Киа кларус ресурс двигателя
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Я бы нового корейца не брал, не говоря о б.у. Сколько не увижу их в возрасте 7-10 лет все до дыр гнилые.
Возьми но только не из Америки.З\ч много шаровая 300р,аморт.1100р,колодки перед.400р,пружины 1000р -2шт
Не стоит. В этом возрасте ее ресурс уже израсходован, сама будет гнилая до дыр и замазанная шпаклевкой.
Возьми но только не из Америки.З\ч много шаровая 300р,аморт.1100р,колодки перед.400р,пружины 1000р -2шт
а Кларусов и нет американских
Корейцы только последние пару лет выходят на мировой уровень. Я бы не стал брать авто такого года. Качество не то.
оптима это не кларус! и ненадо путать.
Бляха, сколько у нас знатоков корейцев, с ума сойти. Кларус - нормальный авто, запчасти дешёвые, сервисов полно, если нравится, надо брать.
Бляха, сколько у нас знатоков корейцев, с ума сойти. Кларус - нормальный авто, запчасти дешёвые, сервисов полно, если нравится, надо брать.
Бляха, сколько у нас знатоков корейцев, с ума сойти. Кларус - нормальный авто, запчасти дешёвые, сервисов полно, если нравится, надо брать.
Ну у тебя не старая соната-то совсем! Просто тут больше 7 лет получается.
Бляха, сколько у нас знатоков корейцев, с ума сойти. Кларус - нормальный авто, запчасти дешёвые, сервисов полно, если нравится, надо брать.
МОтор лучше 2-х литровый, нормальный автомобиль, у нас все довольны. Запчастей полно и совсем не дорогие, вступишь в клуб, ещё куча скидок будет в сервисах и магазинах. А универсал вообще можно 7-ми местным сделать.
Бляха, сколько у нас знатоков корейцев, с ума сойти. Кларус - нормальный авто, запчасти дешёвые, сервисов полно, если нравится, надо брать.
Бляха, сколько у нас знатоков корейцев, с ума сойти. Кларус - нормальный авто, запчасти дешёвые, сервисов полно, если нравится, надо брать.
Резонно Да чего резонного-то? Если не интересует мнение других, так и нехера спрашивать! А то как чью-то машину зацепят, так сразу столько возмущенных появляется, что и деваться некуда!
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя FED или Киа Кларус 2.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый 16-клапанный двигатель Киа FED или FE-DOHC производился с 1993 по 2006 год и ставился на такие популярные модели как Кларус, Спортейдж и американскую версию Спектра. Этот силовой агрегат по своей сути является разновидностью известного мотора Мазда FE-DE.
Технические характеристики мотора Kia FED 2.0 литра
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 128 - 140 л.с. |
| Крутящий момент | 171 - 181 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2 - 9.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.1 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя FED по каталогу составляет 163.2 кг
Номер двигателя FED находится на стыке блока с головкой
MANUAL
Русскоязычный мануал двигателя FED находится здесь
FORUM
Расход топлива двс Киа ФЕД
На примере Kia Clarus 1997 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель FED 2.0 l
Недостатки, поломки и проблемы двс FED
Это надежный агрегат, но его алюминиевая ГБЦ боится перегревов и легко трескается
Также тут не рекомендуется экономить на масле, быстро застучат гидрокомпенсаторы
Ремень ГРМ редко служит больше 50 тысяч км, однако при его обрыве клапана не гнет
Ближе к 200 000 км обычно начинается масложор по вине износа колец или колпачков
К слабым местам этого мотора относят систему зажиганию, прокладку гбц и опоры двс
Видео по замене ремня грм на моторе Киа FED
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Нашёл немного информации о 2-х литровом двигателе, и решил поделиться с вами, думаю всем должно быть интересно.
Двигатели предыдущей серии F/MA впервые появились в конце 70-х на 2-литровых 626 RWD и B2000/Ford Courier.
После ряда доработок и улучшений была выпущена новая линейка двигателей, получившая название FE. Она была представлена в 1984 году двигателем FE в варианте 2.0 литра (86х86 мм) на Mazda 626 FWD и на пикапе B2000. Ход поршня увеличился в 1988 году в 2.2-литровой версии F2, которая устанавливалась на B2200 и MX6/626/Ford Probe.
Все головки блоков цилиндров на четырехцилиндровых двигателях Мазда были не взаимозаменяемы, за исключением длинноходных двигателей 2.2L. Все двигатели серии F (F/FE и F2) имели SOHC-головки и имели "большой" чугунный четырехцилиндровый блок. Все они были длинноходными и не развивали высоких оборотов.
Исключение составил новый 2.0-литровый (1998см3) двигатель, имевший блок 1984-87годов от B2000/MX6 (86x86мм), увязанный с новой DOHC-головкой, очень похожей по конструкции на головки двигателей серии B, применявшихся на Mazda 323 GTX/GTR и Mazda Protege LX 1990-1994 годов.
Этот двигатель использовался только на японском рынке под названием FE3 для 626 4WD, а также (в дефорсированной версии, — степень сжатия 9.0:1) на европейском и австралийском рынках для 626 16V с обозначением FE-DOHC.
В США этот двигатель не поставлялся и никогда не устанавливался на Ford Probe. На американском рынке его можно увидеть только в корейском варианте на KIA Sportage.
Двигатель FE3 устанавливался на следующие автомобили:
626 Capella FWD и AWD 1987-1992 годов выпуска,
626 Capella Coupe (MX-6),
626 Capella Wagon FWD и AWD,
626 Capella AWD Turbo (в очень ограниченных количествах),
Ford Telstar.
В 1993 на Mazda была разработана новая "короткая" версия FS, с меньшими интервалами между цилиндрами. Этот двигатель используется с 1993 года на 626/MX6 (83x92мм) и имеет DOHC-головку.
Хотя он и базировался на деталях серии FE/F2, это двигатель нового поколения, и взаимозаменяемых частей не много. Опоры крепления двигателя находятся в различных местах, и много других различий. Вобщем, та же ситуация, как при смене поколений с F/MA на FE.
Всем привет, давненько не писал…в машинке сменилось много всего, точнее сделал практически капиталку мотора, История была таковой))
План действий был такой, 1 мая машинку в ремонт, к 3 расчитывал уже запустить…но как обычно так то оно не так))
1 мая с утра запустил машинку, запустилась без проблем, проработала минут 10 и закипела…злости моей не было предела, психанув, давно подозревал что проблемма в термостате, погода теплая и решил его снять, проверить как машинка будет себя везти без оной запчасти…сняв термостат, машина запустилась с огромными оборотами(прим. 3500-4000 оборотов) потом издала истошный звук скрипящего ремня кондишина и заглохла… на этом все… машинка всячески перестала запускаться…роверили все, от свечей, заканчивая форсами, ток есть, бенза идет, воздух сосет…Чек показывает ошибку датчика температуры охлаждающей жидкости, плюс вентиляторы работают постоянно на включенном зажигании, посадив 3 раза акум решил вызвать технаря электронщика, приехав тот подключил комп, и проблема сразу решилась…была проблемма контакта дачика температуры-он показывал -33 градуса, тем с дробрамым вливая при запуске мотора столько бензина, что чисто физически свечи заливало моментально)))подделав контакт машинка запустилась, и наконец поехала в ремонт…по пути она страшно грелась, останавливался каждые 2 км, ждал подливал воды и ехал, кароче еле-еле добрался до местаи понеслась…, на второй день после разбора выяснилось, что радиатор был забит настолько что тупо в него не поступал антифриз…все патрубки начиная от радиатора и заканчивая печкой были забиты на 95% маслянистой слизью коричневого цвета(позже выяснилось, что на протяжении 3-х лет с прогоревшей прокладки ГБЦ масло поступало в антифириз(а мы то думали что расход масла был такой благодаря отсутствующим маслакам)), в итоге имеем следующее: 1.головка не поведенная, 2. кольцам кабздец, 3. маслакам кабздец, 4. цилиндры чистые, 5. вклыдышам кабздец(все замки сточены), 6. самое интересное 3 поршень был лопнут пополам!, и при этом в том цилиндре показывала компрессия 10.2 очка! в общем во время я загнал)))
вот он забитый засранец, отмывал карбом целый день(ушла коробка), забегая вперед скажу что пришлось его менять…
А это хохма, внизу лежат полумесяцы на коленвал, который сняли, а сверху оригинальные полумесяцы от 2.0, не подошли)))
- Автомобиль покупал по деньгам. Поскольку значительной суммой не располагал, рассматривал любые варианты, которые смог бы купить. В итоге остановился на этом KIA Clarus 1997 года выпуска. Наверное, если бы покупал сейчас, когда машины заметно подешевели, при нынешних ценах взял бы что-то другое.
Но два года назад ситуация была иная. Смотрел BMW, Mazda в районе трех - трех с половиной тысяч долларов. На эти марки был нацелен больше всего, но ничего путного не нашел, хотя на тот момент только получил "права" и не имел никакого опыта по выбору автомобиля. Даже мне, начинающему, было понятно, настолько все там запущено. В любом случае о потерянном на осмотры времени не жалею - это опыт. Его получать надо.
Наконец, вышел на этот Clarus. Машина была крашена, однако в общем и целом производила лучшее впечатление, чем все виденное раньше. Тут уже подключил отчима. Он занимается установкой автомобильных отопителей, в машинах разбирается лучше меня.
Отчим посмотрел и сказал, что есть проблемы с коррозией, но мне, чтобы научиться ездить, этого кузова хватит. Также отчим сказал, что придется поменять кое-какие "расходники", в частности, на ШРУСах были порваны пыльники. Но в любом случае по количеству имеющихся "косяков" этот вариант был лучше всех тех BMW или Mazda, которые рассматривались раньше. Поэтому мне было сказано: покупай и набирайся водительского опыта.
Мне кажется, что в качестве первого автомобиля лучше покупать машину постарше, ведь учатся на ошибках. Недостаток этой машины - небольшой дорожный просвет под передним бампером. Два раза я бампер отрывал. Представьте, что бы было, если так сбить бампер на новой машине?
Причем после первого раза бампер был немного поднят. До этого я даже через "лежачие полицейские" с трудом перекатывался. Однако оказалось, что подняли бампер мало. В результате сорвал бампер на ухабе второй раз.
Задний бампер тоже поврежден. Зато теперь осмотрительнее отношусь к габаритам машины и движению задним ходом. Главное - эти повреждения никак не связаны с чужими машинами.
Двигатель бензиновый, объем 1,8 литра. Как ни странно, при таком объеме мотор довольно резвый. Наверное, потому, что он неэкономичный. Даже паспортный расход топлива в городе - 12,5 на 100 километров. В реальности у меня получается больше, но если честно, я люблю со светофора дать "газа". По трассе выходит порядка 9 литров на "сотню".
По всей видимости, "газа" любил давать и предыдущий владелец. Это видно по "нулевику", который был установлен до меня. Шестигранник, на котором подвешен воздушный патрубок и все остальное, - это последствия установки нештатного фильтра. В принципе меня это не угнетает, хотя у всех, кто впервые смотрит под капот, глаз сразу цепляет не мотор, а эту конструкцию.
В общем, если брать по топливу, то машинка получилась достаточно затратной, несмотря на сравнительно небольшой рабочий объем. Но обслуживание двигателя недорогое. Масла нужно лить 4 литра. Не экономлю - лью Liqui Moly. Доливать, кстати, не приходится - мотор масло не берет. Масляный фильтр обойдется в 5-7 долларов. Сколько стоит штатный воздушный фильтр, не знаю.
Как я говорил, от предыдущего хозяина достались порванные пыльники ШРУСов. Как это сказывается на ШРУСах, понятно, поэтому они были заменены. Кроме того, пришлось поменять сайлент-блоки, шаровые опоры в передних рычагах, стойки стабилизаторов. В сумме ремонт передней подвески обошелся в 200 долларов. Этой зимой поменял передние амортизаторы. Покупал их в России, обошлись в 120 у.е.
В задней подвеске ничего не делалось. Она была и до сих пор остается в хорошем состоянии. В тормозной системе недавно поменял по кругу все диски и колодки.
Коробка передач и сцепление без проблем. Электрооборудование не беспокоило, но его тут немного. Версия с мотором 1.8 базовая, поэтому здесь даже стеклоподъемники электрические только в передних дверях.
Места в машине много. Это говорят все, кого возил на заднем сиденье. За рулем мне сидеть удобно. У деда Ford Sierra. Он мне дает на нем ездить - Clarus и просторнее, особенно в ширину и на заднем сиденье, и за рулем Sierra мне не так комфортно, как в этой машине. К тому же в Sierra, к примеру, нет гидроусилителя руля. Пока на месте стоишь, выкрутить руль - это да. Разных поколений машины, так что Clarus при всей скудности его оснащения по сравнению с Sierra кажется верхом совершенства.
На мой взгляд, машина выносливая. Что с ней делал прежний хозяин, остается догадываться по установке "нулевика", но при этом мне пришлось доводить до ума только переднюю подвеску. Что с ней делал я, чтобы устранить недостаток подготовки в водительской автошколе, вроде рассказал честно. В следующем году машине будет уже 20 лет. Учитывая, что мотор масло не берет и отлично тянет, кузов с коррозией, но насквозь не прогнил, думаю, надежность у Clarus неплохая.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Оригинальные б/у запчасти для Kia Clarus на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!
Читайте также: