Форд куга 2 дизель робот проблемы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Как ведёт себя робот на дизельной К1 164лс ?

Планирую к покупке дизельную кугу. Ооощень боюсь роботов ))

Как ведёт себя робот на куге?
Есть ли нарекания по надёжности?

250 тысяч без ремонта пробегает?

Заранее благодарю за ответы.

Я почитал - в той теме много вопросов по ослуживанию, замене масла. А меня скорее пока интересуют сухие данные мол: "владею кугой с такой коробкой" уже 150 тыш езжу радуюсь. Или же: "Коробас полная лажа, на 20 тышах менял по гарантии"

Ведь все знают на фольксах DSG ихний - полное фуфло. а вот про форд я ничего не знаю ))

bigfoot99
так потому что проблем нет особо, вот и не пишут про поломки
у меня 147тыщ пробег, из них на чипе 127тыщ , нагрузки больше заводских , коробка ведёт себя отлично

Отлично. Спасибо за отзыв, вот теперь и не знаю что хочу 2.5 бензин или 2.0 дизель )) Дизелей приличных вроде побольше продают на авто.ру )))

Робот ведет себя абсолютно незаметно Главное раз в 40 тысяч масло менять. Цена вопроса - около 8 тысяч.

bigfoot99 писал(а):
Ведь все знают на фольксах DSG ихний - полное фуфло. а вот про форд я ничего не знаю ))

Ага! Да! Да! А хочешь я объясню почему так: потому что кто жалуется тот просто не умеет ей пользоваться (не читали мануал к авто), а машины на которых тоже стоят роботы (ауди, бмв, мерседес, феррари) на них ведь нету жалоб - да потому что их ни каждый работяга со средним достатком может себе позволить, от этого и инфы мало о поломка. Нужно правильно использовать агрегаты и будут они служить верой и правдой.

У моего знакомого коробка DSG приехала на замену по гарантии в течении первых 20 тысяч км.
Мне кажется это не важно читал ты инструкцию или нет если за 20 тысяч обычной езды ушаталась коробка.

При этом подобных отзывов очень много в интернете.

Да, так и есть, но ни кто не читал как ей пользоваться, у нас в мануал написано: что держать на драйве более 40сек, губительно для агрегата. Это всё относится и сухому и сырому DSG (а сухой робот это примерно также как на "сухо" ананировать). У меня знакомый на гольф 1.4tsi dsg6, более 100тык проехал и никаких проблем никаких абсолютно.

Я мошт чего не понимаю, на роботах ездил только на прокатных своего не было но включил на драйв (D) и едешь себе сколько угодно а не 40 секунд. Это же я так на работу не доеду за 40 секунд то ))

погодите, объясните что значит "держать на драйве"

По аналогии с обычным автоматом драйв это нормальный режим коробки при движении вперёд.

А на роботе по другому чтолЕ ?

sergey35 писал(а): Да, так и есть, но ни кто не читал как ей пользоваться, у нас в мануал написано: что держать на драйве более 40сек, губительно для агрегата. Это всё относится и сухому и сырому DSG (а сухой робот это примерно также как на "сухо" ананировать). У меня знакомый на гольф 1.4tsi dsg6, более 100тык проехал и никаких проблем никаких абсолютно.

А где у нас в мануале написано про 40 сек? Что-то не припомню такого.
"Мокрая" DSG6 с движком 1,4TSi? Ничего не путаешь?

Ага. теперь понятно. создатели DSG неоднозначно намекают "Купите ручную коробку и не парьтесь"
то есть "держать на драйве" для робота это так же губительно как на ручной коробке держать сцепу как я понимаю. пичалька

В Москве есть светофоры по 60 и более секунд а в пробке предсказать сколько стоять придётся - вообще не возможно так это чего ещё владельцу робота рычаг приходится теребить всегда? Ну как бы человек покупая автомат - покупает автомат и плевать он должен на то как этот автомат устроен )) На обычном автомате наоборот же не рекомендуют дёргать селектор в положение N т.к. при этом прекращается циркуляция масла.

bigfoot99 писал(а): Ага. теперь понятно. создатели DSG неоднозначно намекают "Купите ручную коробку и не парьтесь"

Нет, они намекают на то, что все должно эксплуатироваться по правилам.
Например, классический автомат обязательно нужно прогревать, особенно зимой - это тебя не парит?

bigfoot99 писал(а): то есть "держать на драйве" для робота это так же губительно как на ручной коробке держать сцепу как я понимаю. пичалька

Нет, для робота это не губительно, так же, как и для ручной коробки, а вот для выжимного подшипника - да, не айс.

bigfoot99 писал(а): В Москве есть светофоры по 60 и более секунд а в пробке предсказать сколько стоять придётся - вообще не возможно так это чего ещё владельцу робота рычаг приходится теребить всегда?

Нет, не всегда. И потом есть существенная разница теребить механическую коробку и робота - здесь всего одно легкое движение. Если это реально напрягает - бери классический автомат.
Только у него тоже есть свои недостатки - он не такой расторопный, в отличие от робота не экономит топливо, а помогает его кушать еще больше, попробуй на автомате дать машину враскачку, если забуксуешь, буксовать для автомата вообще противопоказано, на нейтрали катиться нельзя и т.д.
Я, например, когда вижу впереди светофор, заранее включаю нейтраль и медленно качусь, притормаживая. Совсем не напрягает.

bigfoot99 писал(а): Ну как бы человек покупая автомат - покупает автомат и плавать он должен на то как этот автомат устроен ))

По этой логике можно плевать и на то, где заправляешься, какое масло льешь и т.д. - купил машину, значит она просто должна ездить и точка. А об остальном думать не царское дело.

А разве не так должно быть? купил чтоб ездить . кажется вполне логично нет? Приезжаешь на заправку и на лючке бензобака написана марка топлива - её и заправляешь. Про масло если человек не хочет, то вполне может ничего не знать. Сервис знает что лить.

Dixon77 писал(а): Например, классический автомат обязательно нужно прогревать, особенно зимой - это тебя не парит?
Если это реально напрягает - бери классический автомат.
Только у него тоже есть свои недостатки - он не такой расторопный, в отличие от робота не экономит топливо, а помогает его кушать еще больше, попробуй на автомате дать машину враскачку, если забуксуешь, буксовать для автомата вообще противопоказано, на нейтрали катиться нельзя и т.д.
Я, например, когда вижу впереди светофор, заранее включаю нейтраль и медленно качусь, притормаживая. Совсем не напрягает.

спасибо, вы скрасили унылый вечер понедельника, поржал от души. Несколько вопросов. До стольких градусов прогревать акпп? Прогревать на месте или в движении? Как робот экономит топливо? Кем противопоказано акпп буксовать? Почему нельзя на акпп на нейтрали катится?
И в завершении, я спокойно раскачиваю Кугу на акпп. В отличие от робота акпп едет сразу, а не ждет вечность пока сцепления включатся.

Не зли других и сам не злись, в жизни все закономерно!
Зло, излученное тобой, к тебе вернется непременно.
Будь умней улыбнись.

- Как робот экономит топливо?
В АКПП есть гидрач и в нём происходят потери до тех пор пока он не заблокировался (происходит на определённой скорости типа 70 Км.ч)
А в роботе две сцепы и переключение происходит быстрее а значит вся тяга с двигателя "идёт в дело"

- Почему нельзя на акпп на нейтрали катится?
На нейтрали можно катиться но не быстро и не долго. На нейтрали не циркулирует масло но фрикционы всё равно трутся и трение это может привести к поломке при перегреве.

Минусы автоматов вполне понятны и на мой взгляд приемлемы в силу своей привычности. ))

Тормозная система Kuga никаких специфических изъянов не имеет, разве что блок АБС изредка выходит из строя, да алгоритмы работы на неровном покрытии у него не идеальны – слишком сильное растормаживание. В целом тормоза нагружены прилично – машина вышла тяжелая и довольно мощная. Тем не менее, ресурс дисков и колодок вполне приемлемый: диски ходят не менее 50-60 тысяч километров, а частенько и за полторы сотни. Комплекта дисков обычно хватает на два-три комплекта колодок, что можно считать отличным результатом.

Подвеска в целом крепкая, основные вопросы – к политике компании Ford по запчастям. Спереди МакФерсон, и ходит он долго: при пробегах за сотню тысяч все сайлентблоки и шаровые опоры обычно в идеальном состоянии, и лишь просевшая опора стойки требует вмешательства. Сами амортизаторы при подобном пробеге уже сильно теряют в эффективности, но еще не текут, и машина сохраняет приличное поведение на дороге.
Задняя многорычажка сложнее. Тут в основном изнашиваются сайлентблоки и опоры нижнего несущего рычага, а также сайленты рычага-сабли. У тех, кто регулярно ездит с полной нагрузкой, стуки могут начинаться уже после 60-80 тысяч пробега, а вот с малой нагрузкой вся система ходит заметно больше полутора сотен тысяч. С амортизаторами ситуация примерно аналогичная передку.

Трансмиссия

Двигатели и мощность

Основные проблемы моторов на Kuga – это система вентиляции картера с интегрированным в маслоловушку клапаном PCV, не лучшие уплотнения, слабые модули зажигания и дорогие турбины. Причем часть из проблем на Volvo отсутствует – во всяком случае, с турбинами там все проще, и на модули зажигания нареканий поменьше. Привод ГРМ осуществляется ремнем со стабильно высоким ресурсом, порядка 90-120 тысяч километров – только следите за его замасливанием, так как после попадания масла ремень долго не живет.

Предложение по силовым агрегатам

Первый опыт разработки собственного европейского кроссовера в Ford явно не был комом. Разве что странный выбор силовых агрегатов и ценовая политика не дали ему шансов – но похоже, так и было задумано. Во многом эта машина лучше, солиднее, удобнее и надежнее конкурентов. А из несомненных достоинств можно отметить мощные бензиновые моторы и проверенную миллионами Фокусов конструкцию.

2 месяца

Как-то странно, что нет темы про эту коробку, поэтому решил ее завести.
В связи с тем, что мы на фокусклубе нужно сразу отметить, что PowerShift не имеет ничего кроме названия общего с АКПП на ФФ3.

Спер с мондеофорума
Наименование
6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6DCT450)
Масса, включая трансмиссионную жидкость
91,8 kg
Максимальный передаваемый крутящий момент
450 Nm
Сцепление
Многодисковая влажная муфта сцепления
Передачи
Шесть передач движения вперед, одна передача заднего хода
Спецификация трансмиссионной жидкости
WSS-M2C936-A (BOT341)
Периодичность замены масла
3 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра
Поставщик
GETRAG FORD Transmission GmbH

Ссылка на соседний ресурс по теме Автомат Power Shift Автомат Power Shift

23 мар та 2013

В связи с тем, часто поднимается вопрос о буксировке автомобиля с ПШ, информация с того же форума.

Транспортировка/буксировка автомобиля
Так как 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6DCT450) НЕ смазывается в достаточной степени при выполнении буксировки, необходимо помнить о следующем:
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Несоблюдение этого указания может привести к повреждению автомобиля и/или причинению вреда здоровью.

• Рычаг управления автоматической коробкой передач должен находиться в нейтральном положении N.

• НЕЛЬЗЯ превышать максимальную скорость буксировки 20 км/ч.

• НЕЛЬЗЯ превышать максимальную дистанцию буксировки 20 км.

• Автомобиль можно буксировать только при температуре выше 0 °C.

• Автомобиль можно буксировать только в направлении вперед. Не буксируйте автомобиль задним ходом.

• При приподнятых ведущих колесах скорость и дистанция буксировки НЕ ограничены.

• При механической неисправности коробки передач нужно обязательно приподнять ведущие колеса над грунтом.

Качение или движение по инерции при выключенном двигателе

Если перед началом качения или движения по инерции ведущие колеса не подняты, силовой агрегат не отделен от трансмиссии или не сняты полуоси, это может привести к повреждению 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (6DCT450).

2 месяца

Ссылка на соседний ресурс по теме Автомат Power Shift Автомат Power Shift

Sholoiko
Не знаю. Проблемы с рывками при переключении. Особенно заметно на низких передачах.
Владелец авто говорит, что сразу почувствовал разницу в работе ПШ, после того как выехал на трассу и отсоединили буксир. Позвонил, приехал ко мне, заменили масло (масло не особо тёмное было так как побег был на данном масле после последней замены приблизительно 26 000км.). Потом сделали адаптацию. Стало лучше, но всё рано не так как раньше. Далее он поехал в сервис, где ему и объявили сумму ремонта, правда возможно сумма будет меньше, если сцепление пригодно для восстановления, но это как он мне сказал, будет ясно после снятия. Вот так получается, что буксовать и таскать на буксире на ПШ нельзя

20 янв аря 2018

у меня на первокуге на 88 тысячах пропала 4 передача)) даже в ручном режиме с 3 переключала на 5 если оборотов хватало или не переключала если не хватало.. стоимость ремонта даже не стал узнавать по осени продал(((
масло менял, переводил в нейтраль при долгих остановках , как механику, но ездил с отжигами, буксовал в говнах 1 раз всего, с пол часа, но без табличек о перегреве и ошибках в компе, прицепы не возил

пс.с. машину купил с пробегом м.б. со скрученным

п.п.с. дизель сила -перелез на бенз, какое ж это дно после трахтура

Здравствуйте. Кто ни будь сталкивался с ошибкой PS P0841-проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика/реле давления А трансмиссионной жидкости? Куда копать?

цитата:

Посмотрел оба ролика. Кто во что горазд, у одного замена масла по регламенту через 60, рекомендует через 30, другой просто говорит что менять надо через 40. Вообще то замена через каждые 45 по регламенту, не знаю как на других, но на Куге 2 так.

Вот тут на днях пересмотрел тему в параллельном форуме и вот, что выяснилось!
Замена масла в PS на ТРЕТЬЕМ ТО-2. В Европе, да и на Украине ТО-2 через 20 000км. В России через 15 000км. Вот от сюда и неразбериха.

цитата:

Моё мнение что коробке гораздо больше вредит не перевод селектора в нейтраль на тех же длинных светофорах и при длительных остановках, многие тупо не читают мануал к автомобилю и пользуются ПШ как классическим автоматом, потом такие вот ролики появляются.

Приветствую! Решил создать тему, так как везде все молчат, думаю может здесь кто отзовётся. В общем приобрёл я Кугу, 2л, дизель 2013 с пробегом 120т и приобрёл к ней головную боль. Не могу дать ума коробке, она переключается с рывками, но не всегда, больше беспокоит трогание с места, особенно когда посильнее давишь на педаль или когда в горку, с низу что то стучит и машина дёргает, как будто неопытный водитель трогается на механике, так же иногда происходят неуместные переключения скоростей, слишком рано включает вторую или на нижнюю передачу не переключает, недавно вообще один раз сама на ходу в ручной режим переключилась. К компьютерщику ездил, сказал ошибок нет, ни чем помочь не может, масло с фильтром поменял, поменял сальник на приводе( подтекал). Был немного уровень масла в коробке меньше, сделал всё по уровню! Стало немного лучше, но не намного. Есть некоторые подозрения на счёт стука, что это подушка какая то навернулась, но ещё не смотрел, а вот по поводу коробки фиг знает. Старому владельцу химичили с сажевый, меняли программу, чтобы ЕГР не открывался, что именно делали так и не добился я от них, но взяли они с него 20т.р. сажевик остался на месте. Вот я думаю может прогу какую то левую залили и теперь идёт конфликт коробки с двигателем. Старый хозяин не сознаётся, говорит она с салона так ездит, я конечно понимаю, что эта коробка своеобразная, но не настолько же, я ездил на другой Куге и на фокусе 3, бывают странности отличающие её от обычного автомата, но такого как у меня нет. Может кто может дать вразумительный совет, где копать, а то информации очень мало.

2 месяца

Ссылка на соседний ресурс по теме Автомат Power Shift Автомат Power Shift

Коллеги, нужна консультация.
Kuga 2014 Дизель Poweshift пробег 75 000, на холодную ощущается небольшой толчок при переключении с 1 на 2. Так же на уже прогретой при езде в пробке чувствуется очень небольшой толчок при включении 1-й.
Есть ли смысл сделать адаптацию?

15 мар та 2019

-PaNik_TS-
Менял на 45000, уровень не проверял, но на ТО 75000 только был, они должны проверять по регламенту?

Marchelo
Да вот как-то пока все же не спокойно на душе.
При переключении с 1 на 2-ю еще идет некоторый странный звук, возможно он был и изначально просто внимания не обращал. Может кто сможет по звуку сказать что это:
Звук на 5-6-й секунде

Zlato
Этот звук постоянно, при каждом переключении с 1 на 2?
У меня тоже иногда посторонний звук при переключении с 1 на 2-ю, какое то кратковременное бренчание, но вроде не такой как у тебя. Надо вечером в наушниках твою запись послушать, через динамики планшета не очень понятно.

Нет, не постоянно, сегодня с утра первые километров 10 наверное было, видимо пока не прогрелась машина. Потом звук пропал.
Попробуй в наушниках может сможешь, что подсказать. Заранее благодарен

Zlato
Послушал, у меня другой звук, дребезжащий какой то и по длительности подольше. Сейчас потеплело, гораздо реже слышу его.

26 апр еля 2019

Привет всем. Вот и ко мне пришла печалька. Куга 2013 года, дизель, 140л.с. полный привод. Поехав утром на работу проехав примерно 1км вылетел транспарант что то вроде неисправность трансмиссии изначально заметил что перестала включаться передача думал вторая. Доехал до работы включил заднюю вообще не едет. Заглушил завёл все заработало. Дальше ездил проблем вчера не было. Сегодня та же история подключил ЕLM показало ошибка P0766 - Трансмиссия Shift Solenoid D Performance or Stuck Off. Когда поехал с работы всё нормально затем в всё по новой попробовал на S та же история на ручном нажимаю загорается сразу 2 дальше не переключает но сильно не газовал. Такое ощущение что трогаюсь на второй потом обороты до 3500 рывок и четвёртая При замедлении всё в обратном порядке. Пробег 130тысяч, масло менял 45 тысяч назад собирался через недельку менять масло и фильтр в коробке уже всё заказал и бац печально. Сервиса нормального чтоб занимался коробками в городе скорее не найду это ещё одна засада. Знающие подскажите что да как?

Всем привет! Подскажите пожалуйста, если есть догадки, в чем может быть проблема? После адаптации коробка (450 ps) стала себя намного лучше вести почти во всех планах, но появился такой косяк - когда качусь в пробке и коробка на второй передаче, при постоянных отпускании и нажатии газа на скорости около 15км/ч, именно при нажатии происходит небольшой пинок/щелчок, слышу по звуку и ощущается как толчок. Только на этой передаче и только примерно на этой скорости, именно при нажатии газа с нуля, а не при отпускании, и происходит абсолютно одинаково каждый раз без исключений. Если скорость чуть выше или ниже - пропадает.

Подскажите кто нибудь менял датчик частоты вращения первичного вала АКПП Powershift на форд куга 2013г.

Добрый День! Подскажите имеется дизельная куга на роботе, при движении вначале передачи выключались через одну, заглушили запустили двс работает одна передача.

mic21
Сцепление или сама коробка? Есть куда в Москве обратиться, может кто с форума есть кто ремонтирует качественно?

Находится в поиске за 10 секунд.

105 страниц исписано + то что ещё не вошло с drive2.

22 нояб ря 2020

Добрый день ! Прошу подсказать, нужна ваша помощь.
Автомобиль Ford Kuga 2013 дизель 2.0 (140 л.с.) PowerShift 6DCT450. Пробег около 145 тыс.

Проблема такая:
1. после поездки остановился, заглушил мотор, вернулся в машину через 10 минут, ставлю ручку на D-драйв и машина стоит на месте, не едет, вообще не реагирует. Глушу мотор, жду 1 минуту, завожу и еду, проблем нет.
2. на следующий день я не смог включить 1ую передачу, в режиме "спорт" вручную переключился на 2ую и далее авто ехало только по четным передачам, перепрыгивая с 2 на 4 и на 6. Доехал до гаража, считал ошибки Forscan'ом.

Доп информация. Коробка при езде не пиналась.

Перечень ошибок:
P0771 - Проблемы или заедание в выключенном положении SSE
P0700 - Система управления коробкой передач (запрос MIL)
P0700 - Неправильная работа системы управления трансмиссией
U0415 - Недействительные данные полученные от модуля управления ABS

Подскажите, пожалуйста, какие тут варианты поломки могут быть? Спасибо за ответы.

Читайте также: