Почему горит сопротивление на уаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

А раньше-то какая его температура была ? А коммутатор какой стоит?
У себя померить температуру не могу, т.к. стоит 131 коммутатор, соответственно сопротивление в ЗИПе
Может не париться, возить в запасе 131 коммутатор и все?
Просто греется очень сильно через 5 мин не реально дотронутся-а что ж будет если я капот закрою и поеду куда.

Просто греется очень сильно через 5 мин не реально дотронутся-а что ж будет если я капот закрою и поеду куда.
раньше не трогал его рукой а коммутатор 13 стоит! Как на 131 перейти поподробнее можно

раньше не трогал его рукой а коммутатор 13 стоит! Как на 131 перейти поподробнее можно
13 коммутатор требует для работы добавочное сопротивление, а 131-нет. Оно расположено рядом катушкой (ниже, по-моему - у меня оно отродясь не стояло, лежит в ЗИПе с 13 коммутатором доставшись от прежнего хозяина). Если система с 13 мутатором работает без доб. сопротивления. то самый напряженный для катушки будет режим ХХ. Если у тебя 13 коммутатор и нет доб. сопротивления, то выхода 2:) - или покупать его, или брать 131 коммутатор, иначе катушке может придти кирдык.
131 мутатор подключается так же как и 13, а катушку подключаешь напрямую к + туда где он появляется после зажигания - т.е. удобнее всего с того же добавочного сопротивления, проводом который идет от предохранителей, а сопротивление снять и заизолировать остальные его выводы; у меня прямо от предохранителя (номер не помню). А вообще это есть в разделе электрооборудование - сист. зажигания на главной странице.

13 коммутатор требует для работы добавочное сопротивление, а 131-нет. Оно расположено рядом катушкой (ниже, по-моему - у меня оно отродясь не стояло, лежит в ЗИПе с 13 коммутатором доставшись от прежнего хозяина). Если система с 13 мутатором работает без доб. сопротивления. то самый напряженный для катушки будет режим ХХ. Если у тебя 13 коммутатор и нет доб. сопротивления, то выхода 2:) - или покупать его, или брать 131 коммутатор, иначе катушке может придти кирдык.
131 мутатор подключается так же как и 13, а катушку подключаешь напрямую к + туда где он появляется после зажигания - т.е. удобнее всего с того же добавочного сопротивления, проводом который идет от предохранителей, а сопротивление снять и заизолировать остальные его выводы; у меня прямо от предохранителя (номер не помню). А вообще это есть в разделе электрооборудование - сист. зажигания на главной странице.
Система у меня с 13 коммутатором и с доб сопротивлением который как раз и греется. Просто перейду на 131 и мало ли что у меня замыкало там и будет чо нить ещё греться! Просто хотел выяснить причину перегрева не переделывая штатную систему!

Если бы было замыкание, то погорел бы предохранитель. Если что-то с катушкой - то надо померить сопротивление обмоток (где-то контрольные цифры были). А вообще надо бы узнать у когонить температуру етого сопротивления, какая должна быть. Ломаться в нем нечему, только перегореть может - но это сразу заметно :).
Да вот то то и оно что предохранители целы! А вот есть ещё кнопочный биметаллический на 20А-может он срабатывает а я не замечаю. Хотя врятли! Катушку ставил старую рабочую и новую вчера купил-они работают норм и не греются совсем! Кстати я тут посмотрел 131 коммутаторов мноо разных есть 131.3734 а есть 131.3734-11 он меньше размером как таблетка! И ещё вопрос? У меня 13 коммутатор под панелью в салоне и если задумаю на 131 переходить то его лучше куда ставить. И получается что 2 провода с доб сопротив надо заизолировать кроме+

было такое, замени реле стартера и все пройдет
Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Смысл в том, что закороченное реле стартера после заводки двигла продолжает подавать напругу на доп. сопротивление, которое и нагревается(спираль раскаляется докрасна и в конечном итоге перегорает), а двигатель работает (10-30 мин) пока не перегорит добавочное. Плюс нужно проверить правильность подключения релюхи

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера - мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера - мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)
Хорошо сегодня куплю новое реле стартера и посмотрю проводок-если получится то все будет ок, спасибо за совет!

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера - мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)
Если он на массу замыкает, катушка не должна работать по идее.

Если он на массу замыкает, катушка не должна работать по идее.
Вчера менял реле и даже сам стартер на рабочий и все равно через 5 мин начинает сильно греться. Читал про такую же систему зажигания на Волгах с 402 движком и там написано что доб сопротивление греется как утюг. Может кто нить потрогает у себя в машине доп сопротивление. И я купил вчера 131 коммутатор и все никак неразберусь как его подключить то. В 2х местах по разному описано подключение-у меня электросхема как на УАЗ 3153. Помогите советом чтоб я не подпалил новый 131 коммутатор.

Вчера менял реле и даже сам стартер на рабочий и все равно через 5 мин начинает сильно греться. Читал про такую же систему зажигания на Волгах с 402 движком и там написано что доб сопротивление греется как утюг. Может кто нить потрогает у себя в машине доп сопротивление. И я купил вчера 131 коммутатор и все никак неразберусь как его подключить то. В 2х местах по разному описано подключение-у меня электросхема как на УАЗ 3153. Помогите советом чтоб я не подпалил новый 131 коммутатор.
Добавочный резистор должен греться по определению, особенно на холостых оборотах с родным коммутатором. Чем выше его температура, тем больше сопротивление. Почитал статью на сайте по сравнению 13 и 131 коммутаторов. Я бы оставил родной. 131-й подключается так же, как 13-й, только добавочный резистор с ним не нужен.

Добавочный резистор должен греться по определению, особенно на холостых оборотах с родным коммутатором. Чем выше его температура, тем больше сопротивление. Почитал статью на сайте по сравнению 13 и 131 коммутаторов. Я бы оставил родной. 131-й подключается так же, как 13-й, только добавочный резистор с ним не нужен.
А на сколько сильно должен греться. Я подсосом делал 1500 оборотов и он всеравно греется-может так и должно быть.

А на сколько сильно должен греться. Я подсосом делал 1500 оборотов и он всеравно греется-может так и должно быть.

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.
Спиралька то внутри стоит-а там ещё текстолитовые прокладки-а сам железный корпус наскока сильно греется. Через 10 мин уже нельзя у меня руку держать.

Полный комплект для перехода на безконтактное - стоит 850ре. и охота вам эти проблемы имать. )

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.
Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 - у меня электрическая схема от него.

Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 - у меня электрическая схема от него.

У коммутаторов одинаковый набор клемм: Д, +, КЗ. Корпус является массой. То есть провода надо переставить с одного коммутатора на другой на те же клеммы. А на добавочном сопротивлении надо соединить крайние клеммы между собой. И все. И греться больше не будет.

Да спасибо разобрался. машинка как то немного побыстрее стала разгоняться на 3ей передаче особенно заметно!

здраствуйте,ребята,у меня уаз 3303,волговский движок,сначала у меня была проблема такая,поварачиваешь ключь зажигания,не заводиться,каждый раз такой характерный звук,типо чк чк чк,после мучения заводиться,почему так обьясните пожалуйста

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера — мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.

Полный комплект для перехода на безконтактное — стоит 850ре. и охота вам эти проблемы имать. )

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.

Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 — у меня электрическая схема от него.

Вариатор добавочное сопротивление .

Мужики помогите с вопросом . Сегодня полез посмотреть что да как . Потрогал катушку и вариатор, ии до вариатора не дотронуться горячий . Скажите он так должен сильно нагревается что-ли или у меня что то не так сделано. Коммутатор 13 тый, катушка б116 . Вариатор заменил на новый машину завел нагревается быстро . Неужели так должно быть . Уаз 31514 . Трамблёр безконтак

Комментарии 13

Под Вашу катушку с коммутатором 13.3734 на добавочном сопротивлении номер 1402.3729 должен быть выбит. Если там номер СЭ-107 этот под контактно транзисторное зажигание ЗИЛ и др. Они не взаимозаменяемые, а внешний вид у них схож.

Понял спасибо будем менять .

А холостой режим тоже может за него мозго компасировать ? Разогрееш авто едем вроде нормально как переключатся холостые падают стрелка вольтметра падает до 12 и машина глохнет, и бывает не всегда глохнет . Гена новый карб чистил что ещё смотреть вот обратил внимание на катушку и вариатор .

Возможно попробуйте сменить вариатор он работает не правильно и возможно влияет на ХХ. Но чаще ХХ не устойчивые от регулировки карбюратора или подсоса воздуха, зажигания и еще много причин, так не ответишь. А какой карбюратор установлен на авто?

Почему греется добавочное сопротивление на уаз

Греется добавочное сопротивление при включении бортовой сети. Зажигание бесконтактное. Добавочное 1402.3729, катушка зажигания Б116.

Собирал схему зажигания сам. Склоняюсь к мысли что косяк в подсоединении провода с добавочного сопротивления "С" к стартеру. Сам в электрике не очень, плз. подскажите что сделать что бы оно не грелось.

пробовал специально — катушка не горячая, обычной уличной температуры, ну может чуть-чуть теплее, а вот штука, что над ней установлена огненная

Сам до того как начал прокладывать электрику с нуля, в ней родной ни чего не понимал. Но через 3 недели зависания в Инете кое-как разобрался.

Почему сгорает добавочное сопротивление на уаз буханка

Склоняюсь к мысли что косяк в подсоединении провода с добавочного сопротивления "С" к стартеру.именно в нем, только я не понял, ты его не массу чтоли посадил?
на контакт "С" должен приходить "+" при включении реле стартера (номер ноги на реле не помню)

Может кто подскажет что за беда чтобы тему не создавать новую? Проблема такова: змз-406, греется до расплавления катушка зажигания. причём именно одна. Запускаешь мотор, оно всё работает минуты 2, потом напряжение падает, загорается чек и собственно плавится катушка. Провода свечи новые, жгут от бортового тоже новый. Генератор перебран. Всё новое в нем. Читал что то про дополнительное сопротивление. Где оно находится и вообще в чём ещё может быть причина? Подскажите пожалуйста кто сталкивался. Сил нет уже, 2-я катушка горит.:drinks:

Нету доп сопротивления на 406м.
Катушки управляются по минусу с компа (ЭБУ), в нем пара ключей стоит на управлении катушками. Плюс подается постоянно при включении зажигания. Учитывая что в первичной обмотке витков очень мало, и естественно сопротивление тоже мало, то катушка работает в импульсном режиме. Плюс коса новая. Получается что компу (ЭБУ) пришел крантец. Силовой ключь открывается и не закрывается больше пока не скинешь напряжение. Комп либо в ремонт тащить либо новый ставить.

Но опять же. ЭБУ поставили тоже другой. НЕ новый, но не глюченный на это дело. С другой машины. От него отреклись когда то потому что расход был что то большой.:(

Греется постоянно сопротивление катушки Оценка:

Чтобы не заводить нову тему, ткните меня дурака носом пожалуйста, который из пририсованных проводов на картинке должны идти на КЗ замка (синий или красный), а который на контакт втягивающего (синий или красный)?

Катушка я так понял является моделью Б7.

Горит комутатор

Значит так, все верно насчет 131-ого коммутатора,он используется без добавочного сопротивелния -вариатора\.катушика что с вариатором что без -одинаковая -тип Б116 ,а вот еще один глюк котрый может вызывать перегрев и выход из строя катушек и коммутаторов ,это наличие некачественных карболитовых наконечников ,в которых резисторы помехогасящие из-за ослабления в наконечникаках пружин ,начинают болтаться и образыется доп. воздушный промежуток ,пробойное напряжение возрастает и как следствие потребляемый ток катушки тоже выростает,греется катушка ,вздувается и греется вых выходной транзистор коммутатора(со всеми вытекающими).

vini,Короче ,ежели на вашем авто стоит катушка типа Б116(не вздутая от перегревов!! , обозначение на коммутаторе начинается с циферки,131. и нет перезаряда (что тоже может влиять)то выкидываем нафик карболитовые наконечники с родными вв проводами , устанавливаем не их место провода фирмы Тесла цельные от крышки трамблера до свечей(не забываем проверить качество разносчика и крышки изнутри на наличие трещин, прогаров и тд),,меняем свечи на А14 ДВР и ездюююЕЕ м-наслаждаемся

УАЗ 31519. На холостых оборотах стоял и заглох. В гараже выяснил что сгорело добавочное сопротивление. Поставили новый вариатор, все равно греется сильно за несколько минут. Контакт С раньше не был подсоединен ни куда. Реле стартера стоит 4-х контактное, а в схемах везде рисуют 5-ти контактное, поэтому не понятно куда подсоедининять контакт С, хотя раньше ездил нормально и без подсоединения этого контакта, до этого случая. Пробовали закоротить + и К, начинает греться коммутатор. Помогите с решением дела!

Выкидывай сопротивление, ставь 131 комутатор

А ещё лучше (но несколько дороже, поскольку с нуля) всё зажигание заменить на бесконтактное с датчиком Холла - тема обсуждалась неоднократно.

Выкидывай сопротивление, ставь 131 комутатор

если заменю коммутатор может неисправность не уйти, возможно будет греться комутатор

Исправный коммутатор со штатной катушкой Б116 не будет греться, и даже наоборот, сократится расход электричества на бесполезный нагрев катушки, коммутатора и добавочного сопротивления (которое надо будет выкинуть, а вс епровода на него идущие свести в одну точу, можно убрать провод на реле стартера идущий совсем). И все нормально будет
не могу заменить коммутатор на 131-й, у нас в поселке нет магазинов зап. частей, по этому хочу выяснить в чем причина, раньше ведь ездил, проблемм не было
Установлено:
-коммутатор 1302.3734-01
-реле РС-534(4 контактное)
-катушка Б114-Б
-добавочное сопротивление ГОСТ 3940-84(номер не нашел) аналогичное сгоревшему, (старое сгоревшее заменил на указанное)
все равно греется добавочное.

не могу заменить коммутатор на 131-й, у нас в поселке нет магазинов зап. частей, по этому хочу выяснить в чем причина, раньше ведь ездил, проблемм не было
Установлено:
-коммутатор 1302.3734-01
-реле РС-534(4 контактное)
-катушка Б114-Б
-добавочное сопротивление ГОСТ 3940-84(номер не нашел) аналогичное сгоревшему, (старое сгоревшее заменил на указанное)
все равно греется добавочное.

Добавочное должно греться, особенно на холостых оборотах. оно именно так и регулирует ток катушки: большой ток - нагрев добавочного - увеличение его сопротивления - снижение тока. Это нормальный его режим работы, что оно греется.

Греется очень сильно, за 2 минуты работы на холостых невозможно прикоснуться. Боюсь продолжать эксперимент с нагреванием из за того что у нас каждая зап. часть в цене, живем в поселке в тундре. Купить негде.
Хочу сегодня попробовать заменить трамблер, может поможет. У меня бесконтактное электроника стоит. Это последний элемент который я не заменял.

Попробуй заведи и установи обороты побольше (тысячи две-три), и проверь на сколько сильно будет греться добавочное.

а какая секция добавочного сопротивления сгорела? которая между "+" и "С" или между "С" и "К"? кстати, если доп реле четырехконтактное, то клемму "с" соединяют с клеммой КЗ на стартере.может было так - оказалась закорочена секция межу "+" и "С" из-за того, что "С" была постоянно подключена к плюсу, и поэтому выгорела секция между С и К? вобщем , надо поискать , где может быть закорочена одна из секций доб. сопротивления. ну и заодно проверить сопротивления секций резисторов - 0,52 и 0,71 Ом, для катушки 116-й 0,6 Ом.

Сгорела между С и К. И греется на новом добавочном тоже эта секция. Интересно из за того что выгорело старое добавочное и коротнуло, может что нибудь в трамблере замкнуть?. Потому что все уже другое ставил, пробовал катушку, реле стартера, добавочное, комутатор. Или из за того что катушка Б114-Б, а не Б116 стоит.

Добавочное другое ставил, целое. Тоже греется. Интересно из за того что выгорело старое добавочное и коротнуло, может что нибудь в трамблере замкнуть?. Потому что все уже другое ставил, пробовал катушку, реле стартера, добавочное, клмутатор. Или из за того что катушка Б114-Б, а не Б116 стоит.

пробовал сегодня поменять трамблер, друганы подогнали. Не сомг завести. Хотя трамблер исправный. Выставлять зажигание не умею.

Кстати, с Б-114 я бы тоже не стал эксперементировать - у нее сопротивление меньше, чем у Б-116, что тоже может повысить протекающий ток на малых оборотах.хотя я не проверял.
114- катушка - имеет специфические параметры для контактно-транзисторной системы со старыми германиевыми транзисторами.
отличие по сопротивлению, индуктивности и току в КТСЗ(да и КСЗ) и БСЗ с 13-м комутатором -время, в течении которого замкнута первичная цепь и по ней течет ток: невозможно сделать профиль кулачка таким, чтобы это время было более 45-52 градусов дуги(по валику распределителя), а для магнитоэлектррического датчика - это 75-78 градусов - т.е угол "замкнутого состояния контактов" выше в1,5 раза, соответсвенно и ток успевает достичь больших значений. так что каждая катушка хороша под свой коммутатор :)

Выше совет был о том, что может не снимается плюс с среднего контакта на этом добавочном сопротивлении. Это маловероятно, иначе катушка и добавочное было бы включено даже при неработающем моторе и выключенном зажигании (на эту клемму подается напряжение мимо замка зажигания, прямо с АКБ). Но правильность соединения проводов стоит проверить, конечно.

aas - ты прав, насчет плюса на среднем контакте - тогда бы мотор просто нельзя было бы выключить с замка зажигания. так что если там и есть плюс, котрого быть не должно, то он от замка зажигания.
автору теме - отпишись, чего там было то, интересно все же :) что там не так - подключение к резистору провода на клемму С или 114-я катушка?или и то и другое?

Спасибо за совет, попробую проэкспериментировать. Только вопрос, если к клеме С не было подсоединено никакого провода, тогда между чем измерять? А так совет хороший,хотя еще можно попробовать катушку поставить Б-116, на старой катушке не было никакой маркировки, с ней машина работала хорошо без проблемм.

если нечего не подключено к С, тогда мой совет не в кассу - причина не в нем.но при подключении помни.
попробуй действительно катушку поменять, может в ней и причина, померь ее сопротивление .

наконецто купил запчасти, поменял коммутатор на 131-й, отсоединил добавочное сопротивление. Вроде нормально, хотя когда поставил катушку Б116-02, новое добавочное, и 13-й коммутатор все равно нагрев имеет место и очень сильный. Вот опасаюсь, если я отсоединил добавочное и при 131м комутаторе, катушка Б116, у меня ничего не сгорит другое что нибудь из за того что добавочное не учавствует в процессе?

блин,у меня та же проблема-горит добавочное(в чем причина еще не разобрался.поставил новое,отъездил пару дней и опять заглох.до дома доехал.соединив крайние проводки,хорошо недалеко ехать было.а если таким образом долго ехать то сгорит катушка?или коммутатор?

Я со 131-м коммутатором ездил года два (сам менял с 13-го, резистор закоротил и отключил один контакт, но не снимал), пока не перешел на ДХ. Ничего не погорело.

Не сгорит. там все наоборот - поставишь добавочное - будет греться коммутатор и сгореть может. )

тож сгорал резистор

запаса не было, закоротил поехал, через 30 км вытекла и сгорела катушка. катушка в запасе была, и резистор к тому моменту уже нашли)))

ломался коммутатор, подключал аварийный вибратор, ездил на нём сотни километров по трассе.

а теперь подумайте! БЕЗ добавочного резистора аварийный вибратор СПАЛИТ катушку за 30км. вот и думайте, надо ли его(резистор) удалять и ставить недублируемую систему от волги. (про двойной коммутатор не рассказывайте, будете ездить, пока оба не сгорят)

кстати говоря, родные трамблёр, резистор, катушка и коммутатор честно прошли 120 тыс км в очень жёстких условиях.

Не сгорит. там все наоборот - поставишь добавочное - будет греться коммутатор и сгореть может. )

Сегодня ездил весь день по новой схеме( см. ниже), со 131 коммутатором,добавочное отсоединил, вроде пока все нормально, катушка (Б116-02) греется но немного, коммутатор тоже немного греется, наверное так и должно быть,?
Новый вопрос: может быть, причиной того что ранее сгорело добавочное, из за того что машина заглохла и стояла долгое время с включенным зажиганием?
Потому что я давал машину знакомому на некоторое сремя, и не знал где и как он ездил.
На следующий день я поехал сам по делам и через минут 15 машина заглохла (я уже об этом описывал раньше), после того как он погонял у меня началась эта проблемма с нагреванием добавочного.
Просто хочется привести все в исходное, т.е. поставить 13- комутатор, и подсоединить добаочное, ведь раньше все работало нормально

тож сгорал резистор

ломался коммутатор, подключал аварийный вибратор, ездил на нём сотни километров по трассе.

Родные это какие, т.е. индексы можешь указать?

да с завода что штатно стояло. машина 2003 года
катушка б116-02, коммутатор 130***** в алюминиевом корпусе, добавочное сопротивление, трамблёр обычный индукционный, аварийный вибратор уазовский. кстати говоря, у меня добавочное сгорело через неделю после полного утопления моторного отсека. скорее всего, на нём осталась грязь и оно просто не охлаждалось.

Подскажи как подключить! У меня со 131 и вариатором раотает ка часы но вариатор греется соединил крайние "С" заизолировал, даже не схватывает.

Почему может грется Доб сопротивление после 10 км поездки ,а потом машина глохнет и не заводится ?
скрутил провода ,доехал до дома ,поставил добавочное ,поехал опять греется и глохнет ,в чем причина ?

Началось с того, что внезапно стало перегорать реле стартера.Поменял штук пять.Потом стало греться доп.сопротивление,аж спираль красная.Скоро сгорело совсем, да еще на трассе.По пути купил пару новых, и результат один, горит,движок работает только на ключе.С горем пополам доехал до дома, и сразу к электрику.Он быстро доп.реле убрал, и переделал электрику на схему без него, коммутатор оставил старый.Проехал немного, сгорела катушка зажигания.после этого полез на форум, дай Бог всем участникам здоровья.Поставил новый коммутатор,133 кажется, ну от Волги который,новую катушку.Один ляд катушка греется.Полез в рунет.Нашел интересную книгу, написана инженером, разработчиком УАЗа,все расписано толково.К несчастью зимой полетел винт на компе, и нет ссылки на эту книгу.Так вот, там была описана проблема с доп.реле. и заключалась она в стартере.При включении стартера ток как то по другому течет, а потом должен переходить на рабочую схему, а в стартере что-то залипает, и ток продролжает идти через доп.сопротивление, из-за чего оно греется,ну и остальные симптомы вылазиют.Перебрал стартер, все промыли, почистили, смазали,проверили.Сейчас нет проблем, но сколько расходов бесполезных было.Если найду эту книгу в нете, сброшу ссылку.

Так вот, там была описана проблема с доп.реле. и заключалась она в стартере.При включении стартера ток как то по другому течет, а потом должен переходить на рабочую схему, а в стартере что-то залипает, и ток продролжает идти через доп.сопротивление, из-за чего оно греется,ну и остальные симптомы вылазиют.

Видимо, речь идет о доп. реле стартера, от которого идет провод к вариатору.
Но, ИМХО, лучше без вариатора с 131 мутатором - меньше деталей, больше надежность.

Не знаю точно как называется, я чайник в технике. Просто если стартер не сделать, проблема останется.А так конечно, чем меньше деталей, тем надежнее.

Кроме того, слабая искра на свечах может быть в том случае, если при пуске двигателя стартером не отключается добавочное сопротивление катушки зажигания. Это, как правило, происходит в результате окисления контактов включения стартера и контактного кольца.
Вот так по книге было,электрик в этом увидел причину перегорания доб.сопротивления,все почистил и проблема ушла.

Просто греется очень сильно через 5 мин не реально дотронутся-а что ж будет если я капот закрою и поеду куда.

13 коммутатор требует для работы добавочное сопротивление, а 131-нет. Оно расположено рядом катушкой (ниже, по-моему - у меня оно отродясь не стояло, лежит в ЗИПе с 13 коммутатором доставшись от прежнего хозяина). Если система с 13 мутатором работает без доб. сопротивления. то самый напряженный для катушки будет режим ХХ. Если у тебя 13 коммутатор и нет доб. сопротивления, то выхода 2 - или покупать его, или брать 131 коммутатор, иначе катушке может придти кирдык.
131 мутатор подключается так же как и 13, а катушку подключаешь напрямую к + туда где он появляется после зажигания - т.е. удобнее всего с того же добавочного сопротивления, проводом который идет от предохранителей, а сопротивление снять и заизолировать остальные его выводы; у меня прямо от предохранителя (номер не помню). А вообще это есть в разделе электрооборудование - сист. зажигания на главной странице.

Система у меня с 13 коммутатором и с доб сопротивлением который как раз и греется. Просто перейду на 131 и мало ли что у меня замыкало там и будет чо нить ещё греться! Просто хотел выяснить причину перегрева не переделывая штатную систему!

Читайте также: