Проблемы сцепления шкода октавия а7

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток.
Зимой заметил одну странность. Утром, когда автомобиль холодный, после заводки, из под капота доносится очень неприятный тарахтящий звук, очень похожий на звук вертолета. Заметил, что звук исчезает если выжать педаль сцепления. На прогретом двигателе все нормально, таких проблем нет. Дилер разводит руками. Что может быть?

ChiPer

Админ

Да, есть такая проблема у октавий. Очень большое количество обсуждений этой проблемы есть на просторах интернета и практически все советы сводятся к тому, чтобы просто не обращать внимание. Ну т.е. этот звук абсолютно никак не влияет на двигатель и коробку. Такая вот конструктивная недоработка вагов. Причем эта проблема была известна еще с гольфов, где она решалась установкой модифицированного сцепления от октавии) Этот звук действительно иногда появляется и после выжима сцепления полностью пропадает, также, как правило, полностью пропадает после прогрева автомобиля. Кто-то добивался замены маховика, кто-то менял сцепление, кто-то менял выжимной, при этом у кого-то проблема уходила после замены сцепы, у кого-то после маховика, а у кого-то вообще не уходила. Я считаю так. Хороший стук наружу выйдет, поэтому не парься и катайся в свое удовольствие.

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

fastest

Форумчанин

Ну вообще как-то странно, что на новой машине такие проблемы возникают. Вроде не автоваз и тачку специально покупал новую. Удивляет то, что на дилере действительно разводят руками. Т.е. да, проблема есть, да, о ней знаю, но нет, решать не будем.

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо .

Всё, естественно, зависит от манеры вашей езды, но 40 т.км. маловато для износа сцепления. Встать совсем, по идее, машина не должна. Я менял на пробеге 192 т. км., так как начались пробуксовки при резком нажатии на газ на 4-й передаче в горочку, заметил по прыгающей стрелке тахометра. Потом проверил Васей - была запись о превышении предельно допустимого износа второго фрикциона. Поубавил пыл и ещё пару недель катался в щадящем режиме до замены.

Если Вас беспокоят только толчки при переключениях - я бы, для начала, сделал процедуру базовой установки.

Подскажите, есть способы убрать программно эффект совы? По гарантии меняли сцепление при таких же симптомах, может есть другие способы?

Подскажите, есть способы убрать программно эффект совы? По гарантии меняли сцепление при таких же симптомах, может есть другие способы?

Может быть сделать так

У тебя при каких условиях сова просыпается?

Проблемы после ремонта DSG7 в пробках и троганье в горку

На 70к пробега окончательно достала похабная работа коробки DQ200 и я обратился в один из известных не официальных сервисов. Напрягал провал при переключении с первой на вторую и время от времени проявляющееся странное поведение машины при нажатии педали газа: обороты росли (примерно с 1000 до 1500), но машина не разгонялась . Но затем как будто сцепа схватывала и получался резкий толчок. Всё это происходило не при переключении передач, а чаще всего в пробке в промежутке с 10 до 17 км/ч на второй передаче, чуть реже на третей и вообще редко на 4. Плавность нажатия педали газа никак не влияла, просто обороты росли медленнее. При чем проблемы начались ~ с 50к и прогрессировали. В сервисе приговорили сцепу и маховик, при чем именно маховик был заявлен как источник повышенного износа сцепления. Это справедливое утверждение? Вообще особенность конкретно этой коробки в том что официалы меняли сцепление дважды по гарантии на 6 и 20 тысячах, на что есть расчеты от прежнего владельца. На 50к мне ещё в Агранде сказали что сцепе хана, и позже смотрел самостоятельно через DSGdiag - картина была не радужной.
В общем коробку сделали в Оживляющем Гараже, заменили масла, обновили прошивки коробки + мотора и замена тормозной жидкости (по времени).
Как итог однозначно ушла проблема с провалом между первой и второй передачей, но проблема с толчком хоть и стала реже проявляться но осталась, где то 1 - 3 раза за 20 км поездки пару раз в неделю. Спустил пока на не совершенство ДСГ7. Показать в сервисе я эту проблему не смог в виду её рандомности, а в Васе диагносте мне показывали идеальные цифры. Правда мне не совсем понятно почему они не смотрели параметры работы коробки в движении, в этом нет резона?
НО появилась так же новая проблема - при остановке в горку, например на эстакаде, когда активируется система антиотката (ННС), собираюсь начать движение, нажимаю на газ и получаю что то вроде резкого толчка, как будто газ был нажат сильно. Но если после отпускания тормоза выждать когда машина сама начнёт давать газу (начинают расти обороты), что примерно 2.5 секунды, и добавить уже тогда газу, тогда она поедет абсолютно адекватно. Я так понял спустя 2.5 секунды отключается система антиотката? Но как эти вещи вообще связаны? Может требуется адаптация системы антиотката (HHC)? "Адаптация — функция 10 — Berganfahrassistent — выбрать значение (рано/нормально/в конце)" Мне казалось что по смыслу речь идёт о времени что дается на перенос ноги с педали тормоза на газ, попробовать конечно можно поменять параметр. Когда я только забрал машину она так же резко реагировала на нажатие на педаль газа и на ровной поверхности, но потом это ушло, адаптация прошла как я предположил.

Многострадальная сухая коробка DSG7 0AM/0CW (DQ200) известна всем своими проблемами. Самые распространенные из которых - это выход из строя блока мехатроника и износ сцепления. В этой статье я постараюсь более подробно рассказать вам про процедуры диагностики и адаптации сцепления на DQ200.

Пинки
Рывки
Вибрация
Потеря тяги при разгоне

Диагностика DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Кстати, первое, что нужно сделать - это проверить все блоки автомобиля, в том числе и мехатроник на то, чтобы была установлена последняя версия ПО. Это можно сделать на дилере. В некоторых случаях это бесплатная процедура.

На рисунке ниже приведены графики предельных значений работы сцепления, а именно хода штоков По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в dsg 7 требуется замена сцепления.

Для того, чтобы начать диагностику необходимо подключаем шнурок Васи, перейти в блок "Блок измерений - 08 (Meas. Blocks – 08)"

Заходим в измеряемые группы 1-го диска: (95, 96, 97). Дальше нажимаем "Прочитать" напротив каждой группы. Чтобы получить полный ход сцепления, достаточно вычесть из конечного положения начальное (24,7-10,3 = 14,4 мм для 1 диска). Также здесь надо обращать внимание на равномерность срабатывания. На рисунке, к напримеру, в промежуточном положении передается разный момент — 148 и 188 Нм.

Далее можно определить температурные режимы работы сцепления. Температурная карта распололается в группах . 99, 102, 100 (для первого диска) и 119, 122 и 120 (для второго):

Выработка дисков сцепления, их начальное положение. Группы 91 и 111 для 1 и 2 диска соответственно. Значение выше 7 считается недопустимым:

Также можно прочитать ошибки мехатроника. Переходим в каналы 56, 57 и 58. Во всех графах должно стоять 65535:

Дальше можно посмотреть число адаптаций. Данный параметр считывается с группы 180 и 200 для первого и второго диска соответственно:

Адаптация DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Для проведения правильной адаптации DQ200 необходимо:

1) Включаем зажигание. Мотор НЕ заводить.
2) Выбираем блок "02-Электроника КП"
3) Нажимаем "Базов. параметры - 04"
4) В поле "Группа" вводим значение 60. Кликаем "Прочитать". (на данном этапе начнется адаптация. Коробка будет издавать ращличные звуки, не пугайтесь. Данная процедура будет длиться около 25 секунд)
5) Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 4 - 0 -0. Если именно эти цифры видим, то заводим автомобиль.
6) Адаптация продолжается. Цифры в полях меняются. Из коробки опять доносятся звуки. Данный период адаптации длиться около 1 минуты. Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 254 - 0 -0
7) Выключаем зажигание, закрываем Васю.

Я надеюсь, что данная статья поможем вам лучше продиагностировать автомобиль при покупке, а также быть в курсе надвигающейся беды. Ровных дорог и надежных агрегатов. Успехов!

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G