Проблемы с коробкой автомат рено флюенс

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

В бытность новым седан не был особо популярен. А на вторичке он дешевле многих одноклассников при сравнимой надежности.

В 2009 году Renault Fluence пришел на смену седану Renault Megane II. Помимо России (с 2010 года) его выпуск был налажен в Бразилии и Турции, а также в Корее — под названием Samsung SM3.

Предлагавшиеся в Европе электромобиль Renault Fluence Z.E, мощная версия Renault Fluence GT со 180‑сильным двухлитровым турбомотором и дизельные модификации с моторами объемом 1,5 (86–109 л.с.) и 1,6 литра (130 л.с.), в том числе с 6-ступенчатым роботом DC4, у нас малоизвестны.

Кстати, рестайлинговый Renault Fluence как появился у нас на год позже своей премьеры, в 2013 году, так и ушел годом позже, чем с других рынков, — его продавали вплоть до 2017 года.

Кузов

Антикоррозионная защита кузова причин для беспокойства не дает: гальванизация металла панелей работает, а налеты ржавчины дают лишь повод поинтересоваться аварийным прошлым автомобиля и качеством его ремонта.

Электрика

Электрика у Флюэнса несложная, поэтому больших проблем не обещает. Через пять-семь лет может выйти из строя электромотор в блоке отопителя — новый стоит почти 20 тысяч рублей, хотя цена аналогов начинается всего от 4 тысяч рублей. Есть вариант сэкономить и другим способом: заменить изношенный коллектор. Сами щетки почти не стираются и еще долго будут сохранять работоспособность.

При выходе из строя микровыключателей не обязательно покупать и дверные замки в сборе по 9 тысяч рублей — проблему можно решить установкой дополнительного концевика в дверной проем.

Необязательно менять и глючащий датчик уровня топлива в бензобаке — для восстановления его корректной работы обычно достаточно очистить контакты.

Нужно следить за состоянием клемм задних фонарей, иначе из-за плохого контакта они могут оплавиться — в этом случае придется менять клеммы или контакты плат.

Салон

Двигатели

Бензиновый атмосферник 1.6 серии К4М обладает живучим чугунным блоком и надежной шатунно-поршневой группой.

Каждые 60 тысяч километров нужно менять не только ремень ГРМ (через два-три раза вместе с водяной помпой), но и ремень генератора — при обрыве он может попасть под привод ГРМ, что приведет к повреждению клапанов.

Через 100–120 тысяч километров может выйти из строя фазорегулятор (первые признаки — треск механизма во время работы). Также причиной неправильной работы фазорегулятора бывает его клапан (2500 рублей) с износившимся сальником.

После 70–90 тысяч км возможны протечки сальника коленвала, прокладки поддона картера и в местах крепления клапанной крышки.

Также дополнительной герметизации могут потребовать пропускающие воздух уплотнения впускного коллектора.

Через 60–80 тысяч км из-за деформации пластикового корпуса может потечь термостат — для замены лучше использовать аналог, выполненный из металла.

Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра серии Н4М на рестайлинговых автомобилях имеет цепной привод ГРМ, редко нуждающийся в ревизии ранее 180–200 тысяч километров.

Мотор способен выдержать до капремонта 300 тысяч км — но впоследствии придется либо устанавливать новый легкосплавный блок, либо гильзовать старый.

Поршневая группа более капризна. Увеличение расхода масла после 140–160 тысяч км свидетельствует о закоксовке поршневых колец.

Каждые 50–60 тысяч км электронной дроссельной заслонке необходима чистка — иначе могут плавать холостые обороты.

Правая гидроопора силового агрегата зачастую осаживается ранее 100–140 тысяч км, что приводит к передаче вибраций на кузов.

В системе выпуска после 90–120 тысяч км разрушается металлизированная кольцевая прокладка приемной трубы. Экономить, устанавливая неоригинал, нет смысла не только из-за ее сравнительно невысокой цены (около 650 рублей), но и потому, что большинство аналогов держатся еще меньше.

В отличие от мотора К4М в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов — выставлять зазоры подбором размера толкателей нужно каждые 80–100 тысяч км.

Двухлитровый двигатель MR20DE имеет больший объем за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня и конструктивно мало отличается от мотора Н4М. Но алюминиевая головка блока цилиндров получилась более слабой и может треснуть при неквалифицированной замене свечей зажигания — операцию нужно производить при помощи динамометрического ключа и на полностью холодном моторе. Ремонту ГБЦ не поддается, а новая стоит почти 100 тысяч рублей.

Трансмиссия

Французский 4-ступенчатый автомат DP2 встречается только на дорестайлинговых седанах Renault Fluence старше 2013 года в паре с мотором К4М. Коробка имеет хорошую ремонтопригодность, но невысокую долговечность. После 100 тысяч км возможны проблемы с управляющей гидравликой. При появлении рывков или жесткого переключения передач помимо масла первым делом нужно заменять клапан модуляции.

После пробега 150–180 тысяч км у версий с автоматом возможно появление трещин в маховике возле креплений. В этом случае лучше поменять не только маховик, но и осевые полукольца коленчатого вала.

Шестиступенчатая механическая коробка передач у двухлитровых версий надежна. После 120 тысяч км бывает течь сальников. У пятиступенчатой механики с мотором 1.6 К4М через 120–160 тысяч км возможен износ подшипника пятой передачи, и если его вовремя не заменить, есть риск выхода из строя всей коробки. Спустя 100–120 тысяч км часто случается течь главного цилиндра сцепления. Сцепление нестойко к перегреву — последствия сказываются короблением и толчками в процессе замыкания.

Вариатор Jatco JF011 ставился только на дорестайлинговые версии с мотором 2.0. Как правило, имеет ресурс не менее 200–220 тысяч км. Впоследствии повод для ремонта могут дать конусы, подшипники валов, управляющий шаговый двигатель, клапаны гидроблока и масляного насоса. При провороте ремня износ конусов и самого ремня может случиться и раньше. Признаки — проскальзывания и рывки при движении, а бюджет по восстановлению может достигать 150 тысяч рублей. Рекомендуемая периодичность замены масла — раз в 60 тысяч км.

Активное использование блокировки гидротрансформатора оборачивается большим количеством продуктов износа в масле, обновлять которое лучше не реже, чем раз в 40 тысяч км, а при первых признаках неполадок агрегат нужно промывать. От грязного масла страдает не поддающийся ремонту гидроблок ценой почти 60 тысяч рублей. Также при пробеге более 150 тысяч км могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

Главное достоинство вариатора JF015 конструкции 2010 года на рестайлинговых версиях с мотором Н4М — компактность, достигнутая применением двухступенчатой планетарной передачи.

У экземпляров старше 2015 года были случаи износа подшипника первичного вала всего через 30–50 тысяч км (также из строя могут выходить подшипники ведущего и ведомого валов). А через 120–150 тысяч км может разрушиться солнечная шестерня. Впоследствии агрегат был доработан.

Вариатор крайне чувствителен к чистоте смазки, обновлять которую следует каждые 40 тысяч км. Продукты износа в общей для управляющей и редукторной частей системе забивают соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан масляного насоса.

Подвеска

Подвеска достаточно долговечна. Хотя у автомобилей старше 2014 года за 30–50 тысяч км приходили в негодность пыльники и буферы сжатия передних амортизаторов. К модернизированным впоследствии деталям претензий нет, а вдобавок для замены можно использовать детали вазовских переднеприводников.
Амортизаторы служат не менее 100–120 тысяч км. Одновременно с амортизаторами обычно приходится менять их опоры.
Втулки и стойки стабилизатора редко изнашиваются ранее 70–80 тысяч км (для доступа к втулкам придется отделять подрамник).
Шаровые опоры передних рычагов зачастую выдерживают до 120–150 тысяч км. Оригинальные предлагаются только в сборе с рычагом за 8000 рублей, но альтернативные производители предлагают шаровые опоры отдельно и на порядок дешевле.
Сайлент-блоки задней упругой балки меняются отдельно и не ранее 150 тысяч км.

Рулевое управление

В рулевом управлении с электроусилителем небольшой стук рейки может появиться уже после 80–100 тысяч км, но зачастую устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Тяги и наконечники, как правило, не дают поводов для беспокойства ранее 100–120 тысяч км.

Тормоза

Трос привода стояночного тормоза склонен к закисанию.

Задние тормозные диски конструктивно неразделимы со ступичными подшипниками — при износе того или другого придется покупать всё в сборе. Оригинальные детали обойдутся по 12 тысяч рублей каждая, но, установив аналоги, можно сэкономить втрое.

На вторичном рыке седаны Renault Fluence оцениваются дешевле многих одноклассников, хотя большинству не уступают в надежности. Серьезных проблем автомобили обычно не доставляют, а самые удачные версии — рестайлинговые, моложе 2013 года, с механической коробкой передач.

Автомобили Renault рассчитаны на применение моторных масел с допусками RN0700. Вязкость моторного масла должна соответствовать температурным условиям применения автомобиля, а значит для условий большинства регионов нашей необъятной родины SAE 5W‑30 или 5W‑40 подойдет идеально.

Периодичность замены масла в двигателе — 15 000 км или один раз в год, но в условиях городских пробок (когда среднесуточная скорость редко превышает 30 км/ч) я советую не нарушать рекомендаций производителя и снижать интервал хотя бы до 10 000 км.

Для замены четырехлитровой канистры будет мало: объемы картеров двигателей — 4,5–4,8 литра.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Renault Glaceol RX тип D, предварительно разбавленный дистиллированной водой в 50/50. Жидкость необходимо регулярно (каждые 30 000 км) проверять и заменять раз в 120 000 км.

Разумеется, удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — современные гибридные органическо-кислотные антифризы вполне подойдут. Понадобится 5,3–6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.

Автоматической коробке потребуется ATF-III, а для вариаторов — специальное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый — около 7,5 л для полной замены. А менять лучше при пробеге 70–80 тысяч км (или раз в 3–4 года).

Тормозная жидкость для гидропривода тормозной системы и сцепления — уровня DOT‑4, заменяется раз в 120 000 км или каждые 48 месяцев. Так вы сможете сохранить исправную работу систем и избежать повреждения деталей.

Гуглил звонил цифры были 60-70тр и гарантия 3 мес. Знакомый подсказали хороший сервис, там озвучили 18000 с учетом всех расходников, ОднАко дорого для меня, по шерстил я интернет еще и знакомый Димон подсказал, а не сделать ли тебе все самому?! Глаза боятся а руки делают!
И я решился))
1 купил 1 соленоид 2500рэ
2 прокладка поддона была у меня новая
3 купил 3л масла в коробку (литр был в запасе)
4 Головка Торх обязательно и хороший ключ!
5 Побольше решительности!
6 не много керосина для промывки каналов гидроблока.
Понеслась:
Греем машину, хорошо греем, до 90гр, Сливаем масло с коробки, это гайка и пластиковая трубка, должно выйти примерно 3л.

Откручиваем 4 болта крышки гидроблока, аккуратно, оттуда вытечет еще 200-500гр.
Снимаем сам гидроблок, 7 болтов.

Теперь оно все наровит выпасть на тебя, но держат разъемы всех соленоидов, аккуратно при помощи тонкой отвертки отщелкиваем их, при этом придется одной рукой придерживать гидроблок а второй отсоединять разъемы (гемор)
Если отсоединили, вытаскиваем плиту

Если каналы в черноте все откручиваем и моем керосином.

Соленоид которые нам нужны это обведенные красным, два больших, в идеале меняем оба, но как правило дохнет только левый, можно только один ибо правый практически не задействован, на край если денег жаба душит на соленоиды, можно их просто поменять местами, это решит вашу проблему на 100%
В моем случае каналы были чистые без пыли и налета.
Собираем все в обратном порядке,
Заливаем масло.
Зажигание.
Может быть как в моем случае сбился переключатель кпп, это черная коробка размером с пачку сигарет, находится под аккумулятором под тросиком кпп. Там есть две клеммы и два регулировочных винта, вот их крутим и регулируемой рычаг кпп (как древнее зажигание), чтоб значения на кпп и на панеле приборав совпадали, справились? Вы молодец!
Еще есть нюанс в плите вверху есть шток который и цепляется к тросу кпп, его сложно вставить обратно ибо там пружина ))) и главное попасть в паз!

Я про него не знал и разок собрал не правильно… Но второй раз разобрал, собрал и настроил все за 4 часа
Еще после сборки машина ругаеться на токсисность, если нет клипа, забиваем болт! Ошибка пропадет в течении суток сама

Всем удачи и главное не бояться акпп, к лету поставлю радиатор на кпп чтоб коробка летом не расстраивала и делала свои 400-500тыс без ремонта как ей и положено

Мы уже рассматривали популярные механические коробки передач Рено. Сегодня - очередь "автоматов".

АКПП AD4

Эта четырехступенчатая коробка была представлена в 1995 году. Ставили ее на популярные распространенные модели:

19 (1995 - 1997).
Clio (1995 - 1998)
Laguna (1995 - 1998)
Megane (1997 - 2000)

Поизводили эту автоматическую трансмиссию по выкупленной у немцев лицензии на коробку 01M и ее усиленную версию 01Р. Сама же AD4 и ее версия для мощных двигателей AD8 стала основой для популярной и поныне АКПП DP0 (AL4).

Владельцы отмечают, что для корректной работы коробки критично важны свежее трансмиссионное масло (менять необходимо каждые 50 тыс. км пробега), а также чистые теплообменник и гидравлический распределитель.

Ресурс коробки не слишком долговечен, порядка 100 тысяч километров. И это с учетом регулярных поломок. Владельцы отмечают такие недостатки трансмиссии, как низкую скорость переключения передач и частые поломки.

К самым распространенным проблемам AD4 относят выход из строя электромагнитных клапанов (соленоидов). Возникает в результате старого масла и перегревов. Проявляется тем, что коробка не включает передачу. При перегреве трансмиссия также легко уходит в аварийный режим. Способствуют ему и забитый грязью теплообменник, и грязная гидравлическая клапанная плита.

Встречаются случаи протечки масла через сальник гидротрансформатора, а также отказ датчиков входных и выходных оборотов. Нередки случаи сгоревшей проводки.

АКПП DP0

Эта 4-ступенчатая коробка дебютировала в 1999 году. DP0 представляет собой доработанную версию AD4. Активно участвовали в разработке инженеры Peugeot и Citroen, поэтому трансмиссию ставили на автомобили сразу всех французских брендов. Среди Renault AD4 получили повсеместно

Clio (2000 - 2011)
Espace (2000 - 2011)
Fluence (2009 - 2011)
Kangoo (2000 - 2011)
Laguna (2000 - 2007)
Logan (2007 - 2010)
Megan (2000 - 2011)
Modus (2004 - 2011)
Safrane (2000)
Sandero (2011)
Scenic (2000 - 2011)
Symbol (2000 - 2011)

Главное конструктивное отличие, которым DP0 отличается от своего донора AD4 – наличие адаптивного алгоритма управления. Для автомобилей Peugeot и Citroen эта же коробка, правда, с иной прошивкой, продается под индексом AL4.

Специалисты, которые имеют дело с этими коробками, настоятельно рекомендуют менять трансмиссионную жидкость как можно чаще, вплоть до долива 3 л масла каждые 30 тысяч километров. Нельзя допускать перегрева масла в этой коробке – никакой перегазовки, буксировки и тем более буксования DP0 не потерпит. Из дополнительных советов, как продлить жизнь агрегату – установка дополнительного радиатора. Но даже при соблюдении всех правил, ресурс трансмиссии в среднем 100 тыс. км. С другой стороны, она вполне ремонтопригодна.

Встречаются проблемы с работой датчика давления, а с возрастом на подшипниках скольжения появляются задиры, втулки турбинного вала изнашиваются, а фильтр забивается грязью наглухо. Кроме поломок, владельцев в DP0 не устраивают точки при переключении и ошибки с выбором передачи.

Зато ремонтировать эту АКПП относительно легко и недорого – ввиду простоты конструкции и доступности запчастей.

АКПП DP2, DP8

Эту 4-ступенчатую трансмиссию презентовали в 2009 году как замену капризной DP0. Несмотря на серьезные доработки, полностью детские болезни коробки победить не удалось.

Помимо автомобилей Nissan, DP2 ставили на ряд популярных моделей Рено:

Duster (2012 - н.в.)
Fluence (2009 – 2013)
Logan (2015 - н.в.)
Sandero (2015 - н.в.)
Stepway (2015 - н.в.)

Конструктивно, инженеры заменили собственный гидротрансформатор на более прочный немецкий ZF и увеличили теплообменник, чтобы предотвратить перегрев трансмиссионного масла. Новый гидроблок и другая прошивка блока управления также были призваны решить проблемы с надежностью предшественницы DP0.

Вариант коробки для полноприводных Duster и Kaptur получил индекс DP8. От DP2 такая коробка отличается только наличием дополнительного углового редуктора (передает крутящий момент через карданный вал на заднюю ось) и специфическим софтом, заточенным под работу 4*4 привода.

Жалуются владельцы на оставшиеся проблемы с задумчивостью коробки перед кик-дауном, нелогичный выбор передач и толчки при переключениях.

Среди типичных неисправностей DP2 и DP8 выделяют выход из строя соленоидов, ускоренный износ клапанов гидроблока. То и другое – прямое следствие грязного масла, перепада температур, жесткой эксплуатации. Кроме того, со временем начинает врать датчик давления, что отражается в некорректной работе трансмиссии из-за ошибок в работе ЭБУ. С другой стороны, найти ремкомплекты и детали в случае необходимости не составляет труда.

Надежен, комфортен, красив. Очень живучая подвеска. Просторный салон, большой багажник. оцинкованный кузов, хорошее ЛКП. Качесво отделочных материалов.

Внешний вид, простор в салоне, мягкая торпеда, и передние карты, большой выбор функций, полезный для водителя. Высокий клиренс. Золотая середина между ценой и качеством!

Комфорт и положительные эмоции от вождения. Ни у одного автомобиля в эту цену нет такого комфорта. Очень надежная ходовая часть. Простой и надёжный двигатель.

Цена, качество, удобство и вместительность в данной ценовой категории думаю равных нет. Прекрасный автомобиль для семьи не создающий денежных проблем.

На 80000 замена радиатора,
Примерно на 120000 замена клапанов в атомате,
Остальное только плановые замены

Очень экономичный как приус, только без затраты батерей:) большой салон как диван и багажник ьоже большой. Лично мне понравился

Безотказная машина, надежная как автомат калашникова, никогда не подводила. Отлично держит дорогу. Просторный, вместительный салон. Бесключевой доступ со свободными руками. Шторки на окнах. Клиренс для седана отличный. Недорогое обслуживание. Двигатель живет на газу. Идеальное соотношение цена-качество.

Качество материалов интерьера. Простота и лаконичность элементов управления. Устойчивая и неприхотливая подвеска. Качество деталей и агрегатов. Объёмный багажник

Подвеска, размер салона, багажника, для такого класса хорошие материалы салона , дешевое обслуживание, хорошее оснащение даже в базовой комплектации

150тыс км- передние рычаги и задние сайленблоки На 200тыс км поменял фазорегулятор. На этом все. Рекомендую

Мягкий авто, большой и свободный, хорошие комплектации. хорошие комплектующие, салон тоже приятный по материалам.

Очень не прихотливый, очень долго отслужила родная подвеска, была проблема с коробкой (пиналась после 120к) оказалось всего то нужно было болт подтянуть где то внутри и все! Правда на всякий случай сменил два клапана, т.к. уже залезли, а их ресурс примерно такой и есть.

Не жалейте денег на бесключевой доступ и климатконтроль, все это хорошо работает и очень удобно.

Вообще сильно рекомендую, особенно если найдёте с реальным пробегом до 120к, до этой цифры вообще ничего не делалось с машиной. Да и позже только физический износ не самых дорогих частей.

Двигатели спокойно живут по 300к. Знаю от знакомых флюенсоводов-таксистов.

Ну морда конечно очень на любителя )

Торпедо не особо современно выглядит, но это вопрос личных предпочтений. 100% лучше чем у Соляриса и Рио и поло тех же лет.

- салон просторный, тёплый
- подвеска - прелесть
- багажник вместительный
- запуск в любой "минус"
- удобные кресла: 800-1000км за раз без радикулита
- неплохая динамика при 106лс и автомате
- шумоизоляция неплохая
- хорошие настройки работы "климата"
- отличное "железо"
- хороший обзор в зеркала
- доступные запчасти

- не каждый режим работы "климата" посылает тёплый воздух на задний ряд, где ютятся дети
- дуги крышки багажника съедают %20 полезного объёма довольно вместительного багажника
- размещение запаски в нише багажника. (представьте, если прокололи колесо по дороге в дождь на просёлке. а в багажнике поклажа. уффф)
- отсутствуют ДХО
- датчик света работает ночью. Л - логика
- нет обогрева зоны покоя щёток стеклоочистителей - принудительной обогрев лобового не помогает
- очистить от снега наружную полку под щётками - давай, удачи: щётки от стекла не откидываются и сама полка как накопитель для снега, листьев и т.д. прикрыта капотом
- отверстия для слива дождевой воды летом странным образом забиваются пылью (за лето не раз пробивал)
- ближний свет слабоват (обычный галоген)
- нет омывателя фар (знаю, что на Символе есть)

Критических поломок не было.
Из мелочей: заменил аморты передние (125000), рычаги передние в сборе, тормозные диски и колодки перед, радиатор печки (173000).

Очень комфортная и мягкая ходовка, коробка и движок вообще не убиваемые, главное ремни и масло менять вовремя! А в остальном всё супер!

Электрика очень хромает, и куча лишних предохранителей и предохранители предохранителей, короче там не один мастер ногу сломает)))

Все по мелочи обслуживалось и менялось, из крупных - обрыв ГРМ, но это не совсем к машине - недоглядели)

Малая мощность двигателя, коротким 1 и 2 передача, нет регулировки по высоте руля, нет ручки для закрытия багажника, не продумано крепление изофикс для детского кресла

Течь клапана регулировки газораспределительной муфты, потребовалась прошивка модуля из-за разряда акб

Мягкая подвеска, большой салон и багажник, электроусилитель руля, кузов не подвержен коррозии, аэродинамическая форма [не подвержен сносу при сильном ветре]

Замена масла на пробеге 8000 км, узлы и механизмы заменялись по пробегу установленному заводом изготовителем

150тыс км- передние рычаги и задние сайленблоки На 200тыс км поменял фазорегулятор. На этом все. Рекомендую

Беспроблемный надёжный дешёвый. Мягкий комфортный большой для своего класса. Экономичный. Отлично продался - первый кто приехал - забрал. Если у вас не так - это не авто виноват, а вы - ушатали его.

Датчик давления хладогента,
Помпа,
Ограничители дверей,
Перегорала проводка подводящая питание на задние габариты,
Предохранители,
Лампочки на фарах.

Достаточна высокий клиренс для седена, вместительный багажник, не дорогой в обслуживании, достаточно много аналогов для ремонта

ремни безопасности плохо скручиваются,задние двери скоблят краску в одном месте,дуги крышки багажника много место занимают в багажнике,

Не жалейте денег на бесключевой доступ и климатконтроль, все это хорошо работает и очень удобно.

Двигатели спокойно живут по 300к. Знаю от знакомых флюенсоводов-таксистов.

Ну морда конечно очень на любителя )

Читайте также: