Процент открытия дроссельной заслонки на холостом ходу форд фокус 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сам датчик положения дроссельной заслонки автомобиля расположен в/на дроссельном узле и в народе получил название “датчик правой ноги”.

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшой массы топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха – это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!

При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой

И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.

Этот параметр в диагностике обзывается, как “Шаги РХХ” или “Положение ДЗ Шаг”. Это более подробно мы рассмотрим в одной из будущих статей, а сейчас кратко объясню в чём заключается принципиальная разница этих двух способов. Это необходимо для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.

Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.

Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.

Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.

А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.

То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.

А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.

Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.

Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу – тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу – тогда несколько процентов!

Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%

В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.

А вот во втором случае не всё так однозначно.

Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.

И самые главные из них – это те, о которых мы уже говорили выше:

регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха – тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.

Завышенное положение дроссельной заслонки

Очень часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый главный из них такой – “Почистил дроссельную заслонку, а её показания положения дроссельной заслонки не изменяются и составляют 5-7%. Дроссельный узел износился?”

Приведу пример из жизни. Человек очень сильно озадачился завышенными показаниями положения ДЗ, которые составляли около 7-9% на холостом ходу. Начитавшись форумов в интернете и сайтов под названием “Пишулишьбыписать”, приступил к выдраиванию дроссельного узла. Помыл – не помогло. Значит плохо помыл. Помыл ещё раз и очень дотошно. Снова не помогло. Что же делать, уже блестит, как у кота что-то там, а всё-равно по показаниям грязный!

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу – наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Если значения в параметре “положение ДЗ” завышены, то это не обязательно значит, что нужно всё бросать и бежать с выпученными глазами чистить дроссельную заслонку.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.

Заниженное положение дроссельной заслонки

Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.

Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок

Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!

Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?

Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.

За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.

Подключаем адаптер для диагностики автомобиля и запускаем двигатель на холостом ходу. Смотрим параметр “положение ДЗ”

Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24

Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера

Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.

А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки

Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук

А положение РХХ стало всего 5 шагов.

Понятно, что произошло?

Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.

Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!

Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:

Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.

Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.

Правильное положение дроссельной заслонки

Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:

Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:

Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ

Видео о положении дроссельной заслонки

Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ

На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!

9 лет

Мини FAQ по теме.
I) Промывка дроссельной заслонки.
Читаем от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Промывка дроссельной заслонки своими силами.
II) Снятие датчика сцепления.
Читаем от СЮДА и ниже.
Фото датчика сцепления.
III) Новые калибровки.
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Новые калибровки для 1,8L.
IV) Сверлим отверстие в дроссельной заслонке.
Начало обсуждения ТЫНЦ.
Читаем пособие с фотографиями от СЮДА и ниже.
Черчёж ДЗ.
V) Смена прошивки с ЕВРО-4 на ЕВРО-3
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
VI) Чистка MAP.
Читаем от СЮДА и ниже, Фото датчика, Расположение датчика

Полезные ссылки
Финис датчика дроссельной заслонки для 1,6L
Решение проблемы с загрязнением дросселя на 1.8, 2
Главная дорога, репортаж. НТВ.
Коллективное письмо
Коллективное письмо (обновлённая редакция)

ВНИМАНИЕ ОПРОС!

Ответ "РОЛЬФ" про плавающие обороты.

ВОПРОС: Устранение эффекта плавающих оборотов на С307 1.8 I4
ОТВЕТ: В настоящее время обновленные калибровки, которые устраняют эффект "плавающих" оборотов, находятся на последней стадии проработки и проходят дорожные испытания. Первые тесты показали отсутствие побочных эффектов, и мы надеемся, что сервисная версия появится у дилеров через 4-5 недель. Калибровка будет устанавливаться бесплатно при обращении клиентов как на а/м находящиеся на гарантии, так и на а/м, у которых срок гарантии истек.

ВОПРОС: Когда русФорд услышит глас вопиющих в пустыне, а его славные дилеры перестанут промывать дроссельные заслонки Фокусов вместе с мозгами владельцев, искать в "карбюраторе конденсат" и решат вопрос дабл-старта?
ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.

9 лет

Проблема оказалась в датчике положения дроссельной заслонки. Если что меняем её и наслаждаемся работой двигателя. Сам я этот датчик восстановил. кому интересно инструкция:

Вскрываешь датчик - снимаешь верхнюю крышку, она якобы не должна сниматься но подковырнув со всех сторон тонкой отверткой (при этом отколов случайно некоторое количество пластика) - получается. Внутри контакты которые ездят по специальному токопроводящему слою, (конструкция представляет собой переменное сопротивление). Так вот этот слой протерт металич контактами. Теперь берем контакты и смещаем чуть в сторону, чтобы они елозили по слою в том месте где он не стерт. Собираем всё обратно. Работоспособность датчика востановлена. Вот вам фото, но они с телефона как сумел так и сфотал.

Те самые токопроводящие полосочки а рядом лежит та фигня с группой контактов (видно плохо), зато видно как скололся пластик по краю (это проблем при сборке не доставило, основная часть пластиковой юбочки целая):

Народ. 2 литра, после чистки дросселя обороты стали на хх 650. При езде: отпускают газ, нейтраль обороты резко падают до 0, или глохнет или прыгают, а далее возвращаются на 1000. Куда копать?

Добрый день, машина фф2 1.8, дроссель работает как на видео
то есть при включении зажигания он закрывается и сразу открывается.
Вроде бы он должен быть закрытым после вкл зажигания?

У меня рывки при отпускании газа на ходу. Думаю из-за этого

coswort
Ошибок нет, показания дпдз не смотрел. Через какую программу можно посмотреть? ELM327 имеется.

Тут про 1,8 , скорей всего они одинаковые (но могу ошибаться)

Доброе время суток)
Не так давно стал обладать Смаксом 1.8 2007) По мелочам устраняю косяки за предыдущим хозяином и возник такой вопрос:
Подключил OBD и увидел что дроссель программно открывается на 76,1%. Механически заслонка открывается полностью, равномерно, без рывков и задиров.
Возможно сдох датчик дроссельной заслонки и не правильно всё показывает. Или надо сделать какую то адаптацию ему? Что скажите?

sabwoofer_90
Сними гофру забора воздуха с заслонки и попроси кого нибудь нажать полностью на газ и удерживать. Заслонка должна встать полностью поперёк. Визуально оно как то надёжнее, чем программой.

B-V-V
Да, я так и сделал! Заслонки становится поперек, то есть открывается полностью! Но программа пишет 76,1%
Я видео делал, только не знаю как его подгрузить сюда)

sabwoofer_90
Это нормально, не обращай внимания. Насколько помню - из 100% вычитается процент открытия на ХХ.

sabwoofer_90
Я тоже на незаведённой пробовал проверить. Показывало так же. Но претензий к работе движка нет, потому не заморачивался.

Всем привет! Перечитал тему и пока не могу понять было ли у кого такое. Как лечили пинок при старте?

Авто C-max 2006 год 1,8 двигатель QQDB. Стартует с толчком. Сколько авто у меня никак не могу победить этот толчок. Не критичен, но и не приятен. Раньше толчок был около ХХ и был явно выраженным. Предположу что на датчике ДЗ есть выработка, подключением Омметра к нужным выводам на графике скачков не обнаружили. Крутили педаль и ДЗ скачков не нашли. мастер предложил продырявить 3мм заслонку. Теперь толчок не такой серьезный и сильнее всего толчок проявляется на 1100 оборотов. Поначалу Здорово, круто. Но сейчас уже привык и на общей мягкой езде старт с пинком раздражает.

Сейчас моторчик ДЗ на выключенном двигателе жужжит, перечитал тему и не понял нормально это или нет. У кого жужжит, у кого нет. Заслонку чистил, ничего не меняется. Еще заметил что плавное нажатие на педаль газа не поднимает обороты двигателя, хотя на выключенном двигателе заслонка двигается. При этом если дальше нажимать педаль, то обороты поднимаются с небольшим вздрагиванием, и так же опускаются. Примерно вздрагивание на 1100-1300 оборотов.
Может, есть советы прежде чем снял заслонку чтобы знать что смотреть?

3 года

Автор текста lexaXD
на примере С-Макс автора, пробег 80 000 км

"Машинка начала плохо заводиться (мойка форсунок ничего не дала).
Решил помыть дросельную заслонку, сразу скажу - результат просто фантастика! Такое ощущение что мотору добавили лошадок!

фото 1
1. Итак сначала надо снять заливную горловину для масла:
поворачиваем горловину против часовой стрелки на 90 градусов и вынимаем ее.
2. Сдергиваем крышку двигателя просто потянув вверх.
3. Ставим горловину на место чтобы грязь не попадала.
4. Далее. снимаем разъем заслонки (См. фото), там есть красная фишка сначала надо вытянуть ее, отверткой потянуть ее вдоль жгута (до конца она не вынимается так, что без фанатизма) потом снимаем разъем просто потянув."
5. снимаем хомут идущий от фильтра - поддеваем его отверткой

7. Далее нам понадобятся 2 зажима, чтобы пережать шланги с антифризом, можно иснользовать пассатижи, перетянутые скотчем. Затем разжимаем хомуты пассатижами, сдвигаем хомуты, снимаем патрубки, вынимаем блок дросеольной заслонки

заслонка после! совсем другое дело!
ЕЕ лучше очищать средствами типа очиститель карба или очиститель тормозов и кисточкой, только не жесткой дабы не оставлять рисок

Ну во внутрь вылил и вычистил сколько смог.

Сразу скажу: завелась не с первого раза, с педалью газа, шел белые едкий дым из тубы (крематорий отдыхает), прошел через минуту, выгорало то, что я заливал вовнутрь. Успел испугаться

Разница в поведение машину просто чума, она новая так не ездила, разгон супер, заводится с пол-оборота.

Ну и последнее фордовские хомуты стягивать надо разводными пассатижами до щелчка, в принципе если делаешь не первый раз нашинаешь даже ценить ФМК перетянуть и недотянуть невозвожно

С-Максимка подскажите пожалуйста я вот когда мыл дроссельную заслонку откручивал ее вылетела откуда не знаю вот такая штука смотрите фото

что это я не знаю, но похоже на затычку трубки рециркуляции. Обратись к ASS0000, он там много чего разбирал,- подскажет.
Но если машина завелась и нормально ездит,- это может быть "лишний болт" при сборке во всеволжске)))

shtativnikне знаете что это при разборке дроссельной заслонки откуда то вылетела не видел откуда двигатель работает отлично

15 мая 2009

Привет всем.Сегодня чистил дроссельную заслонку.Двигатель 1.6 100 кобыл.Проехал 27 000 км. заслонка не очень грязная все время заливал 95 ултимейт.Доступ к заслонке очень удобный вот только намучался с разъемом.О нем ниже.Снял помыл жидкостью от hi gear заблестела просто супер.А вот разъем я мальца поломал.Отломал защелку внутри которая его держит.Вот подскажите теперь разъем одевается но не защелкивается не слетит?Одевается с верху и я думаю что он не слетит.Время покажет.Может кто его уже ка кто крепил?После установке завел машину она набрала обороты и заглохла.Подождал секунд 10 потом снова завел.Все пришло в норму.Холостые мальца выросли но это может просто самовнушение.А так машина работает устойчивее.Всем спасибо за совет.

15 мая 2009

Anikiy
Возможно, Вы просто не заметили его или тоже сломали, когда вынимали папу из мамы. Они там цепляются друг за друга небольшим крючечком, который прижимается красной уплотнительной фишкой.

Вчера почистил ДЗ, пробег 37000, грязи ужас. Разница конечно большая до и после, только вот немного напрягает что при переключении передачи когда сбрасываешь газ обороты опускаются медленно, это немного напрягает, как будто газ до конца не сбрасвается. Кстати никто не знает какой процент ДЗ должен бы при холостых оборотах. у меня 15%

Дилеры рекомендуют при чистке заслонки скидывать адаптивную информацию, сбросив клему аккумулятора.
Изготовитель рекомендует дилерам делать это при диагностике.
Правда не знаю, сбрасываются ли при этом и коды неисправностей, возможно зафиксированных компом.

Приборчик называется ADAPTER- BT ECU, вроде так, с помощь блютуса он передает информацию на ваш сотовый телефон, стоил 3500 год назад, инфу дает полезную, в частности: показания двух лямбда зондов, температуру во впускном коллекторе, темп. двигателя, нагрузка двигателя в процентах, открытие ДЗ в процентах, ну и другие показатели. а самое главное. читает коды ошибок которые выскакивают под видим лампочки чек, и если вам угодно стирает их без помощи диллера, что очень главное, чтобы не платить за диагностику тысячи, мне он очень помог, вобщем вещь полезная кто любит лечить своего федю без помощи нехороших диллеров.

Почистил дроссельную заслонку. Динамика если увеличилась то не слишком, главное хуже не стало. Ничего не скидывал, не менял. Снял, помыл, поставил, сел и поехал. Спасибо за инструкцию.

31 мая 2009

Вот и я сподобился промыть дроссельную заслонку. Вообщем, всё как и написано - времени занимает 10 минут, снаружи заслонка вполне чистая, но изнутри налет, Hi-Gear "Очиститель карбюратора" отмывает на ура. Никаких проблем ни со снятием разъема, ни с запуском и работой двигателя после операции. Главное, что сразу заметил - вернулась плавность движения на малых скоростях и стали стабильны обороты ХХ.

Съездил вчера к диллеру на диагностику ДВС, диагностика ошибок не показала, сказали что нужо промыть дроссельную заслонку, чем вчера вечером и занялся. Заслонку саму не снимал т.к нагара было на ней не слишком много. Побрызгав на нее средством для очистки впускного тракта обороты стали скакать и такое ощущение что работало только два цилиндра, борт комп написал режим ограничения скорости. Я уже подумал все началось. Проехав в током режиме вокруг стоянки думал продуется так и нет двигатель отказывался работать нормально. Заглушив мотор я отцепил клемму аккумулятора на 5 мин. после присоединив ее обратно, двигатель завелся и обороты пришли в норму. Улучшения от чистки : двиг стал работать гораздо тише и пропали рывки при переключении на низких передачах. ДВС1,6-100л.с. Проехал уже 40км все в норме.

Решился и я на промывку заслонки. Двиг. 1.8, пробег 52000 км. Скинул клемму с аккумулятора. Заслонку снял без проблем, правда с разьемом провозился минут 5, дабы ничего не сломать. Снаружи она вроде чистая, а снутри вся черная от нагара. Мыл обычным растворителем 646 (под рукой больше ничего не было) отмылось все отлично. Когда завел машину, обороты держались около 1200-1500, через минут 5 все стало нормально . Особой разницы в тяге не чувствуется, а вот обороты плавать перестали, это факт . Спасибо Всем за советы . Удачи тем кто тока собирается занятся этим не очень чистым, но полезным делом.

Хотели мне на ТО у дилера навязать чистку дросельной заслонки, просто так (без каких-либо причин по диагностике) - стоимость работ более 1к рублей.
Естественно, отказался. Купил в Ашане дешевый аэрозоль для карбюратора (60р.), снял патрубок от воздушного фильтра, и всё промыл сам за 5 минут (не снимая узла). Оказалось всё очень чисто, включая тыльную сторону. Никаких изменений после сей процедуры не заметил.
Короче, очередной развод на "работу ради работы".

Жду выходных. Буду чистить свою заслону НЕФРАТОМ. Грят клевая вещь. Салон перед Шумкой хорошо почистила мне. Посмотрим скока там нагару за 78 тыщ. В понедельник отпишусь

Trendец
Вот совпало, я сегодня как раз мыл
Хай-гир для карбов чистит лучше некуда. Посмотрим, что у тебя получится, интересно.

Отпишусь уж, раз пришел. Снятие заслонки проблем не составило, трещотка рулит. Грязи много, но смывка разъедает каку на глазах, а так как давление в банке приличное, все просто сдувает. Почистил также ту часть коллектора, что видна. Но внутрь брызгать не стал. Как думаете, стОит ли?
Завелось нормально, только вот обороты задерживаются на 1000 - 1500 ненадолго, затем падают. Думаю, пройдет. По мнению человека, не ездящего на машине постоянно, а только выгоняющего из гаража, заводится быстрее и обороты стали стабильнее. Я разницы пока не заметил.
Пробег 56 тыщ.

4 июня 2009

Тоже почистил сегодня. Пробег 31200. Где-то с 29000 начали ощущаться дергание и рывки при переключении передач.
Отключил клемму АКБ. Отсоединил разъем ДЗ без проблем. Снял гофру с обеих сторон.
С внешней стороны заслонка чистая. С внутренней - густой черный налет на стенках камеры, на заслонке и её кромках.
Чистил сначала очистителем карбюратора Hi-Gear (оставалось немного в баллончике), потом, когда кончился, перешел
на Step-Up. Показалось, что хайгир чистит лучше. Нерастворившиеся отложения разрыхлил деревянной зубочисткой
(кисточку и чистую тряпочку сразу не приготовил) и смыл струей.
Брызгать внутрь коллектора не рискнул, достал таки тряпочку, смочил жидкостью из баллончика и протер внутренние
поверхности где долез.
Все собрал, подключил разъем и клемму АКБ. Завелась сразу, обороты ХХ 900, после нажатия на газ опускаются до 900
с задержкой на пару секунд около 1500.
После этого проехал всего около 1 км, кажется, стало мягче.

Немного выше я писал про задержку оборотов после промывки ДЗ.
С промывки проехал 120км.
Итоги:
1. При пуске двигателя обороты подскакивают за 2 тысячи. От температуры двигателя не зависит.
2. Падение оборотов происходит медленнее, чем до промывки.
3. На 1,5 тысячи происходит задержка на несколько секунд, затем - резкое падение до нормы 750 оборотов.
Вопросы:
1. Выше уважаемый mumu писал, что это нормально. Сколько тогда по времени это может продолжаться?
2. Стоит ли какой-нибудь смазкой-спреем смазать ось ДЗ?
3. Может стоит перестать разводить кипеш и ждать у моря погоды?

Очень хотел бы услышать ваши размышления. Всю ветку я прочитать не смог, поэтому можно просто ткнуть в пост с ответом на
мой вопрос. Но точный ответ.
Спасибо.

6 июня 2009

У меня тоже подскакивали обороты, как у тебя. Через десяток (где-то около 10-15) пусков все вернулось на круги своя.

Нет, аккумулятор не отсоединял. Разъем с блока снимал. Но скорее всего это происходит потому, что с другой стороны заслонки на самом блоке по периметру заслонки был налет грязи доли мм! Что вызывает изменение углов открытия заслонки (и проходящего воздуха) в зоне ХХ и соответственно переконфигурацию (адаптацию) модуля.

Throttle Plate Position Controller (TPPC) Outputs
The purpose of the TPPC is to control the throttle position to the desired throttle angle. It is a separate chip
embedded in the PCM. The desired angle is communicated from the main CPU via a 312.5 Hz duty cycle signal.
The TPPC interprets the duty cycle signal as follows:
0% 4% 6% 7% 8% key-up
10% degrees throttle angle, 92% duty cycle = 82 degrees throttle angle.
92% < DC 96% < DC The desired angle is relative to the hard-stop angle. The hard-stop angle is learned during each key-up process
before the main CPU requests the throttle plate to be closed against the hard-stop. The output of the TPPC is a
voltage request to the H-driver (also in PCM). The H driver is capable of positive or negative voltage to the
Electronic Throttle Body Motor.

Читайте также: