Проблемы с jeep grand cherokee 2014
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Автор: Валерий Моторин Раздел: JEEP
Jeep Grand Cherokee четвертого поколения, известный с 2009 года как WK2, построен на той же платформе, что и Мерседес М-класса W164. Проект возник, когда американская марка была еще под немецким управлением. Но под капот попали только американские бензиновые двигатели и итальянский дизель, так как с 2009 года Jeep перешел под руководство Fiat. Следует признать, что все это пошло только на пользу. Джип получил много новых для себя технологий, в том числе и пневматическую подвеску.
Очередная модель оказалась заметно больше предшественника, что отразилось и на массе. Кроме того, независимая подвеска появилась и на задней оси. Сказался ли уход в сторону комфорта на внедорожные возможности? Безусловно, нет! Jeep остался верен традиции, и флагманская модель не боится съезжать с дороги. А глубина преодолеваемого брода достигает 508 мм.
Двигатели
3.6 первых лет производства могли потребовать ремонта из-за конструктивного недостатка рокера. Один из них мог заклинить, что приводило к износу гидрокомпенсатора и распредвала. Для восстановительного ремонта требовалось свыше 100 000 рублей. При обнаружении постороннего стука следует заменить рокера и гидрокомпенсаторы. К счастью, проблема не была повальной, а после первого квартала 2013 года стали устанавливать модернизированные рокера, и дефект перестал встречаться.
Стоит упомянуть и про момент, связанный с удалением катализатора. После данной процедуры зачастую двигатель начинает потреблять много масла. Чтобы избежать этого, вместо родного катализатора, как минимум, необходимо установить универсальный катализатор.
В машинах 2015 модельного года появился новый базовый мотор - 3-литровый атмосферный V6.
Остальные бензиновые моторы представляют собой V8 – объемом 5,7 л, 6,4 л и 6,2 л. С технической точки зрения 5.7 довольно странный агрегат – один распределительный вал в блоке и 16 клапанов. В тоже время, он довольно сильный и в меру экономичный.
5.7 V8 оснащен системой отключения половины цилиндров. Система очень чувствительна к качеству масла. После длительного использования низкосортных моторных масел образуются отложения, блокирующие работу системы. Для восстановления ее функционала приходится все разбирать и чистить. Затраты составят около 15 000 рублей.
Для 5.7 HEMI, по аналогии с V6 3.6, характерна и проблема с рокерами, съедающими распредвал. Стоимость ремонта - около 150 000 рублей. Недуг может проявиться после 150-250 тыс. км.
Дизельный 3.0 V6 – это плод сотрудничества Fiat и VM. Первоначально турбодизель обозначался как CRD, а потом - Multijet. В Гранд Чероки 4 никогда не было турбодизеля от Мерседес.
Один из недостатков бензиновых и дизельных V6 – течь маслоохладителя (теплообменника). Кроме того, масло может попасть в систему охлаждения. Стоимость новой детали – от 10 000 рублей за аналог или 24 000 рублей за оригинал. Работа по замене оценивается в сумму 6000 рублей.
Опоры силового агрегата (6-9 тыс. рублей за штуку) доезжают до 150-200 тыс. км.
Радиатор системы охлаждения может прохудиться через 6-8 лет. Новый радиатор доступен за 20-40 тыс. рублей, а за замену в сервисе попросят около 2000 рублей.
Коробки передач
В случае с более старой 5-скоростной АКПП, помимо замены масла, приходится устранять его утечки. Они появляются в результате износа уплотнений. При своевременном обнаружении удастся обойтись ремонтом, с которым справится практически любой сервис. В противном случае, коробка выйдет из строя (90-120 тыс. рублей за полную переборку).
Другие распространенные неисправности 5-ступенчатого автомата - отказ электрической платы (10 000 рублей) или соленоида блокировки гидротрансформатора (9000 рублей).
В более современном ZF возникают толчки, ответственность за которые, как правило, лежит на электронике.
Система полного привода
Возможности на бездорожье во многом зависят от трансмиссии. Базовые версии, ввозимые из зарубежья в частном порядке, могут быть заднеприводными. Такие машины приобретать не стоит.
Полноприводных версий трансмиссии несколько. Обычно это Quadra-Trac II и Quadra-Drive II. Оба используют центральный дифференциал и редуктор. В первом варианте приходится довольствоваться только блокировкой колес с помощью тормозов, а в Q-D II присутствует электронно-управляемая блокировка заднего дифференциала (ELSD). В предшественнике ELSD был так же и в переднем мосту, а здесь только в заднем.
Есть еще и Quadra-Trac (модификации SRT и Trackhawk). Это та же трансмиссия, что и QT II, но без редуктора.
Порой трансмиссия нуждается в ремонте. Например, при появлении шума от заднего редуктора - изнашиваются подшипники (50-70 тыс. рублей). Характерно для бензиновых версий первых лет выпуска.
Со временем могут обнаружиться утечки масла в районе заднего моста. Замене подлежат сальники (около 7000 рублей с работой). Пренебрежение заканчивается дорогостоящим ремонтом.
После 150-200 тыс. км может выйти из строя моторчик блокировки заднего дифференциала ELSD. Новый моторчик очень дорогой - 80-100 тыс. рублей. Некоторые сервисы готовы обменять неисправный моторчик на восстановленный всего за 10 000 рублей.
Отдельным владельцам приходилось менять отказавший модуль управления раздаточной коробкой (17 000 рублей за оригинал).
Автор: Валерий Моторин Раздел: JEEP
Тем не менее, Jeep Grand Cherokee способен понравиться. Привлекательный стиль и хорошее оснащение. Любителям роскоши приглянутся версии Limited и Overland. Американский внедорожник только кажется огромным. Длина 4,75 метра позволяет комфортно разместиться лишь вчетвером – среднему на заднем сиденье неудобно. Зато приемлемые габариты позволяют уверенно передвигаться по городу.
Дополнительные преимущества – комфортные сиденья с электроприводом, регулировка рулевого колеса в двух плоскостях и четкие приборы. Но есть и недостатки. Например, не слишком просторный салон. На заднем ряду не велик запас места в ногах. В версиях с люком (опция) ограничено верхнее пространство над головой. Качество отделочных материалов оставляет желать лучшего – признаки износа появляются уже после 100 000 пробега. Кожа кресел имеет не самую высокую прочность. К счастью, это в большей степени касается дорестайлинговых экземпляров.
Объем багажника от пола до потолка 978 литров. Полезный объем фактически ограничен высотой окон, но в утешение достаются полноразмерное запасное колесо – под днищем, отсеки для хранения вещей в полу (доступны при откидывании подушки дивана) и отдельно открывающееся окно задней двери.
Двигатели
Jeep Grand Cherokee имеет интересную линейку двигателей. Открывает ее дизель Mercedes – 3.0 V6. Мотор имеет хорошую тягу, особенно на высоких оборотах, и работает при этом тихо и мягко. Но расход топлива сравнительно высокий: за городом уложиться в 10 л/100 км очень непросто. Средний расход – около 12,5 л – вполне оправданный. В дизельном двигателе порой отказывает навесное оборудование, могут перестать греть свечи накаливания (неисправен модуль), повреждаются заслонки во впускном коллекторе.
Самый большой недостаток бензиновых двигателей – значительный расход топлива. 3,7-литровые модификации импортировались из США. Они не достаточно динамичные, но для спокойных передвижений потенциала атмосферного мотора вполне хватает. Гораздо приятнее перемещаться на автомобиле с двигателем V8 рабочим объемом 4,7 л или 5,7 л. Даже производитель не скрывает, что такой агрегат в городе будет потреблять не менее 20 л/100 км. Реальные цифры с 5,7-литровым мотором достигают значений 40 литров. Во время неспешной поездки можно добиться результата 12 л, благодаря работе интеллектуальной системы, отключающей 4 цилиндра.
После рестайлинга мощность моторов подросла: 4,7 литровой версии с 231 л.с. до 303 л.с., а 5,7-литрового с 326 л.с. до 334 л.с.
4.7 V8 Power Tech имеет простую конструкцию: чугунный блок и головки с 2 клапанами на цилиндр. Характерные неисправности: прогар прокладки головки блока, деформация выпускных коллекторов и утечки масла.
Версия, оснащенная двигателем V8 6,1 была разработана компанией Street and Racing Technology (SRT). Особый спортивный характер подчеркивают заниженная на 30 мм подвеска, более плотные настройки шасси и широкие шины (сзади больше, чем спереди). SRT получил более эффективные тормоза. Привод задний, с автоматическим подключением переднего посредством дисковой муфты.
Конструктивные особенности
Все версии оснащаются 5-ступенчатым автоматом. И хотя сегодня такое количество передач уже не производит впечатления, стоит отметить, что коробка работает довольно мягко и почти не замедляет автомобиль.
Шасси по сравнению с предшественником претерпело более значительные изменения: передняя ось стала полностью независимой, а рулевое получило схему реечного типа. Нововведения сделали внедорожник более приятным и послушным в управлении. Однако сзади остался жесткий мост. Тем не менее, комфортные настройки подвески и высокий профиль шин идеально подходят для наших дорог.
Grand Cherokee, как и предшественник, имеет самонесущий кузов, усиленный надежной интегрированной рамой. Такая система, с одной стороны, позволяет более эффективно использовать внутренне пространство, с другой стороны, повышает устойчивость кузова к нагрузкам на бездорожье.
Сзади жесткий мост (пружины). Многие автомобили имеют серийную защиту.
Трансмиссия
Jeep Grand Cherokee предназначен не только для обеспечения комфорта на асфальте. Конструкторы пообещали и выдающиеся способности на местности. Многое зависит от модификаций. Можно наткнуться даже на 2WD! Это импорт из США, чаще всего с двигателем 3,7 л. Но иметь лишь одну ведущую ось именитой машине - просто не прилично.
Применялось несколько типов трансмиссий. Quarda-Trac I – постоянный привод на задние колеса с подключением передних с помощью муфты. У такого вседорожника отсутствует редуктор (а значит, нет и небольшого Т-образного рычажка). Эффективность подобной схемы оставляет желать лучшего.
Намного лучше, когда машина оборудована Quadra-Trac II. За распределение тяги отвечает муфта, но в случае необходимости водитель может воспользоваться редуктором, и тогда привод между передней и задней осью блокируется механически.
Еще лучше, когда рядом с рычагом есть надпись Quadra-Drive II. Это означает, что в автомобиле установлено три электронно-управляемых дифференциала. Внедорожный потенциал данной схемы фантастический. От повреждений снизу защищают мощные щиты, устанавливавшиеся в качестве опции. Но есть и недостатки: довольно большие бамперы легко повредить (они расположены ниже защиты), а дорожный просвет не слишком высок (190 мм вместо обещанных 209 мм).
Самую совершенную систему полного привода можно распознать по характерному Т-образному хромированному рычажку.
Для Джип Гранд Чероки можно приобрести много тюнинговых элементов (бамперы, диски, подвеска). Хотя список не так богат, как перечень для самых популярных моделей.
Никакой сортировки или градаций нет, список формировался по мере нахождения проблем. Там, где проблему встречал лично, даю свои пояснения.
Список этот ориентирован в первую очередь на тех, кто еще стоит перед вопросом выбора. Джиповодов приглашаю в комментарии, расширения, дополнения. Корректировки как всегда приветствуются.
Итак, поехали:
Наш рестайлинговый WK2 от 2014 года так уже не делает. Но картинка подходит под тему статьи.
5. Гремит панорамный люк — нарекание встречается часто. Не читал, чтобы люк протекал, бог миловал джиповодов. Конденсат вроде тоже не собирается. И открывашка не ломается. У меня люка нет, ничего не гремит. Только очки в очечнике иногда (тоже встречаются нарекания), если положу неаккуратно.
6. Двери закрываются с металлическим щелчком — тут господа джиповоды просто избалованы. Да, металлический звук присутствует, но они закрываются и потом не хлопают. Хотя, с учетом претензии на премиум, конечно, на такие мелочи Крайслеру также надо обращать внимание.
7. Ржавеют контакты кнопки электропривода задней двери — одна из часто упоминаемых проблем, заключается в том, что окисляется кнопка закрытия задней двери, расположенная в багажнике. Лечится профилактической разборкой и смазкой. У меня комплектация без электродрели и соответственно без кнопки.
9. Некачественная сборка — ДА. Есть такой недостаток, в основном он заключается в визуальных дефектах, подробно я уже описал в статье Криворукие сборщики Jeep Grand Cherokee .
10. Плохая кожа — не встречал марки автомобиля, у которой владельцы не нашли бы этот недостаток. В Джипе он, конечно же, тоже есть. Как и у всех. Впрочем у меня салон без кожи, поэтому не раздражает. Сюда же я отнесу весь комплекс проблем, которые пользователи описывают как — плохой, дешевый, корейский, китайский пластик/отделочные материалы и т.п. Сколько есть машин, столько и нареканий. Мне пофиг.
13. Правая стойка, особенно если лобовое стекло загрязнено, может спрятать маршрутный автобус. Или Камаз. За левой стойкой легко спрячется как минимум пешеход. — да. Впрочем такая болячка есть у многих больших внедорожников. У Паджеро стойки тоже были далеко не прозрачные. Поэтому на окна Джипа не буду наклеивать ветровички, чтобы не усугублять проблему. А крутить головой на перекрестках привычка уже имеется.
14. Зеркало заднего вида занимает половину лобового стекла — да. Такое впечатление после пересадки с Паджеро. Если вспомните отчет про Субару, там тоже было такое ощущение. Причина достаточна проста — степень остекления в Джипе меньше, чем в Паджеро, лобовое сильнее скошено. Быстро привыкаешь и перестаешь замечать.
16. Запотевание фар — не было. Есть немало жалоб на эту проблему, в своей полугодовой практике встречал только один раз, когда после мойки проехался на сильном морозе. Фары запотели где-то на треть. Больше не встречалось. Говорят лечится открытием специальных вентиляционных отверстий, которые вроде как с завода заглушены.
17. Косяки в программном обеспечении бортового компьютера — бывает. Ну тут все объяснимо, если есть компьютер, значит есть программа. Если есть программа, значит ее писали программисты, значит есть баги. Кого-то они раздражают, кто-то их не замечает. Я из числа последних, так как за полгода катания на машине только один раз столкнулся с явным нежеланием переключаться по радиостанциям, которое прошло после выключения-включения машины. Каких-либо других проблем с компом замечено не было.
20. Наижутчайшим образом расположен звуковой сигнал. Нажимать нереально — это цитата из отзыва. Так и не понял о чем это. Звуковой сигнал приходится нажимать с определенным усилием, это да. Чуть большим наверное, чем у других машин. Зато звук солидный, басовитый. С другой стороны, а чего его нажимать? Я противник пользования сигналом.
21. Шумный звук двигателя — особенность крайслеровского Пентастара. Двигатель действительно шумит громче японцев или немцев. В салоне это незаметно абсолютно, шумка на высоте. Ну а снаружи… Недостаток некритичный.
22. Передняя юбка бампера убивает геометрическую проходимость — не убивает, но ограничивает. Юбку можно снять конечно, но снимать логично перед поездками в говны, а порой бывает безобидная вроде ситуация и тут на тебе. Ради одного бугра вроде как лезть снимать не хочется, в итоге скребешь. Недостаток — да. Но Джип не вездеход. И не Паджеро. Он более заточен под асфальт. Универсальных машин не бывает, выигрывая в одном, проигрываешь в другом. Не проверял, но по идеи машина с такой юбкой не должна закидывать на себя воду, как это делает не буду повторять кто.
23. Неудобный многофункциональный единственный подрулевой переключатель — да, тут тебе и фары, и противотуманки, и задний, и передний омыватель, и дворники, и поворотники. Со временем привыкаешь конечно, но иногда все-равно по старой памяти переклинивает и начинаешь вспоминать, что дернуть, чтобы заднее стекло помылось-почистилось. Недостаток постепенно лечится временем.
24. Передние двери распахиваются далеко — да, дверь действительно открывается далеко, что должно быть удобно для посадки-высадки водителей крупного телосложения. Машина все-таки американская. При полностью раскрытой двери, сидя в водительском кресле, дотягиваться до нее не очень удобно.
25. В снег дворники чистят плохо, нет зоны подогрева — не могу прокомментировать. К счастью, наличие теплых паркингов избавило от столь неприятной процедуры, как борьба с заснеживанием лобового стекла. Впрочем, есть ли машины, у которых все отлично с дворниками? Наверное только те, у кого есть подогрев всего лобового стекла.
26. Глючат парктроники — жалоба встречается часто, как ни странно. Срабатывают и на снег, и на дождь. У меня парктроников в базе нет, поэтому нет проблемы.
27. Подогрев сидений включается автоматически при температуре за бортом ниже определенного уровня (+4) — не всем это нравится. Проблема в конце-концов была решена добавлением опции в бортовой компьютер, где можно отключить такую настройку подогревов.
28. Неудобные сиденья — это моя личная проблема. Никак не могу настроить под себя и уже понял, что не настрою. Проблема в том, что сиденье не регулируется так как мне надо. Расположение передней части подушки кресла выше, как у легкового автомобиля. Я же оказывается настолько привык сидеть на табуретке, не могу отучиться. Мне нужна подушка, близкая к горизонтали. Если на сиденье что-то бросить, чтобы выровнять уровень — нет проблем, если же пытаться сидеть на штатной подушке, то в длинной дороге начинает болеть спина. Причем на спину я не жаловался и не жалуюсь. Дошло до того, что доехав из Астаны и выйдя из машины, чуть не рухнул, как подкошенный. Представьте мое удивление, что-то там между спиной и ногами отключилось. Пока простого и эстетичного решения не нашел. Но еще раз повторюсь, проблема персональная.
29. Маленький багажник и отсутствие ниш — да, так как запаска расположена под полом багажника, то объем багажника невелик. Велик то как раз входит, а вот больше… Скажем так, если бы жил в Восточном Казахстане, к сборам на отдых приходилось бы относиться более тщательно. Не все бы влезало. Вторая проблема, это отсутствие ниш — они есть, небольшие вокруг запаски, но туда практически ничего не входит. Поэтому огнетушитель, компрессор, трос и другое барахло приходится возить в коробке в багажнике. Про лопату, сапоги и прочее не говорю. Но для моих текущих потребностей в Астане это не проблема. Выезжаю мало и редко.
30. Разваливающаяся ручка шторки багажника — да, но начнем с хорошего, шторка есть. А вот ручка на этой шторке со временем разваливается и ее приходится колхозить кто во что горазд. У меня пока еще держится в заводском состоянии, видимо редко пользуюсь.
31. Хлипкое лобовое стекло — да, писал отдельную статью. Стекло трескается по поводу и без. Причем, зараза, встречным камнем пробивается насквозь и трескается не только по внешнему слою, но и по внутреннему, из салона. Менять рекомендуют сразу на неоригинал, так как он более устойчив к ударам, что я и сделал.
32. Ненадежный дизель — одна из комплектаций автомобиля идет с дизельным фиатовским двигателем. Он конечно экономичен, чрезвычайно тяговит, да еще и может разогнать джип до 100 за 7 секунд при соответствующих настройках, но, к сожалению, в сети много нареканий на его надежность. Удручающе много, что было одной из причин моего решения остаться на бензине.
34. Проблемы с продажей на вторичном рынке — да, учитывая нераспространенность марки и не совсем хороший имидж в плане надежности автомобиля, расчитывать приходится только на фанатов, которых не так много. Тем не менее, надеюсь, мы эту ситуацию потихоньку подправим.
35. Новый дизайн мастдай. Старый был лучше. — добавлю (с). Собственно на этом можно было бы и закончить. На вкус и цвет у всех мнения разные. Мне нравится, для меня это не проблема. Нравится всем, кому показываю. Из ряда своих одноклассников, Джип единственный, кто пытается не катиться в сторону метросексуальности.
36. Непонятный полный привод. Электронный привод. — и да и нет. В общем нет в Джипе мощного рычага, ответственного за надежное и железное включение сами знаете чего. С этой стороны аргумент не выдерживает критики, так как уже давно нет машин с железным рычагом. Вспоминать УАЗ не будем к ночи. Даже в Паджеро наличие рычага переключения режимов трансмиссии по сути было бутафорией, так как рычаг ничего не переключал механического, кроме контактов на кнопках, давая команды электронике. В Джипе трансмиссия также управляется электроникой. Хорошая она или плохая — это тема отдельного разговора.
Нет идеальных машин и Jeep Grand Cherokee не исключение. Хотя бы потому, что понятие идеала мы часто ассоциируем с привычкой. Мы привыкли делать так, значит это правильно, идеально. Если что-то происходит по другому — значит это недостаток. Если машина в целом нравится — такие недостатки легко излечиваются временем, и превращаются в достоинства. Если машина не нравится — тогда лечить нужно уже заменой машины. Как не сложно догадаться по сайту, мне машина нравится, надеюсь эта симпатия взаимна.
Владельцам дизельных рестайлинговых GC в кузове WK2 с мотором от макаронников (производства VM-Motori) будет очень актуально.
Начну с небольшой предыстории. Автомобиль у нас в семье не единственный и используется не часто — в основном по выходным, либо же (опять же не часто) съездить куда-то на дальняк (не больше 2000 км) + на данный момент на автомобиле ездит в 99% случаев моя мама, я только занимаюсь обслуживанием, ништячками и редкими поездками.
Собственно, пятница, 12 часов ночи, звонок от мамы — печка не дует теплым. Уже в этот момент я начал напрягаться, перебирая возможные варианты в голове. Первым делом, естественно, на ум пришла помпа.
Действительно, так и произошло. Доехав до машины, я увидел потеки антифриза в районе помпы и поддав газу стал наблюдать весело побежавшую струйку антифриза прямиком из под помпы (за шкивом). Принял решение доливать антифриз и ехать до дома Джипа — он живёт на отапливаемой парковке, да и ехать было совсем недалеко.
Заказал помпу, в случае с мотором от макаронников (не знаю про другие двигатели, мне кажется у других моторов аналогов явно больше) нормальных аналогов помпе нет вообще. Взял оригинал, а так же попутный список запчастей в виде уплотнительных колец (в комплекте не идут):
68211202AB — помпа в сборе, 13.400 рублей;
68147586AA — уплотнительное кольцо впускного алюминиевого патрубка, 348 рублей;
5066884AA — уплотнительное кольцо на ответную часть впускного алюминиевого патрубка, я взял оригинал от макаронников, производства VM-Motori, в наличии не было MOPAR'a, 46320260F, 240 рублей;
Если бы на тот момент я хотя бы близко представлял, что ждёт меня дальше… Немного о помпе охлаждения, вдруг кому-то будет интересно. В оригинале идёт помпа фирмы Saleri Sil (опять макаронники), она же просто SIL. Сэкономить на покупке не выйдет, по цене она почти не отличается от оригинала (во всяком случае в Московской рознице, возможно на eBay было бы дешевле, но я ждать не хотел).
Все работы поехал выполнять в уже знакомый для себя сервис Jeep-USA, на улице Веткина. Из минусов на данный момент отмечу то, что перестали принимать клубные карты JEEP4X4 и сильно затянули со сроками ремонта. Неделю машина болталась на подъемнике со снятым мотором и коробкой просто так, мастер занимался другими машинами.
Наверное большинство внимательно читающих людей уже поняли, что я попал в итоге на замену почти всей системы охлаждения, помимо помпы. Попутно мне поменяли давно купленные сайлент-блоки заднего редуктора. Покупал от SRT, бытует мнение, что они вечные:
05147113AC — 1 штука, 1.100 рублей;
68088618AC — 2 штуки, 2.300 рублей;
4.000 рублей — работа по замене;
Вместе с помпой приговорили обводной ролик, ролик натяжителя ремня (покупал весь механизм в сборе, можно было обойтись заменой ролика, но я не стал) и ремень:
T39343, фирма GATES — механизм и ролик натяжителя ремня, 2.041 рубль;
532016010, фирма INA — обводной ролик, 470 рублей;
6PK2100, фирма Contitech — ремень, 1200 рублей;
Ну, а теперь плавно перейдем к кульминации истории. Загнал машину в сервис, стали менять помпу, и первое, с чем столкнулись сразу — рядом с помпой, если быть точнее, на нее устанавливается пластиковый (!)
патрубок системы охлаждения турбины, имеет эта хреновина парт-номер 68211200AC. Разумеется, когда стали его снимать — в руках он тупо раскрошился.
Видимо инженеры Крайслера и макаронники решили завуалированно продемонстрировать владельцам дизельных VM-Motori, куда и на какой орган им нужно пойти при замене помпы. Оговорюсь, не на всех генерациях этого мотора эта трубка есть. На каких конкретно — не знаю, но на моём стояла (2014 модельный год).
С трудом нашёл эту трубку в наличии в Москве, поехал и забрал, одним днём. Обошлась в 802 рубля.
Приехал в сервис, поставили помпу, поставили ролики, ремень. Завели машину и поехали кататься — стал уходить антифриз. Тут я стал уже напрягаться гораздо сильнее, ибо знал, что по конструкции этот мотор достаточно сложный и нормального доступа к большинству трубок без съема двигателя попросту нет.
Что-ж, чего боялся — то и пришло. Подняли машину, стал искать течь, нашли, без съема двигателя к этим трубкам попросту не подобраться:
Фото не моё и двигатель не мой, но для наглядности сойдет. Спасибо MoparPlus за фотоматериал, доступный в интернете.
Указал красными стрелками течи, которые вылезли сразу. Синей стрелкой указал на патрубок EGR, который поменял просто так, для профилактики, он не тёк, но. Сами понимаете, снимать ещё раз двигатель ради замены одного маленького патрубка — такое себе. По красным стрелкам, слева потекло прямо на месте пайки торчащего соска, всю трубку под перепайку или под замену, справа — уплотнительное кольцо, которое отдельно разумеется не купишь. :)))) Подбирали в сервисе.
68253365AA — патрубок EGR под синей стрелкой, 950 рублей;
Но помимо этих течей были ещё:
У меня вопрос к инженерам, которые это проектировали — как можно было додуматься воткнуть резиновый переходник в такую теплонагруженную зону (резина отмечена стрелкой слева), при этом сделать эту деталь не обслуживаемой в принципе? Что вы там курите, поделитесь что-ли…
Единственный вариант — брать всю эту конструкцию в сборе, сроки ожидания — месяц или два, цена в районе 10 тысяч. Вопрос не цены, вопрос времени. Я столько ждать не мог. Спасибо сервису, подобрали нужный кусок резины и поменяли хомуты. Вопрос закрыт.
Следующий вопрос, нижняя стрелка — уплотнительное кольцо отсутствует как класс в схеме запчастей вообще. Спасибо опять же сервису, подобрали из своих запасов.
Последний вопрос по сборке в развале блока — потребовалось поменять прокладки впуска, так как его снимали. Господа, как вы думаете, ваши ставки на стоимость двух кусков резины под номером 7 на схеме?
Бинго — 6700 рублей в наличии в Москве. Два куска резины, Карл! Слава богу, нашёл заменитель — Victor Reinz, парт-номер 711046500. 820 рублей за комплект. Других аналогов нет вообще.
Едем далее, выше я уже упоминал, что основная течь (самая сильная) была в месте лопнувшей пайки, вот здесь:
Разумеется трубку (её парт-номер 68211205AB) паять я не стал, нашёл в отличнейшем состоянии с разборки, как новая, 3.200 рублей. Новая больше 30 тысяч рублей и пары месяцев ожидания. Оговорюсь, что для рынка Америки на этом же двигателе этого соска нет вообще. Нет соска — нет пайки, нет проблем. Но мы же в России живём. Ладно, отвлекся от темы :)
И последние два патрубка в этой эпопее, на последнем фото выше видно, что к соску на хомуты садится ещё один резиновый патрубок, его номер 68211250AA. Обошёлся в 538 рублей. Он был в приемлемом состоянии, но я решил поменять и его. Тоже довольно часто начинает течь.
Попутно заменил и патрубок 68147604AA, номер 6 на схеме ниже. Этот патрубок отвечает за охлаждение масляного фильтра, от греха подальше и он пошёл под замену. 3.000 рублей за кусок резины.
Итого, общий подсчёт:
Заменено 4 резиновых патрубка, из которых 3 оригинальных, 1 сервис сделал сам;
Заменена трубка охлаждения;
Заменена помпа;
Заменены хомуты, прокладки впуска и куча уплотнительных колец и всего остального, что требовалось сделать попутно при разборе;
Заменены сайленты заднего редуктора;
Заменен обводной ремень и все ролики;
+ Попутно, разумеется, по новой заправили кондиционер, долили все необходимые жидкости и проверили подвеску. Общий ремонт затянулся на три недели и кучу нервов, вместе с потраченным временем. Предрекая слова людей о том, что лучше бы не брали дизель, а брали бензин и всё в этом стиле… Господа, я прекрасно отдавал себе отчёт о том, когда покупал эту машину — на что я возможно подписываюсь в будущем. Крепких и надежных дизельных моторов сейчас по пальцам сосчитать можно.
Всем спасибо, и, как говорится, ни гвоздя ни жезла. Дизелистам — мотайте на ус и обращайте внимание. Не дай бог поломка застанет врасплох где-нибудь на трассе — тут только эвакуатор, либо бочку антифриза возить :)) других путей не будет.
Забавный факт: когда забирал машину из сервиса, приехал такой же дизельный WK2 с точно такой же проблемой, как и у меня.
Запчасти
Jeep Grand Cherokee 2014, двигатель дизельный 3.0 л., 241 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 40
Вот это честно про дизель) а то их владельцы обычно только хвалят, и проблем мол нет, меняйте масло каждые 7000 км и все ок))) для пробегов до 120 ткм всё это конечно не очень весело
Да херня это все)
Есть там проблемы, и их не мало, как и на любой современной машине. Сейчас беспроблемных машин и силовых агрегатов по пальцам сосчитать можно — так или иначе почти везде будут минусы. Машины строят маркетологи, а не инженеры — отсюда и получаем продукт с так называемым сроком годности.
На первых владельцев этого срока обычно хватает (хотя сейчас уже бывает, что и в первых руках машина выносит мозг начисто бесконечными глюками и поломками), а на вторые, третьи руки и далее — начинаются поломки. К сожалению не все владельцы отдают себе отчёт о том, что покупая Б/У машину — покупается кот в мешке. Не важно из первых рук, из под дедушки/бабушки — все равно кот в мешке. У дедушки не ломалась — у тебя сломается.
Плюс касаемо Гранда надо ещё учитывать один факт — детальки и сборка этих машин происходит в Мексике. Мексиканцы у американцев — это как у нас Равшан и Джамшут. Отсюда и сборка/качество соответствующее. Та самая злостная трубка, которая у меня на машине треснула на месте сварки и с неё все началось — мейд ин Мехико))
Единственный минус этого дизеля, не считая возможной поломки коленвала — трудность и сложность обслуживания как таковая в принципе. Хочешь поменять турбину — снимай мотор. Хочешь поменять кусочек резины — снимай мотор. Хочешь куда-то подлезть — с большей вероятностью тебе придётся опять снять мотор. Мне, как бывшему владельцу Ренжа — пофиг, я уже не первый раз эту процедуру прохожу. Но остальным может быть неприятно, как от стоимости работ по снятию/установке так и всем вытекающим отсюда нюансам.
Про запчасти, ценовую политику и их доступность в России я молчу. Это уже проблема страны, а не поставщика.
Согласен ! Мне все время дизель предлагают уже который год, но у меня уже третий Пентастар (Дюранго 2011, Гранд 2013, сейчас Гранд 2014), на пробегах от 105 до 150 ткм на всех трех машинах бензин вообще без вопросов, плюс при желании 92-ой спокойно едят. В моем понимании, амер — это надежность и безопасность)
P.S. Дизелей б\у боюсь как огня, только если новый, пока он на гарантии
Ездил на Эскалейде 900ом — хорошая машина, но совсем уж архаичная. Зато надежность :)
Ренж Ровер был дизель, 4.4 — поменял обе турбины, но вопреки ожиданиям — очень хорошая машина. Ни разу на эвакуаторе не ездил (да, да, вопреки всем анекдотам про владельцев Ренжей, которые утром в сервисе уже поздоровались).
Что касается Пентастара — со слов сервиса, там тоже есть нюансы. Не такие страшные, как на дизеле — но есть. Рокера, вроде как.
На ХЕМИ новых тоже уже стали встречаться мелочи, которые могут вылиться в поломку — это опять же к моим словам выше про возможные нюансы.
Везде они есть, короче. Просто в случае с крайслеровским Пентастаром и ХЕМИ они решаются дешевле, быстрее, и не создадут таких проблем, каких может создать дизель на ровном месте. Покупая дизель, надо отдавать отчёт о том, что сейчас ты экономишь — а уже завтра можешь отдать все сэкономленное на ремонт. И я сейчас не только о моторе макаронников, у дизельных Инфинити/Ренжей (доналоговые моторы до 250 сил) у всех схожие проблемы. Типа, страдайте, второсортные и желающие сэкономить люди :))
Я вообще не понимаю, как сейчас что-то экономят на дизеле при его цене. Когда ДТ был дешевле бензина, было понятно, но сейчас и топливо дороже, и машины сами дороже, а ресурса хотя бы в 300 ткм как такого давно нет. Мне кажется, не будь у нас налога на л.с., большинство поклонников Грандов взяли бы SRT, и я в том числе)))
В моем конкретном случае — я устал платить налоги. Да-да, именно о них и речь. Мне надоело каждый год башлять по 60+ тысяч просто так. Дороги лучше не становятся, зато у господ появляются яхты/поезда/Роллс-Ройсы и прочие блага.
Спасибо, не надо.
Живой СРТ ещё найти надо — в Москве это целый квест. Эти машины берут дубасить, просто стоять в пробках — они бессмысленны. Я просто пытался найти живой (ещё до покупки дизеля, дизель изначально покупался не совсем под меня) — месяц поисков, бестолку все, бросил эту затею.
После нового года уже даже не знаю что брать, душа пока ни к чему не лежит совсем.
Месяц это еще по божески, я почти пол-года ждал пока 3.0L бензин в городе появится) пока ничего наверное и не будет и цены адовые до НГ, следующей весной-летом идеально поискать, сам думаю что брать
На данный момент я все чаще поглядываю в сторону нового кузова XC90 — очень понравился мне внутри. Мягкий, комфортный, безопасный — с запчастями попроще, чем на гранд (наличия больше), да и моторы там нормальные.
Не СРТ конечно, не V8, но для комфортной езды каждый день в Москве — имхо, хороший вариант)
крайслер такой крайслер 🤷♂️
у пацифики типовых болячек (поломок) несколько десятков. сталкиваются с ними больше 90% владельцев. начиная от перегнивающих в определённых местах проводов и заканчивая проворотом шатунных вкладышей или поломкой рокеров ГРМ.
качество запчастей в коробке мопар говно ИМХО, да и вообще качественных запчастей, по крайней мере на пацифику, нет ни за какие деньги
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 6 пользователей , 0 анонимных, 66 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Читайте также: