер осуществляет одновременное устранение обоих видов дефектов.
Любой автовладелец периодически вынужден делать балансировку колёс. Когда-то копеечное удовольствие сегодня стоит уже не так дёшево, и невольно возникает вопрос: а не выбрасываем ли мы иногда деньги на ветер? Может, балансировку можно делать реже? Или, может быть, её можно делать дороже, но лучше?
Зачем нужна балансировка?
Балансировка нужна для сохранения трёх вещей: денег, безопасности и комфорта. Деньги – это забота о ходовой части. Нет в природе механизма, которому пошла бы на пользу лишняя вибрация. В ходовой части достаточно деталей, которые не любят лишние ритмичные удары, пусть даже и не очень сильные. Это и ступичные подшипники, и сайлентблоки, и шаровые опоры. К тому же быстро изнашивается и сама шина. Так что балансировка – наглядное проявление заботы об этих элементах, а значит, и о средствах на их преждевременную замену.
Насчёт безопасности тоже всё просто. Вспомните, что происходит с телефоном, который просто лежит на столе. С ним ничего не происходит. Но если на него позвонить, он в режиме вибровызова начнёт по столу ползти. Ему просто не хватит сцепления с поверхностью стола. С несбалансированным колесом ситуация такая же: оно скачет по дороге, о равномерном пятне контакта речи не идёт, сцепление ухудшается стремительно. Попахивает латентным суицидом, хотя многие об этом даже не думают.
Ну и последнее – комфорт. Тут тоже всё ясно: тряска и прыгающий в руках руль – это очень напрягает. Нужно быть слишком спокойным человеком, чтобы не обращать на это внимания. Правда, отсутствие балансировки чувствуется не на всех машинах, так что если тряски нет, это ещё не значит, что с колёсами всё в порядке. Трясущийся руль – это уже крайняя степень наплевательского отношения к балансировке, и до этой ситуации лучше не доводить.
Что мотор, что колесо
Возникает вопрос: а когда же надо делать балансировку? Неужели до того, как начинает бить руль? Странно, но да. Есть несколько ситуаций, в которых балансировка необходима.
На этом очевидные ситуации заканчиваются и начинаются не такие очевидные, но не менее жизненные.
Теперь перейдём к пробегу. Оказывается, колёса нужно проверять каждое ТО. Об этом почему-то не думают, но проверять балансировку лучше одновременно с техобслуживанием. Заменил масло – проверь колёса. И 10 тысяч километров – это не так уж мало, если машине приходится ездить по разбитым российским дорогам.
Пятый повод съездить на балансировку – это как раз те самые разбитые дороги. Точнее, ямы. Очень желательно соблюдать правило: влетел в яму – езжай на балансировку. Сам-то водитель про эту ямку на следующий день может забыть, а вот колесо её помнит долго. Бывает, что балансировка не изменяется, но проверить колесо не мешает. Хотя бы по той причине, что, например, литой диск с наружней стороны погнуть сложно, а вот с внутренней – как два пальца об асфальт. И этот момент тоже нужно проконтролировать.
В общем, лучше перестраховаться. Лишнего внимания не бывает.
Ради интереса: а можно колёса вообще не балансировать? Ситуацию с врождённым идиотизмом не рассматриваем. И тогда остаётся только одна возможность забить на балансировку болт: ездить со скоростью не более 40 км/ч. Считается, что при такой скорости балансировка не нужна.
Чем и как?
Теперь перейдём к самому интересному: как делают балансировку и что часто делают не так.
Капитан Очевидность подсказывает нам: колёса балансируют на балансировочном станке. Стоимость станка может быть разной: убитый хлам можно купить за 10 тысяч рублей, а можно урвать топовый Hofmann за 1,4 миллиона. Но вообще экономить на балансировочном станке многие не любят: клиенту глубоко плевать, как и на чём ему надевали шину на диск, а косяк балансировки он заметит легко. Поэтому бывает, что балансировочные станки ставят именно топовые, а остальное оборудование – попроще.
Теоретически нормально отбалансировать колесо можно и на дешёвом станке. Неидеально, но нормально. Тут всё зависит от степени криворукости мастера. Слишком криворукий и на станке с автоматическим измерением параметров может наломать дров.
Есть ещё один способ центрирования – с помощью фланцевого адаптера. Этот метод придумали как раз в компании Haweka (там, собственно, и изобрели современную балансировку). Способ основан на том, что колесо центрируется на ступице не центральным отверстием, как многие думают, а именно конусными (или сферическими) гайками или болтами. Тут на вал станка надевают сначала конус, потом – колесо, а затем – фланцевый адаптер, который центрует колесо крепёжными отверстиями. В этом случае центрирование получается идеальным: колесо сидит точно так же, как на ступице. Но у способа есть небольшой недостаток: он трудоёмкий, занимает больше времени, и балансировка с адаптером стоит процентов на 30 дороже балансировки двумя первыми способами.
И, наконец, самый фантастический метод. На вал ставится не конус, а втулка под диаметр центрального отверстия диска. Сам диск зажимается не конусом, а фланцевым адаптером. Это – самый точный и сложный способ. Говорят, его используют в параллельной Вселенной трезвые и чисто выбритые шиномонтажники в белых перчатках. В нашей жизни такое, увы, не встречается.
Расходники для балансировки – это в первую очередь грузики. Они бывают набивными (пружинными) и самоклеющимися (адгезивными). Какие лучше? И у тех, и у других есть свои преимущества и недостатки.
Набивные грузики крепятся ближе к краю обода, и они точнее. А так как крепятся они механическим способом, то держатся на ободе лучше. Такие грузики хороши там, где нужна прочность, а не эстетика. Например, на внедорожниках. Недостатки у набивных грузов тоже есть. Во-первых, они не очень красивые. Во-вторых, пружинка такого груза заходит между диском и шиной, и если диск старый, в этом месте будет травить воздух. Впрочем, если шины с дисками травят по пружинке, скоро они начнут травить везде. Это проблема диска (его коррозии), а не грузика.
Самоклейки – адгезивные грузы – тоже не отваливаются от диска, хотя при желании оторвать их проще. А китайские иногда и сами отваливаются, бывает. Зато они не портят вид диска.
А если обманет?
Хороший специалист никогда не будет балансировать грязное колесо. Во-первых, для балансировки важен вес колеса, а не грязи, во-вторых, чистое колесо проще протереть растворителем перед приклейкой грузика, в-третьих, так просто приятнее работать. Если в шиномонтажке нет мойки колёс, лучше там ничего не балансировать.
Балансировать нужно ровное колесо. Упырь этого не знает и не проверяет перед балансировкой геометрию диска и самой шины. Хороший мастер их проверит, и если выяснится, что диск кривой, сначала предложит его выпрямить. А если новая шина кривая – вернуть её в магазин. Также хороший специалист сначала проверит на станке диск, а уж потом – колесо в сборе, чтобы лишний раз не терзать шину при монтаже. Особенно актуально это для шин с низким профилем.
Упырь сдирает с диска скотч от старых грузиков ножом. Обычно – вместе с краской. Хороший специалист – специальной пластиковой лопаткой или с помощью насадки на дрель (круга для удаления наклеек).
Упырь будет очень долго скакать вокруг станка. Скорее всего, причина его танцев – это неоткалиброванный станок. Нормальный мастер на ухоженном и исправном станке балансирует шину приблизительно за минуту.
Упырь, ясное дело, ничего проверять не будет: снимет колесо со станка и прикрутит его к грязной ступице. И ещё затянет гайки (или болты) гайковёртом с диким моментом. А так как центрируется колесо именно гайками, то что там будет с балансировкой после такой установки – тайна. Нормальный мастер для протяжки использует тёплый ламповый динамометрический ключ.
Читайте также: