Очистка впускного коллектора geely emgrand
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Я фазовращатель отключал, скидывал фишку с управления, не она это.
Я фазовращатель отключал, скидывал фишку с управления, не она это.
Он звенит и со снятой фишкой! Да и работает он только на оборотах и под нагрузкой! Почитай верхнюю ссылку, очень много полезного!
Он звенит и со снятой фишкой! Да и работает он только на оборотах и под нагрузкой! Почитай верхнюю ссылку, очень много полезного!
Я по той ссылке уже достаточно много перечитал.
Фазовращатель со снятой фишкой не звенит!
Я его и на оборотах гонял.
inginer . Не знаю поможет тебе или нет, но когда у меня был подобный треск, стук, грюк, глюк, бух, бах, дзинь, дрынь и т.д. и т.п. о чём здесь писали коллеги. я поменял впускной коллектор на новый (ОТ 2000 ДО 2500 грн.). Объясню почему. Он из специального термостойкого пластика. Внутри каждого входа (к камерам сгорания) конструктивно сделаны перегородки, дабы убрать завихрения входящей жидкости в камеру сгорания, так сказать второе дыхание при более 2500 обертов. Так вот, во втором или третьем канале коллектора одна из онных перегородок лопнула и ху. чит тебе звук клапанов, шатунов, и всяких прочих полезных механизмов. А не обратил ли ты внимание, что беспокоящий тебя звук кардинально не влияет на работу двигателя и скорость авто, и т.д. Если же всё-таки НЕ влияет, то буду очень доволен тем, что ещё один человек поймёт ЧТО ТАКОЕ АИС. От приобретённых знаний про свое авто тебе не надо будет слушать чьих-то советов. Ну а если же всё-таки звук влияет на работу чего-либо то - ОПЫТ ВЕЛИКАЯ СИЛА И НУЖНАЯ ШТУКА! .
Если жизнь подсунула тебе кислый лимон. подумай, где достать соль и текилу.
сделаны перегородки, дабы убрать завихрения входящей жидкости в камеру сгорания,
С точки зрения физики в некоторых случаях жидкость и газ одно и тоже. Но по-простому - откуда там жидкость?
inginer. Объясню почему. Он из специального термостойкого пластика. Внутри каждого входа (к камерам сгорания) конструктивно сделаны перегородки, дабы убрать завихрения входящей жидкости в камеру сгорания, так сказать второе дыхание при более 2500 обертов. Так вот, во втором или третьем канале коллектора одна из онных перегородок лопнула
Да я писал об этом.Похоже как раз о твоем случае.Но,полный игнор.Легче разобрать ДВС .Вот моя цитата.
Похожий звук был у кого то с одноклубников.Где то есть в темах.
Причиной оказалась лопнувшая перегородка во впуском коллекторе.И это был не единичный случай
Чип тюнинг.Диагностика.Настройка ГБО 4 пок. . №.mts. 0509030681 life.0638704179.
.Вот моя цитата - Похожий звук был у кого то с одноклубников.
Володя! Ты сразу вник в проблему и понял причину. Тебе за это +. Но для большинства надо было написать более понятно. Хотя бы так - из за поломки перегородки впускного коллектора, в одном из цилиндров нарушилось образование топливной смеси, что привело к образованию сильной детонации в этом цилиндре. После замены коллектора детонация исчезла и вместе с ней все стуки. Причиной "дизеления" так же является детонация, но связано это с нарушением работы системы газораспределения. А то мы эту тему обсуждаем по второму кругу. Распостраненное заблуждение о стуке "пальцев", шатунов, при наличии детонации, добавляет людям кучу дурной работы. То что мы слышим как эти стуки - звуки взрывного сгорания топливной смеси. Они, к сожалению, имеют очень широкий спектр. Различать эти стуки и диагностировать, опыт нужен.
По поводу перегородки - сомневаюсь.
Хотя видел видео о поломанной перегородке, но звук там совершенно другой.
И, в мём случае, имеем не только звук дизеления при повышенных оборотах!
А ещё и клацающий (цокоющий), аля металлический,звук после прогрева на холостом ходу.
От чего вы все сконцентрировали внимание на "дизилении"?!
Оно, как раз таки, меня меньше всего парит.
А вот стук - это настораживает!
Пы.Сы
И да, для меня разобрать двигатель проще, т.к. от того, что я сниму коллектор толку ноль!
Ведь подменный взять не где.
Купить? Да не вопрос! А, если не он, то что?
Дима! Оставим пока в покое цепь, она бы гремела не зависимо от прогрева, а обрати внимание на то, что стуки появляются только на прогретом двигателе. После того как двигатель запустится, компьютер системы управления постоянно будет проверять текущую температуру двигателя. В зависимости от данного параметра будет производиться расчет состава смеси для горения. При прогреве двигателя с увеличением температуры соотношение топливо/воздух изменяется компьютером в сторону уменьшения. В это же время в выпускном коллекторе происходит разогрев датчика кислорода до необходимой для работы температуры.
По достижении установленной температуры двигателя и разогрева кислородного датчика (при температуре от 300 о C и выше), датчик кислорода начинает выдавать корректные показания и компьютер начнет использовать показания кислородного датчика для поддержания оптимального состава горючей смеси. У тебя при пуске холодного двигателя, пока он работает на обогащенной смеси, стука нет, но после прогрева ДК, он появляется. Копни в эту сторону. Поменяй местами для начала фишки ДК, посмотри что изменится. Может проблема в ДК.
Сегодня, пока занимался регулировкой клапанов, попались мне на глаза разъёмы ДК. И я вспомнил о месте выше от Yuriy.
Двигатель прогрелся - появился привычный уже мне звук.
Заглушил двигатель и перекинул местами фишки ДК.
Завёл - звук на месте))
Но! Пока я подошёл к двери, что бы выключить зажигание, постепенно звук стих.
Цокот пропал!
Я в шоке))
Всему виной ДК.
Жизнь живи, жизнь учись и, один хрен, дуроком пожрёшь))
Yuriy, тысячи благодарностей!))
Ну и сопутствующий вопрос:
Чем грозит езда на перекинутых разъёмах ДК?
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять крышку капота в сборе (см. тут).
3. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе.
• Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
• Используя рожковый ключ трос управления дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить патрубок воздуховода, от корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
• Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
• Отсоединить разъем электропроводки от контрольного клапана холостого хода, как показано на рисунке ниже.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить шланг вентиляции картерных газов, как показано на рисунке ниже.
• Отсоединить подводящий водяной шланг предварительного подогрева от корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить отводящий водяной патрубок предварительного подогрева корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
Дождаться остывания двигателя перед началом выполнения описанных выше операций, чтобы исключить получения ожогов, при отсоединении водяных шлангов.
• Отвернуть гайки крепления дроссельной заслонки к впускному коллектору, как показано на рисунке ниже.
• Выкрутить болты крепления монтажного кронштейна корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
• Снять корпус дроссельной заслонки в сборе с корпуса впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.
4. Отпустить хомут крепления и отсоединить вакуумный шланг системы вентиляции картерных газов, как показано на рисунке ниже.
5. Отпустить хомут крепления и отсоединить вакуумную трубку электромагнитного клапана адсорбера системы улавливания паров топлива, как показано на рисунке ниже.
6. Отпустить хомут крепления и отсоединить от впускного коллектора вакуумный патрубок вакуумного усилителя тормозов, как показано на рисунке ниже.
7. Выкрутить болты и гайки крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров, в последовательности, указанной на рисунке ниже.
Установка
1. Очистить привалочные поверхности на головке блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.
2. Очистить привалочные поверхности на впускном коллекторе, как показано на рисунке ниже.
3. Установить во впускной коллектор уплотнительные кольца, как показано на рисунке ниже.
4. Установить впускной коллектор в сборе на головку блока цилиндров. Установить и затянуть болты и гайки крепления впускного коллектора в последовательности, указанной на рисунке ниже. Момент затяжки болтов и гаек крепления при установке: 30 Нм.
Болты и гайки крепления необходимо затягивать в несколько подходов, чтобы избежать повреждения впускного коллектора.
5. Подсоединить к впускному коллектору вакуумный патрубок усилителя тормозов, как показано на рисунке ниже. Затянуть хомут крепления патрубка.
6. Подсоединить вакуумный патрубок к клапану адсорбера системы улавливания паров топлива, как показано на рисунке ниже. Затянуть с помощью плоскогубцев хомут крепления.
7. Подсоединить к впускному коллектору вакуумный патрубок системы вентиляции картерных газов, как показано на рисунке ниже. Затянуть с помощью плоскогубцев хомут крепления.
8. Установить корпус дроссельной заслонки в сборе.
• Промыть и очистить привалочные поверхности на корпуса дроссельной заслонки и корпусе впускного коллектора, как показано на рисунке ниже. Заменить уплотнители.
• Установить корпус дроссельной заслонки на впускной коллектор, установить и затянуть предварительно гайки крепления заслонки, как показано на рисунке ниже.
• Установить монтажный кронштейн корпуса дроссельной заслонки, установит и затянуть болт крепления кронштейна, как показано на рисунке ниже.
• Подсоединить к корпусу дроссельной заслонки подводящий водяной шланг предварительного подогрева, как показано на рисунке ниже. Затянуть хомут крепления шланга.
• Подсоединить к корпусу дроссельной заслонки отводящий водяной шланг предварительного подогрева, как показано на рисунке ниже. Затянуть хомут крепления шланга.
• Подсоединить вентиляционный шланг картерных газов, как показано на рисунке ниже. Затянуть хомут крепления шланга, используя плоскую отвертку.
• Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику положения дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
• Подсоединить разъем жгута электропроводки к контрольному клапану холостого хода на дроссельной заслонке, как показано на рисунке ниже.
• Подсоединить к корпусу дроссельной заслонки патрубок воздуховода, как показано на рисунке ниже. Затянуть новый хомут крепления патрубка воздуховода с необходимым моментом затяжки.
• Установить трос управления дроссельной заслонкой, как показано на рисунке ниже.
• Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
9. Установить крышку капота.
10. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Снятие
1. Сбросить остаточное давление из системы питания двигателя.
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Снять крышку капота в сборе (см. тут).
4. Отсоединить патрубок вентиляции картерных газов, как показано на рисунке ниже.
5. Отсоединить разъем жгута электропроводки от топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.
Сначала необходимо потянуть вверх серую часть самоблокирующегося фиксатора, после чего надавить на корпус и отсоединить разъем.
6. Отсоединить топливный патрубок от топливной рейки, отпустив хомут крепления патрубка, как показано на рисунке ниже.
7. Выкрутить болты крепления топливной рейки, как показано на рисунке ниже.
8. Извлечь топливную рейку в сборе с топливными форсунками из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.
После извлечения топливных форсунок из головки блока цилиндров, отверстия под установку форсунок, необходимо заглушить специальными пробками, чтобы исключить попадание посторонних частиц и предметов внутрь цилиндров.
9. Извлечь фиксирующие зажимы топливных форсунок к топливной рейке, как показано на рисунке ниже.
10. Потянуть и отсоединить топливную форсунку от топливной рейки, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительные кольца топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.
2. Установить топливные форсунки на топливную рейку, как показано на рисунке ниже.
Электронные выводы топливных форсунок должны быть направлены наружу, как показано на рисунке ниже.
3. Установить фиксаторы крепления топливных форсунок и убедиться в том, что разъем подключения электропроводки к форсунке и монтажный кронштейн топливной рейки направлены в одну сторону, как показано на рисунке ниже.
4. Установить топливную рейку в сборе в головку блока цилиндров.
5. Установить болты крепления топливной рампы к головке блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления топливной рейки при установке: 9 Нм.
6. Подсоединить к топливной рейке топливный шланг, установить и затянуть хомуты крепления, как показано на рисунке ниже.
Топливный шланг необходимо надеть на штуцер топливной рейки за второй прилив, только после этого установить и затянуть хомуты крепления.
7. Подсоединить к топливным форсункам разъемы жгутов электропроводки, как показано на рисунке ниже.
8. Зафиксировать зажимы разъемов жгутов электропроводки, как показано на рисунке ниже.
9. Подсоединить шланг вентиляции картерных газов, затем установить и затянуть хомут крепления с необходимым усилием, как показано на рисунке ниже.
10. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Запустить двигатель. Проверить все соединения на наличие утечек топлива.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Geely Emgrand , система впуска двигателя Geely Emgrand , система выпуска газов Geely Emgrand , система выпуска Geely Emgrand , система впуска Geely Emgrand , регулировка клапанов Geely Gleagle , система впуска двигателя Geely Gleagle , система выпуска газов Geely Gleagle , система выпуска Geely Gleagle , система впуска Geely Gleagle
1. Система впуска
Впускной коллектор
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя (см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).
3. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система управления и питания двигателя)
Внимание
При выполнении каких-либо работ связанных с топливной системой двигателя запрещается курить и использовать открытый огонь. В противном случае возможно возгорание.
Внимание
Дроссельную заслонку необходимо полностью демонтировать с двигатель, чтобы промыть. Не удерживать дроссельную заслонку в открытом положении, используя предметы способные поцарапать поверхность заслонки или внутреннюю поверхность диффузора.
- Отсоединить разъем жгута электропроводки от корпуса дроссельной заслонки.
- Отпустить хомут крепления и отсоединить от дроссельной заслонки патрубок воздуховода.
- Отвернуть болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки.
- Снять дроссельную заслонку в сборе.
4. Отсоединить шланг системы принудительной вентиляции картерных газов.
5. Отсоединить вакуумный патрубок от электромагнитного клапана системы улавливания паров топлива.
6. Отсоединить от впускного коллектора вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
7. Выкрутить болты крепления впускного коллектора в последовательности, указанной на рисунке ниже. Снять впускной коллектор в сборе.
Установка
1. Очистить привалочную поверхность впускного коллектора на головке блока цилиндров.
2. Очистить привалочную поверхность на впускном коллекторе.
3. Установить во впускной коллектор новую уплотнительную прокладку, как показано на рисунке ниже.
4. Установить впускной коллектор в сборе на головку блока цилиндров. Затем установить и затянуть болты и гайки крепления впускного коллектора с необходимым моментом затяжки в последовательности, указанной на рисунке ниже. Момент затяжки элементов крепления впускного коллектора: 30 Н · м.
Примечание
Болты и гайки крепления необходимо затягивать в несколько подходов в последовательности, указанной на рисунке ниже. В противном случае возможно повреждение коллектора или появление подсасывания воздуха.
5. Подсоединить к впускному коллектору вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов, как показано на рисунке ниже.
6. Подсоединить к электромагнитному клапану системы улавливания паров топлива вакуумный патрубок.
7. Подсоединить шланг системы принудительной вентиляции картерных газов.
8. Установить корпус дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).
- Очистить и промыть контактные поверхности на впускном коллекторе и корпусе дроссельной заслонки. Заменить все уплотнители.
- Установить корпус дроссельной заслонки на впускной коллектор. Затем установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
- Подсоединить разъем жгута электропроводки клапана холостого хода.
- Подсоединить к корпусу дроссельной заслонки патрубок воздуховода. Затянуть хомут крепления патрубка.
9. Установить монтажный кронштейн впускного коллектора. Установить и затянуть болты крепления кронштейна с необходимым моментом затяжки.
Читайте также: